Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Технокрот

Участники
  • Постов

    126
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Технокрот

Достижения Технокрот

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Если их не готовить постоянно, на каждом этапе - в конце уже поздно. Только подделывать. А как производится оплата работ? Ежемесячно же надо все акты скрытых подписать, в которых все необходимые сертификаты, паспорта качества и прочие есть. Только потом АВРки и оплата. Если конечно незабесплатно работают. Куда заказчик смотрит? Очень правильный вопрос! Надо полагать что в МИПе принимали документацию и оплачивали процентовки (актировки) ,а теперь выяснилось, что документация некондиционная, т.е. или подписей не хватает на АВР, или актов, или сертификатов, или сооружения сидят не по проекту. А за документацию в МИПе кто отвечал? Не А.В. Чанкина ли? В МИПе же историки и юристы на руководящих должностях. А представляете, если неправильно оформлены акты скрытых работ!? Еще одно,по новому СП нужно вести журнал геологических указаний и другие документы геологического сопровождения. Не уверен что кто то это делал как положено,а учитывая ситуация все теперь будут зад прикрывать свой.
  2. Откуда же такая, чуть ли не двойная стоимость может случиться? Станцию метро "Беломорская улица" построят по уникальной технологии Станцию "Беломорская улица" Замоскворецкой линии метро возведут по уникальной технологии Top-Down, которая применяется для строительства столичной подземки впервые, передает Агентство "Москва". По словам заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, с помощью данной технологии можно продавливать грунт и формировать котлован, не создавая неудобств местным жителям. Это актуально, учитывая то, что работы ведутся рядом с жилой застройкой. Источник: m24. Продавливать грунт куда? Метод строительства «Top-Down» предполагает устройство с поверхности земли или с промежуточных отметок в котловане временных или постоянных опор внутри контура сооружения, поддерживающих перекрытия подземной части здания, бетонируемых по грунту и воспринимающих действие распора от ограждения котлована. Ведение земляных работ в котловане производится из-под перекрытий через устраиваемые технологические проемы. Бетонирование нижележащих перекрытий ведется последовательно по мере удаления грунта. В случае применения временных опор, поддерживающих перекрытия, они демонтируются после возведения фундаментной плиты и постоянных колонн или несущих стен, бетонируемых снизу-вверх. http://integross.net/stroitelstvo-metodom-top-down/ Вот это хорошо! Сначала инженеры китайские,в потом партийные работники из КПК. Они то тут порядок наведут раз наши коммунисты не могут!
  3. Как звучит -" мобилизовать 20 тысяч строителей"! И говори после этого что наши рыночники-реформаторы не имеют никакого отношения к тов.Троцкому.
  4. На севере Москвы очень большие водопритоки в горные выработки, что связано с влиянием на гидрогеологические условия канала им.Москвы и Клязьминского водохранилища. Причем, если под Москва-рекой ясно как себя поведут водоносные горизонты,то тут не изучено влияние и эффекты, и не ясно - процессы стабилизировались или нет.
  5. А я вот изыскатель с опытом работы на строительстве подземных объектов,и два года без работы сижу,и нас много таких. И это при постоянных жалобах Хуснуллина на "сложность геологических условий", и учитывая то, что геологическое обеспечение (п.п. 6.4 СНИП 32-02-2003)практически не ведется.
  6. Странное умение переворачивать всё с ног на голову... Еще разок зайдем? Кто в 2012 обещал 36 станций? Метростроители? А может Бочкарев? Все причастные, в том числе и на этом форуме говорили - невозможно. Вы почитайте за 12й год форум. Получили 16. Кто виноват? Строители? Или балабол-популист? Любое заявление должно быть подкреплено чем-то, календарным планированием, наличием способных подрядчиков и механизации у них. И т.д. В итоге ляпнули срок с потолка, московских строителей подвинули, привели новых. Те опростались по полной, сорвали кучу планов по срокам, зато отработали дружеские связи. Кто пострадал? Москвичи. Постанционно разбирать не буду, такое вранье было и с севером ЛДЛ, и с югом ТКЛ. Результат этого вы видите и сейчас. И будете видеть до следующей власти. Реально сроки сейчас держит только МосМетрострой. Ингеоком лажает с качеством, ТИС - очень специфичная организация, КМС с БТСом облажались по полной. На всё остальное будем смотреть. Потому что ,главная задача тут наращивать списание денег на новые объекты, которые вряд ли будут сданы существующей командой менеджеров метростроительства. В принципе можно и было бы и строить, и деньги осваивать с р=пользой для себя,но нет людей которые в состоянии организовать строительство. Вот вы про Мосметрострой написали,а всего год назад у них два подразделения разорились. Если так работать, то через десять лет некому будет уже строить.
  7. В последнее время здесь не обсуждение причин срыва (простые пользователи все равно их не знают), а истерика и проклятья. Почему же не знают? Знают. Некомпетентность руководителей строительной отрасли,низкая квалификация итр и рабочих,и распил бабла. Авария за аварией, рабочие без зарплаты сидят - бастуют,а мы типа ничего не знаем.
  8. "Сложность геологических условий" - это отговорки Хуснуллина, кстати, излюбленный ответ, которым он объясняет все "задержки" с обнародованными сроками пусков объектов ММ. Что касается пересадки, кажется она строится силами Ингеокома, а это многое объясняет! Когда то я участвовал в строительстве одного подземного объекта,и у нас были сложные геологические условия. Так вот мы, чтобы оправдать срыв сроков и дополнительные затраты обратились в Тоннельную Ассоциацию за заключением. Кто и как писал заключение от Тоннельной Ассоциации, распространятся не буду,но оно было на 15 страницах,там было описано как осуществлялась проходка, почему условия сложные,и почему эта сложность не была выявлена на стадии изысканий. И нам одобрили допфинасирование и изменение конструкции. А когда перегон между Выхино и Лермонтовским проспектом завалился МГТ заключение написал на две страницы. В МГТ конечно геологи хорошие,но они чистые инженерщики. Скажу прямо, на всем московском метростроении нет геологов.,которые могли бы дать обоснованное развернутое заключение о сложности геологических условий,и главное почему при изысканиях это не было выявлено. Если Хуснуллин говорит , что условия сложные, то сразу возникает вопрос, почему это не учли в проекте?
  9. - Авария на Шелепихе - Неготовность пересадки на Петровском парке в результате сложных геологических условий - Неготовность пересадки на Хорошёвской в результате ковыряния в носу - Ад с тупиками за ДЦ ([1], [2]) Каждый из этих факторов сам по себе бы можно было пережить (собирались же год тому назад открывать ППарк и без пересадки), но вот все вместе... По второму пункту. А кто давал заключение о сложности геологических условий? И в чем там сложность? Опять набухающий грунт за обделку засыпали?
  10. Он перпутал время, должно быть обеспечиТ, т.к. никакого ТПУ сейчас там нет. Если проект сделан и даже "очень удачный" это не обязательно значит ,что он реализован. То есть проект ТПУ удачный и все обеспечивает,а самого ТПУ нет,видимо потому, что проект проблематично реализовать.
  11. А с другой стороны, как ещё изучить чужой опыт? Методы японской школы, китайской школы, испанской школы. С целью найти что-то полезное для себя. А тут ты можешь читать все документы, смотреть на все работы. Со стороны - тебя хрен пустят разбираться, а тут ты главный, ты заказчик , ты контролируешь ход работ. В общем, это кое-какие возможности. СССР целые отрасли промышленности так покупал. Я , пока, лично, даже рад, если до 30% работ в метрострое Москвы ( при таких больших объёмах ) будут делаться импортными исполнителями. Не рад, я лично ,только когда где-то, в чём-то, 70-80% импортных деталей, к примеру, как например, до сих пор было в закупаемых последнее время "отеч." автобусах ЛИАЗ, имевших из отеч. - лишь кузов, стёкла и материалы обшивки салона, а вот двигуны, КПП, электрика, рулевое, мосты и пр. - было всё импортное. Это советского специалиста нанимают сейчас ,и два года манагеры у него учатся у него как строить ,потом его выгоняют.А вы думаете что вы и с японцами такой же фортель проделаете??? Они вам пришлют таких спецов, которые ничего не знают, да еще и предупредят их чтобы много не болтали. Мы как то внедряли японский проходческий щит "Ачай". Согласно договору нам должны были прислать консультантов,ну прислали трех филиппинцев, которые не знали как щит запустить, наш механик им показал. Короче, наши вскрыли электропанель и сами разобрались, а механик чуть переделал ротор по моей консультации - резцы поставили под другим углом. Короче заработал как надо без всяких японцев,хотя щит очень примитивный. Хорошие импортные исполнители очень дороги,а те что сюда приедут не очень хорошие, но тоже дороже советских. Но пусть тогда манагеры,юристы и прочие гуманитарии среднего звена готовятся затянуть пояса,а высшего звена конечно поездят по япониям - это да. Кстати, к щиту еще прилагались формы для сегментов колец,и надо было еще найти завод и договорится кто мог сделать по этим формам бетонные изделия. Короче каждый вторник собирали совещание по внедрению этого щита, а я протоколы вел. Башка просто кругом. Так что в моем лице вы видите человека знакомого с японскими технологиями проходки ,и что-то за мной очередь работодателей не стоит.
×
×
  • Создать...