Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Влад

Участники
  • Постов

    466
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Влад

Посетители профиля

6 902 просмотра профиля

Достижения Влад

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Итаги работы Харьковского метрополитена за 2008 годХарьковским метрополитеном перевезено 282,3 млн. пассажиров, из них бесплатных – 55,1 млн. По сравнению с 2007г . число перевезенных пассажиров возросло на 4,0 млн. чел. или на 1,4%, число бесплатных пассажиров уменьшилось на 1,3%. Для сравнения Трамваями и троллейбусами города в целом перевезено 204,1 млн. пас., что меньше на 11,7% по сравнению с прошлым годом. При этом льготный (бесплатный) контингент составил 52,8%, или 107,8 млн. пас. Автобусами перевезено (оценочно) 167 млн пасс. Из них 99 млн - транспортными предприятиями (юридическими лицами), и 68 млн субъектами малого бизнеса - физическими лицами. Начальник Главного управления статистики М.Л.Чмыхало Источник: Харьков транспортный. Че та цифра в 300 млн за год ХМ никак покоряться не хочет...
  2. Мероприятие состоится в среду 10/12/2008 плюс/минус 1 день. ну так и шо??? Харьковчане считают метро лучшим видом городского транспортаМетро – лучший вид городского транспорта. Так считает большинство опрошенных в ходе исследования харьковчан.По информации Харьковского филиала Института Горшенина, 55,0% горожан не имеют к метро никаких претензий, и только 4,7% поставили «подземке» неудовлетворительную оценку. Маршрутное такси устраивает 32,4%, автобусы - 25,5%. На последнем месте троллейбус и трамвай: каждый пятый опрошенный негативно отозвался о качестве их работы. Исследование проводилось в рамках годовой программы социологических исследований «НАСТОЯЩИЙ ХАРЬКОВ» с 5 по 20 ноября. В ходе исследования было опрошено 1128 респондента в возрасте от 18 лет и старше. Статистическая погрешность не превышает +/- 3,2%. Источник: Харьков транспортный.Тут есть непонятки. Если "каждый пятый опрошенный негативно отозвался" о качестве работы трамваев и троллейбусов, то это значит, что 20% - не удовлетворены. А оставшиеся 80%, соответственно, удовлетворены. Тогда ГЭТ на первом месте. Или же вкралась оЧЕпятка. Ремонт дорог для харьковчан важнее, чем строительство новых веток метроПассажиры и водители в Харькове солидарны в требовании ремонта и реставрации дорог. За это высказалось две трети (73,5%) опрошенных в ходе исследования харьковчан. По информации Харьковского филиала Института Горшенина, чуть менее необходимым развитием транспортной инфраструктуры горожане считают строительство новых веток метро - 36,6%. Важной харьковчане назвали замену старого подвижного состава - 33,3%, ремонт старых мостов - 19,5%, а также строительство новых транспортных развязок - 14,5% и замену маршруток большими автобусами - 13,5% опрошенных. Исследование проводилось в рамках годовой программы социологических исследований «НАСТОЯЩИЙ ХАРЬКОВ» с 5 по 20 ноября. В ходе исследования было опрошено 1128 респондента в возрасте от 18 лет и старше. Статистическая погрешность не превышает +/- 3,2%. Источник: Харьков транспортный. По последней новости - вполне понятно. В дорогах заинтересованы все абсолютно, а в новых ветках метро - только те, кто живет или работает в местах около предполагаемых новых станций метро. Последних меньше.
  3. Существующие проблемы станции метро «Пролетарская» и пути их решенияКонечная станция «Холодногорско-заводской» линии метрополитена – станция «Пролетарская» в течение суток обслуживает более 100 тысяч харьковчан и гостей города. Обеспечивает подвоз жителей жилмассивов «Рогань», «Горизонт» и Чугуевского района Харьковской области. Станция была сдана в эксплуатацию в 1978 году и с этого периода времени пешеходные переходы ни разу капитально не ремонтировались. За 20 лет работы через станцию прошло более полумиллиарда пассажиров. На сегодняшний день строительные конструкции, системы водоснабжения, пожарной сигнализации, освещения, вентиляции, электропитания станции и пешеходных переходов требуют капитального ремонта. Ремонтные работы, которые проводились подрядной организацией в сокращенном варианте с одновременным пропуском пассажиров через пешеходный переход не дали желаемого результата. А именно: отремонтированное покрытие пола имеет ощутимые перепады уровней, трещины, сколы, выбоины, отсутствуют уклоны для удаления воды. Нестойкая поверхность пола является источником запыленности перехода. Сложившаяся ситуация вызывает справедливые нарекания и жалобы со стороны пассажиров. В настоящее время, руководством метрополитена рассматривается возможность открытия неработающего сейчас вестибюля и обеспечение подвоза наземного общественного транспорта, что позволит перераспределить и разгрузить пассажиропоток на действующем пешеходном переходе и произвести необходимые ремонтные работы. Кроме этого Харьковский метрополитен осознает роль станции «Пролетарская» в приеме болельщиков с донецкого направления при возможном проведении «ЕВРО 2012» в нашем городе. Источник: Официальный сайт ХМ.
  4. Более подробно про это В Киеве человек попал под поезд метроГражданин Российской Федерации 1989 года рождения погиб в Киевском метрополитене. "По словам очевидцев, он прыгнул под прибывающий поезд по неизвестным причинам", - сообщает пресс-служба метрополитена. Движение по Святошинско-Броварской линии Киевского метрополитена восстановлено. С утра в понедельник тысячи киевлян опоздали на работу из-за задержек в движении поездов. Было ограничено движение со станции "Академгородок". Некоторое время с противоположной конечной станции "Лесная" поезда ходили до "Шулявской", затем - до "Святошино". К примеру, на перегоне "Арсенальная" - "Крещатик" люди находились под землей более 10 минут вместо обычных 2-3. Скорость движения составов была также значительно ниже. Источник: Подробности.
  5. Нежданно негадано всплыла информация о так называемой Флоринке, которая теперь была названа "Новой Алексеевкой" Новая АлексеевкаТакого серьезного проекта, как строительство целого микрорайона, у нас не было с 1980-х годов А этим летом горсовет решил, что харьковчанам не хватает жилья и поручил архитекторам спроектировать жилмассив. Местом застройки выбран участок в 221 га между Алексеевкой и Пятихатками, примыкающий к окружной дороге. Пока он свободен, здесь находятся только гольфклуб и санаторий, а кругом – лес. Значительную его часть, конечно, вырубят, но обещают не сносить все подчистую и оставить Новую Алексеевку зеленым районом. - Планируется построить четыре микрорайона, - рассказывает один из авторов проекта Татьяна Поливанова. - В двух – девятиэтажная застройка с понижением до семиэтажной в сторону леса. И два микрорайона – многоэтажная застройка и коттеджи. Получится 40 тысяч кв.м жилья в виде коттеджей и таунхаузов и 650 тысяч кв. метров – многоэтажки. Поселиться здесь сможет 22 тысячи человек. Это будет комплексная застройка. Предусмотрено все бытовое обслуживание: торговые центры, пожарные депо, гаражи, четыре садика, две школы, зоны отдыха. Для эффективного транспортного соединения с городом предполагается «пробивка» проспекта Победы от Алексеевки до окружной дороги и «пробивка» ул. Гацева с примыканием ее к продленному проспекту Победы. Кроме того, планируется, что к району Новой Алексеевки будет прилегать станция метро «Проспект Победы». Городские власти встретили предложенный проект с воодушевлением. Правда, когда начнется застройка нового жилмассива, никто сказать не может. И дело не в кризисе, а в земельном вопросе. Дело в том, что окружная дорога не является границей города, а проходит уже по областной земле. И чтобы воплотить проект в жизнь, сначала нужно убедить областные власти уступить Харькову несколько участков. Источник: Газета по-харьковски. Все это, конечно, оочень далекая перспектива с учетом кризиса. Но, "Проспект Победы" уж никак не сможет "примыкать" к Новой Алексеевке, потому что при нынешнем ее положении ближайшие дома Новой Алексеевки будут находиться на расстоянии 1,7 км от станции, а дальние дома - все 3.5 км. Здесь стоит, я думаю, рассмотреть вопрос поворота линии в сторону Пятихаток, и строительстве одной или двух станций. ТОгда АЛ примет на себя и жителей Новой Алексеевки, и Пятихаток. Проспект Победы планируется пробить дальше до соединения с окружной. И в этой ситуации, в зависимости от проекта, линия таки сможет выскочить за пределы ОД. Например, для простоты строительства, тоннель могут проложить с северной стороны ОД (расстояние от ОД до самых дальних домов предполагаемого района - до 700м). Хотя, вероятнее всего, линию пустят (если вообще пустят, вдоль пробивки проспекта). ТОгда остается только 1 вопрос - как повернуть линию, которая пересекает проспект Победы почти под прямым углом, вдоль этого самого проспекта? Скорее всего логичнее было бы использовать участок ССВ в депо, а дальше повернуть направо вдоль Окружной. Вот еще одна ссылка, с некоторыми картинками. Источник: Сегодня. Еще один вариант - это линия СТ от Пятихаток до Клочковской. Но именно СТ. не троллейбус и тем более не маршрутки, как было предложено в последней ссылке. Еще раз повторюсь, что это перспектива даже не 10 лет, наверное, а дальше. Да, господа форумчане, поясняющая картинка с Гугл-Земля нужна для пояснения, о чем идет речь?
  6. Очень возможно. И это было бы более логично, что ли. По мне лучше бы сделали так, как Пушкинская - глубокую, с подъемом эскалатором сразу с уровня платформы (!!!) до уровня вестибюля. И уклон тоннеля к реке был бы меньше. А так сэкономили на эскалаторах (что, вроде бы хорошо, быстрее подниматься), но зато получили этот длииииный 100м пешеходный тоннель, который напрочь съедает преимущества короткого эскалатора. Плюс подъем по ступенькам над тоннелем метро. ИМХО, неудобно. А вот когда произошла трансформация Совнаркомовской из глубокой в "среднюю" - непонятно. Ступеньки на выходах с Бекетова и Госпрома сильно уменьшают комфортность, особенно для пожилых. И это было бы очень правильно, учитывая, что тоннель под рекой проходили под кессоном. А так выход из-под земли на склоне, сразу мост и над ул. Шевченко, и над рекой, а потом уход под землю тоже на подъеме. А если бы соединить глубокую Совнаркомовскую и метромост, уклон вообще был бы минимален.
  7. Да не кипятись ты, Олег. Я, если честно, хотел еще вчера "откомментить" пост ДН, точнее пояснить некоторые моменты из его поста, но чего-то тормознул, думал обойдется. Последний его пост харьковчанину понятен, а вот большинству участников форума, признаю, вряд ли. Итак в последнем посте Дмитрий Николаевич хотел сказать, что ТО-37 был замечен на строительстве объекта гражданской обороны в районе Политехнического института, в районе перегона Бекетова-пл. Восстания. Для ориентировки вот местность http://s60.radikal.ru/i169/0811/dc/c5938aa5819bt.jpg (на картинке "Полтиехнического" следует читать "Политехнического" ) Так вот, раньше НЯП, на месте, отмеченном на картинке, как объект ГО, при строительстве АЛ был ствол (и возможно демонтажка). Эта территория огорожена и теперь, хотя этот участок давно сдан. На участке между Бекетова и рекой (и ул. Шевченко, на которой собственно эта "странная" площадка и находится) - перепад высот 40 м на отрезке 360м. Т.е. неслабый такой склон. И именно в этот склон под землю уходит метрошный тоннель. Кстати, какой-то тоннель также отходит от действующего тоннеля метро перпендикулярно, в сторону того же Политехнического. Также Д.Н. предположил, что это бомбоубежище (как он выразился - "бомбарь") Теперь, по моему, все стало ясно? Я считаю, что Дмитрий Николаевич ценный респондент, пусть и дальше снабжает нас новостями, а я, раз уж так, буду стараться "причесывать" его посты.
  8. Жаль, что не успели при Хусейне.. Тогда метро Багдада могло быть очень красивым, с барельефами и бюстами великого вождя. (Равно как и красивым метро могло быть в Ашхабаде). Теперь ИМХО метро в Багдаде будет утилитарным.
  9. Все-таки лучше сохранить на форуме текст новости. на случай, если ссылка "умрет". Багдад потратит $3 млрд на строительство метроМосква. 17 ноября. INTERFAX.RU - Совет министров Ирака решил выделить $3 млрд на строительство метро в столице страны, сообщил в понедельник мэр Багдада Сабир аль-Иссави. Мэр пояснил, что планируется построить две линии метро. Протяженность первой из них, на которой построят 20 станций, составит 18 километров. На второй линии протяженностью в 21 км будет 21 станция. Городские власти уже начали переговоры с рядом международных компаний: их просят прислать свои предложения и проекты будущего метро, отмечает агентство ЭФЭ. Источник: Интерфакс.
  10. Вот сразу надо было уточнять, что для СССР, а не для России! Прошу заметить, СССР и Россия - разные вещи. При СССР вообще любили делать "планов громадье". Как, например, коммунизм к 1980 году, или каждой семье отдельную квартиру к 2000-му. Сюда же относится и "каждому миллиону - по 80 км метро". Я отнюдь не против такой нормы, я даже очень за! Но нужно реально смотреть на вещи. В СССР возможно даже и стремились бы к выполнению этой нормы. Но в условиях нынешней России и нынешнего экономического уклада эта норма явно завышена. Это для Нижнего должно быть 120 км метро на сегодняшний день? Какова при этом будет нагрузка на километр?
  11. Да, глупость полная. 13 человек падали на рельсы за ВСЮ ИСТОРИЮ существования НН метро. Причем 5 из них погибли. И поэтому надо сделать ограждения. А сколько за это время погибло на дорогах? Вот где в первую очередь надо ограждения ставить!!!! Тем более нужно уточнить, сколько из них упали не по своей воле? А то если человек таки решил прыгнуть, он и через ограждения прыгнет. Неужели и у депутатов, и у прокуратуры более важных делов нету?????
  12. Так по российским нормам, или по американским и японским? ИМХО 80 км на миллион - это явно НЕ российские нормы. Хотя могу перефразировать и так: это российские нормы, в том смысле, что в России нормы существуют для того, чтобы их НЕ ВЫПОЛНЯТЬ. Эта норма нигде на постсоветском пространстве не выполняется, так зачем же такую заоблачную цифру называть "нормой"???
  13. Психика уже травмирована последними событиями в метро (в его руководстве). А возвращаясь к баранам... тогда остается только вилка. Я вот не понимаю, почему столько шума по поводу невозможности вилки? Да, на просторах СНГ вилок мало. Но на западе вилок сколько угодно. Те же RER в Париже, то же легкое метро в Стамбуле (вилка на аэропорт и Esenler) и пр.. Согласен только, что делать вилку без вводя ст. Урицкого с нормальными оборотниками - вот это действительно невозможно.
  14. Это просто финиш! При такой ситуации я вообще удивлен, как метро еще работает. Обычно, когда в песочнице два "начальника" тянут каждый себе одну игрушку, финал всегда один и тот же. Я не удивлюсь, что скоро каждая линия будет отдельным предприятием со свои начальником. Тогда все желающие порулить удовлетворятся, я надеюсь???? Было бы смешно... а мне просто стыдно.
×
×
  • Создать...