Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Перегон «Петровско-Разумовская» – «Владыкино»


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Прошу помощи в поиске информации по строителству перегона П.-Разумовская - Владыкино. (1991 г.) Причина: на Комдива Орлова, почти над тоннелем, ретивые строители собираются строить 18-ти этажного монстра-апартотель. Создалась опасность для наших домов и инфраструктуры. По нашим сведениям там находится плывун, который морозили жидким азотом. Был как минимум один несчастный случай со смертельным исходом. Из ответов метрополитена мы не совсем поняли, есть ли там опасность для работы метро или нет. И для наших домов тоже. Просим помощи в поиске информации.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Комдива Орлова тоннель СТЛ переходит с глубокого заложения на мелкое. И по пути пересекает зону водонасыщенных грунтов. Которая как правило проходится на глубину 20-40м. В 80-е годы (1991г - открытие линии, проходка шла парой лет раньше) тоннели проходили обычными щитами. Укрепление грунтов при проходке этой зоны было обязательно необходимым и повсеместным. Современный щит не потребовал бы таких мероприятий.

А вот шахты и наклонные эскалаторные ходы требуют, и на строительстве севера ЛДЛ грунты закрепляют (замораживают) везде. В том числе и на строительстве южного выхода Окружной, недавно пройденного.

Думаю, ваши опасения крайне чрезмерно преувеличены. Любое строительство в зоне метрополитена согласовывается метрополитеном с привлечением Метрогипротранса - разработчика документации. Согласовывается очень тщательно.

 

Вообще-то, Ваша тема к строительству метро не относится никак. Понятно, строительство рядом с домом не всегда приятно, но это не имеет отношения к строительству метрополитена и не оказывает никакого влияния на сооружения метрополитена. Петровско-Разумовская находится на глубине 60м в скальных породах (известняках). Подъём тоннелей к поверхности происходит ближе к Ботанической улице и за ней, около Владыкино. Насколько я понимаю, строительство, о котором вы говорите - в самом начале улицы. т.е. там, где тоннели ещё глубоко.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

грунты закрепляют (замораживают) везде.

Вот только не жидким азотом.

О применении жидкого азота в метростроении мне известен только один прецедент - ликвидация аварийной ситуации при сооружении тоннелей на участке Лесная - пл. Мужества в Питере в апреле 1974.

 

Из ответов метрополитена мы не совсем поняли

Так приведите официальный ответ, мы поможем разобраться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

О применении жидкого азота в метростроении мне известен только один прецедент - ликвидация аварийной ситуации при сооружении тоннелей на участке Лесная - пл. Мужества в Питере в апреле 1974.

В этом же [1989] году при выполнении работ по искусственному замораживанию грунтов произошел несчастный случай, также связанный с загазованностью выработки. Замораживание грунтов выполняли с применением жидкого азота, для чего под асфальтобетонным покрытием дороги была проведена траншея глубиной 1,5 м. Проектом запрещен спуск людей в траншею в момент слива азота и в течение 40 мин после этого и предусматривается отвод испарившегося азота с помощью вентилятора.

Работы по сварке и спуску труб в скважину выполняла комплексная бригада в непосредственной близости от спуска в траншею. После прибытия второй автоцистерны с жидким азотом часть рабочих вместе с оператором перешла через дорогу, а другие остались у места спуска труб.

Примерно через 5 мин один из рабочих, находившихся у места слива азота, обнаружил лежавших на дне траншеи людей и позвал на помощь. Один из спасателей спрыгнул в траншею и после падения сразу же скончался от удушья, следующего успели своевременно извлечь из траншеи живым.

Расследование подтвердило, что работы в траншее выполнялись в момент слива азота при включенном вентиляторе; содержание кислорода в ней снизилось до 8%, а температура — до —50 °С.

 

При проходке ствола шахты метрополитена в г. Санкт-Петербурге (1983 г.) в замороженных грунтах на глубине 28 м произошел аварийный случай, также связанный с использованием жидкого азота.

В результате разрушения замораживающей колонки (в 24 м от поверхности земли) в ствол начал интенсивно поступать газообразный азот. Из трех человек, находящихся в забое, один погиб. В

данной аварийной ситуации рабочие не ощущали какой-либо опасности, обратив внимание только на образование тумана при загазованности.

 

© Аварийные ситуации при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей и метрополитенов.

 

 

Извиняюсь за оффтопик, первый случай так же смутно отнесен к строительству метрополитена в Москве. И много случаев с жидким аммиаком было.

И приписка:

* В связи с тем, что данные по авариям в тоннелестроении б. СССР факти-

чески не публиковались в открытой печати и отражались лишь в материалах

служебного характера, по многим анализируемым в работе аварийным ситуаци-

ям ссылки на литературные источники отсутствуют.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://socgrad.ru/org/take_terr/blog/6646.html

Вот предмет недовольства топистартера. Только непонятно - на всех схемах под владением 1 выползает территория в начале Комдива Орлова, а в тексте говорится о месте пересечения с Ботанической улицей. Там тоннели уже достаточно хорошо поднялись к поверхности.

Судя по кадастровой карте, вл.1 - напротив пересечения Комдива Орлова с Гостиничным проездом. Стройка для жителей домов 33 пренеприятная - прямо перед домами. Расстояние до ПР и до Владыкино - примерно по 700-750м. То есть тут тоннели должны уже подняться метров на 15-20 от отметки на ПР. Собственно говоря, совсем недалеко от зоны строительства тупика за ПР-2. Только тупик ЛДЛ ориентирован на север, а тоннели СТЛ отклоняются на северо-восток.

Ширина Комдива Орлова в этом месте - около 150м, тоннели СТЛ скорее всего ближе к северу. По смутным воспоминаниям 25-30 летней давности, на этом пространстве располагались отдельные стройплощадки Метростроя.

Реально влияние такого сооружения на тоннели метрополитена, если они расположены в десятках метров от места стройки, минимально.

Покажите ответы Метрополитена, пожалуйста.

 

Нашёл колонку ИГ, правда, метров на 800 южнее, в Марфино. Верхние 15 метров, хорошие флювиогляциальные песчанистые суглинки с дресвой, модуль деформации 24-31. Ниже на 15 метров - пески различной крупности, неплохие по модулю деформации, но водонасыщенные. При строительстве метро эту зону, вероятно, и проходили с замораживанием.

Для строительства с фундаментами мелкого заложения с подземными помещениями грунты подходят хорошо - только не надо глубже 10м копать. Или же протыкать стеной в грунте весь водонасыщенный песок до водоупора (над известняками тут должны быть юрские глины).

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://socgrad.ru/org/take_terr/blog/6646.html

Вот предмет недовольства топистартера. Только непонятно - на всех схемах под владением 1 выползает территория в начале Комдива Орлова, а в тексте говорится о месте пересечения с Ботанической улицей. Там тоннели уже достаточно хорошо поднялись к поверхности.

Судя по кадастровой карте, вл.1 - напротив пересечения Комдива Орлова с Гостиничным проездом. Стройка для жителей домов 33 пренеприятная - прямо перед домами. Расстояние до ПР и до Владыкино - примерно по 700-750м. То есть тут тоннели должны уже подняться метров на 15-20 от отметки на ПР. Собственно говоря, совсем недалеко от зоны строительства тупика за ПР-2. Только тупик ЛДЛ ориентирован на север, а тоннели СТЛ отклоняются на северо-восток.

Ширина Комдива Орлова в этом месте - около 150м, тоннели СТЛ скорее всего ближе к северу. По смутным воспоминаниям 25-30 летней давности, на этом пространстве располагались отдельные стройплощадки Метростроя.

Реально влияние такого сооружения на тоннели метрополитена, если они расположены в десятках метров от места стройки, минимально.

Покажите ответы Метрополитена, пожалуйста.

 

Нашёл колонку ИГ, правда, метров на 800 южнее, в Марфино. Верхние 15 метров, хорошие флювиогляциальные песчанистые суглинки с дресвой, модуль деформации 24-31. Ниже на 15 метров - пески различной крупности, неплохие по модулю деформации, но водонасыщенные. При строительстве метро эту зону, вероятно, и проходили с замораживанием.

Для строительства с фундаментами мелкого заложения с подземными помещениями грунты подходят хорошо - только не надо глубже 10м копать. Или же протыкать стеной в грунте весь водонасыщенный песок до водоупора (над известняками тут должны быть юрские глины).

Вы абсолютно правы. Участок, на котором ООО"КомБилдинг"(100% кипрский бенефициар), арендованный на 49 лет, был местом расположения мастерских Мосметростроя. Осталось одноэтажное панельное здание, которое было выкуплено в 2005 г. До того оно не числилось в Москомреестре, но исправно функционировало, как банька, для своих, общежитие и пр. То, что они уже провели часть работ без ордеров, в частности ОАТИ, без согласований с тем же Метрополитеном, это наша забота, будем выкарабкиваться. Местая власть здесь нам не помошник, как обычно, хотя все проблемы, социальные, транспортные и пр., лягут и на них тоже. Но нам важно собрать информацию об опасностях, связанных непосредственно со строительством, и его последствиями. Ситуация усугубляется ещё и тем обстоятельством, что на этом участке в 0,58 га до 70-х годов были капитальные склады Аптекуправления МО СССР. ИХ убрали, но я не слышал, чтобы вместе с со стенами "забрали" фундаменты. Как заявили на днях господа "офшорные аристократы", котлован будет глубиной 4 м, хотя они собираются строить одноуровневую подземную автопарковку на 85 м. Я постараюсь сегодня выложить свою переписку с Метрополитеном и Мосгеотрестом. Ещё, если есть такая возможность связать нас, каким-то образом с Тонельным отрядом №6, который и вёл эту проходку, иы были бы очень благодарны. С уважением ко всем отозвавшимся.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё, если есть такая возможность связать нас, каким-то образом с Тонельным отрядом №6, который и вёл эту проходку, иы были бы очень благодарны. С уважением ко всем отозвавшимся.

+
Генеральный директор:

 

Макаревич Георгий Васильевич

 

г. Москва, ул. Красная Пресня, д.28

 

Тел: +7 (499) 252-11-69

 

Почта: to6-info@metrostroy.com

 

Сайт: www.to-6.ru

Тока личный состав за эти годы сменился наверняка, архивы затопило, и всё прочее в том-же духе.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Там тоннели уже достаточно хорошо поднялись к поверхности.

Я техзону метрополитена дам, честно - совсем нет настроения и желания привязывать ее к местности как обычно...

orlova.pdf

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Южная граница техзоны метро совпадает с южным бортом разделительной полосы Комдива Орлова, т.е. техзона севернее этой линии. До дома 33 к.6 - 68м.

При таком расстоянии до тоннелей стройка не окажет существенного влияния на них - дополнительные напряжения в грунте от массы здания распределяются по большой площади и стремятся к нулю (вероятно, при таком соотношении расстояния и глубины заложения тоннелей они вообще за границей воздействия).

nb1507! Скорее всего, Вы не найдёте технически убедительных аргументов против этой стройки, связанных с геологией и соседством тоннелей метрополитена.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Виноградовский

В общем +/- пару метров:

 

http://s014.radikal.ru/i329/1504/38/87879bba4581.jpg

 

Только я не понял - куда дом-то хотят воткнуть?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Южная граница техзоны метро совпадает с южным бортом разделительной полосы Комдива Орлова, т.е. техзона севернее этой линии. До дома 33 к.6 - 68м.

При таком расстоянии до тоннелей стройка не окажет существенного влияния на них - дополнительные напряжения в грунте от массы здания распределяются по большой площади и стремятся к нулю (вероятно, при таком соотношении расстояния и глубины заложения тоннелей они вообще за границей воздействия).

nb1507! Скорее всего, Вы не найдёте технически убедительных аргументов против этой стройки, связанных с геологией и соседством тоннелей метрополитена.

Очень жаль, мы надеялись, что через это мы могли бы повлиять на строительство. В 2011 мы обратились в метрополитен, на участок приехал замнач службы тоннельных сооружений О. Тарнавский. После мы созвонились, и он сказал, что пока эти "киприоты" сидят за своим бетонным забором, к ним претензий нет. Когда полезут копать снаружи, то попадают в тех, или охранную зону метро, если правильно запомнил. Выясняется, что надежы на метрополитен нет. Чуть позже отправлю обещанные письма, (мне их подвезут),может поможет хоть что-то нарыть.

 

Виноградовский

В общем +/- пару метров:

 

http://s014.radikal.ru/i329/1504/38/87879bba4581.jpg

 

Только я не понял - куда дом-то хотят воткнуть?

На карте я не вижу, там всё закрыто буквами, но по факту, его загоняют между корпусами 7,( он на углу после въезда к нам на территорию) и 6,(справа от него ограда Института физиологии растений).

 

.

post-30473-1427973755_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только я не понял - куда дом-то хотят воткнуть?

Между 14-этажным корпусом дома 33 (на повороте Комдива Орлова, напротив Гостиничного пр-да) и 5-этажкой д.33к.6, на месте б.складов.

По Вашей посадке получается ближе метров на 20. Но всё равно расстояние приличное.

Очень жаль, мы надеялись, что через это мы могли бы повлиять на строительство.

 

Описание грунтов почти соответствует скважине по Марфино. На Королёва грунты похожие. Грунты неплохие. Опасности карста в этом районе нет, тут Геотрест прав.

Вам надо обратить внимание на наличие-отсутствие разрешений и согласований. В районе Тимирязевский было много планов по точечной застройке, некоторые совершенно монстрические. Большинство из них всё таки или отменили, или урезали до приемлемого масштаба.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, теперь только и остаётся, что давить на отсутствие согласований. В ОАТИ - пока ничего, Метрополитен ответил им о "возможности согласований", остаётся давить на фальсификацию и подлог протокола публичных слушаний, на изменение разрешённого использования участка, оформленное задним числом, и пр. Кстати, vlad_svd правильно обратил внимание на наличие объекта в начале Комдива Орлова - вл.1. Там находится торговый павильон "Крымский чебурек". И народ какое-то время думал, что строить будут именно там. Обманули, конечно,"игрушки хитрой старушки"( у нас тогда префектом была мадам Рабер И.Я.).

Изменено пользователем nb1507
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 месяцев спустя...

Если обратиться к истории, старожилы говорили, что территория, где стоит торговый центр Парус было болотом. Может все-таки под нашей территорией есть подземная река или еще что? Когда перегон строили петровско-разумовская - владыкино, то 3 года откачивали воду. Как заканчивали стройку неизвестно, замораживанием и еще как. Но факт есть факт, вся территория была в болоте, еще когда путепровода от ул. Яблочкова не было.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

На втором пути перегона новых ограничений за последний год не вводили? Раньше-то там 60 км/ч было из-за уклона, недавно ездил на СТЛ и показалось, что местами скорость менее 40 имеется.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...