Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ААБ

Участники
  • Постов

    1 929
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о ААБ

Достижения ААБ

Помощник пилота паровоза

Помощник пилота паровоза (11/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. И в этой ферме "струны"? http://yunitskiy.com/news/2017/news20170820_2.jpg Кстати, почему "струны"? Может просто тросы?
  2. Я даже не финансовые игры имел ввиду. А "учеников" - наших, российских. И технику. Иной раз передают что-то о достижениях (предлагают сделать нечто потрясающее, макеты, красивые картинки, графики эффективности в будущем). А видишь откровенную лапшу. Под нее деньги выделяются... И убивают существующее "как устаревшее". И дезинформацией заполнено все информационное поле. *** Пытался как-то разобраться с ветром и солнцем. Дочь сейчас на Сахалине; вот и пытался сравнить погоду там с Московской. Больше 90% сайтов со статистикой по ветру и солнцу - откровенное вранье, причем очень грамотно сделанное; великолепная статистика, разные периоды, срезы... Создано "любителями ветряков и солнечных батарей". И вранье удалось обнаружить почти случайно. Часа три потратил, пока нашел реальную статистику. И врут не на проценты, а в разы. *** "пока живут на свете дураки..." далее по тексту песни. Ну так давайте не будем дураками.
  3. Действительно тупик. И им надолго останется. У нас ОТ разрушали больше 10-ти лет и "вбивали в сознание прелесть ЛТ". С тех пор прошло, наверное, не больше 10-ти лет. Понадобится еще столько же, чтобы что-то изменилось. Если говорить о Москве, то она просто "летит в пропасть". И дело не в транспорте, а в том, что запущена "цепная реакция роста". Для обслуживания инфраструктур Москвы (быт, транспорт, обслуживание, строительство...) нужны новые люди. Эти люди где-то должны жить... Единственное решение - дать людям нормальную работу на местах (в других городах). Тогда москвичи или сами себя обслужат, или разбегутся. Впрочем, к транспорту это все имеет отношение только в том, что транспортные потоки растут слишком быстро из-за роста размеров и расстояний. До революции 1917 года практически вся Москва была внутри садового кольца (или "кольца вокзалов"). Вне его были рабочие поселки при заводах и фабриках, "виллы" богатых и деревни. МЦК было в пригородах Москвы. Именно поэтому исходно существовавшие на нем пассажирские перевозки были быстро закрыты - не хватало пассажиропотока. За годы советской власти 1917 - 1990 (всего около 70 лет) она почти вся (не считая городов - спутников, которые, в целом были автономны) была внутри МКАД. Как это ни удивительно, но ОТ (не особо комфортно) справлялся с пассажиропотоком. А пробки если и возникали, то были редкостью. Сейчас Москва (прошло 25 лет), наверное, еще в пару раз увеличилась по ллощади (если считать не по формальной границе, а по реально заселенным местам). Не согласен, "трамвай" останется "трамваем", сколько его не совершенствуй. Никто ничего не убивал. Народ хотел и хочет иметь транспорт от двери до двери, без остановок, крюков и пересадок. И не ехать с пересадками на работу пару часов туда и столько же обратно. Доступность автотранспорта резко возросла, а города были "заточены" под ОТ. Теперь медленно и мучительно строим и расширяем дороги, но это только ухудшает условия для автомобилистов, пробки не уменьшаются, а увеличиваются. Но и пробки не заставляют пересаживаться людей на ОТ, настолько он плох принципиально. Платные парковки, платные дороги, увеличение цен на топливо, налоги и штрафы, - ничто не останавливает. В Москве и Питере ОТ остаётся основным перевозчиком, здесь достаточно эффективно работает метро. Здесь доступны многие "блага цивилизации", а потому здесь концентрируются лучшие специалисты, богатейшие кампании, население, и в результате, - финансовые потоки и доходы людей. Народу всё больше и больше, а потому есть загрузка для ОТ. Замкнутый круг. И областные центры имеют ту же тенденцию, хотя и в меньшей мере. Помочь "растащить" Москву и другие крупные города может только быстрый и недорогой транспорт. И уж не авторобот точно.
  4. Вот тут и добрались до назначения авторобота. Если авторобот предназначен только для магистралей и улиц с хорошей разметкой (светофоры, подземные переходы и т.д.), а по другим ездить не умеет, то правильнее пустить по ним общественный транспорт. Там поток пассажиров окажется достаточным. ... Что такое общественный транспорт (существующий) мы все хорошо знаем. Народ уже не хочет ездить на ОТ. Была бы возможность, поехали бы на ЛТ, от места до места без пересадок и остановок, и с комфортом. Авторобот "за рулём" или сам владелец, - уже не так важно. Но на ЛТ не можем, поскольку дорог на всех не хватает, - пробки. Приехали,,,
  5. В моем конкретном случае я имел ввиду даже не стык областей (если не считать таким физиков для которых я делаю электронику и математику к ней и меня, как электронщика). Просто в мире полно аналогий в разных областях; например, течение воды и течение тока по проводам. Если копнуть глубже, то математика разная, но "на поверхности" много похожего. Или качели (маятник) и электрические колебания. Там даже математика близка. Примеры можно приводить до бесконечности. Вот такие аналогии позволяют "визуально" представить задачу, которую надо решить. А, если задача "имеет образ", то дальнейшее ее решение - дело конкретных знаний уже в своей области. А привязка к объекту - отдельная песня, когда чуть ли не поштучно "считаешь" электроны и на основе этого "счета" решаешь дифференциальные уравнения приличных степеней. Даже в лаборатории (на столе) довольно часто у нас слышишь "сейчас начну измерения, просьба не двигаться". А на реальном объекте: Звонок на стене недалеко от измеряемого объекта. Будет ли он звенеть. Если такая возможность есть, надо проверить. Из чего сделано здание? Куда идет шина заземления? Где находится физическое заземление? Что к ней подключено? Какие двигатели (электро) стоят на объекте? Как сделана проводка к ним. Будут работать? Надо проверить. Чем покрыт пол? Сильно электризуется? Вот слышен шум. Что это? Будет ли работать при эксперименте? Чувствую слабую вибрацию. Что это? Как будем защищаться? И таких моментов много десятков. Чтобы аппаратура работала не "на столе", а на объекте, надо все их учитывать. Ну если "электроны считать поштучно", то конечно. Тут любое дыхание будет помехой. В реальных процессах такое бывает крайне редко. Если есть какие-либо помехи нормальному процессу то нужно иметь возможность производить корректирующие действия, по скорости с гарантией превышающие воздействие помех. Поэтому да, если лось перебегает дорогу автомобилю со скоростью, превышающей возможности тормозов и рулевого управления этого автомобиля, то такое управление автомобилем не годится. Причём ни для человека, ни для робота, тут разницы нет. Если же исключить таких "лосей", то автоведение транспорта вполне возможно.
  6. Про роботов - не знаю, а вот с людьми... Мы живем в век (которому около ста лет) узких специалистов. Люди вроде Паганеля остались в прошлом. С одной стороны, узкая специализация часто позволяет добиваться успехов в области работы. С другой стороны, узкий специалист может не видеть довольно очевидных вещей ( в том числе и в области, которой занимается). Не так "заточен". Мне лично на работе довольно часто помогали совершенно посторонние знания, которые я получил из популярной (а иногда и из художественной) литературы, которую читал из любопытства. Солидарен. Большинство изобретений сделали люди, которые знают (а главное понимают, что они знают) не столько много, сколько специалисты, в отдельных отраслях техники, зато в разных. На стыке разных отраслей рождаются лучшие технические решения.
  7. Естественный интеллект ленив. Ты вызываешь сантехника, а он не идёт. И так уже 3 дня. Приходит, перекладывает вину на других, не работает нифига. Надоело. Даёшь роботов. Если ленивый сантехнится останется без работы и ему нечего будет кушать, то в следующий раз он лениться не будет. А роботу всё равно. Сломался, и пофиг. И естественный интеллект не бывает абсолютным универсалом. Однако "широта интересов" ни одноу ЕИ не помешала. Как чато у нас специалисты делают в своей узкой специальности непростительные ошибки, не видя дальше собственного носа. То же будет и с узкоспециализированным "экспертом" - роботом.
  8. Это верно. Одна из таких Задач, - создание искусственного интеллекта. Вождение автомобиля по неподготовленной трассе, - задача, посильная только для ИИ, или чего-то близкого к этому.
  9. Зачем гражданам нужен именно личный автомобиль? Чтобы: 1) Объехать по встречке стадо, уже час стоящее без движения 2) Объехать пробку по обочине 3) Не переться как дурак туда 5 км и обратно, а развернуться, выехать на встречку и ехать 100 м по встречке задним ходом до поворота - ПДД разрешает же! 4) Бибикать и орать "козлы, езжайте быстрее, чо стоите как дураки" 5) Проезжать на мигающий зеленый, желтый и "только-только загоревшийся" красный. 6) Парковаться там где хочу, в т.ч. на газонах и во втором ряду на дороге 7) Поворачивать налево из крайнего правого ряда 8) Поворачивать направо из крайнего левого ряда Какое это имеет отношение к тому, что написал выше я?
  10. Мне одному кажется, что начало сей фразы и ее конец прямо противоречат друг другу? Напомню, современные системы позволяют не только на эшелоне лететь на автомате, но и взлетать и садиться. Кстати, взлетать и садиться самостоятельно самолеты научились очень давно (уже около 30-ти лет умеют) Где у меня что-нибудь про полет на эшелоне написано? Противоречия нет. Если есть определенность, то роботы действительно управляют лучше человека. В случае взлета, посадки, да и вообще всего полета есть четкая определенность. То же самое касается и работы роботов на складе. И во всех приведенных случаях "рядом" есть люди, которым можно сообщить о ситуации, не предусмотренной программой (или о наличии противоречивой информации). В случае автомобиля-робота в этом случае есть только вариант остановки (если получится). Не говорю уже о несоизмеримых потоках информации на дороге и во всех вышеприведенных случаях. Моё видение данного вопроса во многом совпадает с вашим, причём я писал об этом с самого начала обсуждения ещё 4 года назад. Однако и тогда, и сейчас считаю, что рано или поздно компьтер сможет управлять автомобилем, но нужно будет ему сильно упростить задачу разными дорогостоящими мероприятиями (чтоб снизить объём информации для исключения ошибок). Тогда считал и сейчас считаю, что поголовная "автороботизация", - затратный, но тупиковый путь развития транспорта. В качестве массового личного транспорта авторобот не годится.
  11. Ну конечно, все, кто пытается внедрить что-то новое (и, как следствие, по определению непривычное, т. к. раньше его не было) - пятая колонна и вредители, а истинный государственник и хороший управленец должен внедрять только проверенное, кондовое, попроще и чтобы ремонтировалось в поле с помощью кувалды и какой-то матери. И самое главное - "нехипстерское", безо всяких этих ваших смартфонов, интернетов, дисплеев и прочего от лукавого. Лучше крест нарисовать на борту - вот это по-нашему и духовноскрепно, а всё прочее приводит к утрате традицонных ценностей и разложению великой русской цивилизации. Тьфу Это я то против нового???????????? Нельзя произносить такие вещи на форуме. Я читал правила, там нельзя оскорблять ни в глаза, ни за глаза. Никого, даже тех, кто далёк от форума. Нужно искать другие формы выражения своих мыслей Бред я всегда буду называть бредом. Именно с этих слов началось обсуждение Транскара, но там было жёстче: "Бред Сивой Кобылы" Я против таких оценок любых новшеств. Практика показала, что техника развиваетя даже быстрее, чем мы могли прогнозировать. Аторобот возможен. Конечно, нужно уравнять скорости всех участников движения, нужно снизить скорости (особенно зимой). Нужно исключить возможность выхода на дорогу людей и животных. Желательно вообще вывести транспорт в другой уровень. Всё это приведёт к большим финансовым потерям и затратам. Повысится ли при этом безопасность перевозок? Вопрос, а вот то, что это не изабвит дороги и города от пробок, а лишь их усугубит, - понятно уже сейчас. Медленно проползали переход, убедившись, что пацана не задавят. Кстати, виси там камера, все получили бы штрафы. Ну и робот также проползёт. Мальчишку робот сфотографирует и потом его найдут, если захотят. Другим мальчишкам неповадно будет повторять такие эксперименты. Не вижу тут проблем. Проблемы будут при идентификации "мальчишек". Сегодня робот не может отличить чемодан пешехода от кузова грузовика. Но и это дело времени,.
  12. Местный Не переживайте вы так. Это пятая колонна. У них задача, - вредить, даже без особого профита для себя.
  13. Ну, там же прямым текстом написано: При чём тут мост? Хотя я уже выше написал, и буду говорить - мост шириной в две полосы - это ни о чём... " О чём", "ни о чём", - эмоции. Умным людям давно уже понятно, что ни мост, ни канатка, ни Нижеородское убогое метро от пробок не избавят. Но большинсво не хочет взглянуть на проблему шире. Нет... мы будем упрямо расширять мосты и дороги, и лет через 20 поймём, что всё "ок", у нас, как в америке одна треть города под асфальтом, но пробки всё равно остались. Не умеем учиться на чужих ошибках, абсолютно.
  14. Если карту увеличить, то станет видно, что это перекрыто движение из Нижнего в область по старому мосту. Что естественно - теперь туда едут по новому. Не делайте из меня идиота. Почитайте...., ну хотя бы это для начала https://www.nnov.kp.ru/daily/26714.5/3740164/
  15. Открыть в полном размере (847x530; 98,45 килобайт) Строили-строили, и наконец построили ,"Ура"
×
×
  • Создать...