Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

dim

Участники
  • Постов

    1 383
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о dim

Посетители профиля

3 118 просмотров профиля

Достижения dim

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!

Последние значки

143

Репутация

  1. Моспроекту-3 еще в прошлом году перечислили авансов больше половины от стоимости возводимых объектов. Но, на что направлены эти средства - вопрос, конечно, интересный.
  2. В 2022 после начала событий, оплата за газ (поставляемый в Европу) стала очень хитрой: перевод евро в Газпромбанк - покупка там рублей - перевод рублей Газпрому (до этого практика была иная: перевод евро в европейские банки на счета Газпрома), результат от такой операции - резкое усиление рубля относительно доллара/евро весной-летом 2022 года. В итоге правительство для сохранения своей денежно-кредитной политики (занижения курса рубля) в условиях блокировки валютных резервов в западных банках разрешило субъектам внешнеэкономической деятельности, понятно, что "крупняку", не возвращать в страну выручку валютную, держа её за пределами внутреннего денежного контура страны. Потом, когда рубль благополучно девальвировали, это отменили.
  3. Работа ВПК - это мизер экономики, 5-8%, тут нужно говорить о другом. Не нужно забывать, что до февраля 2022 от 100 до 300 млрд. долл. в год выводилось из РФ, сейчас это резко затруднено, почти невозможно, только по распоряжениям на уровне правительства РФ по отдельным контрактам/договорам. Т.е. гигантские деньги теперь во внутреннем контуре российской экономики, именно они и пойдут/либо уже пошли на разные инфраструктурные и прочие проекты.
  4. На Троицкой линии ММС вообще не задействован, на Бирюлевской его планировали задействовать на 1 или 2 станциях и 2-х перегонах, т.е. львиная доля работы там за УРСТ и МИПС-1.
  5. Ликвидные активы, в первую очередь земля, где были заводы ЖБ конструкций ММС уже давно "оптимизированы" и застроены или застраиваются, но кое-что, еще осталось, но это все завязано на работу СМУ, если будут их "оптимизировать" - значит со строительством будет покончено. Хотя продажа только их центрального офиса на Цветном (здание в собственности ММС), отобъет 75 млн вложений. Но, возможно речь идет о консолидации метростроительных мощностей Москвы и ММС просто будет куплен МИПом?
  6. В советские времена в Москве использовали тоже КТ-1, когда читал соответствующую литературу (про метростроение) там их называли самыми современными для своего времени, разумеется. Понятное дело, все они были без грунто/гидропригруза. У ММС есть Ловат с грунтопригрузом и остальные Херренкнехты с грунтопригрузом и один Херренкнехт с гидропригрузом - его используют в тех проходках, где самые тяжелые гидрогеологические условия. Как я понял, все щиты советского производства ММС уже списал и на балансе ничего не осталось. щиты можно использовать и на мелком заложении до 30 метров, так и глубокого, т.е. глубже 30, одни и те же, просто в зависимости от условий, скальные грунты, смешанные и т.п. используют разные рабочие органы и разный грунтопригруз. Что применять - идти щитом или БВР - зависит исключительно от денег, если проходка 500 метров и более, в общем и целом идут щитами, если меньше - БВР. Ну и если есть лимитирующий фактор - время, так как БВР - намного медленнее, чем щитовая проходка. Щит - от 200 метров в месяц и более, в Москве ТИС смог на АПЛ за месяц пройти чуть более 700 метров щитовой проходки (на перегоне Славянский бульвар - Парк победы), БВР - не более 90 метров в месяц, а в скальных грунтах - еще меньше.
  7. Я же про это писал. Строительство метро в Питере - это замкнутая система: мэрия (аффилированные с мэрией бизнес-единицы) - метрострой северной столицы - банки из Питера. Единичный заказ на щиты на Обуховском - это местная тема, в рамках вот этой замкнутой системы.
  8. На мегапроект, думаю, могла бы потянуть целая система, связанная с возведением на станциях в центре вторых выходов (Комсомольская, Бауманская, и т.д. там еще объектов 30 можно забабахать), ну и пропущенных в свое время станций Маросейка, Якиманка, Дербеневская и еще штук 8 менее известных объектов. Точно известно только одно - каждый новый руководитель, от которого зависело метростроение в Москве (в советские времена центральные органы планирования и хозяйствования, в российские - московская мэрия) демонстрировали свою систему приоритетов, которая могла совершенно не сочетаться с предыдущими планами и замыслами.
  9. Да да, вот про мрамор я отлично помню эту историю, когда на вопрос, неужели мраморных карьеров в России не достаточно, на худой конец в СНГ, было заявлено, что только каррарский мрамор может украсить станционный комплекс.
  10. Все оборудование для метростроения делается внутри страны (кроме тпмк с гидро/грунтопригрузом, но их можно купить в КНР), санкции серьезно подорвали тенденцию по использованию европейских оборудования/стройматериалов. Но тут еще вопрос, почему кабельные или электрические девайсы нужно закупать дороже в Европе, а не тоже самое, но дешевле внутри страны. Речь о ином. Есть деньги для финансирования метрообъектов или их нет. Все, что требуется для строительства метро, оборудование, стройматериалы, технологии - есть внутри страны.
  11. Независимые экономические специалисты пророчат в этом году рост ВВП 4,5%, в прошлом рост - 3,6%. На таком фоне "секвестр" - это очень странно, так что да, на вброс - похоже. Но может, у них есть некие инсайды?
  12. Кстати, МЦК - это еще один мегапроект, революционно изменивший транспорт в мегаполисе. Но, про это были планы еще с 1950-х годов, я уже не говорю, про Лужкова, который все 90-е и нулевые про это планировал, но с МПС (РЖД) не мог договориться.
×
×
  • Создать...