Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

BlackShark

Участники
  • Постов

    964
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о BlackShark

  • День рождения 29.03.1992

Посетители профиля

2 751 просмотр профиля

Достижения BlackShark

Пассажир-инструктор

Пассажир-инструктор (9/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Спасибо за реакции!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

7

Репутация

  1. Наполненность вагонов очень приличная, в вечерний час пик в будний день практически битком набиваются: В противоположном направлении посвободнее, но стоящих пассажиров много: Правда, интервалы по-прежнему очень большие - 12 минут. А это - воскресенье 12 ночи, последний поезд из центра. Интервал 15 минут.
  2. Что там с пассажиропотоками на новых участках? Есть хоть народ или очередная Некрасовская линия вышла (имею в виду внутримкадовскую часть)? Особенно интересен участок между Кунцевской и Народным ополчением, я пару раз ездил там в выходные - поезд вообще пустой был. Но это выходные и может быть не показательно.
  3. Частники - это маршрутки. У них номера начинаются с буквы "т", например, т81. На яндекс-транспорте тоже обозначены отдельным цветом (фиолетовым, а обычные автобусы - зеленым).
  4. На Вернадского все же короче пересадка, примерно такая же, как на Павелецкой. Специально засекал, там идти спокойным шагом 4 минуты, а на ПП - все 6. И по карте видно тоже, что расстояние меньше. Единственный лифт для всех желающих - это не особо хороший вариант все же. Если туда все ломанутся (а так уже и происходит), то те, кому он реально нужен (например, мамы с колясками), будут вынуждены очень долго ждать. Да и в период эпидемий в замкнутой коробке толпам людей находиться как-то не очень (в вагонах метро хотя бы вентиляция хорошая, а тут не особо).
  5. Увы, пересадка Динамо-ПП - объективно наихудшая во всем метрополитене и с очень большим запасом. 400 (плюс-минус 10) метров пешком от вагона до вагона - непозволительная глупость, при том, что можно было спокойно избавиться от балконов и разместить лестницы в торце станции, сократив расстояние на 100 метров. Никакого оправдания подобной некомпетентности проектировщиков тут быть не может. Пересадка через улицу, кстати, короче - 300 метров пешком, но увы, она больше не бесплатная.
  6. Кстати, местные жители (с Бора) постоянно бесятся по поводу туристов, из-за которых в выходные и праздники на канатку огромные очереди, а они опаздывают по своим делам.
  7. По нынешним инструкциям да, проезд является большой проблемой - движение задним ходом возможно только при прямой угрозе жизни пассажиров. Но это обусловлено опять же тем, что машинист не может видеть, что находится сзади за составом. Если же есть платформенные двери, то можно подумать над упрощением процедуры движения задним ходом (при контроле того, что они закрыты, конечно).
  8. Есть немало мест, где на действующем перегоне удобно было бы разместить станцию и есть прямой участок, но уклон этого не позволяет (пример - Волгоградский проспект - Текстильщики, станция на пересечении с МЦК). И в целом понятно, что на спуске увеличивается тормозной путь, что не очень-то безопасно. Интересно, какой максимальный уклон пути имеется на станциях ex-СССР? Согласно современным нормативам РФ, для новых станций допустимо до 5 промилле https://docs.cntd.ru/document/1200095542/titles/8OU0LP Возможно, есть какие-то прецеденты, что уклон на станции выше этого значения? Также представляется разумным, что при установке платформенных дверей требования по длине тормозного пути могут быть менее жесткими и для таких станций нормативы могли бы быть пересмотрены.
  9. Всегда есть вариант "передумать" и начать считать Московскую за 2 по аналогии с Кунцевской. Тогда получится 20.
  10. Сложно представить в обозримом будущем ситуацию, когда будет необходимость во втором депо. Сейчас на СМЛ время круга - от 28 минут, и эксплуатируется 3 состава с интервалами в 10 минут. В пик вроде бы бывало до 4 составов (интервалы 7 минут). При продлении до центра Сормова время круга увеличится примерно на 8 минут, то есть хватит 4 составов на 9-минутные интервалы, 5 составов на 7-минутные и 6 составов на 6-минутные. Интервалы меньше даже в час пик не выглядят реалистичными вообще ни в каком из вариантов. Дополнительные 2 состава без проблем должны поместиться в Пролетарское депо, плюс есть еще резерв расстановки в тупиках. А строительство других станций (кроме Вари и ЦС) при нашей жизни - вообще фантастика, хотя место для гипотетического депо через 50 лет предусмотреть имеет смысл.
  11. Странно, что не сделали отдельную тему под строительство перехода, аналогично теме для станции Авиамоторная. Видимо, дело как раз в нехватке новостей.
  12. Свежая "Тройка" на фоне непривычно длинного для "котлованной" станции эскалатора: Брал в 23:00 в восточном вестибюле, если кто-то захочет прикупить - приезжайте утром, они там, думаю, еще будут.
  13. Это плюс лишняя пересадка (с Некрасовской на БКЛ и с БКЛ на ТКЛ, против 1 сейчас), это дополнительное время и морока. Мало кто будет так делать, не переживайте.
  14. Вот это вообще странное предложение. Зачем делать хуже тем, кто сейчас может быстро добираться по ТКЛ в центр?
  15. Скидки вообще не стоит рассматривать, это несерьезно. 20 рабочих дней * 21 рубль скидки = 420 рублей в месяц максимум, это ни о чем. Кажется, в нынешней ситуации поможет только искусственное закрытие пересадки ЛП-Косино в пиковые часы. Да, это варварский способ. Но по-другому никак, всем надо в центр, а туда ведет только фиолетовая линия.
×
×
  • Создать...