Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ТЭМ2

Участники
  • Постов

    1 204
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о ТЭМ2

Посетители профиля

7 218 просмотров профиля

Достижения ТЭМ2

Помощник пилота паровоза

Помощник пилота паровоза (11/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Власти Екатеринбурга отказались выделять деньги на метроАдминистрация Екатеринбурга не стала закладывать в бюджет на следующий год и плановый период 2021—2022 годов расходы на строительство второй ветки метро и обновление подвижного состава. Об этом на заседании комиссии гордумы по городскому хозяйству сообщила начальник департамента финансов администрации Ольга Сысолятина. «На строительство метро в проекте бюджета на 2020—2022 год средства не предусмотрены. На обновление подвижного состава в 2020 году также средств нет», — передает слова Сысолятиной корреспондент «URA.RU». На проектирование второй ветки метрополитена в этом году в городском бюджете было заложено 250 миллионов рублей. Расширение инфраструктуры подземного транспорта заложено в программу подготовки к 300-летию уральской столицы. Ожидается, что к 2023 году на вторую ветку метро будет потрачено в общей сложности 73,75 миллиарда рублей, большая часть из которых — средства федерального бюджета. Также предполагалось, что за четыре года на обновление локомотивов уйдет 1,8 млрд рублей. Для частичной компенсации этих затрат стоимость проезда в метро была увеличена с 28 до 32 рублей. Источник: Uralweb. Сергей Капков посоветовал Екатеринбургу отказаться от идеи строительства метроБывший руководитель департамента культуры Москвы, глава «Центра аналитики города» Сергей Капков заявил, что Екатеринбургу не нужно метро. «Я уже об этом говорил, но меня не слышат. Нужен скоростной трамвай. Метро — это дорого, другие города уже отказываются», — сказал Капков на дискуссии во время форума «Слова и музыка свободы» в Ельцин Центре. В Екатеринбурге сейчас обсуждаются одновременно идеи строительства второй ветки метро, на которую, по предварительным подсчетам, необходимо не меньше 90 млрд рублей. Однако средств на это у городских и областных властей нет, сейчас они лоббируют выделение денег из федерального бюджета к Универсиаде-2023. Кроме того, в городе разрабатываются несколько проектов скоростных веток трамвая. Первая должна появиться в сторону Верхней Пышмы из Орджокинидзевского района города. Еще одна — до микрорайона «Новокольцовский», где будут строиться объекты к Универсиаде, но пока решения по этому вопросу нет. Отметим, что Сергей Капков в ближайшее время будет заниматься проектом развития Первоуральска. Его «Центр аналитики города» разработает комплексную программу развития города по заказу группы ЧТПЗ, на это будет направлено более 70 млн рублей. На выходе Первоуральск получит концепцию создания качественной городской среды и преобразования основных пространств города. Источник: Uralweb.
  2. В метро Екатеринбурга испытывают новые вагоныДва современных состава по четыре вагона закупил Екатеринбургский метрополитен. Новинки прибыли в город две недели назад, и всё это время проходили обкатку. С сегодняшнего дня их будут опробовать в реальных условиях. Открыть в полном размере (700x467; 133.98 килобайт) Открыть в полном размере (700x467; 52.31 килобайт) Открыть в полном размере (700x467; 43.06 килобайт) Как рассказали в метрополитене, новые вагоны рассчитаны на 30 лет. Срок эксплуатации подвагонной тележки — 31 год, тогда как у нынешних вагонов — только 16 лет. Интерьер вагонов антивандальный. Также в вагонах установлена принудительная вентиляция с фильтрацией воздуха. Открыть в полном размере (700x467; 40.61 килобайт) Благодаря электроприводу дверей в последней фазе открытия и закрытия производится замедление. Также двери оборудованы системой противозажатия: они автоматически открываются, если возникает препятствие для закрытия. Открыть в полном размере (700x467; 57.29 килобайт) Для эвакуации пассажиров предусмотрен откидной трап в кабине машиниста. Открыть в полном размере (700x467; 63.43 килобайт) Межвагонные двери открываются дистанционно. Машинист просто снимает блокировку с помощью тумблера, и пассажиры могут покинуть поезд через трап. Открыть в полном размере (700x467; 48.27 килобайт) Также новые поезда оборудованы системой обнаружения и тушения пожаров. Больше в этом году не планируется закупать новые вагоны. Цена одного состава из 4 вагонов составляет 240 миллионов рублей. Но в связи с тем, что срок службы нынешних поездов истекает в 2020 году, будет проведена их модернизация. Это обойдется в 2,5 раза дешевле. Стоимость ремонта одного поезда — 100 миллионов. Всего планируется отремонтировать 11 таких составов. Источник: Uralweb.
  3. ТЭМ2

    Новые составы

    © ©Uralweb

  4. ТЭМ2

    Новые составы

    © ©Uralweb

  5. ТЭМ2

    Новые составы

    © ©Uralweb

  6. ТЭМ2

    Новые составы

    © ©Uralweb

  7. ТЭМ2

    Новые составы

    © ©Uralweb

  8. ТЭМ2

    Новые составы

    © ©Uralweb

  9. ТЭМ2

    Новые составы

    © ©Uralweb

  10. Первую ветку метро в Екатеринбурге могут продлить станциями канатной дороги Администрация Екатеринбурга рассматривает возможность продления первой ветки городского метро станциями канатной дороги. Об этом журналистам сегодня рассказал глава города Александр Высокинский. «Мы делаем предпроектные разработки, считаем, смотрим. План — от „Ботанической“ дальше потянуть до Академиков и крайнюю станцию проспекта Космонавтов выводить на „Изумрудный бор“. Мы смотрим варианты, вплоть до экзотических канатных дорог. С точки зрения скорости и производительности они сегодня быстрее, чем наземный транспорт, и на втором месте после метро», — рассказал он. Высокинский заметил, что до этого у администрации была идея сделать канатную дорогу с Химмаша на Ботанику, но там тянется высоковольтная линия, поэтому теперь город ведет переговоры с энергетиками чтобы разрешить этот конфликт. «Мы все в предпроектировании. Если появляется возможность получить федеральные деньги, там смотрят только на проект. Нет — свободны, вообще никто не разговаривает», — признался глава. Относительно планов по строительству второй ветки метро на ВИЗ Высокинский признал, что к 2023 году можно успеть построить только первую очередь, то есть от площади 1905 года на запад. «В этом году у нас задача подготовка конкретных проектных решений по двум моментам. Первое — подготовка площадок под строительство метростанций. У нас по каким-то причинам часть площадок под станции метро продана, зарезервирована. Сейчас выясняем, как это у нас вообще могло произойти. Цель — зайти в 2020 году в первый копок, а к 2023 году попробовать метро закончить, от площади 1905 года до ВИЗа. Но это очень тяжело технологически. Когда я об этом говорю, спецы очень сомневаются. Но надо смотреть», — добавил глава. Проект строительства двух дополнительных станций метро на север и двух — на юг, а также строительство второй ветки в Екатеринбурге запланировано в рамках подготовки к 300-летию города, которое будет отмечаться в 2023 году. Вторая ветка метро в Екатеринбурге по направлению от центра города на ВИЗ обойдется в 76 млрд рублей, говорил глава города Александр Высокинский на совещании, посвященном подготовке к 300-летию Екатеринбурга. При этом власти Екатеринбурга неоднократно заявляли, что собственных средств на это у города нет, поэтому они просили выделить деньги из бюджета Свердловской области или федерального. Депутаты Госдумы обещали содействовать по последнему вопросу. Источник: Uralweb.
  11. А вот и сами чеки Открыть в полном размере (666x1397; 123,17 килобайт) Открыть в полном размере (707x1410; 127,2 килобайт)
  12. ТЭМ2

    Метрополитен Екатеринбурга

    Фотографии ПС, станций, вестибюлей, переходов и прочих объектов метро Екатеринбурга
  13. Госдума просит у правительства РФ деньги на вторую ветку метро в ЕкатеринбургеНа очередном заседании госдумы депутаты проголосовали за поправки в федеральный бюджет 2018-го года, согласно которым дума рекомендует правительству страны в следующую трехлетку выделить средства регионам на развитие метрополитена. Об этом сообщил депутат госдумы Андрей Альшевских на своей странице в Facebook. «Не знаю, как обстоят дела в других городах, скажу только за Екатеринбург. Федеральное финансирование подразумевает, что у местных властей должна быть готова проектная документация, различные обоснования и другое. Насколько мне известно, у нашей мэрии кроме эскизов ничего нет. Надеюсь, из-за своей нерасторопности „серый дом“ не упустит деньги на вторую ветку метро в Екатеринбурге», — пишет Альшевских. Напомним, ранее глава городской Администрации Александр Якоб сообщал, что у Екатеринбурга нет денег на строительство новой ветки метро. Однако, с его слов, если уральская столица выиграет в конкурсе за ЭКСПО-2025, то из федерального бюджета будут выделены средства на развитие метрополитена. Источник: Uralweb.
  14. Минтранс придумал новые ограничения и послабления в метрополитенеРоссийский Минтранс закончил работу над проектом типовых правил пользования метрополитеном, говорится в протоколе заседания координационного совета представителей автомобильного и городского пассажирского транспорта при профильном ведомстве, пишут «Известия». Обновленная редакция, подпись под которой поставил замглавы министерства Николай Асаул, получила несколько дополнительных рекомендаций. Так, предлагается разрешить пассажирам фото- и видеосъемку в метрополитене «в порядке, установленном правилами» субъектов Федерации. На сегодняшний день от города к городу позиция по данному вопросу отличается. Так, в правилах подземки Нижнего Новгорода, Новосибирска и Екатеринбурга этот вопрос не оговаривается. В правилах пользования столичным метрополитеном указано, что запрещена кино- и видеосъемка без разрешения руководства подземки, а фотосъемка не упоминается. Только на Московском центральном кольце запрещена любая съемка (в том числе фото) «с использованием профессионального и (или) стационарного оборудования». В подземке Санкт-Петербурга фотосъемка разрешена, но без использования вспышки. Для видеосъемки и при необходимости использования светового оборудование необходимо получить разрешение администрации метрополитена. Аналогичные правила действуют в Самаре. В Казанском метрополитене разрешены все виды съемок. Кроме того Минтранс считает возможным увеличить бесплатный объем провозимой одним пассажиром ручной клади с одной единицы, сумма измерений которой по длине, ширине и высоте не превышает 120 см, до двух единиц. Сколько багажа пассажиры смогут провозить за плату — будут решать региональные власти. Также в новой редакции типовых правил говорится, что использование вейпов (электронных систем доставки никотина) в подземке категорически запрещено. Как писал «Новый День», в предыдущей редакции документа предлагалось запретить провоз детей в колясках на эскалаторах и при входе и выходе из вагонов. От этого предложения было решено отказаться. Источник: Uralweb.
  15. ТЭМ2

    Геологическая

    http://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=918702 https://www.uralweb.ru/news/society/486254.html

    © ©Uralweb

×
×
  • Создать...