Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

в40

Участники
  • Постов

    65
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о в40

Посетители профиля

590 просмотров профиля

Достижения в40

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

25

Репутация

  1. Простите, но это же Вы написали: "Что там можно не успеть за 13 месяцев?" Отвечаю: пересадочный узел на "Кировский завод", строительство которого только началось (по новому проекту, разработанному ЛМГТ, и, прошедшему ГГЭ в 2023 году). Просто потому, что срок его строительства составляет не менее двух лет и строиться он будет через станцию "Путиловская". Соответственно, пока его не закончат, ни о каком пуске линии и речи быть не может. А если её запускать без пересадки, то тогда не будет возможности достроить саму пересадку.
  2. Вот только станция "Парнас" была построена задолго до принятия схемы развития 2011 года. Ну, если КРТИ считает, что "Парнас" - это постоянная станция, - пусть так считает. Недолго ему считать осталось... Если "Парнас" является постоянной станций, то для чего на продолжении главных путей за "Проспектом Просвещения" были оставлены тупики? Если будет время, не сочтите за труд ознакомиться со схемой развития метрополитена Ленинграда, опубликованной в журнале Метрострой №7 за 1988 года на 9 странице.
  3. Переносить действующие очистные сооружения (ЮЗОС), обслуживающие несколько крупных городских районов, ради строительства метродепо никто не будет. Слишком высокая цена. Тем более, что для этого также потребуется строительство дополнительного глубокого канализационного коллектора.
  4. Если не ошибаюсь, между "Шушарами" и "Дунаским проспектом" уклон 43 тысячных. Уклоны более 40 тысячных чаще всего встречаются на участках выхода тоннелей на поверхность.
  5. Пока не будет выполнен монтаж и пусконаладка систем, даже при 100-процентной строительной готовности линия не заработает.
  6. Вот только в Москве тариф 90 минут включается по умолчанию, когда Вы делаете повторную валидацию, а в Санкт-Петербурге для такого тарифа нужно покупать отдельный носитель и оплачивать отдельное число поездок (не более 30).
  7. Так "Кировский завод" называют не местные, а "особо одарённые". Интересно, что этот "ньюсмейкер" в августе хочет там заметить? До архитектурно-строительных работ на "Кировском заводе" - целая вечность...
  8. Станцию метро "Улица Дыбенко" открыли, если не ошибаюсь, 1 октября 1987 года. Соответственно, 534 шахту заложили года на четыре раньше этого события - году в 1983-м. Шахта 616 (на ККЛ теперь она под №852), через которую строился "Обводный канал", была заложена летом 1989 года. Нельзя называть долгостроем, то, что по факту не финансируется и не строится. Это замороженные объекты. В том числе и тоннель к Кудрово. Хотя, если быть абсолютно точным, к жилому району Кудрово этот тоннель имеет примерно такое же отношение, как станция "Шушары" к жилому району Шушары. То есть, никакое. Тоннель строился к станции с условным названием "Народная", которая должна была располагаться в районе пересечения Мурманского шоссе с перспективной пробивкой Товарищеского проспекта.
  9. Нет, в районе 845 шахты стОит ясиноватский щит под №5. "Тульский пряник" (он же Элла Кацнельбоген она же Валентина Панеяд "Петровна") сейчас разобран и отдыхает на базе Управления механизации. К слову, вторую проходку перегонного тоннеля к "Спасской" тульский щит выполнял после реконструкции режущего органа - на квадрат приварили четыре луча от ясиноватского щита. Я же говорю, что ясиноватские щиты проверены временем и для строительства перегонных тоннелей в кембрийских глинах Санкт-Петербурга самые лучшие!
  10. Полностью согласен! Эти КТ-шки проверены временем. Неубиваемые по сути. А если им древнюю электрику заменить на современную, то можно будет ещё лет пятьдесят кембрий дырявить под городом...
  11. Да, три щита из четырёх (для проходки однопутных тоннелей) построены ещё во времена СССР - в конце 80-х (ясиноватские). И служат верой и правдой. Ими пройдены почти все однопутные перегонные тоннели ФР, НВЛ, ЛПЛ и ККЛ после 1989 года. Только два небольших участка перегонных тоннелей между "Театральной" и "Спасской" были пройдены тульским щитом 2011 года выпуска.
×
×
  • Создать...