Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

tov_tob

Участники
  • Постов

    804
  • Зарегистрирован

  • Посещение

3 Подписчика

Информация о tov_tob

  • День рождения 30.08.1983

Посетители профиля

10 056 просмотров профиля

Достижения tov_tob

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Обострение какое-то на форуме или что. Еще раз напоминаю: игнорирование правил Форума ничего хорошего не сулит. Anatoliy67 получает заслуженные 5 предупреждений за нарушение п. 210 Правил.
  2. TimurRossolovBryansk пожалуйста, умерьте свой пыл в отношении политических высказываний и настойчивых попыток донести до участников форума недостоверную информацию. Пока +3 письменных предупреждения за нарушение п. 190 Правил форума сразу в нескольких темах.
  3. От двух до трех лет при условии исправного финансирования. И если город решит все имеющиеся проблемы с переносом коммуникаций (а с этим сейчас очень большие проблемы )
  4. Банкетка не нужна и зачастую не обустраивается, если диаметр тоннеля позволяет создать создать зону безопасности по краю путевого бетона без банкетки. Но это касается "нормальной" части тоннеля на фото. А вот там, где металлоизол, проход выглядит узковатым. Предположу, что там либо еще сделают банкетку, либо повесят табличку, предупреждающую об опасности нахождения в том месте при проходе поезда.
  5. Затем, чтобы строительство нового тоннеля было более безопасным (если говорить про киевские условия) и без забутовки есть большой риск вывалов и прочих неприятностей. Поэтому врезка на Ленинской/Театральной так и выполнялась - с предварительной забутовкой старых тоннелей на участках врезки.
  6. Та я-то в теме Но мы же с тобой хорошо знаем, что это не есть гуд. Когда-то сам радовался тому рекорду с Выставочным центром, теперь каждый раз как вспоминаю, задумываюсь, нафиг оно было надо в таком сыром виде.
  7. Уж никак не 10. Даже если считать от даты выхода на площадку Выставочного центра (мы же про нее говорим?) и начала ее освоения (сентябрь 2010) до даты открытия (конец декабря 2011), то 15-16 месяцев набирается довольно легко. + еще ряд работ выполнялся уже после открытия и до сих не построена связь между станцией и существующим подземным переходом через проспект Глушкова. Нужно тебе на другую сторону? Выходишь из подземника, переходишь по светофору через улицу, ныряешь в еще один подземник и бинго! - ты на месте. Удобно. Хотя тут отчасти не только сжатые сроки виноваты. ++ водоносные грунты отсутствовали на всем участке от слова "совсем", никаких методов закрепления грунта не использовалось в принципе и сильно сократило сроки строительства. +++ проект был политическим и там некоторые работы тянули буквально на последнем дыхании. А также велось на ходу проектирование и станцию фактически начинали делать без окончательного проекта и понимания, что в итоге получится. +++ один из результатов спешки - отсутствие нормального оборота поездов, поскольку не успели построить съезд за станцией, а впопыхах сделали его перед станцией, из-за чего парность была сокращена вдвое. Если бы это было критично, то станция не смогла бы вывезти всех желающих. Также СЦБ отлаживали в последний момент и первые дни управление велось фактически вручную с некоторыми неприятными сюрпризами, из-за которых приходилось прерывать движение поездов, а также руками переводить одну из стрелок, запирая каждый раз ее на замок. ++++ из-за спешки не был реализован ряд служебных помещений, критичных для метрополитена, а также исковеркана архитектура станции (но это отдельная история). Список можно продолжать довольно долго. Чисто технически станция примерно за год построена, но есть ряд "но", из-за которых ее не так просто с чем-то сравнивать.
  8. Плывуны в Днепре есть практически везде. Где-то мощнее, где-то нет. Где-то с тектоническими разломами на большую глубину, где-то нет. На 13-м стволе судя по картинкам значительно аккуратнее поставили сваи + на 12-м сама по себе гидрогеологическая обстановка посложнее будет.
  9. Большой обход Подольского моста: https://tov-tob.livejournal.com/146878.html http://picua.org/img/2018-05/03/tg2k46rz560edam7gf2ohzpa2.jpg
  10. Перекрытие камеры съездов уже готовится к бетонированию (по последним фото это хорошо видно). Если для щита по ППТ сделают отдельную ДЩК или другой телепорт, то срок июнь для это объекта вполне реален.
  11. Ремонт Святошина, восточный вестибюль: https://tov-tob.livejournal.com/145999.html http://picua.org/img/2018-04/13/g9a3e6ycbx9miyw0h2dendbvc.jpg
  12. На прошлой неделе благодаря хорошим людям удалось полетать над Рыбальским полуостровом и отснять состояние Подольского моста в тамошних местах. С воздуха прогресс особенно ощутим и хорошо видно всю трассу эстакады мостового перехода и съезд на набережную. Напомню, что сейчас на Рыбальском полуострове установлен весь металл, который долгое время лежал внизу, забетонирован метроярус, а сейчас активно варятся стыки между балками и готовится опалубка для бетонирования плиты автопроезда.
×
×
  • Создать...