Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

K-Lex

Участники
  • Постов

    1 679
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о K-Lex

Посетители профиля

10 545 просмотров профиля

Достижения K-Lex

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

3

Репутация

  1. Думаю, это малореально, особенно учитывая текущую ситуацию. Строить в сторону РКБ, на мой взгляд, можно уже после завершения работ по основному участку 2 линии от ст. Тулпар либо до Кремлевской, либо до Яшьлек. Ну и конечно бич казанского метростроя - огромные перегоны и редкость станций. Нужно добавлять станции на 2 линии, пока не поздно. Ошибкой был пропуск необходимой станции в районе пересечения Сахарова-Закиева и Вознесенского тракта между станциями Тулпар и Зилант.
  2. Браться сразу за 2 очереди, вероятно, не собираются. Скорее думают о проектировании. Его необходимо начинать задолго до строительства, а для этого нужно решить, какой отрезок 2 линии строить после первой очереди.
  3. Ну вот кстати гораздо рациональнее было бы построить в сторону Лазурных небес 2 станции, чем в сторону РКБ. Первую, как уже писал выше - на пересечении Камалеева/Кутуя (в районе домов 34 и 34А по Камалеева), чтоб южный ее вестибюль выходил к перекрестку и имел выходы через подземный переход в сторону ЖК Паруса, Уникум на А. Кутуя, Ладья и т.д. Вторую станцию - на пересечении Лумумбы и Камалеева, у ЖК Лазурные небеса и второй очереди застройки ЖК 21 век, где пока поле. Чтоб северный вестибюль через подземный переход через новую магистраль по Лумумбы (Акчарлак-Мамадышский тракт) имел выходы в сторону ЖК Арт сити и перехватывал пассажирские потоки с Мамадышского тракта (ЖК Весна, Светлая долина и др.), а южный - обслуживал ЖК 21 век. А с юга можно построить стандартный съезд перед станцией, как в районе ПП, Яшьлек, Кремлевской, сэкономив при этом средства на полноценных оборотных тупиках. При таком развитии с двумя (вместо 1) новыми станциями в сторону ЖК 21 век в дальнейшем, кстати, можно спокойно решать, куда дальше вести линию. Ее можно будет завернуть как в центр, так и по нвнешнему плану вести в сторону Компрессорного, сделав станцию у ЖК Лазурные небеса пересадочной на генпланную линию из центра к Мамадышскому тракту. И пока не будет стоять вопроса необходимости перекрытия движения для станций в районе Пионерской и Компрессорного.
  4. Сквер довольно небольшой, расстояние не позволит разместить там весь станционный котлован. Поэтому станцию в проекте сдвинули в район Пионерской. Но там проблема - необходимрсть перекрытия Сибирского тракта в плотной застройке. Возможно, наверное, перепустить движение по прилегающим улицам, сделав их временно односторонними, но проблем с движением не избежать.
  5. Это не проблема. Станция пр. Победы много лет функционировала как конечная с аналогичным съездом перед станцией, при линии из 10 станций, никаких затруднений не было. Ведь интервал не 90 секунд.
  6. Продление между Тулпар (Сахарова) и Компрессорным вообще толком не проработано ни по посадке станций, ни по их количеству. Как минимум не хватает одной дополнительной станции в районе пересечения Лумумбы и Камалеева. Это, во-первых, главный въезд в город после строительства автосмычки между Акчарлаком и Мамадышским трактом, а во-вторых,- место, где в генплане занесена еще одна линия метро из центра к ЖК Весна в районе Мамадышского тракта. Т.е. там по-любому должна быть еще одна промежуточная станция, в перспективе - пересадочная в соответствии с действующим генпланом. А вот станцию "21 век" было бы логичнее сместить южнее, на перекресток начала Камалеева и Кутуя. Охват таким образом был бы лучше. "21 век" помимо одноименного ЖК охватила бы строящиеся районы южнее Кутуя, а Лумумбы/Камалеева - ЖК Арт сити, район Космонавтов, Акчарлака и Лумумбы, перехватывала бы въездные маршруты в город после завершения строительства вылетной автодороги. Продление 2 линии в сторону РКБ вместо Компрессорного выглядит странно, там нет острой потребности и оттуда есть трамвайная линия с удобной пересадкой на метро Проспект Победы. Вероятно, основную проблему в продлении в сторону Компрессорного видят в необходимости полного перекрытия Сибирского тракта в районе ст. Пионерская для ее строительства. Для этого небходимо построить запланированную в генплане автодорогу вдоль железной дороги от Компрессорного до Акчарлака, которя на время стройки возьмет транзитное движение на себя. Перспектива стройки этой дороги туманна, необходима развязка у Акчарлака, которую, вроде как, тоже не хотят строить. Мне кажется, это основная причина, которая склоняет к продлению в район РКБ.
  7. Можно создать раздел строительство и проекты. Только пока не очень много обсуждений.
  8. Техзадание было, тупики там не предусматривались. Концептуальная схема ст. Фучика в составе пересадочного узла Дубравной Ирек Файзуллин: «Позвонил президент РТ и сказал, что я должен ехать в Москву» — Еще один вопрос, который хочется задать, — метро. — Мы продолжаем его строить. Это дорогостоящий процесс, ведь очень важно сохранить квалифицированный персонал. Если ты его потеряешь, то в перспективе привлечешь иностранцев и будешь строить еще дороже: условно говоря, вместо 5 миллиардов на одну станцию потратишь 10. Поэтому в Казани мы не останавливаемся. Есть варианты, допустим, какого-то легкого наземного метро, но встает вопрос пересечений с дорогами, тротуарами, нужны какие-то развязки, мосты. Расчеты показывают, что это еще дороже.
  9. Минниханов осмотрел строительство станции метро «Сахарова» Президент РТ направился на площадку строительства станции метро «Сахарова». Напомним, что вторая линия метро соединит пять районов города и охватит микрорайоны с наибольшими пассажиропотоками. Она будет включать в себя 12 станций и 11 перегонов длиной 19,98 км. На «Сахарова» в настоящее время разрабатывают котлован и монтируют два тоннелепроходческих комплекса. По словам гендиректора АО «Казметрострой» Марата Рахимова, параллельно готовят территории других станций второй линии метро. Проектировщиком данных объектов выступил ГУП «Татинвестгражданпроект»
  10. Ст. Фучика проектируется без оборотных тупиков (т.к. в перспективе предполагается продление линии в сторону Солнечного города), со съездом перед станцией. Поэтому, ее стоимость по идее должна быть меньше, чем у ст. Дубравной или Академика Сахарова. Единственное, там еще будет строится недлинный межлинейный съезд.
  11. Тоннели могли бы пройти не под застройкой, а под парком Химиков. Для съездов не обязательно устраивать раскопки под перекрестком, это можно сделать чуть дальше, в районе парковки Тандема. Это, пожалуй, один из немногих возможных вариантов организации вилочного съезда с 1 линии в Заречье. Но вариант подобной вилки, как уже писал ранее, не выглядит оптимальным для дальней перспективы развития. Подобная вилка из-за всего одной 1 станции не выглядит необходимой. А кроме еще не построенного тц там больше ничего нет (он строится не у Караваево, а в глубине промзоны, у ж.д. линии.
  12. С Абсалямова жители сейчас уже ходят к метро Козья Слобода. Думаю, располагать еще одну станцию по Абсалямова (бульвары между С.Хакима и Ямашева) с дальнейшим прохождением на север было бы слишком близко к существующей линии. В таком случае, без охвата метро останется большая часть Ново-Савиновского района с востока от Меридианной. Для Восточного Заречья идеальным вариантом была бы линия под пр. Амирхана из центра, со станциями на пересечении с С.Хакима-Чистопольской, Ямашева, Чуйкова, и далее в сторону строящегося крупнейшего в городе ТРК Авиаттика (212 000 кв.м.). Это был бы идеальный охват для района с удобными подходами со всех сторон и пересадками на другой ОТ. Вилкой от Козьей Слободы можно было бы завести линию под Ямашева, от района сбойки у Тандема. С точки зрения охвата района именно вилкой, это наиболее реальный вариант, прорезающий район по центру со станциями под Ямашева в районе Короленко, Мусина, Амирхана, Лаврентьева, и далее поворотом на север к Чуйкова. Но в таком варианте у Восточного Заречья не будет сообщения с центром, да и в самом центре при вилочной системе не появится новых станций, что так же не очень хорошо для эффективности системы в будущем...
  13. Сколько оффтопа и холивара... По третьему разу одно и то же. Если продолжится, буду раздавать карточки. Наверняка в конечном итоге не будут строить в таком виде 2 линию, уже сейчас идут обсуждения по дальнейшей трассировке. Участок Дубравная - Сахарова вероятнее всего станет начальным участком трассы в центр, трассировка далее Сахарова не утрерждена и сам представитель дирекции подземных транспортных сооружений на мой вопрос по поводу трассы в центр еще несколько лет назад отвечал, что это возможный вариант. При этом охват первого пускового участка удачен для охвата района (разрезает его по центру застройки) в разрезе дальнейшей трассировки в сторону центра. Поэтому, это не подвоз к 1 линии, а будет самостоятельная линия с удобной дополнительной пересадкой на окраине через Дубравную, как на Красногвардейской или Каховской. Выходец из Казани господин Григорьев, который работает в НИПИ Генплана Москвы, известный недоброжелатель города, сбежавший в свое время в Москву, сам же сначала рисовал эту куцую схему и сам же ее потом критиковал. Причем некомпетентность просто зашкаливала, на голубом глазу утверждал на публичных слушаниях по генплану, что метро Казани должно провозить 40-50 тысяч человек в час, тогда как 100-метровые платформы просто не рассчитаны на такую провозную способность, да и таких показателей нет даже в Санкт-Петербурге, по словам некоторых форумчан. В Москве такие показатели на единичных участках, при этом ездить в таких условиях невообразимо некомфортно и такого попросту не должно быть для нормального функционирования метро, даже при 8 вагонах. Т.е. была подмена понятий предельной провозной способности с предельно возможной парностью 160-метровых платформ московского метро как на должную провозную способность метро Казани. Когда люди утверждают, что метро должно возить столько или оно не нужно, это говорит о их непрофессионализме, вдобавок к совковому формалистскому мышлению. Оправданность внеуличного транспорта определяется показателями общего пассажиропотока всего транспорта по наиболее загруженному коридору. Во всех современных учебниках по метростроению фигурирует цифра 20 тысяч по всему транспорту в коридоре. Такие участки в Казани есть, сам генплан определяет рост и уплотнение города, что и происходит в последние десятилетия, в отличие от депопуляции некоторых других миллионников.
  14. В Казани до 30 октября ограничено движение транспорта на съезде с пр.Победы на пр.Камалеева В Казани до 30 октября ограничено движение транспорта по проезжей части съезда с проспекта Победы на проспект Альберта Камалеева. Соответствующее распоряжение подписано в Исполкоме города. Ограничение движения связано с работами по монтажу тоннелепроходческого комплекса станции метро «Сахарова». https://www.kzn.ru/meriya/press-tsentr/novo...a-pr-kamaleeva/
×
×
  • Создать...