О дорожном движении в Самаре

[Alexsas]

На дорогах появятся светофоры и надземные переходы

В будущем году городские округа Самарской области получат субсидии на проектирование и строительство надземных пешеходных переходов и обустройство улично-дорожной сети дорожными ограждениями и светофорами. Порядок предоставления субсидий утвержден на сегодняшнем заседании правительства области - денежные средства, через областное министерство транспорта, получат городские округа, в которых принята программа повышения безопасности дорожного движения.

В региональном бюджете на будущий год на эти цели предусмотрено 30,2 млн. руб. Основными получателями станут Самара (12,9 млн. руб.) и Тольятти (10,2 млн. руб.). В Самаре предполагается построить 11 объектов, в Тольятти - 6. Также в числе получателей субсидий Жигулевск (823 тыс. руб.), Кинель (596 тыс. руб.), Новокуйбышевск (1,3 млн. руб.), Октябрьск (313 тыс. руб.), Отрадный (501 тыс. руб.), Похвистнево (385 тыс. руб.), Сызрань (2,2 млн. руб.) и Чапаевск (765 тыс. руб.).

Источник: Samara.ru.

Ремонт самарских дорог

Перестанут ли самарские дороги быть объектом мрачных шуток? Как стало известно, часть дополнительных средств, поступивших в бюджет, будет направлена на ремонт улиц, трасс и магистралей. Накануне в Самару прибыл министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин, который проведет инспекцию трассы М-5, а также оценит состояние городских улиц. Хотя ситуация на дорогах областной столицы оставляет желать лучшего, работы все же ведутся. В настоящее время одна из главных задач - устройство удобных развязок. Та же судьба в ближайшем будущем может ожидать и другие перегруженные перекрестки. В то же время продолжается активная реконструкция Ново-Садовой: расширение трассы до трех полос, ремонт освещения, благоустройство газонов. И хотя дополнительная полоса проблему пробок решить не сможет, все же позволит несколько разгрузить одну из главных улиц города. По словам специалистов, все работы по реконструкции Ново-Садовой на участке от Соколова до Советской Армии будут завершены к середине августа.

Источник: Россия. Самара.

Изменено 10 июля, 2008 пользователем Alexsas

[Alexsas]

С 1 января светофоры Самары перейдут в ведение муниципалитета

Сейчас они принадлежат «Росимуществу»
Юлия БОНДАРЕВА — 13.11.2008 16:29

С 1 января будущего года прекращается финансирование обслуживания всех светофоров в Самаре. До сих пор светофоры принадлежат «Росимуществу», находятся в хозведении ГУП РОССМЭП МВД России. Администрацией Самары уже поджготовлены соответствующие документы о передаче светофорного хозяйства из федеральной собственности в муниципальную. Кроме того, в ведение Администрации Самары перейдут с января и другие средства технического содержания дорог – дорожные знаки и ограждения, сообщает пресс-служба администрации города.

Источник: Комсомольская правда.

P.S. люди, человеки, смените тему типа "Малолитражки для народа", за чем нарушать свои же законы. Изменено 14 ноября, 2008 пользователем Alexsas

[Alexsas]

Автопотоком в Самаре будет управлять компьютер

В Самаре на двух городских улицах – Победы и Гагарина – в настоящее время разрабатывается автоматизированная система управления (АСУ) дорогой. Сейчас ведется полная замена светофорных объектов и контролеров на более современные, которые в дальнейшем будут работать в режиме «зеленой волны».

На светофорах устанавливаются специальные датчики, которые будут определять тот поток транспорта, который подошел к светофору. АСУ позволит менять режим работы светофоров. Если в настоящий момент светофоры работают в «жестком» режиме (цикл составляет 30 секунд зеленого света в одном направлении, 40 секунд красного – в поперечном, и контролер не меняет режима даже при отсутствии машин). Новая программа позволит автоматически изменять режим – а, проще говоря, свет – при большом или, наоборот, малом скоплении транспорта.

Попадать на вечнозеленый возможно. Автоматизированная система позволяет видеть и прогнозировать подход транспорта к светофору, заменяя его режим для увеличения пропускной способности улицы на более удобный.

«Зеленая волна» реализуется в ряде городов России – в частности, в Екатеринбурге, Новосибирске, Санкт-Петербурге, Воронеже. Практика показывает, что пробок действительно становится меньше, сообщает Управление информации и аналитики администрации городского округа Самара.

Источник: Самара.Сегодня.

[Alexsas]

В Самаре появятся 30 современных светофоров

Содержанием всех светофоров города займется муниципальное предприятие

Пятьдесят миллионов рублей – именно такую сумму выделяет администрация Самары в этом году на содержание светофоров, которые отныне перешли в введение муниципалитета, сообщает пресс-служба администрации города. Только благодаря своевременной работе специально созданного ведомства городу удалось избежать транспортного коллапса в новогодние праздники, который случился в других городах губернии. Особенно нелегко пришлось автомобилистам Чапаевска, где светофоры не работали вообще.

В Самаре по результатам проведенного конкурса определилась организация, которая будет обслуживать «мигающие объекты». Ею стал филиал ГОССМЭП МВД Росси по Самарской области.

Кроме того, в скором времени в областном центре появится еще тридцать новых современных светодиодных светофоров.

- Двенадцать комплектов оборудования получены из Казани в рамках федеральной программы. Сейчас решается вопрос по цене, я думаю, что в течение месяца, мы все необходимые финансовые условия выполним. Еще 18 комплектов современного дорожного оборудования Самара получит уже в следующем году – тоже из Казани, - рассказал руководитель Управления организации дорожного движения ДГХиЭ администрации Самара Игорь Рудаков.

Источник: Комсомольская правда.

[workweek]

В дополнение к тридцати новым светофорам городские власти займутся и дорожными знаками.

 

Мэрия Самары выделит на установку знаков девять миллионов рублей

За три месяца в Самаре заменено и установлено 246 дорожных знаков на сумму 1 миллион 600 тысяч рублей. Как говорится в сообщении управления аналитики и информации администрации Самары, новые знаки дорожного движения, появившиеся на улицах областной столицы, изготовлены из флуоресцентного материала высокой прочности. Имеют срок годности свыше семи лет. Руководитель управления организации дорожного движения ДГХиЭ администрации Самары Игорь Рудаков рассказал, что еще 15 октября прошлого года на расширенном совещании с участием представителей муниципалитета, дорожных служб и ГИБДД город заверил Госавтоинспекцию, что до конца года будут найдены средства на обновление технических средств организации дорожного движения в Самаре.

 

В городском бюджете–2009 на установку и замену дорожных знаков предусмотрено почти 9 млн рублей. В рамках реализации городской целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения» более 30 миллионов рублей запланировано на проведение работ по улучшению качества дорожного движения.

Источник: 63.ru.

[Alexsas]

Игорь Рудаков: О дорожном движении в Самаре

Игорь Рудаков, руководитель Управления организации дорожного движения Департамента народного хозяйства и экологии Самары, ответил на вопросы посетителей портала samru.ru о самарских дорогах и безопасном сосуществовании водителей и пешеходов.

- Когда ликвидируют круговые движения и поставят вместо них светофоры? Когда уберут левые повороты на оживленных трассах (в первую очередь, на Московском шоссе)? Очень надеемся на изменения в схемах движения, город начал задыхаться в пробках и заторах.

- Кольцевые развязки как раз наоборот повышают пропускную способность на пересечениях интенсивных дорог. Поэтому многие крупные города мира практикуют именно развязки с круговым движением, отказываясь от светофоров. Активное строительство таких развязок сдерживает только ограниченность свободных площадей и стесненные условия в городах. Повсеместное запрещение левоповоротного движения ущемит законные права и интересы участников движения и не всегда оправдано. Кроме неудобств, в выборе маршрута, появляются неоправданные перепробеги, перерасход топлива, негативное влияние на экологию, лишняя нагрузка на другие улицы и транспортные узлы. Поэтому подобные ограничения вводятся только на действительно «проблемных» перекрестках после тщательного изучения и анализа. Больше всего таких ограничений введено именно на Московском шоссе. Сейчас, например, изучается целесообразность запрещения левого поворота на ул.Физкультурную со стороны Кировского путепровода. Если есть конкретные предложения с вариантами альтернативных объездов, обращайтесь - рассмотрим.

- Почему в Самаре реконструируют ул. Солнечную? Пробок на ней не было. А вот если бы ее соединить с ул. Советской Армии и кольцом Ташкентская/Демократическая, толку было бы куда больше. Почему не продлить ул. XXII Партсъезда хотя бы до пр. К. Маркса? Сносить там ничего не надо, а забитые ул. Советской Армии, Ново-Вокзальную и пр. Кирова это бы разгрузило.

- В последние годы в Администрацию города и в ГИБДД поступает вал обращений и жалоб жителей Солнечного микрорайона. Из-за утренних заторов на ул. Солнечной люди опаздывают на работу, а школьники не могут перейти проезжую часть из-за нехватки средств регулирования. Поэтому процесс реконструкции уже запоздал. Темпы застройки микрорайона сильно опережают развитие дорожной сети. На следующем этапе ул. Солнечную как раз планируется вывести на кольцо Демократическая-Ташкентская, а в перспективе через путепровод над ул. Советской Армии соединить с Ново-Садовой.

Что касается других улиц. Для стабилизации дорожно-транспортной ситуации в продольном направлении разработан и реализуется проект магистрали непрерывного движения «Центральная» по пр.К.Маркса, призванный взять на себя транзитные потоки транспорта. Кроме этого, проектируется автодорога вдоль набережной реки Самара для связки всех мостовых переходов, в т.ч. строящихся и проектируемых. Предполагается продление ул. Мичурина до Революционной, Врубеля, Авроры с последующим выходом в перспективе на проектируемую многоуровневую развязку Московское шоссе – Советской армии. Ул.Чернореченская соединит ул.Владимирскую и Киевскую. Для поперечных направлений будет реконструирована ул.Луначарского, которая пройдет от Московского шоссе через Ново-Садовую на Северо-Западную магистраль и на Волжский проспект.

В целевую программу «Модернизация и развитие автомобильных дорог городского округа Самара на 2010-2015гг.» включены так же продления ул.XXII Партсъезда от Московского шоссе до Солнечной и от пр.К.Маркса до Ставропольской, улиц Революционной, Ново-вокзальной, Врубеля и Губанова и от Московского шоссе до Ново-Садовой, ул.Дачной от Пензенской до Чернореченской. В ближайшие годы планируется также реконструкция ул.Алма-Атинской, Советской армии, Революционной и Потапова.

- Почему нельзя убрать рынки и торговые центры с таких перегруженных перекрестков, как Заводское шоссе/ XXII Партсъезда и Авроры/Аэродромная?

- Самара – крупный мегаполис со своей инфраструктурой. Город перенасыщен рынками, торговыми центрами и ярмарками. Ликвидировать их в угоду беспрепятственного движения нельзя. Равно как и закрывать движение транспорта. Поэтому важно находить компромиссы и максимально оптимальные варианты комплексного сосуществования. В частности для улучшения ситуации на перекрестке XXII Партсъезда - Заводское шоссе, сейчас рассматривается вопрос о переносе остановочного пункта трамвая подальше от перекрестка. По перекрестку Аэродромная – Авроры разработан проект совершенно нового светофорного цикла с разделением «зеленых» фаз и запрещением некоторых левых поворотов. К сожалению, реализация этого проекта связана с заменой управляющей аппаратуры и немного задерживается по техническим причинам.

- В нашем городе есть несколько мест, где очень хотелось бы видеть светофоры, например, пересечение ул.Сергея Лазо и Симферопольской в поселке Управленческий. Несмотря на наличие знака, люди, двигающиеся со стороны "Вертолетки", часто считают себя главными на этом злополучном перекрестке и проезжают его с большой скоростью. Я не знаю, какой процент аварий на данном перекрестке, но давно уже привык ориентироваться на нем не по знакам, а по "вменяемости" водителей, двигающихся с вертолетной площадки (особенно в вечернее время). Очень часто водители знака не замечают и проезжают перекресток не снижая скорость. Предлагаю установить там светофор.

- Вопрос о целесообразности введения светофорного регулирования на том или ином участке жестко регламентирован ГОСТом Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Так, основаниями для строительства светофора признаются, например, соответствующие соотношения интенсивности движения по пересекающимся улицам, интенсивное пешеходное движение (не менее 150 чел/час) или результаты анализа аварийности, когда на данном участке произошло не менее трех ДТП (с пострадавшими) в течение года, которые могли бы быть предотвращены с помощью светофорного регулирования. Можно официально обратиться с предложением в ГИБДД, т.к. полный анализ аварийности ведется только в Госавтоинспекции. На основании заключения, при необходимости, может быть подготовлено соответствующее техническое задание на проектирование и установку светофорного объекта

- Почему нет знака пешеходного перехода и зебры на пересечении пр. Кирова/Щигровский переулок? Там расположена остановка общественного транспорта "Профтехучилище", само профтехучилище, где учатся студенты, а так же расположены два жилых общежития, где проживают местные жители и погорельцы со всего города. Дорогу перейти не возможно, т.к. фуры, КАМАЗы и легковые автомобили мчатся на очень высокой скорости. Может быть, зебра их хоть немного остановит. Помогите нам пожалуйста!

- Безусловно, в местах расположения остановочных пунктов, возможность безопасного перехода проезжей части должна быть обеспечена. В текущем году была проделана большая работа по обустройству пешеходных переходов и приведению их в надлежащий вид. Выделенные на знаки и разметку средства полностью реализованы. Тем не менее, проблем еще осталось много. В 2010г. работы в этом направлении будут продолжаться. Указанный Вами адрес взят на заметку. Возможно, дополнительно потребуется сооружение новых пешеходных дорожек и перенос мест остановок, потому что зачастую их взаиморасположение бывает неправильным.

- Почему на перекрестке Арцыбушевская-Полевая в светофорах нельзя применить схему, аналогичную той, что действует на перекрестке Димитрова-Стара-Загора?

- Подумаем. Если позволит управляющая аппаратура и технические возможности, можно применить принцип разделения «зеленой» фазы для встречных направлений. Это проще, эффективней и не требует дополнительных секций.

- Возможно ли установить светофор на перекрестке улицы Олимпийской и Ракитовского шоссе? Ни одного дня не было, чтобы на этом месте не случилось аварии.

- Ситуация на перекрестке изучалась совместно с ГИБДД. Техническое задание на светофорное регулирование в процессе подготовки. Геометрическая схема получается сложная. Очень мешают выезды с АЗС. Ликвидировать ее нельзя до окончания срока аренды. Вся разрешительная документация в норме и необходимые согласования есть.

- Кто отвечает за беспредел по нанесению дорожной разметки на участках дороги в Царевщину в р-не Управленческого и Красной Глинки? За год поменяли раза три, следы старой разметки не стерты, существующая сейчас разметка затрудняет движение, способствует образованию пробок, нанесена без учета специфических местных особенностей дорожного движения и возможностей существующего дорожного полотна. На некоторых участках невозможно движение без нарушения правил.

- Эта дорога внесена в Перечень автомобильных дорог общего пользования Самарской области, утвержденный постановлением Правительства Самарской области от 09.08.2006 № 106. В соответствии с требованием ст. 12 Федерального закона РФ от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» осуществление дорожной деятельности на данной автомобильной дороге (установка и содержание дорожных знаков, светофоров и ограждений, нанесения линий дорожной разметки) в ходит в компетенцию органов государственной власти субъекта Российской Федерации – Администрации Самарской области. Дислокацию дорожной разметки в этом случае утверждает Управление ГИБДД ГУВД.

- Вопрос по поводу установки светофорного объекта на пересечении ул.Ново-Вокзальной и пр-та Карла Маркса. Раньше там проходила железнодорожная ветка стратегического значения. Теперь ее ликвидировали, но постоянные аварии и стычки водителей на перекрестке не прекратились. Предполагается ли в ближайшее время установка светофорного объекта?

- После ликвидации переезда, строительству светофора ничего не мешает, и он в списке первоочередной.

- В чьей компетенции находится вопрос по нанесению искусственной неровности (лежачий полицейский)? В Самаре на ул. Физкультурная напротив гимназии № 4 находится пешеходный переход. Несмотря на светофор и дорожные знаки, автомобили проезжают его на большой скорости, часто и на красный свет. Нанесение искусственной неровности по обе стороны пешеходного перехода напротив школы заставило бы водителей снижать скорость.

- Опыт применения искусственных неровностей для принудительного снижения скорости уже есть. Несколько таких устройств установлены на улицах Самары в этом году. Поэтому в проект бюджета на 2010г. нами внесены предложения по отдельной статье расходов для этих целей. Если финансирование будет, начнем практиковать этот метод в первую очередь в местах расположения детских учреждений.

- Когда на перекрестке ул. Советской Армии и ул. Стара-Загора на всех 4-х углах установят пешеходные светофоры? Невозможно перейти дорогу от универсама "Любимый" к дому по ул.Стара-Загора 27 и обратно.

- Переход ул.Советской армии от дома №27 к торговому центру вообще-то не предусмотрен. Здесь нет не только пешеходных светофоров, но и знаков, обозначающих пешеходный переход. Наоборот, требуется установка ограждений, исключающих выход пешеходов на проезжую часть в этом месте. Дело в том, что с ул.Советской Армии даже при запрещающем сигнале включена дополнительная секция светофора «направо» на ул. Стара-Загора, и транспорт движется. Пешеходов здесь быть не должно! Отказаться от этой секции нельзя. Она значительно сокращает затор, разгружая подход к перекрестку. Поэтому переходить ул. Советской Армии нужно только со стороны парка Гагарина. Там есть и знаки и пешеходные светофоры. Дополнительная секция для транспорта там тоже есть, только «налево» и она отключается, когда пешеходам включается «зеленый». Вопросов по этому перекрестку остается много. Кроме добавления ограждений, нужен тротуар от торгового центра в сторону Московского шоссе как раз для удобного подхода к вышеуказанному «правильному» переходу, и по режиму работы светофора есть претензии. Все эти замечания будут устраняться в рамках намеченной реконструкции, т.к. ул.Советской Армии включена в целевую программу «Модернизация и развитие автомобильных дорог городского округа Самара на 2010-2015гг.», а ул. Стара-Загора предполагается продлить.

- Планируется ли установка светофорных объектов на пересечении Ленинградской и Галактионовской? Пешеходная зона, переходящая в сквер Высоцкого.

- Как уже было сказано выше в ответе на один из вопросов, все зависит от решения ГИБДД, которая, исходя из интенсивности движения и анализа аварийности, должна вынести соответствующее решение и подготовить техническое задание.

- Улицу Чапаевскую пересекает Ленинградская, и в этой связи водители едут прямо через пешеходную зону (Ленинградская), не сбавляя скорость. Можно ли закрыть проезд на этом пересечении около мед.универсетета и принять меры в отношении студентов, паркующихся на пешеходной зоне?

- Если дорожные знаки не помогают, добиться желаемого результата и дать положительный эффект могут только противопроездные устройства. Такое решение проблемы уже предлагалось в Администрации Самарского района. Естественно, должна быть продумана возможность пропуска оперативных служб.

- Сейчас ведется реконструкция ул.Солнечной от ул.XXII Партсъезда до онкоцентра. А на участке от онкоцентра до 9 просеки (всего 150 -200 метров) никаких работ не ведется уже много лет - там разбитый проселок, по которому иногда рискуют ездить отдельные автомобилисты. Между тем, именно наличие этого участка в значительной мере ликвидировало бы пробки в городе, т.к. огромное количество машин, следующих в коттеджные поселки 9 просеки, вынуждены с Солнечной подниматься от Онкоцентра на Ново-Садовую, а затем вновь спускаться по Димитрова на Солнечную, совершая бессмысленную "петлю". При этом забиваются сразу два перекрестка - отсюда и пробки. Почему в первую очередь начали "реконструкцию" действующих участков, вместо того, чтобы достроить наконец несчастные 150 метров и сделать Солнечную действительно самостоятельной автодорогой, а не бессмысленным отростком?

- Улицу Солнечную планируется вывести на кольцо Демократическая-Ташкентская, а в перспективе через путепровод над ул.Советской Армии соединить с Ново-Садовой.

- Ранее планировалась сменить приоритеты на нескольких кольцевых развязках в Самаре. Когда стоит ждать этого?

- До конца текущего года и в начале следующего планируется изменение приоритета на кольцевой развязке Южно-обводная дорога – автодорога Р224 «Самара-Оренбург» (главная дорога по кругу), а так же приведение в порядок, правда без изменения приоритета, развязок ул.Гагарина - ул.Победы, ул.Аэродромная – ул.Промышленности, ул.Магистральная – Зубчаниновское шоссе, ул.Физкультурная - 1-ый Безымянный переулок и ул.Авроры – ул.Антонова- Овсеенко. Причем в последнем случае, учитывая геометрические особенности перекрестка, решили отказаться от знаков «Круговое движение» и обойтись другими предписывающими, предупреждающими и знаками особых предписаний, дабы исключить неверные толкования ситуации водителями.

- Скажите, когда трамваи при движении вверх по Полевой будут ехать, а не стоять по полчаса без движения? Нельзя ли как-то оградить пути от наглых водителей, теми же столбиками или высокими бордюрами? ТТУ уже пользовалось противотанковыми ежами, но почему-то эта инициатива была встречена без одобрения, хотя машины задерживают трамвай (два вагона с сотней людей в каждом) сильнее, чем ограждения задерживали бы автомобилистов.

- Во-первых, в последнее время ситуация на ул. Полевой значительно облегчилась, благодаря оптимальной корректировке светофорного регулирования на перекрестке с пр.Ленина. Очень долго трамвай стоит только на участке от ул. Галактионовской до ул. Самарской. Здесь долго горит «красный». Но другого выхода пока нет. Надеемся, что интенсивность движения несколько уменьшится после завершения реконструкции Волжского проспекта и открытия движения по ул.Чкаловской в направлении ул.Арцыбушевской. Огородить трамвайные пути от автомобилей нельзя. Ведь они проложены по проезжей части и Правила дорожного движения допускают их использование безрельсовыми транспортными средствами. «Ежей» ТТУ устанавливало на обособленных путях, где отдельные автомобили двигались по шпалам.

- Ни в одной стране мира водители не обязаны стоять на месте аварии и ждать приезда ГИБДД, мешая дорожному движению (если нет тяжело раненых, конечно, иначе участники ДТП сами получают штраф за препятствование дорожному движению ). Из-за 2-3 царапин часы стоят эшелоны трамваев! Образуются пробки. Слышал, что приняты какие-то решения, но все равно все стоят и ждут ГИБДД. Почему? Люди чего-то боятся? Когда это прекратится? Есть ли тут "страховой след"?

- Действительно, в подавляющем большинстве случаев участники мелких столкновений просто не знают пункта 2.6 Правил дорожного движения или боятся что-нибудь сделать неправильно. Поэтому ждут часами ДПС и мешают движению. Если с обстоятельствами ДТП все согласны и виновный определен, нужно самостоятельно составлять схему расположения автомобилей, подписывать ее, по возможности фотографировать место происшествия, освобождать проезжую часть и следовать в ГИБДД. Если бы все участники аварий придерживались такого порядка действий, проблемы транспортных заторов на много бы сократились. Возможность оформления страховых случаев без участия Госавтоинспекции обсуждается на федеральном уровне.

- Когда всё таки снимут знаки 5.7.1 и 5.7.2 на Победе и Севастопольской?

- Сообщите точные места. Проверим. Либо демонтируем лишние знаки, либо добавим недостающие.

- Предлагаю рассмотреть переключение режима работы светофора на перекрёстке Волжского проспекта и ул. Маяковского, на время ремонтных работ по Волжскому проспекту.

- Совсем отключать нельзя - пешеходы! Но режим в ближайшее время будет скорректирован в две фазы: транспортная (транспорт движется с обеих улиц) + короткая пешеходная (идут пешеходы во всех направлениях). Кстати, то же самое будет сделано на перекрестке Волжский пр. – ул. Полевая. Такое задание уже дано.

- Хочу задать вопрос по новой разметке на Красноглинском шоссе, в районе п. Управленческий. Почему напротив пересечения с ул. 8 марта (между бензоколонкой и жилой зоной по Пар. Коммуне) нанесена "сплошная", хотя буквально в несколько метров далее, (напротив коттеджей на 3 участке) нанесено несколько участков для поворота налево с прерывистой линией. Почему левый поворот к многоэтажным домам и гаражному массиву запрещен, а левый поворот к коттеджным массивам и даже отдельно стоящим коттеджам разрешен?

- Эта дорога отнесена к областным. Находится в ведении Министерства связи и автомобильных дорог Самарской области. Дислокацию дорожной разметки в этом случае утверждает Управление ГИБДД ГУВД.

- Уважаемый Игорь Александрович! К вам обращается директор ГУП Самарской области "Экология" Седогин Михаил Павлович. Так сложилось, что в Самаре большинство перекрестков заужены как горлышки бутылок, что приводит к пробкам и загазованности. Я в течение 15 лет регулярно обращался в администрацию г.Самара с предложением (с необходимыми расчетами) о строительстве уширений проезжей части у перекрестков с созданием дополнительной полосы для поворота направо. Такая мера позволяет с минимальными затратами увеличить пропускную способность всей автодороги в целом в 3-4 раза! Мною было организовано несколько телепередач на эту тему с участием экологической общественности, получена поддержка ГАИ г. Самары. В Москве ежегодно проводятся работы по расширению 40 перекрестков год, в других городах - от 2 до 15 перекрестков в год. И только в Самаре ничего не сделано. Чуть расширили Ново-Садовую у Сов.Армии и разрешили использовать среднюю полосу Московское шоссе. И все. Почему? Ссылки на отсутствие финансирования неубедительны, так как за 15 лет многие перекрестки подвергались ремонту и реконструкции, однако нелепые заужения воспроизводились вновь и вновь. Также неубедительны ссылки на строительство в будущем разноуровневых развязок, т.к. это будет через 15-20 лет, а город может встать уже сейчас. Вопрос: будут ли в Самаре проводиться работы по уширению перекрестков с созданием дополнительной полосы (кармана) для поворота направо?

- Уважаемый Михаил Павлович! Вы совершенно правы. Полностью с Вами согласен. Постараемся учитывать это и настойчиво предлагать для включения во все обсуждаемые проекты.

- Имеет место быть оригинальная пробка недалеко от пересечения Осипенко и проспекта Ленина ( в сторону Полевой) - при знаке "Уступи дорогу" "спешащие" водители пытаются выехать на проспект Ленина от ТЦ Мелодия: их не пускают - они лезут. Результат - проспект Ленина стоит. Как вы предлагаете решить данную проблему?

- Предложить в этом случае нечего. Это вопрос культуры участников движения, этики и взаимопонимания. Таких мест, кстати, встречается очень много. И не только в Самаре. Теоретически, конечно, нужно уступать дорогу при выезде с прилегающей территории. Но в часы «пик» это сделать невозможно. И все это прекрасно понимают. Поэтому вежливые водители (и таких большинство) предоставляют коллегам возможность выезда на дорогу. Те, в свою очередь, выражают благодарность миганием аварийной сигнализацией. Но такого момента для возможности безопасного выезда «уступающий» должен обязательно дождаться, а не лезть напролом. Это – хамство! Без взаимоуважения и водительской взаимовыручки на дороге никак нельзя. Давайте будем вежливы и внимательны друг к другу!

Источник: Samru.ru.

[Avega]

Дмитрий Анищенко выступил за строительство велосипедных зон

Депутат губернской думы, лидер общественного движения «Наша Самара» Дмитрий Анищенко поддержал инициативу студентов по строительству велосипедных зон и дорожек в Самаре. В рамках встречи со студентами СамГТУ в стенах родного для ребят вуза депутат заявил о готовности внести данную инициативу в «Стратегию инновационного развития Самары – 2020». «Необходимо пересаживаться на экологически чистый транспорт, поскольку Самара семимильными шагами приближается к званию города с тяжелой экологической обстановкой, – отметил Дмитрий Анищенко. – И очень хорошо, что данная инициатива проявлена именно молодыми людьми. Это говорит о сознательности нашей молодежи, в которую порой не верят люди старшего поколения. Это второй случай, когда молодежь столь настойчиво проявляет инициативу. Ранее студенты организовали акцию против продажи курительных смесей «спайс» в Самаре. Их акция не прошла бесследно». По мнению депутата, строительство велосипедных зон будет полезно не только с точки зрения экологии, но также поможет решить актуальную для Самары проблему с пробками.

Дмитрий Анищенко отметил также, что для того, чтобы студенческая инициатива была реализована, необходимо пересмотреть транспортно-логистическую систему города. Вопрос об этом депутат внесет на рассмотрение в областной парламент в ближайшее время.

Источник: 63.ru.

[Avega]

412 пешеходных переходов не отвечают нормативам

По итогам 2009 года в Самарской области зарегистрировано 4384 ДТП, из них на пешеходных переходах в городах и районах области зарегистрировано 395 ДТП, в которых погибли 19 человек.

По сравнению с 2008 годом число ДТП на пешеходных переходах увеличилось на 12,9%. Во многом причиной печальной статистики стало ненадлежащее обустройство и состояние пешеходных переходов.
В настоящее время 412 пешеходных переходов на территории Самарской области не отвечают нормативным требованиям Из них 16 – подземные, 396 наземных, в том числе у детских учреждений – 69. Наибольшее количество недостатков в обустройстве пешеходных переходов отмечается в Самаре и других крупных городах Самарской области (Тольятти, Сызрань, Чапаевск, Новокуйбышевск).
На сегодняшнем заседании областной межведомственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения было решено рекомендовать главам городских округов и районов принять безотлагательные меры по приведению пешеходных переходов в надлежащий вид, а также в течение года заменить все дорожные знаки «Пешеходный переход» на новые, изготовленные с использованием световозвращающей пленки на флуоресцентной подложке желто-зеленого цвета. Кроме того, главам районов и городских округов было рекомендовано нанести на дорожную разметку, в первую очередь около учебных заведений, с использованием высокотехнологичных материалов «Термопластик», светодиодных маячков, сообщает пресс-служба Правительства Самарской области.

Источник: samru.

[Vsevolod02]

Дорожная разметка – условие повышения безопасности дорожного движения

Разметка в виде зигзагов желтого цвета повсеместно появились на городских дорогах. Впервые в Самаре такими цветными линиями размечаются остановки общественного транспорта. Такая разметка дает понять водителям, что стоянка в данном месте запрещена.

Кроме того, в этом году при планировании работ по нанесению разметки большое внимание уделяется последовательности работ по ремонту и нанесению линий. «В первую очередь, выполнены те улицы и участки дорог, где в прошлом году или этой весной уже выполнен ремонт асфальтового покрытия, то есть где не предвидится ямочного ремонта, заливки швов, карточного ремонта», - рассказал заместитель руководителя Управления внешнего благоустройства Департамента городского хозяйства и экологии Игорь Чугунов.

Кроме дорог, которые будут размечены в этом году, определены также и точечные проблемные участки. «Статистика аварийности показывает, что основная доля всех автопроисшествий происходит с участием пешеходов. Именно поэтому в условиях города акцент делается на пешеходов. Пешеходные переходы размечаются даже в тех местах, где вся улица останется без разметки», - пояснил Игорь Чугунов.

Разметка самарских дорог началась месяц назад, на сегодняшний день общая площадь выполненной дорожной разметки составляет около 17 тысяч квадратных метров. Чтобы не создавать помех на дорогах, бригады подрядной организации выходят на работу по ночам. Основные объемы работ будут выполнены в ближайший месяц, однако небольшой резерв останется и на конец августа, чтобы к началу учебного года отметить дополнительными знаками разметки близость школ и возможное появление детей на проезжей части.

Источник: Администрация г.о. Самара.

[Avega]

Когда встанет Самара?

Этой осенью решится судьба нашего города. Мы начинаем серию публикаций, посвященных главным проблемам этого города. Пытаемся найти ответы на вопросы, которые волнуют нас в настоящем и будут волновать в будущем. Первый вопрос – транспортный.

Без СНиПа

Сейчас государство занялось пересмотром норм в области строительства, с 1 января 2010 года правовой статус строительных норм и правил стал не совсем четким – им на замену идут технические регламенты, но фактом остается то, что до конца прошлого года этот документ имел статус действующего. В апреле прошлого года в стенах Государственной Думы проходило расширенное заседание Комитета по транспорту, на котором депутаты и специалисты в области транспорта из целого ряда городов пытались сформулировать требования к современному городскому транспорту городов-милионников. На этом заседании было решено, что нормы по времени трудовых перевозок, существовавшие в СНиПе, надо включить в новый федеральный закон о стандартах транспортного обслуживания, дополнительно повысив их статус.

Читать далее

Экономика пробок

Настойчивое включение требований по времени трудовых перевозок - это не показная забота о горожанах, как может показаться на первый взгляд. Это вопрос экономики. Исторически так сложилось, что впервые вопрос о влиянии времени и условий поездки на производительность труда начали изучать в Западной Европе. В Париже, Лондоне, Франкфурте и прочих западных мегаполисах трудности, вызванные автомобилизацией, начали переживать и изучать еще в 50-60-х годах прошлого века. Рост «пробок» увеличил время трудовых перевозок – выросла транспортная усталость, напрямую влияющая на производительность труда. Было установлено, что ухудшение состояния работников наблюдается уже при 15-минутной поездке, критическим уровнем времени проезда от дома до работы были признаны 72 минуты – в этом случае последствия транспортной усталости сказываются на производительности труда в течение всего рабочего дня. Очень сильно влияла на увеличение транспортной усталости давка в салонах – снижение плотности пассажиров с 5 до 4 человек на метр давало пятипроцентный рост суточной производительности труда. В многочисленных исследования было установлено, насколько больше топлива сжигается в пробках, насколько больше выбрасывается выхлопных газов, насколько меньше совершается сделок… Надо ли говорить, что суммы по каждому из городов выходили колоссальные?

Стоимость стояния

До России методики оценок экономического ущерба, причиняемого пробками, добрались только пару лет назад, и то, в основном работы по оценке проводятся в двух «столицах». Так, согласно прошлогодним данным, Москва теряет в пробках от 120 до 300 миллионов рублей в день, а Петербург ежедневно недополучает от 80 до 200 миллионов рублей (нижняя оценка – ГИБДД, верхняя – общественных организаций транспортников). Соответственно, оценив масштабы бедствия, департаменты транспорта начали пытаться искать выход из сложившейся ситуации. При этом, по старой российской традиции, вместо того чтобы посмотреть, как решались эти вопросы за рубежом и изучить историю вопроса, наши власти начали набивать свои собственные «шишки», занимаясь «изобретением велосипеда».

Два пути

Важно отметить, что на Западе в 80-х ярко проявились два разных подхода к решению проблемы, соответствующие разным организационным системам транспорта. Европейский подход создавался для городов со старым центром, множеством узких и извилистых улочек, а американский – для городов, которые сразу строились под большие потоки транспорта и имели строго организованную уличную сетку. Советский Союз стоял особняком – в нем автомобиль оставался скорее роскошью, чем средством передвижения, а улицы безраздельно принадлежали общественному транспорту. Первым и единственным городским центром, который был построен в нашей стране с учетом подавляющего автомобилепользования (условно с «американским» подходом), стал Автозаводский район Тольятти. Все остальные городские районы оставались «европейскими», и существующая застройка никоим образом не подразумевает возможности изменить это положение. С ростом автомобилизации после распада Союза принципы градостроительства у нас не изменились, новые возводимые районы не рассчитаны на регулярное автомобилепользование большинства жителей. Критическим для наших городов, по всем градостроительным нормам, является 20% уровень автомобилепользования. Проще говоря, в наших городах принципиально невозможно нормальное функционирование транспорта в условиях, когда более 20% жителей собирается использовать личные автомобили.

Тише едешь…

Вот такие исходные данные сформировались для большинства городов России, в частности для Самары, к настоящему времени: нельзя допускать увеличения времени трудовых перевозок больше 40 минут, нельзя допускать превышения 20% уровня автомобилепользования. Расплата за нарушение обоих «нельзя» - колоссальные убытки для бюджетов всех уровней. Думаю, даже излишним будет говорить, что в Самаре время трудовых перевозок существенно превосходит 40 минут, а для значительной части поездок превышает и критические 72 минуты. О том, как растет автомобильный парк, и о том, что каждый купивший автомобиль предпочитает стоять в пробках сидя за рублем, а не стоя в пребывающем в той же пробке автобусе, тоже всем известно. Гораздо интереснее другое – чем нам это грозит в дальнейшем, и есть ли какие-то способы вырваться из западни, в которую мы попали.

Crisis? What crisis?

Дальнейшее развитие ситуации по нынешнему сценарию приведет к еще более масштабным убыткам, при этом вряд ли город встанет когда-то весь. Скорее, его раньше покинут жители, как это случилось в США с Детройтом в 60-х годах. При этом власти сами загоняют себя в западню, пытаясь применить в наших городах «европейской» планировки американскую модель развития, при которой автомобилизацию принято поощрять. Горожане уходят из общественного транспорта, покупают личные авто и начинают требовать от властей решить проблему пробок и парковки. Власти, пытаясь удовлетворить запросы экономически активного и близкого по менталитету класса автомобилистов (не стоит забывать, что 100% чиновников, принимающих решения, сами являются автомобилистами), начинают представлять проекты массового строительства новых дорог, расширения проезжей части улиц (в том числе за счет общественного транспорта) и даже строительства парковок вместо газонов. Планы и действия по снятию линий трамвая и троллейбуса в центре города подталкивают их пассажиров к покупке автомобиля, декларации администрации о будущих дорогах и парковках психологически поощряют вчерашних пассажиров общественного транспорта к автомобилепользованию, и мы получаем новый виток автомобилизации. Процент автомобилистов растет, время в пути на работу увеличивается.

Пешеходная Европа

В Европейском союзе вопросу, как обуздать автомобильные пробки, были посвящены широкомасштабные исследования, финансируемые за счет бюджета ЕС. Практическая отработка предложенных учеными решений проходила в различных городах, но традиционно в качестве примера торжества этой политики приводят один из центров Европейского союза, французский Страсбург. Что же было предложено? Насколько бы невероятно это ни звучало, но европейцы приняли решение об отказе от автомобиля в городской среде в пользу общественного транспорта и велосипеда. Была сформулирована иерархия приоритетов, на вершину которой был поставлен пешеход. То есть решение состояло в том, что именно пешеходу в городе должно быть удобней всего. Если что бы то ни было не удобно для пешехода - то оно не применяется. Самый простой пример - пешеходу неудобны подземные и надземные переходы, он тратит силы на их преодоление. Отсюда сделали вывод - переходов должно быть как можно меньше, опускаться или подниматься должны автомобили. Следующими в иерархии были поставлены общественный транспорт и велосипедисты. Наиболее зримо это выразилось в выделенных полосах для общественного транспорта, въезд на которые строго запрещен для автомобилей, и велодорожках, окутывающих почти целиком города. Менее очевидным для постороннего глаза стало распределение финансирования в пользу проектов, связанных с общественным транспортом, а не с автодорожным строительством. И только третьим в очереди стал автомобиль «движущийся» и его инфраструктура. Автомобиль «паркованный» занял в иерархии последнее место. В Европе очень мало парковок в центре города. Можно часами кружить в поисках места, найти бесплатную парковку еще труднее. Зато общественный транспорт не стоит в пробках – выделенные полосы для него были отобраны у автомобилей и автопарковок. Центры городов почти всегда пешеходные, с рядом линий общественного транспорта. Ну и повсеместно есть велопарковки и велосипедные дорожки.

Быть не может?

Звучит все это так, что кажется, будто в Самаре это реализовано быть не может в принципе. «Какие велодорожки, у нас полгода снег лежит?!» Однако практика такова, что в целом ряде городов с аналогичными погодными условиями, например, в Хельсинки, эти дорожки внедряются и велосипед берет на себя до 8% пассажиропотока (это столько же, сколько перевозит все самарское метро!). Более того, велодорожки начали внедрять и в нашей стране – они есть в Чебоксарах, Перми, Дубне… Готовится их внедрять Москва, причем глава департамента транспорта и связи Василий Кичеджи ссылается на опыт Парижа, где велосипед стал модным видом транспорта всего за два года. «Какие выделенные полосы, у нас автомобили не помещаются, а дороги узкие?!» Именно на самых загруженных дорогах и внедрялись первые выделенные линии общественного транспорта в Европе. Между прочим, вывод общественного транспорта на отдельную полосу избавлял оставшиеся полосы от рваного ритма движения, увеличивая их пропускную способность.

Все на трамвай!?

Но самым примечательным в этом вопросе является то, что европейское решение, несмотря на свою «революционность», действительно дешевое – оно не подразумевает массового строительства, оно предлагает изменение организационных принципов. Нам не нужно тратить деньги на асфальтирование редких городских газонов - вместо этого мы отучаем автомобилистов парковаться «елочкой», нам не нужно строить несколько дополнительных полос для автомобилей в центре города - одна трамвайная линия по провозной способности эквивалентна 8-полосной (!) автомобильной дороге. Не нужно закапывать миллиарды рублей в строительстве тоннелей метро – отгороженная от автопотока трамвайная линия справится с перевозками, а стоить будет в сотни раз дешевле. В итоге можно сказать о том, что «европейский» способ организации транспорта направлен на уменьшение времени поездки на общественном транспорте, за счет улучшения его качественных характеристик, и на уменьшение автомобилепользования - за счет перехода автомобилистов в салоны общественного транспорта. При автомобилизации порядка 500-800 автомобилей на 1000 жителей (т.е. автомобиль, и не один, есть практически в каждой семье) автомобилепользование там не высоко – большая часть передвигается на общественном транспорте.

В Америке

Кстати, в последние годы в США наметилась тенденция по перениманию «европейского» опыта – там массово начали восстанавливать линии трамвая, снятые в пользу автомобиля еще в тридцатых годах прошлого века. Оказалось, что даже при их плотности улично-дорожной сети обеспечить парковку и пропуск увеличивающегося числа автомобилей города не могут. Начали массово появляться перехватывающие парковки – на них жители пригородов оставляют автомобиль при въезде в город, получая за это скидку на проезд на общественном транспорте. Но в целом деление на «европейский» и «американский» подходы все еще в силе, к примеру, на выделенные полосы общественного транспорта в США допускаются и частные автомобили с более чем тремя пассажирами в салоне.

Препятствия

Что же мешает внедрению экономичного подхода к планированию транспортных систем в нашей стране? Во-первых, сказывается косность мышления чиновников. В то время как мэр Лондона добирается на работу на велосипеде, чтобы представить за этим занятием самарского градоначальника, надо обладать недюжинной фантазией. Решения в сфере транспорта регулярно принимаются «на глазок» чиновниками, которые не имеют профильного образования. Да и любят у нас пускать пыль в глаза, выдумывая на пустом месте канатные дороги и монорельсы вместо внедрения проверенных решений. Во-вторых, после распада Советского Союза пришла в ужасный упадок отечественная транспортная наука. Практически не проводится конференция по транспорту, нет регулярных научных школ, которые бы соответствовали мировому уровню. Привлекать зарубежных специалистов к консультациям в нашей стране начали только коммерческие компании, из муниципалитетов, которые пошли по этому пути, можно вспомнить разве что Пермь. В-третьих, экономичность подхода, как это ни странно, выходит боком реализации нормальной транспортной стратегии. Коррумпированные чиновники, зачастую связанные со строительным бизнесом, лоббируют наиболее дорогостоящие из всех предлагаемых решений. А нынешнее законодательство не предполагает никакого аудита проектов общественностью или учеными. Ну и, наконец, немаловажно и то, что само общество оказывается не информировано и пассивно.
Окно в Европу

Больше всего современных европейских решений применяется в нашей стране в Петербурге. Там начали внедряться выделенные полосы общественного транспорта (в частности на Невском проспекте), там разработаны планы по внедрению легкорельсового транспорта (по сути, современного трамвая, хорошо зарекомендовавшего себя на Западе), там законодательная база строится с целью избавиться от «маршруток» как явления в пользу транспорта с лучшей диспетчеризацией, работающего по расписанию. Во многом это результат более активной позиции горожан, многие из которых бывали в Хельсинки и городах Прибалтики и видели результаты от внедрения европейской модели воочию.
В случае Самары остается надеяться на приход в администрацию города здравых сил, имеющих политическую волю, для постепенного внедрения современных решений в сфере транспорта. Иного выхода для города нет.

Источник: НОВАЯ газета.

[Тыквенок]

Источник - БУСЛОВ. И этим всё сказано. Балабол (мягко говоря). Как обычно ля-ля-ля, мягко подтасовывает термины, факты и т.п. В своем репертуаре.

Ну просто прет человека от собственной значимости. Не может прожить и дня, чтобы куда-нибудь или кому-нибудь не написать. Теперь он ниже как прокурору или министру не позволяет себе писать.

Вот теперь еще пошел на повышение - аж городские программы взялся писать.

[metrovS]

Поведаю историю, как жители одной из улиц расположенной на Безымянки собрали подписи под петицией, в которой сказано об проблемах проживание на данной улице и об организации одностороннего движения. Отправили г-ну Азарову на рассмотрение. Там да него то ли петиция эта не дошла, то ли он не предал большого этого значения. Короче результатов никаких не было. Решил помочь жителям данной улицы и отправил запрос через интернет. Через н-ное количество дней ответ из ГУВД ГИБДД Самары пришел, где чиновник уверяет, одностороннее движение на данной улице отменено по многочисленным жалобам тех же жителей и в связи с большим пробегом машин :-). Машины на этой улице ездят 40-50 км/ч и поток их 120-130 машин в час. Наверное чиновник выбрал время, либо его подопечные то время, когда в какой то промежуток времени редко ездят. Он (они) не видели как по такой улочке проносятся машины на скорости 80-100 км/ч. Он (они) не заметили, что улочка с трудом вмещает две полосы, а часто по одной из полос возле дома ставят машины. Еще то что на данной улице тротуар только с одной стороны и то что на этой улицы еще водители умудряются сделать обгон на большой скорости. То есть пока гром не грянет (не прольется чья то кровь), возможно лед тронется.

[LeBron]

Кто знает где новые камеры на скорость наставили? Митник выступал и сказал: а где камеры я вам не скажу.

[Avega]

На дорогах появятся дополнительные камеры видеонаблюдения

До конца года на областных трассах и городских автомобильных дорогах появятся 10 новых передвижных комплексов автоматической видеофиксации. Об этом рассказал руководитель облГИБДД Игорь Антонов. Кроме того, будут запущены несколько стационарных комплексов, которые также помогут разрешить проблему нарушений скоростного режима на участках дорог с повышенным уровнем аварийности.

По словам господина Антонова, сейчас в области работает 31 передвижной комплекс видеонаблюдения. С их помощью ГИБДД удается зафиксировать от 500 до 600 любителей быстрой езды в сутки. Отметим, что после того, как камера зафиксировала нарушителя, так называемое «письмо счастья» с требованием оплатить штраф придет владельцу авто в течение 24 часов.

Источник: 63.ru.

[Avega]

Онлайн-конференция

Игорь Антонов,
руководитель УГИБДД ГУВД по Самарской области: «Преобладающее число обращений связано с несогласием с действиями инспекторов ДПС по составлению административных протоколов, связанных в последующем с лишением прав управления ТС»

В пятницу, 23 июля, на 63.ru состоялась онлайн-конференция руководителя УГИБДД ГУВД по Самарской области, подполковника милиции Игоря Антонова.

Игорь Анатольевич ответил на вопросы, связанные с безопасностью дорожного движения, новшествами в системе штрафов, обязанностей водителей и полномочий инспекторов ГИБДД И ДПС, оплаты штрафов. А также подвел итоги работы ведомства в первом квартале 2010 года.

Читать далее

Вопросы читателей:
Всего вопросов: 24
Всего ответов: 24

Игорь Лыткин 11:15 23.07.2010
Вопрос:
Добрый день! Игорь Анатольевич, планируется ли "акция" по безопасности пешеходов в нашем городе? Спрашиваю поскольку при прогулке вечером с ребенком на ул демократическая от 4 к 1 дому водители часто игнорируют дорожный знак "пешеходный переход", из 10 авто 1 пропустит, это ненормально! Я считаю что это очень серьезная проблема. Собираетесь ли Вы с ней бороться и как?

Ответ:
Добрый день, тезка! Мы не только планируем подобные акции, но и проводим их в постоянном режиме. Ежедневно к административной ответственности за нарушение требований знака «Пешеходный переход» привлекается 500-600 водителей. Кроме того, с начала года мы провели более 10 профилактических акций, таких как «Зебра», «Безопасное колесо», конкурс ЮИД. Работали на пешеходных переходах вместе с участниками отрядов юных инспекторов движения, где дети объясняли нерадивым водителям степень опасности их поведения. К сожалению, сложившуюся за десятилетия позицию водителей о приоритете автотранспорта над пешеходами изменить в течение года невозможно. Работа продолжается ежедневно.

Ройс 10:57 23.07.2010
Вопрос:
буквально на той недельке наблюдал картину! инспектора забирают неправильно припаркованную "девятку", а рядом стоит неправильно припаркованный ЛЭНД КРУЙЗЕР! вопрос простые граждане, как-то отличаются от остального мира?

Ответ:
Я надеюсь, что вслед за «девяткой» убрали и «Лэнд Крузер». В основном проблема перемещения больших внедорожников с места незаконной парковки связана не с отличием их хозяев от остальных граждан, а с технической невозможностью вывезти такие машины большинством эвакуаторов из-за их эксплуатационных характеристик.

Ройс 10:55 23.07.2010
Вопрос:
Вопрос, может ли останавливать автомобиль, "инспектор", на котором джинсы, майка и зеленая манишка ГИБДД!

Ответ:
Стажеры могут осуществлять свои полномочия только в присутствии сотрудников ДПС. Самостоятельно нести службу стажеры не имеют права.

Ройс 10:49 23.07.2010
Вопрос:
Когда уберете знак кирпич с зубчаниновского шоссе выезд с моста физкультурной??? постоянно проезжаешь, останавливают машины,смотришь на номера...одни иногородние! кирпич там совсем не нужен, по данной полосе всё равно только автобусы и маршрутки ездят! это наверное самое доходное для вашего кармана место! Когда сделают пешеходный переход на остановке офицерская зубчаниновского шоссе, висит знак пешеходный переход, но его так высоко повесили и незаметно, что думаю водители и не видят его совсем!"шоссе" переходишь минут 5 минимум!

Ответ:
Добрый день. Вопрос адресую начальнику ОГИБДД УВД по городу Самара для изучения.

Тарас Пунько 10:44 23.07.2010
Вопрос:
Добрый день, разъясните, пожалуйста, вопрос с новой аптечкой, правило о которой начало действовать с 1 июля 2010 года. Обязательно ли ее надо менять? И в каких случаях?

Ответ:
Добрый день, Тарас. Менять аптечку на новую необходимо, когда истек срок действия старой.

Ройс 10:41 23.07.2010
Вопрос:
Затрону тему сдачи экзамена! при въезде на АЗС, стоит знак 5 км/ч, знакомая довела скорость до такого минимума, но забыла только одно переключить скорость со второй на первую! инспектор этому только и придрался! в правилах нет такого нарушения...езда не на той передаче! правомерны ли претензии!

Ответ:
На городском этапе практического тестирования существуют типичные ошибки, определенные методикой приема квалификационных экзаменов. Инспектор вправе давать практические задания. Для рассмотрения конкретной ситуации вы можете обратиться к начальнику МРЭО города Самары.

Татьяна Грицаева 10:40 23.07.2010
Вопрос:
Добрый день, Игорь Анатольевич! Скажите, правда ли что сейчас водителям нельзя пить даже квас или айран за рулем?

Ответ:
Добрый день. Я уже упоминал, что Госдумой одобрен законопроект вносящий ряд изменений в КоАП РФ. В том числе и инициатива президента России об определении состояния опьянения. В случае принятия данного законопроекта должны последовать изменения в приказе Минздрава, определяющего порядок освидетельствования. Комментировать специальные вопросы, не относящиеся к моей компетенции, я не могу.

Ройс 10:36 23.07.2010
Вопрос:
Здравствуйте Я простой пешеход, и всё равно слежу за правилами ПДД и инструкциями для инспекторов! Возник вопрос, насколько знаю, был приняты поправки в отношении нахождения инспекторов на службе только в автомобилях со спецсигналами и спецокраске, это было сказано и президентом! на деле получается, что по всюду нарушается данное правило, на московском шоссе возле телецентра каждое утро! Как то попытался заснять на мобильник, мент чуть не вырвал у меня его из рук! Когда прекратится это безобразие или для ВАС ЗАКОН НЕ ПИСАН!

Ответ:
Добрый день. Ни в одном нормативном акте не определено, что сотрудник ДПС должен находиться только в салоне патрульного автомобиля со спецокраской. Регламент четко определяет, что осуществлять свои полномочия по остановке ТС инспекторы ДПС обязаны с применением автомобиля со спецсигналом. Одна треть инспекторов ДПС несет службу в порядке пешего патрулирования. Использование гражданских машин осуществляется только для удобства составления административного материала и по сути дела является мерой по обеспечению крыши над головой. На гражданском автомобиле инспектор не может преследовать ТС или останавливать его в потоке. Регламентом определено, что снимать на видео действия сотрудников не возбраняется при выполнении административных функций в отношении видеооператора. В противном случае сотрудники госавтоинспекции могут потребовать прекратить съемку.

Мария Филатова 09:47 23.07.2010
Вопрос:
Уважаемый Игорь Анатольевич! У меня сложилось впечатление, что разметку улиц города делали люди либо не понимающие, либо состоящие в доле с нечистыми на руку инспекторами ДПС. Зачем нужна двойная сплошная скажем на Полевой, Молодогвардейской и др. улицах? - где при выезде из дворов и переулков, чтоб не нарушать правил, для разворота надо теперь ехать до ближайшего перекрёстка (светофора). При этом манёвр сделать совершенно невозможно из-за густоты транспортного потока. Все вынуждены нарушать и пересекать двойную сплошную. И платить либо штрафы, либо взятки притаившимся инспекторам.

Ответ:
Добрый день, Мария! Дорожная разметка наносится в соответствии с утвержденной дислокацией. Дислокацию составляют специализированные организации, а в дальнейшем она проходит согласование с органами ГИБДД и местного самоуправления. С Вашим мнением по поводу ненужности двойной сплошной на Полевой и Молодогвардейской абсолютно не согласен. Левый поворот, как один из самых опасных маневров, является одной из основных причин совершения ДТП. К тому же, машина, предполагающая поворот налево, из-за плотного потока не могут совершить такой маневр в течение нескольких минут, что практически блокирует движение на указанных улицах. Так как правая полоса движения практически повсеместно используется для остановки. Следовательно, разрешение левых поворотов в районе размещения дворовых и прилегающих территорий повысило бы вероятность совершения ДТП и увеличило транспортные заторы на улицах города. Необходимо понимать, что большинство решений, связанных с организацией дорожного движения в крупных городах, практически всегда носит компромиссный характер. И в качестве основы для решения принимаются меры по повышению безопасности дорожного движения и пропускной способности.

Алексей 08:49 23.07.2010
Вопрос:
Не секрет, что большинство "денежных мешков" , чиновников, сотрудников прокуратуры, суда, администрации и их родственников, сотрудники ГАИ предпочитают не останавливать, как говорится "все куплено" на перед, и ситуация в один момент может повернуться против ГАИ. вопрос1: как поступают сотрудники ГАИ при нарушении правил ПДД сотрудниками прокуратуры или суда, администр.? Есть примеры? вопрос2: как поступать водителю к примеру ваз2109 остановленного за тонировку, которого сотрудники ГАИ требуют немедленно снять тонировку, когда одновременно рядом остановленный тонированный в хлам лексус , после минутного разговора проследовал далее.

Ответ:
Административный регламент исполнения госфункций по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований БДД накладывает определенные ограничения на действия сотрудников госавтоинспекции в отношении отдельных категорий водителей и пешеходов. В частности, при обнаружении несоблюдения ПДД со стороны депутатов, сотрудников прокуратуры, следственного комитета, а также судей сотрудник ГАИ может зафиксировать с помощью технических средств нарушение и подать рапорт руководству подразделения для его передачи по инстанции. От комментария данного регламента я воздержусь. Что касается водителя ВАЗ 2109 то у меня рекомендация одна: тонировать свое ТС в пределах, определенных ПДД.

Липатников. Алексей.... 00:52 23.07.2010
Вопрос:
Имеют ли право сотрудники ГИБДД, ДПС,проводить следственные мероприятия в отношении гражданских лиц и если да то каким образом это должно быть обоснованно.

Ответ:
Здравствуйте, Алексей Анатольевич! Я не уверен, что вы правильно понимаете значение выражения «следственные мероприятия». Но, в любом случае, сотрудники госавтоинспекции не наделены такими полномочиями.

Китаев Сергей Михайлович 17:50 22.07.2010
Вопрос:
Добрый день, Игорь Анатольевич! При поездках на междугородних трассах часто сталкиваюсь с такой проблемой. Дорога узкая, по одной полосе движения в каждую сторону. Иногда сплошная полоса длится очень долго и собираются вереницы машин. В какой-то момент сплошная меняется на прерывистую, и я начинаю обгон. Обгоняю первую авто, вторуюи т.д. Встречных авто нет, поэтому обгоняю сколько могу. Полоса прерывистая при этом. И вдруг останавливает инспектор и говорит, что там-то там-то стоял знак, и я ехал по встречной полосе. Но я его не мог видеть. Он ведь стоял, причем в соответствии с ГОСТ, на правой обочине, а я обгонял слева высокие длинные большегрузные машины. Как Вы считаете, если я неправ, как мне обгонять и видеть знаки на правой обочине? Если я прав, что нужно сделать для изменения ГОСТа и дублирования знака на левой обочине? Подобный вопрос я задавал Трофимову, он отвечал, что нужно внимательнее читать ПДД. Если Вы будете отвечать также, прошу сообщить № п/п, который нужно читать.

Ответ:
Добрый день, Сергей Михайлович! Порядок установки технических средств организации движения определен ГОСТом 52289. В том числе в указанном документе описаны условия применения дублирующих дорожных знаков. Если вы считаете, что требования по установке знаков не соблюдены и при этом нарушаются ваши права, отражайте свое мнение в протоколе в разделе «Объяснения».

Ирина 17:16 22.07.2010
Вопрос:
Как вам заявление:По словам представителя президента в ПФО Григория Рапоты, количество жалоб на действия сотрудников ГИБДД составило 60% от общего числа обращений. Ваше мнение по этому поводу?

Ответ:
Добрый день, Ирина! К сожалению, я не знаю, что имелось в виду: 60% от числа жалоб на действия каких ведомств? В любом случае, практика показывает, что наибольшее количество обращений поступает именно с критикой действий сотрудников, которые находятся ежедневно в контакте с гражданами. В первую очередь ‒ на сотрудников госавтоинспекции и участковых уполномоченных милиции. Анализ обращений проводится ежеквартально. По его итогам делаются выводы, в том числе в отношении руководителей подразделений ГИБДД. Например, сегодня я разбирался с деятельностью руководителя госавтоинспекции и командира строевого подразделения ДПС одного из сельских районов. По результатам беседы принято решение о наказании обоих. При сохранении подобной ситуации в дальнейшем вопрос будет вынесен на аттестационную комиссию. Следует отметить, что преобладающее число обращений связано с несогласием с действиями инспекторов ДПС по составлению административных протоколов, связанных в последующем с лишением прав управления ТС. Большинство таких жалоб не подтверждается, так как продиктовано желанием уйти от административной ответственности. Многие из них отправляются адвокатами по шаблону с набором стандартных обвинений. При этом зачастую забывают менять данные заявителя, места нарушений и т. д.

Алексей Морозов 17:01 22.07.2010
Вопрос:
Правда ли, что ужесточат меры за тонированные стекла автомобиля? и как это будет происходить?

Ответ:
Добрый день, Алексей. Законопроектом, который уже одобрен Госдумой РФ, планируется повышение штрафа за тонировку стекол до 500 рублей. Предполагается, что данная норма вступит в силу осенью текущего года.

иван иванов 16:43 22.07.2010
Вопрос:
Здравствуйте, у нас машины стоят на тротуаре возле подъезда, не пройти, не проехать. Жаловались УУМ, звонили на телефон доверия Гаи, нет никакого результата. подскажите куда следует обращаться?

Ответ:
Добрый день, Иван. Проблема отстоя транспорта на дворовых территориях является следствием пробелов в законодательстве и безграмотной градостроительной политики. При отсутствии владельцев наши полномочия крайне ограничены. Даже в тех случаях, когда возможна эвакуация, вывезти все ТС невозможно. В любом случае, свою информацию вы можете направить на телефон доверия ОГИБДД УВД Самары: 951-89-53.

Андрей Дотошный 16:42 22.07.2010
Вопрос:
Скажите, Игорь Анатольевич, я слышал, что в скором времени появится распоряжение, позволяющие сотрудникам ГИБДД отправлять водителей на станцию тех. обслуживания, например, чтобы установить факт неправильной тонировки автомобиля. Правда ли это? Если да, то не считаете ли вы такую меру слишком жесткой и дающей повод ДПСникам запугивать ей, типа "подписывай протокол или поедешь сейчас на СТО"?

Ответ:
Здравствуйте, Андрей. Об указанной вами законодательной инициативе я не слышал.

Евгений 14:05 22.07.2010
Вопрос:
Здравствуйте, у меня произошло в мае 2010 года ДТП, приехавшие сотрудники ГИБДД направили меня и второго участника ДТП на медицинское освидетельствование на Победу 90. При этом никакого направления мне не дали. Я попросил их дать направление, поскольку данная услуга платная и я не хотел за нее платить сам. На это сотрудники ГИБДД сказали, что если я не поеду и не пройду освидетельствование за свои деньги они напишут, что я отказался ехать на освидетельствование. В итоге я заплатил 480 рублей и эти деньги мне никто не вернул, освидетельствование показало, что я абсолютно трезв. Насколько законны действия сотрудников ГИБДД в данном случае, должен ли я был оплачивать медицинское освидетельствавание за свой счет? И если я отказываюсь ехать на освидетельствование и платить за него сам могут ли написать, что я отказался?

Ответ:
В указанном вами случае действия инспекторов ДПС неправомерны. Существует шесть критериев, при наличии которых имеются достаточные основания полагать, что водитель транспортного средства находится в состоянии опьянения и подлежит направлению на медицинское освидетельствование: 1. Запах алкоголя изо рта. 2. Неустойчивость позы. 3. Нарушение речи. 4. Выраженное дрожание пальцев рук. 5. Резкое изменение окраски кожных покровов лица. 6. Поведение, не соответствующее обстановке. При выявлении указанных признаков, инспектор ДПС обязан предложить водителю пройти освидетельствование на месте, с помощью прибора измерения паров алкоголя в выдыхаемом воздухе человека, с возможностью распечатывания результатов теста. В случае если водитель отказывается пройти освидетельствование на месте, инспектор ДПС обязан составить протокол об отстранение от управления транспортным средством, а потом протокол о направление на медицинское освидетельствование.

Игорь Михайлов 13:06 22.07.2010
Вопрос:
Игорь Анатольевич, у меня вопрос, связанный со сдачей экзамена в ГИБДД. Есть ли у Вас статистика по количеству успешно сдающих этот экзамен. Знаете ли Вы, что многим приходится сдавать чуть ли не по 15 раз. И основное количество провалов приходится на практическую часть экзамена. Лично меня "заваливали" два раза на вождении по городу. Причиной было то, что я якобы не до конца вырулил на первую полосу при выезде с кольца, хотя разметки на дороге не было, и по моему мнению, я все сделал правильно. Могу ли я как то опротестовать такие решения, если не согласен с мнением инспектора? Как это сделать?

Ответ:
Прием квалификационных экзаменов на право управления транспортными средствами осуществляется сотрудниками экзаменационных подразделений Госавтоинспекции в соответствии с Методикой приема квалификационных экзаменов, утвержденной Главным управлением ГИБДД МВД России от 09.08.2001 года, которой предусмотрена система оценки, как практического экзамена, так и теоретического. Если кандидат в водители не согласен с результатом проведенного практического экзамена, он вправе обратиться к руководителю экзаменационного подразделения Госавтоинспекции. Удельный вес курсантов сдавших квалификационные экзамены на право управления транспортными средствами с первого раза выглядит следующим образом: Самара – 14%; Тольятти – 22%; по области 26,9%. Такие показатели сдачи квалификационных экзаменов напрямую связаны с неудовлетворительной подготовкой в образовательных учреждениях, которые зачастую не способны подготовить курсанта к управлению транспортным средством в реальных дорожных условиях.

Семен 13:06 22.07.2010
Вопрос:
Добрый день! У меня вопрос о полномочиях инспекторов. Однажды меня остановили и долго пытались приписать мне то одно, то другое нарушение. Но я стоял на своем. Когда инспектор понял, что с меня штраф взять не удастся, говорит: "Какой же ты упрямый. Ладно, добеги вон до того киоска и купи мне три бутылочки лимонада, да попрохладней. И я тебя отпущу". Я пытался отказаться, но мне пригрозили, что выпишут протокол. Пришлось бежать. Насколько это правомерно я даже спрашивать не буду, поскольку ответ очевиден. Но что я должен делать в таких случаях и как бороться с таким произволом?

Ответ:
В первую очередь не надо «бегать в киоск». Свою позицию надо отстаивать, если это действительно позиция, а не способ избежать ответственности. В случаях нарушения служебной дисциплины и законности со стороны сотрудников Госавтоинспекции участники дорожного движения, так и другие граждане незамедлительно могут обращаться на телефон доверия УГИБДД ГУВД по Самарской области по телефону: 340-01-02. В целях восстановления лояльности к службе и повышения эффективности работы телефона доверия, размещена информация о них на патрульных автомобилях ДПС, информационных щитах всех стационарных постов ДПС и служебных помещений ГИБДД.

Екатерина 12:52 22.07.2010
Вопрос:
Игорь Анатольевич, добрый день. Скажите кто отвечает за исправность автобусов и маршрутных такси. Может ли неисправная машина выйти в рейс и кто это контролирует. Несколько раз выпадали случаи когда приходилось ехать буквально в аховых условиях - то дверь не закрывается, то что то гремит под машиной, то бензином пахнет так что глаза на лоб лезут. Куда сообщать о таких инцидентах. Ведь это моя безопасность. Спасибо.

Ответ:
Ранее, в советские времена, вопросам обеспечения безопасности пассажирских перевозок уделялось очень серьезное внимание со стороны всех государственных контролирующих органов. Невозможно было представить, чтобы водитель государственного предприятия выехал на линию, не пройдя медицинский осмотр и без проверки технического состояния транспортного средства. С приходом «рыночных» экономических отношений и выходом на рынок пассажироперевозок предпринимателей, для которых материальная выгода стоит выше интересов жизни и здоровья пассажиров, вопросы обеспечения безопасности перевозочного процесса отошли на второй план. Как следствие, некачественное проведение (а зачастую его отсутствие) медицинских осмотров водителей, проверок технического состояния автобусов, массовые нарушения режимов труда и отдыха водителей и т.д. В соответствии с п. 4.3. приказа Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. N 27, утверждающего положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, организации и водители-предприниматели обязаны обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств. В случае выявления фактов осуществления пассажирских перевозок на автобусах, имеющих технические неисправности, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, в отношении водителя возбуждается дело об административном правонарушении в соответствии с ч.1 ст.12.5 КоАП РФ за управление транспортным средством при наличии технических неисправностей. В последствии должностное лицо пассажирского автотранспортного предприятия также привлекается к административной ответственности по ч.2 ст.12.31 КоАП РФ за выпуск на линию автобуса, имеющего технические неисправности. Информацию для проверки фактов осуществления пассажирских перевозок с техническими неисправностями, Вы можете направить на телефон доверия УГИБДД ГУВД по Самарской области: 340-01-02, а также по телефону доверия ОГИБДД УВД по городскому округу Самара: 951-89-53 или на интернет сайт управления ГИБДД по Самарской области.

Андрей Анатольевич 12:46 22.07.2010
Вопрос:
Буквально недавно у меня случилась такая ситуация. Я проезжал пешеходный переход, через несколько метров меня остановил сотрудник ДПС и стал утверждать, что я не пропустил пешехода, при этом предъявляя мне видеозапись с прибора "Визор", где было видно что когда я проехал переход, сзади моей машины прошел пешеход. Но когда я проезжал переход пешехода на нем еще не было. Вопрос следующий: как правильно трактовать пункт ПДД, предписывающий "уступить дорогу пешеходу" и то, что пешеход "имеет преимущество", считается ли, что я не уступил ему дорогу, если он не менял по моей вине направление и скорость движения?

Ответ:
П. 4.6 ПДД РФ гласит, что, выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. П. 14.1 ПДД РФ указывает водителю транспортного средства, что он обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, по нерегулируемому пешеходному переходу. Согласно п.1.2. Правил дорожного движения РФ «Уступить дорогу (не создавать помех)» – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. Таким образом, если пешеход приступил к переходу проезжей части по нерегулируемому пешеходному переходу и в процессе перехода изменил скорость или направление движения, так как кто-то из водителей «медленно пробирался через переход» либо «спокойно переехал пешеходный переход по своей свободной полосе», то данный водитель подлежит административной ответственности, которая предусмотрена ст. 12.18 КоАП РФ («Непредставление преимущества в движении пешеходам»). В этом случае, для того чтобы правомерно оформить административный материал, инспектору ДПС достаточно будет зафиксировать указанное изменение в движении пешехода.

Дмитрий Гаврилов 10:12 22.07.2010
Вопрос:
Добрый День Игорь Анатольевич,у меня такой вопрос, может ли инспектор задерживать водителя на улице до трёх часов за неправильную тонировку...ну за эти три часа они просветили стекла выявили нарушение,насколько знаю штраф составлял 100 руб,а в моем же случае они открыли двери и сами начали сдирать плёнку правомерно ли это?Спасибо

Ответ:
Сотрудники милиции могут задерживать гражданина на 3 часа только для установления его личности. В соответствии с п. 34 Административного регламента МВД РФ исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области ОБДД, утвержденного приказом МВД России от 02.03.2009 года № 185, сроки исполнения сотрудниками Госавтоинспекции административных процедур (действий) должны быть минимально необходимыми для их осуществления исходя из конкретной обстановки. Эксплуатация транспортных средств с нанесенной на стекла тонировочной пленкой, не соответствующей ГОСТу – 5727-88, запрещена. В этой связи к нарушителям ПДД РФ данной категории, применяется административное наказание, предусмотренное ст. 12.5 КоАП РФ. При выявлении сотрудником Госавтоинспекции транспортного средства с нанесенной на стекла тонировочной пленкой, не соответствующей ГОСТу, он вправе предложить водителю устранить неисправность на месте, то есть снять тонировочное покрытие, и не принимать мер административного наказания. При этом самостоятельно инспектор ДПС снимать пленку не может.

Рыбников Владимир Игоревич 16:36 21.07.2010
Вопрос:
Здравствуйте уважаемый Игорь Антонов. Каждый день в сводке ГИБДД звучит две вещи: 1)пьяный за рулём. 2)выезд на встречную полосу движения. Как правило из этих двух случаев есть погибшие.Скажите пожалуйста, как избавиться от этих двух самых грубых нарушений ПДД в России и что лично Вы делаете для этого в нашем регионе??? Уже просто страшно становиться ездить, ведь того и гляди что кто-нибудь на встречу выедет перед тобой и всё... Почему нельзя как в Европе видео фиксаторы скоростного режима установить?? Надеюсь на честный ответ. Спасибо.

Ответ:
В 2008-2009 годах в рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» в подразделения госавтоинспекции Самарской области поступило 32 передвижных комплекса автоматической видеофиксации нарушений ПДД РФ. В текущем году в подразделения ГИБДД области, поступит еще 10 таких комплексов. Ежедневно с использованием видеооборудования в среднем выявляется порядка 500-600 административных правонарушений. Впоследствии постановления по делу, полученные с применением технических средств, работающих в автоматическом режиме, направляются лицу в течение трех дней со дня вынесения указанного постановления, заказной корреспонденцией. Стационарные комплексы уже монтируются на улицах города. Данные мероприятия крайне дорогостоящие и скорость их реализации зависит от финансирования.

Александр 16:12 21.07.2010
Вопрос:
для сотрудников гибдд действуют другие законы чем для граждан РФ? Сколько посажено за взятки? Если поймано на взятке за полгода 427 сотрудников то получается что вы возглавляете крупную преступную организацию? Вы специально таких набираете или они "набираются опыта" на службе под вашим руководством?

Ответ:
Добрый день, Александр! Спасибо за «добрый» вопрос. Данные о том, что 427 сотрудников пойманы на взятках, недостоверны. Столько наших людей в текущем году понесли дисциплинарные наказания за различные нарушения служебной дисциплины. Для сотрудников ГИБДД действуют такие же законы, как и для остальных граждан РФ. За истекший период 2010 года в отношении работников ГИБДД на территории Самарской области было возбуждено 5 уголовных дел, а именно: по ч. 3 ст. 286 , ч. 2 ст. 290, ст. 116, ч.1 ст. 264, ч. 3 ст. 159 УК РФ. В настоящее время по вышеуказанным уголовным делам ведется следствие. За получение взятки возбуждено 2 уголовных дела. Что касается высказывания о «преступной организации» в России. В местах лишения свободы находится порядка миллиона человек, но это не значит, что российский народ преступный.

Источник: 63.ru.

[Avega]

Зебры" учили пешеходов переходить дорогу

http://img.smbc.ru/news/2010/07/28/zebra_28_iul_10.jpg
Акция ГИБДД "Зебра"

Сегодня в Самаре через проезжую часть Волжского проспекта пешеходов переводили люди в костюмах зебр. Таким образом областное ГИБДД пыталось привлечь внимание жителей города к проблеме дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. Мероприятие проводилось в рамках реализации федеральной и областной целевых программ по повышению безопасности дорожного движения.

"За неполный июль на дорогах области произошло 32 ДТП с участием пешеходов, - рассказала руководитель подразделения пропаганды УГИБДД ГУВД по Самарской области Татьяна Лядина. – Двое погибли, 29 получили ранения, из них 21 ребенок".

Основная цель акции была направлена на профилактику ДТП - "зебры" объясняли малышам и взрослым, как важно переходить дорогу по пешеходному переходу или на зеленый сигнал светофора.

Источник: СамараБизнесКонсалтинг.

[Avega]

Безопасность дорожного движения в Самаре будет выстроена по европейскому образцу

Безопасность дорожного движения в Самаре будет выстроена по европейскому образцу. Такое ходатайство решено представить руководству города на заседании Комиссии г.о. Самара по обеспечению безопасности дорожного движения. По словам Первого заместителя Главы Самары Александра Ефремова:

- Человеческий фактор – в деле обеспечения движения транспорта надо минимизировать. С этой целью необходимо приобрести камеры фиксирующие превышения скорости, а также специальные весы – препятствующие проникновению на территорию города большегрузного транспорта.

С 16 августа в областной столице стартуют мероприятия в рамках акции «Внимание дети». А 1 сентября работники госавтоинспекции придут в школы – они будут проводить профилактические беседы с родителями. Причина – частое пренебрежение взрослых ПДД, особенно зеброй и парковка на тротуарах рядом с учебными заведениями. С 23 августа по 1 сентября – на участках дорог близ школ – установят лежачих полицейских и нанесут дорожную разметку. Как показывает практика, эта мера снижает количество ДТП на 30 %. В этом году отремонтировано 1083 дорожных знака и 24 светофора. До 1 сентября в Самаре отремонтируют 300 тыс.кв.м. дорожного полотна. На данный момент отреставрировано более половины от запланированного объема.

Источник: Управление информации и аналитики Администрации городского округа Самара.

[metrovS]

Почти сутки не работает светофор на оживленном перекрестке двух улиц: Стара Загора и Ново-Вокзальная. Если вчера движение разруливали сами водители (по крайней мере днем после 15.00), то сегодня - два регулировщика. По Ново-Вокзальной проблематично проехать, довольно таки длинный хвост из машин выстраивается. Сам ехал в автобусе № 38 (со стороны Ново-Вокзальной), водитель целых 15 минут проезжал данный перекресток.

[metrovS]

На 8 кольцевых развязках в Самаре будут изменены схемы движения

На 8 кольцевых развязках будут изменены схемы движения: демонтированы старые знаки, установлены новые. Эти развязки поменяют приоритеты движения в связи с вступлением в силу в ноябре текущего года поправок в правила дорожного движения.

«Поправками внесены изменения касающиеся проезда по кольцевым развязкам, а именно, что при наличии на въезде кольцевой развязки знака «уступи дорогу» и «круговое движение» автоматически означает, что транспорт, движущийся по кольцу, имеет приоритет движения. Нами обследованы все развязки, которые существуют в Самаре. Выявлено у нас 8 таких объектов, на которых нам придется менять приоритет движения», - пояснил заведующий техническим сектором управления внешнего благоустройства Департамента городского хозяйства и экологии Виктор Ненашев.

Подготовлены схемы изменения организации движения на развязках:
про-кт (ул.) Кирова/ул. Стара Загора,
ул. Стара Загора/ ул.XXII партсъезда,
ул. Авроры/ул. Промышленности,
ул. Куйбышева/ул. Венцека,
Аэропортовское ш./ул.Чекистов,
ул.Димитрова/ул.Тополей,
про-кт Металлургов/пл.Мочалова,
Зубчаниновское ш./ул.Магистральная.
Новым схемам организации движения еще предстоит пройти согласование в ГИБДД.

Источник: Samru.ru.

Изменено 6 сентября, 2010 пользователем metrovS

[metrovS]

Дорожное движение в центре Самары парализовано

Все центральные дороги были буквально забиты машинами. Виной этому — перекрытый участок по улице Мичурина. Самарцам придется терпеть неудобства еще почти два месяца – работы продлятся до ноября.
Улицу Мичурина на участке от Луначарского до Осипенко перекрыли вечером 8 сентября. Связано это с ремонтными работами, которые проводит МП «Самараводоканал». Как пояснил сотрудник пресс-службы предприятия Александр Набоков, это плановый ремонт, не связанный с какими-либо авариями. На этом участке произойдет обновление водовода – будут уложены полиэтиленовые трубы. Они надежные и стойкие к коррозии.

Но работы потребуют достаточно много времени. Сначала нужно будет раскопать довольно большой участок. Затем зачистить старые трубы и уложить новые – а это сложный процесс. По технологии предполагается, что они будут служить своеобразным коконом для труб из других материалов. Поэтому для укладки новых сетей потребовалось перекрытие большого участка улицы – трубы длинные, и разделить работу на несколько этапов оказалось невозможно.

Даже понимая, что ремонт необходим, горожане недовольны. Прежде всего, это связано с тем, что автолюбителям придется искать новые маршруты. Сделать это непросто, учитывая, что уже вчера все центральные улицы попросту встали — забитыми машинами оказались даже те дороги, которые традиционно не пользуются особой популярностью. А на дорогу от дома до работы у многих самарцев уходило не меньше времени, чем на поездку за город. «Я добирался до работы в пять раз дольше, чем обычно, - рассказывает житель города Олег. – В итоге опоздал на важное совещание, которое должен был вести. Такая же ситуация у многих моих коллег – из какой точки города ни пытайся добраться, обязательно попадешь в пробку. Сегодня стоял даже проспект Масленникова, причем довольно далеко от места работ».

«Конечно, ремонт водовода – дело нужное, - говорит Ирина Александрова. – Но почему нужно было делать это сейчас, когда все вышли из отпусков и начался учебный год, непонятно. У нас не настолько развита транспортная система, чтобы можно было это себе позволить. Получается, что перекрыли маленький кусочек одной улицы, а встал весь город».

По плану работы должны продлиться до 23.00 1 ноября. Но как сказал Александр Набоков, сотрудники МП «Самараводоканал» постараются сделать все возможное, чтобы закончить работу быстрее — если погодные условия не будут мешать ремонту.

Источник: Samara24.ru.

[metrovS]

Самара ищет средства на повышение безопасности дорожного движения

В 2010 году на финансирование городской программы по повышению безопасности движения на малых дорогах Самары, рассчитанной на 2009-2015 гг, было выделено 10 млн рублей. Реализация мероприятий программы позволила снизить количество ДТП на 3,5%, количество травмированных в ДТП на 3,8%, количество смертельных случаев на дорогах - на 13,5%.

Об этом сообщил сегодня на заседании комитета по законодательству, законности и правопорядку Самарской Губернской думы руководитель департамента по организации дорожного движения администрации г.о.Самара Игорь Рудаков.

Для продолжения работы программы в 2011 году необходима сумма в 22,5 млн рублей. Городская администрация обратилась в министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области с просьбой о софинансировании программы безопасности дорожного движения на малых дорогах в следующем году. Речь идет о сумме в 8 млн рублей (30% - по условиям софинансирования программы из федерального бюджета). На эти деньги планируется завершить установку светофоров, установить на опасных участках дорог ограждения и т.д. Представитель министерства транспорта региона не обещал долевого участия, пояснив, что финансирование городской программы возможно только в том случае, если в бюджете региона появятся дополнительные средства.

Источник: Samru.ru.

[Avega]

Вот такая "Организация дорожного движения

http://samaralife.files.wordpress.com/2010/09/18092010_samara_mironov_1.jpg

Офф-топик

Вчера Самару посетил председатель Совета Федерации и глава партии “Справедливая Россия” Сергей Миронов. Утром он побывал на выставке в “Экспо-Волга”. Затем появился на ярмарке на площади Куйбышева, где, как мне рассказали, к нему даже обратились с жалобами самарчанки, недовольные засильем приезжих (читай, южных) торговцев и высокими ценами. На такие жалобы мне лично всегда хочется ответить – если Ваш сын не работает на земле или не может организовать продажу сельхозпродукции, это не значит, что мы теперь должны помереть с голоду, лишь бы не пустить на рынки южан. После ярмарки Миронов отправился в Пушкинский дом на встречу с самовыдвиженцами-отказанцами Ермоленко, Матвеевым, Ильиным и Офицеровым. А потом в районе Пушкинского дома случайно (поверьте уж) оказался Самарский обыватель. И понеслось.

Для начала отметим, что, несмотря на присутствие работников ДПС и множества милиционеров, невооружённым глазом заметны явные нарушения ПДД, на которые работники правоохранительных органов не обращали никакого внимания.

Автомобиль с госномером Е625КК-163 припаркован на повороте, на пешеходном переходе и поперёк проезжей части улицы Ленинской:

http://samaralife.files.wordpress.com/2010/09/18092010_samara_mironov_2.jpg

Автомобиль с госномером А265АР-163 припаркован на расстоянии менее 5 метров от пешеходного перехода:

http://samaralife.files.wordpress.com/2010/09/18092010_samara_mironov_3.jpg

Автомобиль с госномером К500РУ-163 (подъехавший чуть позднее) припаркован на пешеходном переходе, поперёк проезжей части улицы Ленинской и улицы Льва Толстого:

http://samaralife.files.wordpress.com/2010/09/18092010_samara_mironov_5.jpg

http://samaralife.files.wordpress.com/2010/09/18092010_samara_mironov_4.jpg

Читать далее по ссылке на Источник информации

[workweek]

Во-первых, хамство чиновных авто не имеет никакого отношения к организации дорожного движения, а во-вторых, авторы источника сами не знают ПДД, им лишь бы пропиариться.

 

Автомобиль с госномером А265АР-163 припаркован на расстоянии менее 5 метров от пешеходного перехода

Так, как показано на фото, парковаться можно.

[metrovS]

Революция свершилась...

На перекрестке улицы Ново-Вокзальная и проспекта Карла Маркса ведется установка светофора. Водители, которые двигаются по проспекту будут рады данному событию.

Если бы еще добавили секцию "стрелка влево" на светофоре на перекрестке улиц Ново-Вокзальная/Стара-Загора с Ново-Вокзальной со стороны Карла Маркса в сторону парка Гагарина по ул. Стара Загора. Это важно, так как в этом направлении осуществляется движение автобуса № 38 и в этом же направлении поворачивает большой поток машин.

[metrovS]

Сегодня светофоры на перекрестке улицы Ново-Вокзальная и проспект Карла Маркса заработали. Казалось бы движение в этом месте на данном перекрестке должно прийти в порядок, да не тут то было. Стали образовываться пробки по улице Ново-Вокзальная в обоих направлениях. Причиной этих пробок стали водители поворачивающие с проспекта Карла Маркса налево. Мнение напрашивается само собой, следует запретить все левые повороты с проспекта Карла Маркса, оставив сквозной проезд через перекресток и повороты направо.

Из-за этих пробок мне как пассажиру общественного транспорта опоздать на работу на целых 20 минут. В ближайшее время вряд ли вывесят нужные знаки на этом перекрестке, придется откорректировать свой распорядок дня.

Изменено 5 октября, 2010 пользователем metrovS