Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Метрополитен города Ресифи (Бразилия)


Вячеслав
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Метро в городе Ресифи открылось в 1985 году. На данный момент в нём 2 линии общей протяжённостью 29 км, на которых расположены 22 станции (все наземные). При этом 1-я линия, имеющая вилку, полностью закончена, а вот вторая (Южная), идущая в сторону аэропорта, имеет всего 4 станции. Вначале предполагалось, что темпы строительства будут выше, но из-за финансово-экономических проблем, пусковой участок 2-й линии, который должны были открыть ещё в 2002 году, открыли только в 2005-м.

 

Сейчас идёт строительство ещё 8 станций 2-й линии, после открытия которых и можно будет считать, что эта линия станет полноценной.

 

Схему этого метро можно посмотреть здесь:

http://www.urbanrail.net/am/reci/recife-map.gif

 

Вот фото конечной станции 1-й линии «Камарагибе» (Camaragibe):

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/18/Image1/Image1-web.jpg

 

В планах строительство 3-й линии, начинающейся от будущеё конечной станции 2-й линии и идущей на юг на 17,4 км и 4-й линии длиной 31 км, полностью повторяющей маршрут 3-й линии с юга на север, но после пересадки на 2-ю линию на её конечной южной станции, поворачивающей на север до стыковки с 1-й линией на станции «Альто до Чеу» (Alto do Ceu), при этом пересадки на южную половину «вилки» не будет.

Впрочем, скорее всего ПС на 3-й и 4-й линиях будет дизельный, а не электрический, так что к метро его нельзя будет отнести.

 

А вот такой у них ПС:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/18/Image2/Image2-web.jpg

 

И вот такой:

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/18/21/1-web.gif

 

А это фото с места строительства нового участка (в самом начале строительства, сейчас там всё выглядит уже явно не так):

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/18/22/1-web.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дизельный...а почему? не хватка электричества???

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Эмблема метро Ресифи

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/10/recife/recife-web.gif

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Видеоролик (осторожно - объём!) о перспективах развития метро Ресифе:

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сейчас идёт строительство ещё 8 станций 2-й линии, после открытия которых и можно будет считать, что эта линия станет полноценной.

Неужели станции строят одновременно? Если да, то это очень похвально :rolleyes: .

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

daftmax, так они же наземные. :wink:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Обратил внимание, что габарит вагонов гораздо более широкий, чем у нас.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это от колеи мало зависит. У нас одна и таже колея в метро и на ж/д, но при этом габариты сильно различаются. Кстати, габариты вагонов, показанных на снимке, как мне показалось, всё-таки заметно меньше габаритов отечественных ж/д вагонов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это от колеи мало зависит.

 

Сам знаю.

 

А вот чего пока нет на сайте Швандля, так это хронологии метро в Ресифи.

11 March 1985 Recife - Werneck

8 Aug 1986 Werneck - Coqueiral

24 Sept 1986 Coqueiral - Rodoviаria

29 Aug 1987 Coqueiral - Jaboatаo

26 Dec 2002 Rodoviаria - Camaragibe

28 Feb 2005 Recife - Imbiribeira (4 km)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

http://www.studentsoftheworld.info/sites/country/img/16987_recife.jpg

Вид города. источник

 

http://planetolog.ru/maps/metro/big/recife-metro-map.jpg

источник

 

http://www.aboutbrasilia.com/facts/metro-train.jpg

источник

 

http://image.absoluteastronomy.com/images/encyclopediaimages/m/me/metrorec_estacao_terminal_camaragibe.jpg

источник

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

За три поездки на метро - четыре случая проезда станции с последующим осаживанием. Своего рода рекорд.

 

Зато метро здесь весьма дешёвое по бразильским меркам: всего 1,5 реала.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...
Зато метро здесь весьма дешёвое по бразильским меркам: всего 1,5 реала.

не весьма дешёвое, а самое дешёвое - в других городах - от 1,8 до 2,9 (Сан Пауло) реалов.

То есть, в Ресифи метро стоит 26, а в Сан Паулу 50 рублей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...

Был в Ресифи несколько дней в августе прошлого года. Метро видел, но воспользоваться не довелось. Как-то все время поперёк моих траекторий линии его были.

Но уловил что обе линии полностью наземные, построены на месте бывшей железной дороги, с частичным использованием ее путей.

Фотографии станций из окна автобуса смазал, но вот что проявилось на снимке из окна самолёта:

 

130826-1%20(121).JPG

 

Участок линии Central со станциями Mangueira и Santa Luzia

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Краткое описание общественного транспорта Ресифе от Юрия Попова, написанный для рассылки [metro]

Привожу целиком "As is"

=========================

 

Волею судеб, нахожусь последние полторы недели в городе Ресифе, что в экваториальной части Бразилии, практически в самой восточной точке южно-американского континента. Сам город достаточно бедный, беднее всего что я где-либо когда-либо видел, будь то в Северной Америке, в Европе или бывшем СССР (беднее, чем Киргизия в 1991 году). Но город большой: население самого города - полтора миллиона, а с пригородами тянет и на три с половиной. Поэтому дороги жутко перегружены, и большую роль играет общественный транспорт.

 

Общественный транспорт представлен тремя видами: автобусами и двумя рельсовыми - метро и пригородными поездами. Начну с менее гламурного, но более важного - с автобусов. Система чем-то напоминает маршрутки в провинциальных российских городах, но исключительно автобусами большой и сверх-большой вместимости. Куча маршрутов (номера уходят под тысячу), никаких схем транспорта нет, никто ничего не знает, куда что ездит, и более того, это просто негде узнать. Маршруты распределяются городом (а точнее транспортной компанией всей городской агломерации) между частными конторами, которые раз в десять лет получают возможность участвовать в конкурсе на отдельные маршруты. Все маршруты работают без расписания, некоторые очень часто, некоторые раз в полчаса. По основным маршрутам автобусы ходят просто один за другим стадами, более пяти минут ждать как правило не приходится.

 

У всех автобусов имеется цифровое табло с обязательным указанием номера и названия маршрута. Также стоит табличка на лобовом стекле с указанием стоимости проезда. Стоимость устанавливается транспортной компанией городской агломерации и варьируется от примерно доллара до полутора (если перевести местные денежные единицы в доллары). Большинство городских маршрутов стоят именно один доллар.

 

Система оплаты - дичайшая. Вход через первую дверь, небольшая накопительная площадка, загородка в полный рост и узенький турникет-вертушка, в который еле пролезаешь (нет, я не толстый). Возле турникета сидит кондуктор на этаком балконе-постаменте, ему платишь наличкой (дает сдачу) или прикладываешь проездной или магнитную карточку к валидатору. Выход через среднюю (если она есть) и заднюю двери. Таким образом турникетная система оплаты в Москве является почти что папуасской.

 

Подвижной состав представлен исключительно высокопольными автобусами местного производства на шасси более известных компаний (Мерседес, например). Автобусы очень жесткие, переключение передач ручное, дергают ужасно и когда разгоняются, и когда тормозят. Водители водят как сумашедшие (это вообще относится ко всем водителям, не только автобусов) - если конечно не стоят в пробке (что является обычным явлением в часы пик). Поездка в местном автобусе чем-то напоминает поездку на роллекостере: трясет и болтает во все стороны, и если стоишь, то держаться приходится обеими руками. Компоновка автобусов достаточно дурацкая: сиденья стоят по два с обоих бортов, и между ними остается очень узкий проход. Стоящий в проходе человек практически полностью его блокирует. Но надо сказать, что автобусы забиты только в часы пик, и во внепиковое время все в основном сидят и стоящих практически нет. По ногам ходят регулярно и при этом не извиняются :-)

 

Кондиционирования в автобусах нет совсем, несмотря на температуру +25-30 градусов круглый год. Некоторые автобусы имеют подъемники для инвалидов в средней двери, и инвалиды ими даже пользуются.

 

Теперь о рельсовом транспорте. Прекрасная схема лежит здесь: http://ferrocarta.net/bresil/recife_en.html

Красная и синяя линии - это метро; две коричневые линии - это пригородные. На схеме также указано число пар в сутки на каждом участке пригородных (коричневые цифры). Я проехал абсолютно все метро и одну линию пригородных (ту, что ведет на юг и имеет приемлимую парность; подгадывать под пять пар второй линии просто не было ни времени, ни возможности).

 

Метро - это полная противоположность автобусам. Достаточно новое и современное, прекрасное состояние пути, плавный ход и кондиционирование в каждом вагоне. Станции и поезда регулярно убирают, везде чистота и порядок. Короче - маленький остров цивилизации (но народ по ногам ходит точно также как в автобусах).

 

Обе линии - целиком наземные и надземные, подземных участков нет. Красная линия старше, синяя - новее. На красной линии практически везде боковые платформы, на синей - практически все островные. Возле станции Joana Bezerra линии НЕ сливаются в одну, как может показаться из карты, и между этой станций и конечной Recife идут две пары независимых путей (то есть всего путей четыре, по два на каждую линию). Обе станции тоже четырехпутны. На Joana Bezerra распределине платформ и путей таково:

 

Платофрма

Путь

Путь

Платофрма

Путь

Путь

Платформа

 

(все - в одном уровне). На Recife - хитрее (с севера на юг):

 

Платформа для посадки на красную линию

Путь

Путь

Платформа для высадки с обеих линий

Путь

Платформа для посадки на синюю линию

Путь

 

Оборот по красной линии - в тупиках за станцией, оборот по синей линии - по съезду перед станцией и пути между платформами для высадки и для посадки на синюю линию. Сама станция Recife находится на месте бывшего железнодорожного вокзала. Здание вокзала сохранилось, но пребывает в весьма плачевном состоянии.

 

На двух других конечных красной линии оборот производится по съезду перед станциями в обоих случаях (тупиков нет). На противоположной конечной синей линии Cajueiro Seco оборот в тупиках за станцией. Сама станция достаточно оригинальна: две платформы и три пути, два для метро и один для пригородных. Распределение путей и платформ следующее (с запада на восток):

 

Платформа для высадки метро

Путь метро

Путь метро

Платформа для посадки метро и для высадки и посадки пригородных

Путь пригородных

 

Оплаты за пересадку между метро и пригородными нет - оба вида транспорта в пределах общей турникетной зоны (цена проезда тоже одинакова на обоих видах, около $0.72).

 

Из других нетривиальных станций можно отметить станцию слияния двух ветвей красной линии Coqueiral и вторую пересадку между метро и пригородными Curado. На Coqueiral имеются три пути и три платформы, причем два пути и две платформы в одном уровне, а одна платформа и один путь (для поездов от Camaragibe в сторону центра) - уровнем выше. Причина проста: две ветви красной линии разветвляются ЗА станцией (то есть к западу от станции), и имеется всего один путь и одна платформа из центра, и сливаются тоже ЗА станцией (то есть к востоку от станции), и имеются два раздельные пути и две раздельные платформы в центр для каждой из ветвей. То есть операционно выглядит все так, как было на Каширской в Москве до разделения ветвей на две независимые линии в середине 1990-х, с той лишь разницей что один путь в центр уровнем выше (более дальний от пути из центра).

 

На второй пересадке на пригородные Curado все очень похоже на первую Cajueiro Seco: кросс-платформа для поездов метро в сторону центра и для всех пригородных поездов, плюс отдельная платформа для поездов метро из центра. Но здесь пересадка бесплатна только через общую кросс-платофрму; при пересадке же включающей отдельную платформу метро приходится отдельно платить. Возможно есть какой-то способ пересесть без повторной оплаты, но я его не нашел, просто потому, что не понимаю ни бельмеса по-португальски.

 

Все станции достаточно простые и безыскусные с архитектурной точки зрения, но вместе с тем аккуратны и не режут глаз какими-либо откровенными уродствами. Обыкновенная кафельная плитка и бетон, но есть акценты плиткой разных цветов на разных станциях. Станции чистые, что очень удивительно в этом достаточно грязном городе.

 

Имеется одно большое депо на всю систему. Находится на перегоне Cavaleiro - Floriano с северной стороны линии. Также строится маленькое мини-депо к югу от тупиков станции Cajueiro Seco. Там же по всей видимости будут обслуживаться и пригородные поезда. По крайней мере в корпус ведут и пути метро с одной стороны, и путь пригородных с другой.

 

Все поезда метро четырехвагонны, и все станции имеют платформы, рассчитанные на прием только четырехвагонных поездов. На красной линии работают более старые поезда производства Сименс без сквозного прохода между вагонами. На синей же линии работают более новые поезда производства CAF со сквозным проходом через весь состав. Все вагоны рассчитаны на высокие платормы, и на обеих линиях платформы высокие. Токосъем верхний, от контактного провода. Колея очень широкая, визуально - даже шире российской/советской 1520 мм и уж значительно шире стандартной 1435 мм.

 

В общем и целом метро произвело очень благоприятное впечатление. Уж по крайней мере по сравнению с автобусами - это вообще другой мир. Но есть и две очевидные проблемы. Во-первых, поезда ходят достаточно нерегулярно. На центральных участках обеих линий интервал должен быть шесть минут, но пару раз приходилось прождать и 15, и 20 минут среди бела дня, причем потом составы шли пачкой чуть ли не каждые 2-3 минуты. Во-вторых, составы практически в любое время дня переполнены. В часы пик - вообще давка как в московском метро. Отчасти это проблема нерегулярности хождения, отчасти - больших интервалов, отчасти - недостаточной длины поездов. Как видится, очевидное решение обеих проблем - докупить поездов и пустить их чаще, уменьшив интервал и снизив загрузку составов, тем самым уменьшив вероятность сбоев и задержек.

 

Теперь о пригородных. Здесь впечатления несколько смешанные. С одной стороны - достаточно новые и современные вагоны. По сути - это дизельные трамваеподобные трехвагонные составы со сквозным проходом через весь состав, бразильской местной сборки, не помню название компании-производителя (первый раз его видел). С другой стороны - совершенно ужасный раздолбанный путь, по которому мотает и болтает так, что мама не горюй. По качеству пути пожалуй это была самая ужасная железная дорога в мире, по которой мне когда-либо довелось проехать. И это в полном контрасте с прекрасным качеством пути в метро.

 

Платформы высокие. На всех платформах - турникеты с контролерами и охранниками (в каждом поезде кстати тоже всегда ездит по охраннику). Система оплаты - общая с метро, пересадки пригородные-метро и обратно бесплатны. Стоимость проезда на обоих рельсовых видах транспорта ниже, чем в автобусах, приблизительно $0.72.

 

Колея - узкая, я бы даже сказал - очень узкая. Особо разителен контраст в тех местах, где пути пригородных идут параллельно путям метро: метро - суперширокая колея, пригородные - суперузкая, как будто специально для контраста сделано. Шпалы бетонные, но уложено все очень криво.

 

Обе линии - однопутные. На южной линии есть остатки второго пути, но он нигде не подсоединен к действующему, все стрелки ликвидированы. На южной линии имеется единственный разъезд на станции Pontezinha. Стрелки ручные, у каждой стрелки по будке со стрелочником. Переезды - "с ручным приводом", то есть просто выходит чувак на дорогу и машет красным флажком автомобилям, чтоб останавливались :-). Как я понял, никакой сигнализации нет.

 

Обе линии пригородных используют один и то же единственный путь у платформы на станции Cajueiro Seco. Слияние линий - стрелка непосредственно у платформы. Такое ощущение, что на всю систему пригородных - всего три регулярно используемые стрелки: одна у общей конечной и две на разъезде южной линии.

 

Южная линия пользуется спросом. В одну сторону сторону все сидячие места были заняты и некоторые стояли, в обратную сторону было вообще почти в мясо. Был бы второй путь - можно было бы пускать поезда чаще, чем нынешние раз в час.

 

Расписание движения, опубликованное на их сайте, не имеет ничего общего с реальностью, и в обе стороны поезда отправлялись ровнехонько МЕЖДУ поездами, означенными в расписании. То есть например вместо отправлений в 13:00 и 14:00, указанных в расписании, на деле были отправления в 12:30, 13:30 и 14:30, или что-то в этом роде. На станциях или в поездах никаких расписаний нет вообще.

 

Особо хочу отметить, что южная линия идет через какие-то просто чудовищно бедные районы. Уж насколько есть бедные районы в городе, так тут в сельской местности все еще беднее. В хижинах нету даже пола - утварь стоит и люди сидят прямо на земле, вместе с собаками и прочими тварями. Короче, антисанитария и бедность полнейшие.

 

Вот такой вот общественный транспорт Ресифе. Фотографий не делал, поскольку, во-первых, красот особых нет, во-вторых, везде толпы, ну и в-третьих, просто несколько стремно фотоаппарат доставать при такой бедности.

 

Забыл упомянуть еще две неприятные особенности, связанные с поведением пассажиров в метро.

 

Первая это торговля. По поездам ходят мешочники и торгуют всяким дерьмом, прям как в московских электричках. В основном - всякой едой, чипсами, шоколадками, орешками, но есть и канцтовары, ножницы например по их мнению являются предметом первейшей необходимости при поездке в метро. Но больше всего донимают религиозные проповедники, которые не только свои проповеди читают, но и всякие там псалмы поют. Короче, местное метро - это просто какой-то зоопарк в отдельные часы.

 

Вторая же особенность тоже имеет полный аналог в Москве: на конечных народ скапливается на платформе у мест расположения дверей, затем штурмом, в стиле "стадо бизонов", рвутся в открывающуюся дверь с целью занятия мест, после заполнения же всех сидячих мест, оставшаяся часть стада толпится у дверей в ожидании следующего поезда и не пускает никого в вагон, даже тех, кто готов бы был и постоять. Короче Выхино да и только.

 

Обращу внимание, что данные повадки населения (равно как и турникеты в наземном транспорте) я видел пока только в двух местах (из двух десятков стран, где бывал): в экваториальной папуасской Бразилии и в якобы высокообразованной и высокоцивилизованной России. Я думаю, стоит задуматься, является ли Россия тем, чем некоторая часть ее населения о себе мнит.

 

С уважением,

Юра.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вход через первую дверь, небольшая накопительная площадка, загородка в полный рост и узенький турникет-вертушка, в который еле пролезаешь (нет, я не толстый). Возле турникета сидит кондуктор на этаком балконе-постаменте, ему платишь наличкой (дает сдачу) или прикладываешь проездной или магнитную карточку к валидатору. Выход через среднюю (если она есть) и заднюю двери. Таким образом турникетная система оплаты в Москве является почти что папуасской...

Так это во всей Бразилии так, не только в экваториальной. В Москву она, кстати, от туда пришла (Лужков увидел, ему понравилось). В бедной наполненной бандитами Бразилии - это, по-моему, единственный эффективный способ борьбы с "зайцами".

Изменено пользователем Вадим М
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...
В бедной наполненной бандитами Бразилии

:lol:

 

Бедность и бандитизм тут ни при чем. Среднедушевой доход примерно как в России, транспорт подороже, и те у кого совсем худо с деньгами на него и не рассчитывают, топают пешком или колесят на велосипедах по своим окраинам. А когда группа вооружённых бандитов заходит в автобус пограбить пассажиров, то эти устройства их как-то не останавливают.

 

Насколько могу судить из своего опыта общения с бразильцами, дело тут в их массовой бессовестности. Если будет более реальная возможность не платить, или даже что-то уволочь незаметно, то подавляющее большинство населения ей воспользуется не моргнув глазом, независимо от расовой, религиозной и прочей принадлежности, и от уровня доходов тоже. У них вообще слова "совесть" нет в языке, и понятия такого тоже.

Изменено пользователем Brasiloved
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насколько могу судить из своего опыта общения с бразильцами, дело тут в их массовой бессовестности. Если будет более реальная возможность не платить, или даже что-то уволочь незаметно, то подавляющее большинство населения ей воспользуется не моргнув глазом, независимо от расовой, религиозной и прочей принадлежности, и от уровня доходов тоже. У них вообще слова "совесть" нет в языке, и понятия такого тоже.
У бразильцев есть свой язык? :blink:

Мне казалось, в Бразилии говорят на португальском... И что, в португальском-таки языке нет понятия совесть?

Изменено пользователем Дурень
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...
Насколько могу судить из своего опыта общения с бразильцами, дело тут в их массовой бессовестности. Если будет более реальная возможность не платить, или даже что-то уволочь незаметно, то подавляющее большинство населения ей воспользуется не моргнув глазом, независимо от расовой, религиозной и прочей принадлежности, и от уровня доходов тоже. У них вообще слова "совесть" нет в языке, и понятия такого тоже.
У бразильцев есть свой язык? :blink:

Мне казалось, в Бразилии говорят на португальском... И что, в португальском-таки языке нет понятия совесть?

 

Дурень, во-первых убери троллинговую подпись под своими сообщениями, помимо всего прочего она противоречит законам РФ и может создать проблемы для сайта.

 

Во-вторых, в Бразилии говорят на очень упрощённой версии португальского, в ней намного меньше слов, и не все употребляются в том же смысле. Поэтому диалоги между бразильцами и португальцами обычно выходят конфузными, трудно им друг друга понять. Бывший президент Бразилии Ф.Э.Кардозу в Португалию переводчика с собой возил. А в Испании, Англии и Франции без переводчика обходился, он пожил там в годы эмиграции и языки хорошо освоил, тот ещё интеллектуал.

 

Ну а в-третьих (это уже для компетентных людей), у этой темы есть дублёр - https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=5714

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...