Транспорт в Екатеринбурге и Свердловской области

[Avega]

Мишарин проверил системы безопасности в аэропорту, на вокзалах и в метро

Областная программа по оснащению авто- и железнодорожных вокзалов, метро и аэропорта техническими средствами по обеспечению безопасности будет разработана в Свердловской области. Об этом 12 февраля губернатор Александр Мишарин сообщил после того, как вместе с руководителями силовых структур проинспектировал крупные транспортные объекты Екатеринбурга, сообщают в департаменте информационной политики губернатора.

Первым из них стал аэропорт Кольцово. Губернатор, как и все прибывающие на аэровокзал, подвергся стандартной процедуре досмотра: прошел через рамку металлоискателя. Рамка зазвенела, но дежуривший здесь сотрудник милиции не стал задавать главе региона никаких вопросов. Александр Мишарин посоветовал ему "не стесняться" и проверять всех пассажиров, независимо от их статуса, как положено: "Мелочей в этом деле быть не может. Мелочи очень дорого обходятся", - сказал он милиционеру.

Читать далее и смотореть фото в источнике (Е1.RU)

[workweek]

Рамка зазвенела, но дежуривший здесь сотрудник милиции не стал задавать главе региона никаких вопросов. Александр Мишарин посоветовал ему "не стесняться" и проверять всех пассажиров, независимо от их статуса

Конечно, ведь под прицелом камер

[Avega]

Стоимость услуг такси в Екатеринбурге может вырасти вдвое

В Свердловской области в течение этого года может появиться закон, регулирующий работу такси, передает корреспондент Накануне.RU. В нем будут прописаны требования к перевозкам пассажиров на такси. Эксперты рынка отмечают, что это может увеличить стоимость услуг вдвое.

О подготовке закона на совещании у заместителя руководителя администрации Екатеринбурга Виктора Контеева рассказал главный специалист комитета по транспорту Сергей Темняков.

Он отметил, что закон должен создать ту правовую базу для работы такси, которая в настоящее время в Екатеринбурге полностью отсутствует. Большинство такси, которые, по сути, являются диспетчерскими службами, действуют вне правовой базы.

Сергей Темняков предположил, что если закон будет принят в ближайшее время, то в течение этого года появится нормативный акт городского уровня, где также будут прописаны требования к перевозкам пассажиров на такси.

Глава комитета по организации бытового обслуживания населения администрации Екатеринбурга Максим Афанасьев заявил, что целесообразно было бы ввести лицензирование деятельности служб такси, чтобы рынок регулировал себя сам по тому же принципу, как это происходит в строительной сфере.
Эксперты рынка отмечают, что в Екатеринбурге существует свыше 150 компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. При этом, только около десяти компаний имеют свой парк автомашин. Во многих организациях автомобиль дается водителю в аренду, и тот сутки находится за рулем. В настоящее время таксисты практически не работают "у бордюра" - большинство из них работают посредством диспетчерских служб.

Как рассказал в беседе с журналистами директор "Такси-город" Александр Лобанов, если те компании, которые сейчас работают полулегально, будут обязаны соблюдать все необходимые требования по перевозке пассажиров, минимальная стоимость поездки увеличится в два раза. По его словам, сейчас при оказании услуг при помощи диспетчерских служб в большинстве "бюджетных" такси стоимость услуги не закладывает расходы на амортизацию, не учитывает уплату налогов, а также расходы на предвыездную подготовку транспорта и осмотр водителя.

Источник: Е1.RU.

[Avega]

Горожане смогут следить за движением трамваев и троллейбусов в Интернете

Более 1000 екатеринбургских трамваев и троллейбусов, порядка 500 муниципальных автобусов, а также вся уборочная техника районных ДЭУ и мусоровозы ЕМУП "Спецавтобаза" оснащены специальным оборудованием, отслеживающим перемещение техники через систему спутниковой навигации.

Как сообщил заместитель главы администрации города Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович, постоянный контроль за перемещением муниципального транспорта является одной из приоритетных задач. Он не только позволяет наблюдать за маршрутами и временем передвижения общественного транспорта и спецтехники в реальном времени, но и обеспечивает необходимую архивную базу данных их деятельности, пишет Официальный портал Екатеринбурга.

Датчики слежения, которые установлены на муниципальном транспорте, адаптированы как к спутниковым каналам GPS, так и к активно внедряемой отечественной системе ГЛОНАСС. Для того чтобы грамотно и эффективно использовать полученные через космос данные о работе муниципального транспорта, администрация города Екатеринбурга в 2011 году планирует создать единую муниципальную диспетчерскую службу. Она начнет действовать на базе МУ "Центр организации движения", который будет укомплектован штатом опытных диспетчеров, необходимой компьютерной техникой и программным обеспечением. В данный диспетчерский центр будет стекаться информация о перемещениях автобусов и маршрутных такси частных перевозчиков. Ведь большинство из них также оснастили свою технику приборами спутниковой навигации.

Кроме того, глава администрации города Екатеринбурга Александр Якоб поставил задачу сделать передаваемую через спутниковые каналы информацию о перемещениях городского транспорта общедоступной. Поэтому в ближайшей перспективе каждый желающий интернет-пользователь сможет получить данные о месте нахождения трамвая, троллейбуса или автобуса нужного ему маршрута.

Источник: Е1.RU.

[Avega]

На вокзалах и в метро Екатеринбурга небезопасно

Прокуратура Свердловской области выявила многочисленные нарушения в сфере безопасности в екатеринбургском метрополитене и на областных вокзалах.

Проверка на вокзалах и в метро Екатеринбурга проводилась по поручению Генпрокуратуры РФ.

Из сообщения пресс-службы Прокуратуры Свердловской области:

— В нарушение требований федерального закона «О транспортной безопасности» на объектах екатеринбургского метрополитена до настоящего времени не проведена оценка уязвимости его объектов от актов незаконного вмешательства, не разработаны планы обеспечения безопасности.

Также пресс-служба отмечает, что ремонт и наладку автоматических систем противопожарной защиты объектов метрополитена осуществляет организация, не имеющая лицензии на этот вид деятельности, и с привлечением работников, у которых отсутствует необходимое образование. В подземных переходах метрополитена незаконно установлены торговые киоски, сужающие пути эвакуации. Кроме того, объекты торговли не оборудованы в полном объеме охранно-пожарной сигнализацией, уточняет пресс-служба. В ходе проверки надзорное ведомство также выявило многочисленные нарушения требований транспортной безопасности автовокзалов.

Так, на Северном и Южном вокзалах Екатеринбурга выявлены факты неправомерной установки множества торговых точек, препятствующих осуществлению перевозочного процесса и затрудняющих контроль за процессом посадки и высадки пассажиров. Территория Северного автовокзала не огорожена, необходимая оценка уязвимости его объектов не проведена. На Южном автовокзале не создан оперативный штаб и не разработан график дежурства работников для защиты от терактов.

Аналогичные нарушения выявлены и на других вокзалах и автостанциях области. Прокуратура потребовала от руководства метрополитена и автовокзалов в кратчайшие сроки устранить все нарушения.
В сообщении отмечается, что по результатам проверки прокуратура области внесла представление об устранении нарушений законодательства о транспортной безопасности председателю правительства Свердловской области.

Всего в ходе проверки надзорное ведомство направило в суды 74 исковых заявления, внесло восемь представлений об устранении нарушений закона, возбудило 34 дела об административных правонарушениях, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу прокуратуры Свердловской области.

Источник: 66.ru.

[semmggu]

В Екатеринбурге может появиться канатное метро

Сегодня, 4 марта, члены транспортного совета администрации Екатеринбурга рассмотрели проект строительства первой линии канатного метро. Проект представили специалисты инженерно-консультационного центра "Мысль" из Новочеркасска совместно с Московским автомобильно-дорожным институтом, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе мэрии.

Разработчики проекта готовы не только спроектировать, построить и эксплуатировать линию канатного метро в Екатеринбурге, но и намерены самостоятельно привлечь инвестиции в размере 800 миллионов рублей. На эти средства они предлагают проложить участок канатной дороги протяженностью порядка 3 тысяч метров с 5-6 промежуточными станциями. В качестве наиболее перспективной трассировки строительства канатной дороги сегодня называется направление от станции метро "Ботаническая" к микрорайонам Уктусские горы и Северный Химмаш с транзитом через Уктус-Правобережный.

Авторы идеи подсчитали, что при стоимости билета в сумме 20 рублей срок окупаемости линии из 5-6 станций канатного метро в Екатеринбурге составит 8-10 лет. При этом восполнять затраты на строительство и эксплуатацию канатки они намерены и за счет размещения торгово-коммерческих объектов на ее конечных и промежуточных станциях.

Члены городского транспортного совета принципиально одобрили возможность реализации проекта канатного метро. Это альтернативный, экологичный, бесшумный и, по статистике, самый безопасный вид транспорта. При тщательной проработке проекта он вполне может вписаться в транспортную инфраструктуру Екатеринбурга.

Источник: ИА REGNUM.

[Avega]

Общественный транспорт в День Победы будет ходить до 01:00

Около 70% общественного транспорта Екатеринбурга будет мобилизовано в День Победы, чтобы развезти жителей уральской столицы после праздничного фейерверка, сообщает Официальный портал города.

Всего в ночной доставке граждан будет задействовано 62 автобуса, 39 трамваев, 53 троллейбуса и метрополитен. Работа общественного транспорта продлена до 01:00 10 мая.

Муниципальное объединение автобусных предприятий организует накопление автобусов на остановках «Оперный театр» (маршруты NN 5, 10, 28, 31, 32, 45, 60, 61), «Гринвич» (маршруты NN 20, 23, 50М, 50А, 57), «Площадь Коммунаров» (маршруты NN 21, 24, 28, 61), «Бориса Ельцина» (маршруты NN 6, 13, 5).

Источник: Е1.RU.

[Avega]

Свердловский транспорт газифицируют

В Екатеринбурге состоялось совещание рабочей группы представителей компании "КамАЗ" и Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области.

В работе совещания приняли участие руководители муниципальных организаций города и области. Среди них председатель Комитета по транспорту Екатеринбурга Алексей Курлыков, президент Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Николай Герасимов, представители "Газпрома". От компании "КамАЗ" приняли участие заместитель главного конструктора по нефтегазодобывающему комплексу НТЦ "КамАЗа" Александр Малюга и Рафаэль Батыршин, генеральный директор компании "РариТЭК", которая ведёт разработку и освоение в производстве автомобильной техники с газовыми двигателями и газовым оборудованием.

Поводом к созданию рабочей группы из числа специалистов "КамАЗа" и Свердловской области послужила выставка "Иннопром-2010", проходившая в городе Екатеринбурге летом прошлого года, где губернатор области Александр Мишарин проявил интерес к стенду "КамАЗа" и ознакомился с новинками модельного ряда газобаллонных автомобилей. Продолжением развития заинтересованности в газовой продукции Камского автогиганта стал визит губернатора Набережные Челны в апреле этого года.

Источник: Гудок.

[Avega]

Новая магистраль соединит "Академический" с центром города

Продолжается развитие транспортной инфраструктуры района "Академический". В ближайшее время его свяжет с центром города еще одна скоростная магистраль. До трех полос будет расширена улица Краснолесья - одна из главных транспортных артерий нового района. Ход реализации этого проекта был рассмотрен 5 июля на выездном совещании, которое провел в "Академическом" заместитель главы администрации Екатеринбурга Владимир Липович.

Протяженность реконструируемого участка трассы от улицы Чкалова до улицы Амундсена составит 1,89 километра, а ширина каждой полосы движения достигнет 10,5 метров. Это позволит не только исключить автомобильные пробки, но и открыть в "Академическом" троллейбусное движение.

Еще одним видом общественного транспорта, который появится в Академическом станет скоростной трамвай. Это - инновационный вид городского транспорта, интерес к которому растет во всем мире. При сравнительно небольших капитальных затратах скоростной трамвай обеспечивает высокую провозную способность.

Рельсовое полотно в "Академический" будет проложено по выделенной полосе, что позволит трамваям двигаться с высокой скоростью. Скоростной трамвай в сочетании со скоростными современными автомагистралями закрепит главные преимущества "Академического" - транспортную доступность и отличную экологию. Его жители навсегда будут избавлены от изнуряющих пробок, разбитых дорог и загрязненного воздуха.

Источник: Е1.RU.

[Avega]

Весь областной транспорт будет под контролем ГЛОНАСС

На Среднем Урале продолжается развертывание навигационно-информационных систем. Общий объем финансирования программы «Информационное общество Свердловской области» на 2011-2015 годы составляет 729,8 миллиона рублей.

В соответствии с поручением губернатора Александра Мишарина, областное правительство планирует к 2015 году оснастить комплексом ГЛОНАСС и включить в навигационно-информационную систему мониторинга и управления транспортной инфраструктурой 95 процентов транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров.

Завершен конкурс на разработку системы ГЛОНАСС контроля транспортного комплекса Свердловской области, по его результатам проект системы будет разработан екатеринбургской компанией ООО "Ультрастар Телесистемз".

Источник: Е1.RU.

[Avega]

В уральской столице выбрали лучших водителей трамваев и троллейбусов

http://www.e1.ru/news/images/new/353533/images/21_300x199.jpg

Подведены итоги конкурса профессионального мастерства на звание "Мастер - золотые руки". В соревновании принимали участие водители трамвая, водители троллейбуса и диспетчеры конечных станций.

Подготовка участников длилась на протяжении нескольких месяцев. Водители соревновались в мастерстве вождения, культуре обслуживания пассажиров, знании технического устройства подвижного состава, а также знании нормативных документов. Для диспетчеров конкурс был ограничен теоретическим этапом. В итоге были названы имена победителей, рассказывают в ЕМУП "ТТУ".

Лучшими стали:

Среди водителей трамвая

1 место - Юлия Овчинникова (работает на маршруте N3)
2 место - Кирилл Киселев (работает на маршруте N32)
3 место - Елена Мухаметшина (работает на маршруте N21)

Среди водителей троллейбуса

1 место - Виктор Варенцов (работает на маршруте N1)
2 место - Елена Коновалова (работает на маршруте N6)
3 место - Иван Ермилов (работает на маршруте N8)

Среди диспетчеров конечных станций

1 место - Алена Ядрышникова
2 место - Надежда Овчинникова
3 место - Марина Гладких

Помимо заслуженных наград, которые победители получили из рук генерального директору ЕМУП "ТТУ" Александра Мирошника, на кабинах их транспортных средств появятся отличительные знаки, означающие, что пассажиров обслуживает настоящий мастер своего дела.

"Проведение конкурса "Мастер - золотые руки" не самоцель. Самое главное, чтобы пассажиры чувствовали отдачу, чтобы знали, что в Трамвайно-троллейбусном управлении работают настоящие профессионалы. Задача - работать так, чтобы горожане это видели и понимали", - говорит председатель жюри, главный судья конкурса Александр Серебренников.

Источник: E1.RU.

[Avega]

Мэрия закупит новые трамваи и троллейбусы

Администрация города Екатеринбурга готовит конкурсную документацию для тендера на закупку нового подвижного состава "Трамвайно-троллейбусного управления".

Подвижной состав будет состоять из пяти трамвайных вагонов и двух троллейбусов. Тендер пройдет через месяц и до конца 2011 года новый подвижной состав перейдет в собственность "Трамвайно-троллейбусного управления", рассказывают в пресс-службе мэрии.

Екатеринбургское муниципальное унитарное предприятие "Трамвайно-троллейбусное управление" - одно из старейших транспортных предприятий города, ведущее свою историю с небольшого трамвайного парка в южной части города, открытого в 1929 году.

Сегодня "ТТУ" - современное транспортное предприятие с развитой инфраструктурой, осуществляющее 60% городских пассажирских перевозок. Ежедневно на 29 трамвайных и 19 троллейбусных маршрутах выходят 544 единицы подвижного состава. Общая протяженность трамвайных путей в городе составляет 182,2 километра, троллейбусных - 157,8 километра в однопутном исчислении. Всего в коллективе "Трамвайно-троллейбусного управления" работает около 5700 человек.

Источник: E1.RU.

[knsx]

Свердловский губернатор заявляет об изменении транспортной стратегии региона

Стратегия транспортного развития Свердловской области в ближайшие годы должна существенно измениться. Как сообщили 8 августа корреспонденту ИА REGNUM в администрации главы региона Александра Мишарина, об этом губернатор заявил на выездном заседании областного правительства. Мишарин подчеркнул, что изменение стратегии связано с предстоящим проведением в Екатеринбурге матчей Чемпионата Мира по футболу 2018 года и планирующейся на Урале международной выставкой EXPO-2020.

По словам Мишарина, транспортную стратегию нужно увязать с городами-спутниками Екатеринбурга и выработать стратегию развития Большого Екатеринбурга. Губернатор также отметил, что в этой стратегии необходимо уделить внимание тарифам на перевозки пассажиров, в том числе, льготников.

 

 

 

Подробности: http://www.regnum.ru/news/fd-ural/1433111.html#ixzz1UVNrpaqt

[workweek]

Свердловский губернатор заявляет об изменении транспортной стратегии региона

И в дополнение:

 

Евгений Липович: общественный транспорт должен стать основным средством передвижения по городу

Заместитель главы Администрации города Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович подвел итоги совещания по стратегии развития транспорта в уральской столице.

 

«Главный итог - общественному транспорту должны быть созданы все условия для беспрепятственного проезда по дорогам города. Он должен стать значительно комфортней. Он должен стать основным средством передвижения по городу», - написал Евгений Липович в своем блоге.

 

По словам Евгения Липовича, к 2017 году в городе планируется заменить на современные 418 трамваев, 190 троллейбусов и 235 автобусов. В течение ближайшего времени должен быть актуализирован проект по интеллектуальной транспортной системе и сформирована программа развития сети общественного электротранспорта. Кроме того, специалисты намерены активизировать работу по созданию Единой диспетчерской службы и приступить к внедрению «ЕКАРТы» в других городах области.

 

Евгений Липович отметил, что исходя из переориентации Стратегического направления в сторону пешеходов, подземные переходы под проспектом Ленина потеряли свою актуальность. «Но не надо забывать, что при строительстве станций метро второй линии, возможно, технически они будут реализованы в зоне выхода из станций метро», - уточнил он.

 

«Подземные переходы через Малышева не планируются, - написал Евгений Липович, отвечая на вопросы посетителей блога. - Планируется наземный пешеходный переход через Малышева на пересечении с Добролюбова или Горького».

 

Замглавы муниципалитета также рассказал, что в районе находящегося на реконструкции парка Турбомоторного завода предполагается обустройство прогулочных дорожек, детских и спортивных игровых площадок, установка освещения. Открытие парка состоится в этом году.

Источник: Официальный портал Екатеринбурга.

[Avega]

Екатеринбургский общественный транспорт заправят газом

Администрация Екатеринбурга, ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» и ОАО «КамАЗ» (Набережные Челны) в начале сентября подпишут соглашение о поставке в город газомоторной спецтехники, заправляемой метаном. Инициаторы проекта считают газовый транспорт более экологичным и экономически целесообразным.
Как рассказал изданию «Коммерсантъ» начальник службы по связям с общественностью ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» Денис Селезнев, трехстороннее соглашение между администрацией Екатеринбурга, ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» и ОАО «КамАЗ» предусматривает поставку газомоторной спецтехники: пассажирские автобусы, мусоровозы и снегоуборочная техника. В документе также будет прописана фиксированная цена на газ в течение года. «ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» направило в администрацию города свои предложения по появлению нового транспорта, затем будет предоставлено предприятие, на котором будет произведена оценка выгодности транспортировки новой техники, ориентированной на метан. После будет вестись разговор о числе единиц транспорта и сроках его поставки»,— уточнил Селезнев. Он также добавил, что будет решаться вопрос о строительстве заправок при автоколоннах. На данный момент в четырех областях: Свердловской, Челябинской, Курганской и Оренбургской — стоят только 30 автогазонаполнительных компрессорных станций ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург».

По мнению участников соглашения, использование газотурбинной техники приведет к существенной экономии на топливе. «Затраты снижаются примерно в два с половиной раза. КамАЗ готов поставить технику, работающую на метане. Стоимость газа — 9 руб. за 1 куб. м, литра дизельного топлива — 24 рубля. К тому же техника окупает себя за год-полтора. Более того, это экологичный вид транспорта»,— рассказал Денис Селезнев. «В Набережных Челнах используется газобаллонная снегоуборочная техника, она поставляется и в другие регионы. В нашем городе ежемесячно экономится на топливе 60 тыс. руб., хотя такая техника изначально дороже обычной на 10–15% и стоит от 1,7 млн руб. Установка же газобаллонного оборудования обходится порядка 150 тыс. руб.»,— отметил директор департамента по связям с общественностью ОАО «КамАЗ» Олег Афанасьев. Он также уточнил, что семь единиц газомоторной техники уже выкуплены Екатеринбургом. Как стало известно изданию «Коммерсантъ», в первой партии заказа ОАО «КамАЗ» автохозяйства Екатеринбурга планируют приобрести до 30 единиц новой техники. В комитете по товарному рынку администрации города в настоящее время разрабатывают список преференций, которые будут предоставлены транспортным компаниям города для смены автопарка. «На совещании, посвященном переводу транспорта с бензина на газ, было решено изучить возможность мотивации для транспортных компаний в связи с дороговизной техники. Это могут быть государственные преференции, освобождение от транспортного налога, другие дотации»,— отметила специалист комитета по товарному рынку администрации Екатеринбурга Галина Костарева. В пресс-службе ЗАО «Автомобили и моторы Урала» («Амур», Свердловская область) сообщили, что предприятие будет оказывать сервисное гарантийное обслуживание новой газовой техники.

В ОАО «Лукойл» изданию «Коммерсантъ» рассказали, что в случае появления газомоторной спецтехники компания готова встроиться в новый рынок и построить новые АЗС. «Лукойл» имеет опыт эксплуатации многотопливных АЗС в южных регионах России. На этих станциях, помимо дизельного топлива, бензина, есть возможность продажи сжиженного углеводородного газа. Поэтому если на рынке возникнет потребность заправлять городской транспорт, мы быстро наладим газоснабжение, поскольку для нас это не новинка»,— пояснил представитель пресс-службы.

Источник: E1.RU.

[Avega]

Городские власти собираются полностью обновить общественный транспорт к ЧМ-2018

Делегация Екатеринбурга воспользовалась опытом Украины для подготовки к чемпионату мира 2018 года, сообщили агентству ЕАН в пресс-службе мэрии.

Екатеринбуржцы побывали в Донецке, где будут проходить игры чемпионата Европы по футболу 2012 года.

Цель поездки состояла в том, чтобы как можно подробнее ознакомиться с опытом подготовки и проведения футбольных мероприятий международного уровня. Уральцы изучили документы, касающиеся организации транспортного обслуживания, концепцию работы в рамках чемпионата сектора товарного рынка, организаций рекламной сферы, культурных учреждений. Кроме того, в Донецке делегаты ознакомились с работой управления по подготовке к чемпионату Европы-2012, структурой отделов и специалистами, задействованными в процессе.

Как рассказал заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович, на сегодняшний день в Екатеринбурге в значительной степени сформирована концепция подготовки к предстоящему мероприятию. Визит в Донецк помог более четко сформулировать отдельные моменты, и теперь в екатеринбургскую концепцию можно вкладывать опыт, полученный на Украине. Так, совершенно очевидно, что в полной замене нуждается весь парк общественного транспорта, выходить на международный уровень с имеющимися трамваями, автобусами и троллейбусами нельзя. «Нам необходимы современные низкопольные машины, в которых было бы комфортно перемещаться и людям с ограниченными возможностями», - отмечает Евгений Липович.

Самым важным итогом поездки, по его мнению, стала договоренность о том, что екатеринбургские специалисты будут работать в службах Донецка непосредственно во время проведения чемпионата. Так, наши соотечественники будут направлены в Центр управления движением общественного транспорта, в центр транспортного обеспечения официальных лиц и гостей города. Этот опыт будет очень полезен при подготовке в проведении Чемпионата мира в Екатеринбурге.

Подводя итог, заместитель главы администрации города отметил, что работы предстоит много, но времени для подготовки более чем достаточно. Непосредственно в ближайшем будущем предстоит окончательно определиться с местом размещения фан-зоны, где будет собираться больше всего зрителей и болельщиков. Поэтому особенно важно грамотно разместить экраны и пункты питания.

«Сегодня городские власти готовы приступить к подготовке - есть понимание объема работ и глубины вопросов. Другое дело, что с заменой парка общественного транспорта, реконструкцией стадиона, подготовкой транспортной инфраструктуры (масштабная реконструкция улично-дорожной сети, строительство метро) и многим другим нам не справиться без поддержки федеральных властей. Столь масштабные мероприятия требуют как финансовой, так и организационной помощи», - отметил городской чиновник.

Источник: E1.RU.

[Дурень]

«Сегодня городские власти готовы приступить к подготовке - есть понимание объема работ и глубины вопросов. Другое дело, что с заменой парка общественного транспорта, реконструкцией стадиона, подготовкой транспортной инфраструктуры (масштабная реконструкция улично-дорожной сети, строительство метро) и многим другим нам не справиться без поддержки федеральных властей. Столь масштабные мероприятия требуют как финансовой, так и организационной помощи», - отметил городской чиновник.

Открыл Америку, называется... А ведь ещё и вылететь из списка могут - НЯП, лишний город(или 2х) до сих пор не определили?

[ТЭМ2]

Екатеринбуржцы теперь могут следить за троллейбусами он-лайн

В столице Урала открыли новый очень полезный интернет-ресурс. Зайдя на новый сайт, екатеринбуржцы в режиме он-лайн могут следить на передвижением общественного транспорта. Для этого нужно выбрать из списка автобус, троллейбус или трамвай, и на карте появится схема маршрута и движущиеся стрелочки, которые покажут, где сейчас находятся нужные автобусы, трамваи или троллейбусы.

Этот сервис сделан на основе спутниковой навигационной системы "ГЛОНАСС". Меньше чем за год компания «ГЛОНАСС-Урал» установила передатчики, которые передают сигнал на спутник, на весь общественный транспорт города. При этом услуга абсолютно бесплатна.

- Мы создавали эту систему для перевозчиков, контролирующих органов и, главное, для простых пассажиров, - рассказала Генеральный директор компании "ГЛОНАСС-Урал" Ирина Судакова. – Транспортникам эта система помогает сэкономить на топливе, они могут отслеживать загруженность маршрута и решить, выпускать ли еще автобусы или наоборот, убирать лишние машины с маршрута. Кроме того, общественный транспорт легче контролировать городской администрации. Он-лайн отслеживание передвижений общественного транспорта повысит безопасность. Например, система даст тревожный сигнал, если водитель перед рейсом не поедет на обязательный медосмотр. Но главное - этот сервис создан для жителей города. Теперь всегда можно узнать в какой пробке стоит автобус.

В будущем на этой карте будут отображаться пробки, ремонтные работы, система автоматически будет прокладывать самый короткий маршрут, из нескольких видов транспорта, с пересадками. Стенд компании был представлен на ИННОПРОМЕ, но особо востребована эта система будет на ЭКСПО 2020, когда потребуется перевозить огромное количество людей, которые не знают город.

Источник: UralWeb.

[knsx]

Надо держать народ в постоянном изумлении

 

Классика потому и классика, что говорит о вечном.

Салтыкову–Щедрину приписывают фразу: «Российская власть должна держать свой народ в состоянии постоянного изумления». Михаил Евграфович знал, о чем говорил: ведь столько лет служил рязанским и тверским вице–губернатором; законы и нравы бюрократии российской и отечественного чиновничества были им изучены досконально, изнутри.

Эта его фраза постоянно вспоминается, когда начинаешь вникать в проблему, которую сегодня пытаются решить в Екатеринбурге, а именно – создать новую транспортную схему мегаполиса. О том, что это необходимо, и говорить не стоит: Екатеринбургу присущи все пороки и проблемы крупного российского города – пробки на дорогах, дублирование маршрутов, конкуренция муниципального и коммерческого транспорта, убыточность автобусных и трамвайно–троллейбусного предприятий, старение подвижного состава и т.д. и т.п. Транспортная схема, которая стихийно складывалась в последние полтора–два десятка лет, стала тормозом развития города. Достаточно сказать, что сегодня средняя скорость движения городского транспорта составляет 14 км/ч, тогда как в 2009 году была 23 км/ч.

 

Ситуация осложняется еще и тем, что в следующем году город примет игры Чемпионата мира по футболу. Здесь активно к этому готовятся: реконструируют стадионы, строят гостиницы, закупают новый транспорт. Конечно, никто не хочет ударить перед гостями в грязь лицом. Вот только желания – желаниями, а реальность…

Впрочем, давайте по порядку.

 

В феврале наша газета уже писала, как в Екатеринбурге собрались внедрять новую транспортную схему, по сути, поставив телегу впереди лошади: сначала объявили о предстоящей реформе, как о деле решенном, а потом принялись убеждать горожан, какое счастье она всем принесет.

Пока просматриваются три основных цели этой реформы в городе. Первая – увеличить долю муниципального транспорта в городских перевозках и существенно уменьшить число маршруток. Вторая – сократить за счет этого транспортный поток на городских улицах и снизить уровень аварийности. Третья – за счет повременного тарифа увеличить доходность муниципальных транспортных предприятий.

 

В теории все это выглядит привлекательно и логично. Но только в теории… Началось обсуждение реформы в городских газетах, в Интернете. Стали проводиться пикеты и митинги, писаться обращения в разные инстанции. Вопросы задавались разные, но чаще всего повторялся один: а кто–нибудь нас спросил, согласны ли мы с таким решением? Ведь пассажирам, помимо безопасности, нужны прежде всего регулярность движения, скорость и комфорт. А об этом в принятом мэрией документе говорится как–то невнятно.

Учитывая мнение электората, были вынуждены высказаться депутаты города и области, уполномоченный по правам человека, губернатор «и другие официальные лица». И выходило, что власти опять наступили на старые грабли, приняв решение без учета мнения горожан.

 

В результате они решили не рисковать перед местными и президентскими выборами и перенесли старт транспортной реформы на 2019 год. Но процесс, как говорится, пошел.

В основе реформы – документ «Новая маршрутная сеть общественного транспорта Екатеринбурга», составленный Фондом содействия развитию городов «Город.PRO». Информации об этом фонде мало, как и о его успехах и достижениях. Я внимательно прочитал этот документ, породивший немало вопросов.

 

К примеру, в разделе «Рекомендуемый план» говорится: «Сеть – это совокупность маршрутов, работающих вместе таким образом, чтобы можно было легко пересесть с одного на другой. Каждый маршрут получает пассажиров с других маршрутов, которые с ним связаны, таким образом, чтобы люди быстрее доезжали туда, куда им нужно». В разделе «Замечания по тарифам»: «Существующая система тарифов требует, чтобы пассажир платил каждый раз при входе в транспортное средство. Это дестимулирует пересадки, то есть именно то, на что опирается новая сеть». В разделе «С пересадками можно доехать быстрее, чем «напрямую», сказано: «Сеть очень частых маршрутов, даже если она требует пересадок, позволяет доезжать до нужных мест быстрее, чем низкочастотный «прямой» маршрут. Высокочастотная сеть, основанная на пересадках, ускоряет поездки для всех».

По логике получается, что чем больше пересадок – тем успешнее работает транспортная схема.

 

Недоумение по этому поводу, а также вопрос о том, опыт каких городов изучался при составлении такого серьезного документа, я высказал председателю комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично–дорожной сети администрации города Игорю Федотову – одному из главных «двигателей» нововведений. По поводу опыта других городов Игорь Афонасьевич ничего не сказал, зато отметил следующее: «При разработке новой маршрутной сети города Екатеринбурга фондом «Город.PRO» был привлечен Джаретт Уокер – мировой эксперт в области построения архитектуры сети городского общественного транспорта. Он работал более чем в 100 городах в Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии. Схемы маршрутных сетей, разработанные им, успешно применяются во многих из этих городов».

 

А насчет частоты движения и пересадок ответ был следующим:

– В Екатеринбурге маршрутов, имеющих высокую частоту движения, мало. Новая маршрутная сеть направлена на увеличение числа высокочастотных маршрутов. За счет увеличения частоты движения уменьшается время ожидания транспорта на остановочных пунктах, что позволит гражданам уменьшить время в пути, в том числе при совершении пересадки. Планируется, что в новой маршрутной сети для большинства граждан количество пересадок не будет превышать одной.

 

– Маршруты будут делиться на высокочастотные (интервал от 3,5 до 7 минут), низкочастотные (10–15 минут) и подвозящие (до 20 минут), – объяснил Игорь Афонасьевич. – Самую высокую нагрузку будут нести высокочастотные маршруты. В этом случае здесь должны будут ездить автобусы большой вместимости. Сегодня даже в час пик транспорт ходит по основным магистралям города с загрузкой не более 40%, а в вечернее время пассажиров там вообще единицы. Начинается гонка за этими пассажирами. Или вторая крайность – когда водители стоят у станций метрополитена и ждут пассажиров. Нездоровая конкуренция проявляется именно в такой форме. Причина одна – низкая загрузка транспорта и неэффективное его использование. Количество маршрутов в городе избыточно.

 

И вот с 1 июня началось сокращение автобусных маршрутов. Об этом в связи со вступлением в силу требования, чтобы транспортные средства управлялись водителями только с российскими правами, предупредили давно. В Екатеринбурге, по данным областного УГИБДД, зарегистрированы 2120 водителей автобусов, из них 624 человека – водители с иностранными правами. В течение 3 лет всего 40% иностранцев получили отечественные права. По некоторым данным, сегодня до половины водителей – гастарбайтеры, которые права не меняли.

Городские власти пообещали, что в случае возникновения кризисной ситуации на маршруты выйдут автобусы МОАП. Но уже сегодня в разделе «Вакансии» на сайте предприятия висит объявление о том, что муниципальному объединению пассажирского автотранспорта требуются 55 водителей категорий D и DЕ. Кто же поведет резервные автобусы? К тому же в конце прошлого года в одном из постановлений администрации города было отмечено, что лишь 23% всех маршрутов регулярных перевозок обслуживаются муниципальными автобусами большого класса, 41% – автобусами среднего класса. При этом коммерческие перевозчики владеют 1040 автобусами среднего и малого класса и перево-

зят более трети всего пассажиропотока в городе (128,8 млн из 336,2 млн в 2015 году). Справится ли муниципальное предприятие с такой дополнительной нагрузкой – большой вопрос.

Не все ясно и с системой оплаты в городском транспорте. Как сообщил все тот же Игорь Федотов, внедрение новой маршрутной сети будет сопровождаться введением повременного тарифа на оплату проезда, который позволит совершать неограниченное количество пересадок в пределах оплаченного времени.

 

– Повременной тариф реализуется только с помощью

ЕКАРТЫ, потому что пассажира перевозят несколько разных перевозчиков и транспортных средств. Те деньги, которые пассажир потратил на одну поездку, должны быть разделены между перевозчиками. Перевозчиков можно определить только с помощью ЕКАРТЫ. Другого варианта внедрения тарифа нет.

Неужели? А как же работает общественный транспорт, к примеру, Праги, где мне довелось недавно побывать? Лично меня в его работе поразили две вещи помимо прекрасного технического состояния подвижного состава: жесткое соблюдение графика движения (если в расписании, которое висит на каждой остановке, написано, что трамвай от пункта А до пункта Б следует 14 минут, будьте уверены, что в пути вы будете не 13 или 15 минут, а именно 14; убедился в этом неоднократно) и удобство с оплатой. К примеру, купив разовый проездной или билет на сутки, вам нужно погасить «езденку» в специальном аппарате на входе в метро или внутри вагона трамвая (салона автобуса). С этого момента идет отсчет времени действия проездного документа. И можно в пределах этого времени сколько угодно пересаживаться с метро на трамвай или с трамвая на автобус. Кому и сколько нужно перечислить денег – разберется единая транспортная система города. Если, конечно, создавать ее с умом и думая прежде всего об интересах пассажиров.

 

Кроме того, постепенное внедрение новой транспортной схемы в Екатеринбурге также предусматривает ужесточение правил. 1 июля 2017 года у многих частных компаний истекают договоры на перевозку пассажиров, и продлены они будут только с теми, кто готов соблюдать требования, – в том числе к документам водителей.

 

«Договоры с новыми перевозчиками с жесткими санкциями должны начать работать с 1 июля 2017 года. Это как раз и приведет к строжайшему порядку в сфере общественного транспорта: все водители будут обладать водительским удостоверением РФ, а сами подвижные составы будут придерживаться графика перевозок. Для этого мы создаем специальный центр управления перевозками, который в автоматическом режиме будет это контролировать», – подчеркнули в пресс–службе мэрии.

 

На этом можно было бы поставить точку в саге о реализации новой транспортной схемы Екатеринбурга. Но ставить придется многоточие, а скорее – вопросительный знак. Дело в том, что екатеринбургские ученые пришли к выводу, что документ, положенный в основу транспортной реформы города, лишь констатирует сегодняшнее положение, а его предложения носят дилетантский характер.

 

И вот в СМИ появилась информация о конкурсе, объявленном городской администрацией, на проведение научно–исследовательской работы на тему: «Разработка проекта генерального плана развития городского округа – муниципального образования «город Екатеринбург» на период до 2035 года в части разделов, касающихся транспортной инфраструктуры».

Согласно техзаданию, подрядчику предстоит разработать и обосновать предложения по развитию «транспортного каркаса» Екатеринбурга в рамках создания проекта генплана развития города до 2035 года с учетом стратегического плана развития столицы Среднего Урала. Предполагается, что для этого подрядчик будет собирать исходные данные, затем проведет их исследование и анализ; разработает предложения и сценарии развития транспортной инфраструктуры, а также методологию анализа эффективности предлагаемых мероприятий.

 

Отметим, что исполнитель должен будет опираться на сведения о движении транспорта в формате GPS–данных с автобусов (в том числе частных), троллейбусов и трамваев, данные с валидаторов по каждой транзакции за период не меньшие месяца; информацию о передвижении пассажиров на такси, а также на данные о пассажиропотоке на городской электричке, пригородном железнодорожном транспорте, пригородных автобусах.

 

Подрядчику предстоит также учесть и международный опыт. Планируется провести экспресс–анализ транспортного развития не менее 20 зарубежных городов, включая Барселону, Берлин, Вену, Лондон, Лос–Анджелес, Пекин, Рим и Токио.

 

Нужно будет провести комплексную оценку современного состояния транспортной системы Екатеринбурга, а также проанализировать существующие проблемы трамвайного движения как приоритетного направления развития общественного транспорта. Кроме того, предполагается, что подрядчик проанализирует проекты по развитию транспортной инфраструктуры, реализованные в городе с 2003 года и их соответствие целям и задачам транспортной политики Екатеринбурга. Речь идет о строительстве и реконструкции улично–дорожной сети, строительстве метрополитена, а также троллейбусных и трамвайных линий.

 

Как говорится, все то же самое, только вид сбоку. Получается, что работа над транспортной схемой города начинается заново, причем с более серьезного и всестороннего анализа ситуации, учета опыта других городов, а также многих прочих факторов, не отмеченных в итоговом документе Фонда содействия развитию городов. Ему, между прочим, за работу заплатили свыше 8 млн руб. На новое исследование из городского бюджета планируется направить в полтора раза больше. И будет ли у этого документа более счастливая судьба, чем у предыдущего, – кто знает?

Зачем же начинали реализацию плана фонда «Город. PRO», если не рассматривали другие варианты и не приняли всерьез возражения противников предложенной им схемы? Куда торопились? Зачем торопились? Чтобы, как это у нас принято, вовремя отрапортовать о проделанной работе, но при этом создать себе проблему, а затем мужественно и с большими затратами ее преодолевать? И не получится ли так, что, едва освоившись с изменениями в транспортной схеме, горожанам через какое–то время придется снова менять ставший привычным маршрут, потому что в мэрии передумали?

 

Помнится, в описанном Салтыковым–Щедриным городе Глупове («История одного города») был такой Угрюм–Бурчеев – самая зловещая фигура во всей галерее градоначальников. Идеалом человеческого общежития для Угрюм–Бурчеева была пустыня. Он мечтал весь мир превратить в военную казарму, всех заставить маршировать по одной прямой линии, все население разделить на взводы, роты, полки, отдав их под строжайшее наблюдение командиров и шпионов, во всем навести единообразие форм – в построении помещений, в одежде, в поведении, в работе.

К чему вспомнился вдруг этот персонаж? К тому что администрация Екатеринбурга решила обязать жителей города привести в «единообразный» вид фасады своих домов на гостевых маршрутах ЧМ–2018.

 

И действительно, в городе наблюдается возмутительный разнобой в фасадах: одни балконы и лоджии остеклены, другие нет, на стенах висят кондиционеры, а входные группы и вывески магазинов на первых этажах жилых домов оформлены в разном стиле. Чиновники считают, что общее собрание жильцов или ТСЖ должны принять решение, какой из двух вариантов выбрать. Либо всем придется сделать одинаковое застекление, либо – наоборот, убрать его во всем доме. Бюджетного финансирования на эти цели не предусмотрено. И такое милое сердцу городских чиновников единообразие должны оплачивать сами жильцы…

 

В административном раже местные градо– и столоначальники не исключают, что в более отдаленной перспективе это, возможно, распространится на весь город, но в первоочередной список вошли 2065 домов. Как говорится в одном популярном фильме, «в армии все должно быть параллельно и перпендикулярно. А что не параллельно и не перпендикулярно – то валяется».

Так что народ, то бишь жители Екатеринбурга, усилиями местных властей продолжает пребывать в постоянном изумлении. Все по Салтыкову–Щедрину.

 

Евгений УШЕНИН,

http://transportrussia.ru/item/3735-nado-d...-izumlenii.html

[workweek]

В Екатеринбурге в этом году появятся 11 новых остановок

В Екатеринбурге в этом году построят 11 новых остановок общественного транспорта. Об этом Е1.RU сообщили в пресс-службе городской администрации.

Список адресов, где в 2018 году появятся новые остановочные комплексы:

1. Кировградская — Бакинских Комиссаров: по улице Кировградской, при движении от Бакинских Комиссаров в сторону улицы Республиканской;

2. Кировградская — Бакинских Комиссаров: по улице Кировградской, при движении от Бакинских Комиссаров в сторону 40 лет Октября;

3. Кировградская — Народного Фронта: по Кировградской в сторону города;

4. Кировградская — Народного Фронта: по Кировградской из города;

5. Шефская — Совхозная: по четной стороне Совхозной после пересечения с Шефской;

6. Кировградская — Республиканская: конечная остановка;

7. Высоцкого — 40 лет Комсомола: по Высоцкого в районе дома № 36, при движении от Сыромолотова в сторону 40 лет Комсомола;

8. Белореченская — Шаумяна: по улице Шаумяна, в районе дома № 94, при движении со стороны Белореченской в сторону Ясной;

9. Заводская — Татищева: по Заводской в сторону Крауля;

10. Новомосковский тракт — Лоцмановых: в сторону центра;

11. Ясная — Шаумяна: по четной стороне Шаумяна.

Еще одну остановку в этом году планируют перенести. Речь идет об автобусно-троллейбусной остановке «Дом кино», расположенной по нечетной стороне Малышева. Ее передвинут ближе к перекрестку.



В 2019 году в планах мэрии установка еще 12 новых остановок. Четыре из них хотят поставить в поселке Шабровском по улице Ленина, одну — на Елизавете на улице Новоспасской, две — на Северном Химмаше на Славянской, одну — на перекрестке 2-й Новосибирской — Эскадронной, три — по улице Мира и одну — у КОРа на Высоцкого.

Источник: Е1.RU.

[workweek]

Мэрия согласовала с ГИБДД выделенные полосы для общественного транспорта на Малышева и Щорса

14 мая. Наносить разметку начинают сегодня

С сегодняшнего дня в Екатеринбурге стартует разметка полос для общественного транспорта на городских улицах. Об этом в эфире программы «Открытая студия» на «41 канале» рассказал замглавы города по вопросам благоустройства Евгений Архипов.

«Мы создали рабочую группу с Управлением государственной инспекции безопасности дорожного движения и на ней с начала года обсудили и согласовали несколько улиц для размещения полос общественного транспорта, — отметил Евгений Архипов. — С сегодняшнего дня мы начинаем наносить разметку на улицах Щорса, Малышева, Фурманова и выделять на этих улицах полосы для общественного транспорта.

Помимо этого, Евгений Архипов отметил, что «технические стандарты и ГОСТы сейчас позволяют выделять знаками трамвайные пути», и в мэрии тоже этим займутся. Также ведутся переговоры с организациями по установке камер, которые будут фиксировать нарушения ПДД, в том числе выезды на полосы для общественного транспорта.

Месяц назад анонсировалось, что полосы появятся на Розы Люксембург, Чапаева, Белинского, Карла Либкнехта, Челюскинцев, Вильгельма де Геннина. Улицы Малышева и Щорса находились в процессе согласования. Стоит отметить, что на Малышева и Розы Люксембург выделенки уже были в прошлом году, но силами ГИБДД их ликвидировали.

Источник: E1.RU.

[rockstar]

Вагон не тронется?

Перспективы модернизировать по концессии городской электротранспорт в Екатеринбурге пока туманны

Минтранс РФ отправил на согласование законопроект о концессии в сфере общественного транспорта. Согласно ему передавать в управление будут и инфраструктуру, и подвижной парк. Получать доход инвестор сможет, собирая плату за проезд, при этом допускаются как регулируемые, так и нерегулируемые тарифы. Третьей стороной соглашений станут субъекты РФ. Пока документ проходит согласование, мы решили оценить перспективы использования механизма концессии для модернизации наземного электротранспорта Екатеринбурга.

Отложенный старт
Разговоры об этом идут уже на протяжении трех лет. В 2019-м город попал в число 10 пилотных агломераций (кроме Москвы и Санкт-Петербурга), где планировалось совершенствовать пассажирские перевозки на средства ВЭБ и частных инвесторов. Общий объем капвложений оценивался в 340 миллиардов рублей.

Но на дворе март 2021-го, а обещанной концессии так и не случилось, хотя губернатор Свердловской области, подводя итоги 2020-го, заверил журналистов, что соглашение таки будет подписано. Новый мэр Екатеринбурга Алексей Орлов в интервью местному телеканалу тоже заявил, что мегаполису срочно нужно обновить парк трамваев: мол, прошлый век, когда кабина водителя отапливается ТЭНом.

Сейчас в Екатеринбурге 30 трамвайных и 19 троллейбусных маршрутов. Ежедневно на них выходят соответственно 365 и 189 машин. С учетом автобусного парка из 932 единиц общественным транспортом регулярно пользуется 65 процентов жителей, подсчитали в Центре экономики инфраструктуры, который является одним из авторов проекта новой транспортной схемы мегаполиса.

- Все изменения нацелены на повышение качества и доступности перевозок. Они позволят нарастить пассажиропоток на 17 процентов, - отмечают в местной администрации.

Для эксплуатации новых трамваев нужно заменить тяговые подстанции, реконструировать депо, привести в порядок остановки. На это потребуется 20-30 миллиардов рублей
Но, чтобы повысить качество услуг, необходимо закупить новую технику. По данным транспортного комитета мэрии, сегодня возраст трамваев превышает нормативный срок на 192 процента, троллейбусов - на 172. Большинство вагонов ходит по рельсам еще с советских времен - это чешские "Татры", самые "молодые", производства "Уралтрансмаша", поступили в парк в 2018 году. В новой транспортной схеме фигурируют трехсекционные низкопольные модели, которые вмещают больше пассажиров. Но для их эксплуатации нужно заменить тяговые подстанции, реконструировать депо, привести в порядок остановки. На комплексное обновление инфраструктуры, по разным подсчетам, потребуется 20-30 миллиардов рублей. Необходимо продумать и схему возврата инвестиций - одной продажей билетов явно не обойтись: в 2020-м доходы, полученные перевозчиками, покрыли расходы лишь на 67 процентов, остальное - выплаты по муниципальным контрактам.

Бизнес-паровоз
Пока в России реализован всего один концессионный проект в сфере общественного транспорта - трамвайная линия в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга. Инвестор проложил более 14 километров новых путей и построил депо, смонтировал современную контактную сеть, 40 остановок, закупил 23 высокотехнологичных вагона. Сегодня они передвигаются по району со скоростью около 25 километров в час с учетом посадки и высадки пассажиров, светофоры отрегулированы так, что у трамвая приоритетный проезд перекрестков. При этом билет в нем стоит столько же, сколько в любом другом виде общественного транспорта, принимаются социальные карты. Выпадающие доходы концессионеру компенсирует бюджет.

- Частник, как паровоз, тащит вперед модернизацию. Желая получить прибыль, он заставляет двигаться быстрее ГИБДД, дорожников, чиновников, центр управления перевозками. В трамвайно-троллейбусных управлениях (ТТУ), к сожалению, велико советское наследие: люди привыкли, что все убытки покрывает бюджет, нет стимула внедрять передовые технологии, - замечает вице-президент международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Александр Морозов. - Кроме того, при концессии у муниципалитета появляется возможность получить кредитные ресурсы через инвестора, а потом потихоньку рассчитываться.

На сегодня известно три претендента на концессию в Екатеринбурге: НПК "Уралвагонзавод" (куда входит "Уралтрансмаш"), "Трансмашхолдинг" в лице компании "Мовиста Регионы" (самый известный их проект в Свердловской области - строящаяся трамвайная линия из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму) и "Группа Синара". Мы поинтересовались, в чем потенциальные концессионеры видят главную проблему наземного электротранспорта.

- Основное, не только в Екатеринбурге, - высокий износ инфраструктуры. А без современной инфраструктуры не достичь всех преимуществ трамвая: высокой скорости и провозной способности, точного расписания, - ответили в пресс-службе "Мовиста Регионы". - По расчетам Центра экономики инфраструктуры, для комплексной модернизации горэлектротранспорта Екатеринбурга потребуется около 58 миллиардов рублей.

В компании "Синара - Транспортные Машины" (СТМ) подтвердили, что сохраняют интерес к проекту, однако пока рано говорить о какой-то конкретике: конкурс еще не объявлен. По мнению представителей обеих компаний, речь должна идти не о простой замене парка, а о комплексном подходе.

- Это должна быть масштабная работа, затрагивающая все аспекты повышения качества и комфорта. Неверно ставить новые вагоны на старую и местами даже ветхую инфраструктуру. При этом мы понимаем, что расходы на ее модернизацию измеряются миллиардами рублей и могут окупаться десятилетиями. Очевидно, что реализация таких проектов невозможна без подключения федерального бюджета, - резюмирует член совета директоров СТМ Юрий Осинцев.

Прибыль или удобство
Один из самых распространенных страхов, связанных с концессией - нельзя отдавать социальную отрасль целиком в руки бизнеса. Если инвестору будет невыгодно возить пассажиров в отдаленные районы, он увеличит интервал движения и людям придется мерзнуть на остановках. Встают и другие вопросы: сократят ли персонал ТТУ, если новые менеджеры посчитают содержание такого числа сотрудников неэффективным? Вдруг вновь случится пандемия - из чьего кармана оплатят пустые прогоны? Наконец, подорожает ли проезд?

Федеральное софинансирование нужно, чтобы сделать все быстро, но пассажиры при этом платили не космические деньги
- К вопросу надо подходить взвешенно. Какую сумму компенсации за перевозку льготников запросит концессионер? Насколько я знаю, речь идет о 1,5-2 миллиардах рублей в год. Так если областной и федеральный бюджеты к этому готовы, просто отдайте деньги городу, и он начнет потихоньку обновлять маршрутную сеть, подвижной состав, поднимать предприятия с колен, - рассуждает председатель комиссии по муниципальной собственности Екатеринбургской гордумы Михаил Вечкензин.

Александр Морозов предлагает выплачивать разницу между коммерческим и льготным тарифом не концессионеру, а пассажирам - в виде соцпомощи.

- Экономически привлекательная модель концессии складывается при тарифе 32-35 рублей. В Екатеринбурге он сейчас равен 28 рублям (для льготников - от 20 до 26 рублей. - Прим. ред.). Если мы хотим, чтобы льготники ездили за полцены, нужно, чтобы им компенсировал траты бюджет, - считает эксперт.

По его мнению, модернизация силами самого города затянется на десятилетия. Если строить на коммерческие кредиты, результат будет быстрее, однако тариф поднимется до 45 рублей (придется отдавать проценты банку).

- Федеральное софинансирование как раз и нужно, чтобы сделать все быстро, но пассажиры при этом платили не космические суммы, - поясняет Морозов. - Годами в сфере общественного транспорта использовалась неправильная система управления, из-за этого разваливались трамвайно-троллейбусные предприятия, был "съеден" амортизационный ресурс. Сейчас мы можем разово компенсировать отставание с помощью федеральных денег.

Конечно, многих интересует, не свернут ли федеральную программу модернизации общественного транспорта из-за того, что государство в пандемию вынуждено тратиться на другие цели.

- Если посмотреть, сколько бюджетных средств направляется на дороги, а в гортрансе в десятки, сотни раз больше пользователей на каждый вложенный из бюджета рубль, то эта программа - одна из самых эффективных, - уверен Александр Морозов. - Кроме того, она еще и поддержит наукоемкое производство трамваев и троллейбусов (по оценке РСПП, транспортное машиностроение будет обеспечено заказом минимум на 50 тысяч машин до 2035 года. - Прим. ред.). Главное, чтобы были прозрачные критерии отбора грантополучателей, как по нацпроекту "Безопасные и качественные дороги": там деньги достаются тому, кто лучше внедряет передовые практики управления, стандарты качества, переходит на брутто-контракты, когда перевозчику оплачивают пройденные километры вместо количества пассажиров.

Интересно, что ни в одном другом региональном миллионнике нет такой серьезной конкуренции между инвесторами за право вступить в концессию. И дело не только в стоимости проекта, но и в том, что столица Урала является штаб-квартирой сразу нескольких производителей рельсового подвижного состава. Среди других преимуществ города эксперты называют единый тариф в наземном транспорте, использование электронной системы платежей всеми перевозчиками и 50 процентов обособленных трамвайных путей.

Компетентно
Семен Мокин, управляющий партнер компании P&P Unity:

- В концессионном соглашении должны быть предусмотрены особенности сбора платежей, например, создание единого расчетного центра, взаимоотношения с владельцами прилегающей инфраструктуры, специфические риски: корректировка карты маршрутов, вандализм, появление конкурирующих способов перевозки, банкротство предыдущего эксплуатанта (МУПа). Раз привлекается проектное финансирование, необходимо прописать правила расчета компенсации при досрочном расторжении договора с учетом приоритета погашения старшего (банковского) долга, как будут вести себя стороны в случае дефолта концессионера или в иных негативных ситуациях.

Источник: Российская газета.

[dellirium]

В Екатеринбурге кардинально изменят маршруты троллейбусов, трамваев и автобусов. Список

В Екатеринбурге начинается модернизация общественного транспорта с учетом новых застроек. В городе появятся возможности использовать троллейбусы с автономным ходом, добавятся новые автобусные маршруты и перераспределятся вагоны трамваев с учетом потери актуальности маршрутов. Об этом URA.RU рассказали в администрации города.

Первые изменения связаны с запуском троллейбусов с удлиненным автономным ходом. Также техника обеспечит регулярность движения на магистральных маршрутах.

 

Использование автономного хода:

• На маршруте №1 «Химмаш — ЖД Вокзал» планируется использовать троллейбусы с автономным ходом, так как маршрут магистральный автономность позволит исключить задержки по пути;

• Продление маршрута №4 «станция Динами — Сулимова» до остановки «ГКБ №7» и «Авангард»;

• Маршрут №14 «Академгородок — Декабристов». Изменение схемы движения троллейбусного маршрута №14 «Академгородок — Декабристов» — направление его по улицам Академика Сахарова — Вильгельма де Генина — Краснолесья и укорочение маршрута до остановки «ЦПКиО»;

• Маршрут №37 «Посадская — Академическая». Изменение конечной остановки, направив маршрут до станции «Уралобувь».

 

Корректировка для обеспечения регулярности движения:

• Исключение маршрута №5 «Коммунистическая — ЦПКиО» и полное обеспечение другими троллейбусными маршрутами. Конечную остановку будет обслуживать маршрут №14;

• Укорочение маршрута №9 «Самолетная — ЖД Вокзал» до остановки «Декабристов»;

• Маршрут №11 «Онуфриева — Маринс парк отель». Замена конечной остановки на «ЖД Вокзал».

В связи с тем, что трамвайные маршруты во многом дублируют друг друга, возникают большие интервалы движения между трамваями одного маршрута. Это негативно воспринимается пассажирами. Корректировка схем движения и объединение маршрутов позволит сократить интервалы и исключить ожидание пассажиров конкретного маршрута.

 

Корректировка маршрутов следования:

• Объединение маршрута № 8 «Машиностроителей — 40 лет ВЛКСМ» маршрутом № 22, с которым до узла «УрФУ» дублируют друг друга;

• Укорочение маршрута №5 «площадь первой пятилетки — 40 лет ВЛКСМ» до станции «Шарташ»;

• Закрытие маршрута №16 «Эльмаш — Шарташ», так как он является дублирующим для других трамвайных маршрутов на всем пути следования. Свободное транспортное средство будет использовано на маршруте №5;

• Объединение маршрута №14 «Керамическая — Эльмаш» и №25 «Керамическая — Фрезеровщиков»;

• Отмена маршрута №9 «Керамическая — ЦПКиО, так как данный маршрут потерял свою актуальность. Свободное транспортное средство будет использовано на маршруте №34;

• Отмена маршрута №12 «7 ключей — ВИЗ», также потерял свою актуальность. Свободное транспортное средство будет использовано на маршруте №13;

• Отмена маршрута №33 «Дворец спорта — ЦПКиО» — потерял актуальность. Свободное транспортное средство будет использовано на маршруте №32.

 

Большинство новых автобусных маршрутов начнут обслуживать микрорайоны, такие как: Новокольцовский, Птицефабрика, Солнечный и район Академический. Также маршруты обеспечат связь с социально-значимыми объектами.

• Изменение автобусного маршрута №65 «Ж/д Вокзал — аэропорт Кольцово — п. Кольцово» для обеспечения транспортным обслуживанием микрорайон «Новокольцовский» и кампус «УрФУ»;

• Изменение маршрута №01 «Метро Ботаническая — Аэропорт — станция Кольцово». Продление маршрута до микрорайона «Новокольцовский»;

• Изменение маршрута №44 «Метро «Ботаническая — Компрессорный». Обеспечение новой транспортной связи микрорайона «Компрессорный» со спортивными объектами;

• Изменение маршрута №56 «7 ключей — Птицефабрика». Обеспечение новой транспортной связи микрорайона «Птицефабрика» со спортивными объектами;

• Изменение маршрута №05 «Химмаш — Патрушиха». Обеспечение пешеходной доступности транспортного обслуживания жителей микрорайона Химмаш и транспортной разгрузки улицы Грибоедова на участке улиц Дагестанская — Косарева;

• Изменение маршрута №043 «Ж/д Вокзал — Северка». обеспечение пешеходной доступности транспортного обслуживания жителей поселка Карасьеозерск — 2;

• Изменение маршрута №45 «Ж/д вокзал — НПЦ Онкология». Обеспечение проезда до Поликлиники № 2 при ЦГБ № 2, для жителей Юго-западного макрорайона;

• Изменение маршрута №46 «Пехотинцев — ТЦ Лента». Оптимизация транспортной сети, устранение дублирования маршрута 61;

• Изменение маршрута №61 «Пехотинцев — 40 лет ВЛКСМ». Строительство автобусных остановок на улице Ольховская;

• Изменение маршрута №94 «УрФУ — Новосвердловская ТЭЦ». Оптимизация дорожной сети, улучшение качества транспортного обслуживания жителей СНТ «Звездочка»;

• Изменение маршрута №016 «Патрушиха — Южная подстанция». Обеспечение пешеходной доступности транспортного обслуживания жителей района Академический;

• Изменение маршрута №077 «Ритейл-парк — Высоцкого». Обеспечение пешеходной доступности транспортного обслуживания жителей микрорайона Солнечный.

 

Изменения произойдут в три этапа. Трамвайные и троллейбусные маршруты изменятся с 1 августа 2023 года. Большая часть изменений автобусных маршрутов вступит в силу с 1 декабря 2023 года. Автобусные маршруты №01, 44, 56, 65 изменят схему движения с 1 сентября нынешнего года.

Источник: ura.news

[rockstar]