Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Brasiloved

Участники
  • Постов

    34
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Brasiloved

  • День рождения 14.10.1960

Достижения Brasiloved

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

1

Репутация

  1. Не нашёл в какую тему это добавить, прошу модераторов перенести по назначению: В Мендосе есть ещё и линия лёгкого метро или скоростного трамвая - METROTRANVIA 12,5 км , 15 станций, соединяет центры городов Мендоса и Маипу (Maipú), двух основных в миллионной агломерации Мендоса (4-я в Аргентине после Буэнос-Айреса, Кордобы и Росарио) Оплата только специальными карточками, всего 3,5 пезо за поездку. Сочленённые вагоны на 180 мест (64 сид.)
  2. Троллейбусы в г. Мендоса (Аргентина) Их там больше, чем в Кордобе и Росарио вместе взятых, присутствие в центральной части города очень заметное - вровень с автобусами, если не большее. Стоимость проезда всего 4 пезо, оплата деньгами или специальными карточками. Обратил внимание что на многих кварталах есть по 2 параллельные линии проводов в одну сторону, чтобы уменьшить количество соединений-разъединений. А над таковыми и над пересечениями есть даже небольшие крыши. Хотя дождей там очень мало, и по 6-8 месяцев в году вообще не бывает (подряд, это полуспустыня и все деревья питаются водой из оросительной системы). Снимки от 8-9 илля 2014: Официальный сайт этой системы - El Trole
  3. У бразильцев есть свой язык? Мне казалось, в Бразилии говорят на португальском... И что, в португальском-таки языке нет понятия совесть? Дурень, во-первых убери троллинговую подпись под своими сообщениями, помимо всего прочего она противоречит законам РФ и может создать проблемы для сайта. Во-вторых, в Бразилии говорят на очень упрощённой версии португальского, в ней намного меньше слов, и не все употребляются в том же смысле. Поэтому диалоги между бразильцами и португальцами обычно выходят конфузными, трудно им друг друга понять. Бывший президент Бразилии Ф.Э.Кардозу в Португалию переводчика с собой возил. А в Испании, Англии и Франции без переводчика обходился, он пожил там в годы эмиграции и языки хорошо освоил, тот ещё интеллектуал. Ну а в-третьих (это уже для компетентных людей), у этой темы есть дублёр - https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=5714
  4. Вообще-то название города переводится как "Крепость", но есть среди его прозвищ и эти самые "Loira desposada do Sol" и "Terra da Luz" "пробная эксплуатация", т.е. бесплатные перевозки пассажиров при ограниченной скорости движения и только в какие-то конкретные дни и периоды, тянется уже годами. Очередная вспышка будт на днях, по случаю игр ЧМ по футболу расписание на официальном сайте оператора Уже начнут брать и оплату, но не везде, тариф всего 1 реал Поскольку Форталеза это единственный из крупных городов в Бразилии куда меня ещё не заносило, решил побывать там ещё в этом году и заодно ознакомиться на месте с этой дозревающей системой метро. Авиабилет за бонусные мили светит на последние выходные октября, сейчас возьму.
  5. В бразильской прессе сейчас много новостей на эту тему, поскольку президентша явилась на это торжественное мероприятие, в рамках своей предперевыборной кампании. например, эта публикация Ещё неделю назад обещали что откроется участок длинной в 7,5 км, но вчера запущен в пробную эксплуатацию только 4-х километровый, всего 3 станции. "Пробная эксплуатация" уже начиналась в январе 2012-го года, потом ее тормознули аж до сих пор. Термин означает что проезд пока бесплатный, поезда ходят потихонечку, вообще не превышая скорости 40 км/ч, и только в часы пик. В дни игр ЧМ на стадионе Arena Fonte Nova, находящемся около одной из первых трёх станций (Campo da Pólvora), пускать в метро будут только по билетам на данную игру. До самаго-самого центра оттуда недалеко, осатётся открыть ещё один перегон до станции Lapa. А пока самая западная станция прячется где-то под этой площадью под названием "Пороховое поле": станция Campo de Pólvorá, вход - координаты Wikimapia Рядом со стадионом линия выныривает из тоннеля на эстакаду, следующая станция недалеко (перегон немного длиннее 1 км, а по прямой там и того меньше, направление восточное) станция Brotas - координаты Wikimapia Потом длинный перегон по эстакаде, сначала на юго-восток, а потом поворот на север - до станции Acesso Norte ("Северный въезд") станция Acesso Norte - координаты Wikimapia Там уже построен автобусный терминал, на него будут понемногу переключать городские и пригородные маршруты. Линия 1 строится уже 14 лет с на нее потрачено больше миллиарда реалов (треть миллиарда евро). Вторую линию обещают закончить в 2017-м, тогда сеть достигнет 42 км. По своему недельному визиту в Сальвадор в 2006-м вспоминаю что городской транспорт там был очень хаотичный, и в завершение рекордного долгостроя метро местные уже не верили. И этот стадион как раз был закрыт на реконструкцию, после обрушения трибуны с трагическими последствиями.
  6. Бедность и бандитизм тут ни при чем. Среднедушевой доход примерно как в России, транспорт подороже, и те у кого совсем худо с деньгами на него и не рассчитывают, топают пешком или колесят на велосипедах по своим окраинам. А когда группа вооружённых бандитов заходит в автобус пограбить пассажиров, то эти устройства их как-то не останавливают. Насколько могу судить из своего опыта общения с бразильцами, дело тут в их массовой бессовестности. Если будет более реальная возможность не платить, или даже что-то уволочь незаметно, то подавляющее большинство населения ей воспользуется не моргнув глазом, независимо от расовой, религиозной и прочей принадлежности, и от уровня доходов тоже. У них вообще слова "совесть" нет в языке, и понятия такого тоже.
  7. Оказывается основная стройплощадка это как раз стадиона на котором через несколько часов ЧМ по фубболу откроется. Потом ещё 28-го сентября прошлого года наблюдал ее с воздуха, объект сильно продвинулся: Ну и главный узел метро-электричек в восточном секторе города тут получше видно
  8. Как оказалось, немного раньше чем проехать на метро Бразилиа видел из снижающегося самолёта его оранжевую ветку - по которой мог бы потом ошибочно уехать, если бы сел в првый попавшийся поезд Здесь видно станцию Furnas, а дальше ещё и одонтипную ей Taguatinga Sul. Покрутив немного объектив, удаётся разглядеть вторую уже получше, так же как и два поезда движущихся по этому участку. Большая плоская крыша чуть дальше станции - это депо метрополитена, а среди многоэтажек ещё чуть дальше станция теряется станция Бguas Claras на которой соединяются оранжевая и зелёная линии. После нее единая линия тянется в сторону центра города.
  9. (Как ни старался, не нашёл на сайте мельбурнской темы, из городов Австралии встретились только Сидней и Брисбен. Если она всё же существует, приношу извинения и прошу перенести это сообщение туда) Метрополитен Мельбурна Эта система транспорта так и называется, METRO Но как метро в строгом понимании этого слова работает только в центральной части города, а на перефирии это уже обычные электрички, есть немало пересечений их путей автодорогами, с классическими переездами и шлагбаумами. Подземных станций всего три, и по тоннелям поезда идут только по контуру центральной части города, почти в точности под кольцевой трамвайной линией где ходит бесплатный №35 для туристов (о нём будет ниже) Все линии начинаются от станции Flinders Street Station (там рядом находятся кафедральный собор и главный центр туристической информации), потом проходят через вокзал Southern Cross, а после него разбегаются по своим лучам, которых в общей сложности 17 (конечных станций еще больше, т.к. не все поезда идут до конца какой-то линии). Оплата проезда зональная, по системе карточек и сенсоров, подробнеее будет ниже карта с сайта оператора (http://www.metrotrains.com.au/) внутри большинство вагонов очень напоминает подмосковные "Спутники" Flinders Street Station - вид с самой высокой смотровой площадки в сооружениях Южного Полушария (http://eurekaskydeck.com.au/) Flinders Street Station Вокзал Southern Cross станция на переферии — Williamstown Beach подъездные пути к Flinders Street Station один из переездов линии метрополитена на периферии Мельбурна Трамваи Мельбурна По протяженности трамвайных линий и по интенсивности пассажироперевозок этим видом транспорта Мельбурн занимает первое место в мире, и за то даже отмечен в Книге рекордов Гинесса. В центральной части города трамваям отдан явный приоритет, некоторые улицы имеют только трамвайное движение посреди пешеходной зоны, на других полосы для движения автомобилей сужаются там, где есть трамвайные остановки. Многие остановки оснащены табло, в режиме реального времени информирующими о подходе к ним следующих трамваев. Это довольно быстрый и комфортабельный вид транспорта. Подвижной состав разных поколений, преобладают новые и почти бесшумные трамваи, но и пожилые встречаются: как на туристическом маршруте №35, так и на некоторых других линиях, но уже подальше от центра города. Бесплатный проезд — только на этой линии №35 , а на всех других оплата только по универсальным карточкам myki (подробности ниже), причем одна поездка длительностью до двух часов может включать участки и на трамвае, и на метро, и на автобусе, в любых направлениях. Трамвайных линий всего около трёх десятков. карта с сайта оператора (http://yarratrams.com.au/) Лимонно-жёлтый с синими деталями аппарат - это одно из многих устройств для оплаты поездок через карточки: Оплата проезда в городском транспорте Мельбурна На всех маршрутах городских трамваев, автобусов и метро (которое заодно служит и электричками) оплата проезда только по карточкам myki. Исключение — это один трамвайный маршрут где вообще не нужно платить (подробнее о нем будет ниже) Карточку нужно сначала приобрести в одном из множества пунктов продажи (они есть и в отелях, и в центрах туристической информации, и на вокзалах, и в аэропорту). Использовать ее можно в разных режимах: 1) как "сезонки" (myki pass) 2) для оплаты разовых поездок или однодневных билетов (myki money) И для гостей города удобнее всего второй вариант, причем в пакете myki Visitor Pack (http://ptv.vic.gov.au/tickets/myki/myki-visitor-pack/). При этом карточка обойдется в 6 австралйских долларов (начальный взнос на поездки ещё 8), а прилагающиеся к ней купоны можно получить существенные скидки при посещении океанариума, панорамной площадки, музеев и много другого. При такой системе оплаты одна поездка длительностью до двух часов может включать участки и на трамвае, и на метро, и на автобусе, в любых направлениях. Карточку нужно прикладывать к специальному считывающему устройству, как при входе, так и при выходе (на трамваях внутри зоны 1 при выходе необязательно). Только на главных станциях метро они оснащены турникетами, в основном же все на доверии (но бывают и контролеры). аппараты цвета карточки стоят на перронах метро-электричек, а также внутри трамваев и автобусов. После двух поездок в день включается дневной тариф, можно ездить дальше прикладывая карточку, но деньги с нее больше не уходят. Весь Большой Мельбурн поделен на две основных зоны, 1 и 2, плюс буферную. Тарифы в зонах разные ($3.58 и $2.48 соответственно), и при поездках из одной в другую они складываются ($6.06). Но из буферной или в буферную можно ехать как внутри своей зоны, действует тариф той откуда или куда едете. По субботам, воскресеньям и праздничным дням однодневный тариф $6.00 на обе зоны сразу, очень удобная система, стимулирующая поездки в зоны отдыха и в центры культуры Добавлять деньги на карточку по мере необходимости можно в кассах и кассовых автоматах станций и во многих других точках, их всего более 800, включая те, что в почти повсеместных магазинчиках сети 7-Eleven Карточки вот такие: При покупке myki Visitor Pack ещё и обложка прилагается: А аппарат для валидации поездки виден на фотографии внутри трамвая в конце предыдущего раздела Бесплатный ретро-трамвай №35 — туристическое кольцо Кольцевой маршрут по контуру центра Мельбурна. Под одним и тем же номером 35 как по часовой стрелке так и против часовой. Если быть совсем точным, то "кольцо" это скорее "кирпич", контур имеет форму почти идеального прямоугольника. Частота движения — каждые 12 минут. Трамваи ходят пожилые, более трясучие чем на платных маршрутах города, но зато со своим шармом. Очень удобный способ для первого знакомства с центральной частью города, да и добраться от одной точки центра к другой тоже иной раз поможет. карта с сайта оператора (http://yarratrams.com.au/using-trams/visit...ity-circle-tram/)
  10. С городским рельсовым транспортом Сиднея познакомился 28.02.14. Сеть Sydney Trains http://www.sydneytrains.info/ чем-то похожа, как уже сказано выше, на парижскую RER: в центре почти всё под землёй, а по пригородам далеко разбегаются наземные линии. И ещё на подмосковные электрички - билеты проверяются в турникетах на вход и на выход, тариф зависит от соответствующей пары станций (а не от расстояния, иногда совсем наоборот!) Вот схема ее сети: На Central Station линии собираются в пучок, ещё и вместе с региональными. А пересадка на дальние поезда - на станции King Cross Поезда новые, малошумные. Вагоны двухэтажные, внутри чисто и удобно. Количесво вагонов переменное, оно информируется на табло перед подходом состава. С информацией вообще полный порядок. В вестибюле станции Mascot, в районе прилегающем к аэропорту со стороны домашнего терминала: Выход на улицу из той же станции: Эта же линия T2 (зелёная), вернее эта же струйка тех из трёх зелёных, которые сливаются в центре и в крайнем пригороде, а между ними текут по-своему, используется и для трансфера между внутренним и международным терминалами аэропорта. Аэроорт там как старорежимный СВО - 2 ВПП посередине, а международная зона по другую сторону лётного поля. Но есть сквозная линия метро и станции в обоих, можно быстро доехать с одного на другой. О чудо! тарифы метро при этом резко возрастают: http://www.airportlink.com.au/terminal-transfers.php А если ехать между одной из этих и любой городской, то обойдётся в разы дороже, чем между станциями до и после аэропорта, даже более удалёнными между собой. http://www.airportlink.com.au/price.php Настоящая обираловка авиапассажиров. На обратном пути из Мельбурна в Дубай (вечером 8-го марта) мы (вдвоём) пересаживались быстренько и в городе не были, заплатили этот самый "трансфер" по AUS$5,40 с носа за проезд между соседними остановками метро в одну сторону. Куда же деваться, если автобус-шаттл и такси ещё дороже (такси распробовали по прилёту ночью с 27-го на 28-е). Вот такой вот билетик, схема на котором врёт насчёт окончания линии именно в аэропорту. Но пока мы весь день 28.02 базировались в отеле между домашним терминалом и станцией "Маскот", то пользовались именно второй (хоть и немного дальше было), и платили умеренные тарифы: AUS$7,6 туда-обратно днем и AUS$5,0 туда-обратно вечером (в театр ездили, на "Евгения Онегина" ) Там где Sydney Train уходит под землю, есть и наземный рельсовый транспорт приличной вместимости: Но воспользоваться им не пришлось пока. В отличие от мельбурнского аналога, Мельбурн считается мировым рекордсменам но трамваем, и за неделю успел их распробовать. Да и линий метро-электричек там приметро столько же, причем систама называется именно METRO. А здесь есть отдельная тема про Мельбурн? Как раз сейчас фотографии оттуда обрабатываю.
  11. Был в Ресифи несколько дней в августе прошлого года. Метро видел, но воспользоваться не довелось. Как-то все время поперёк моих траекторий линии его были. Но уловил что обе линии полностью наземные, построены на месте бывшей железной дороги, с частичным использованием ее путей. Фотографии станций из окна автобуса смазал, но вот что проявилось на снимке из окна самолёта: Участок линии Central со станциями Mangueira и Santa Luzia
  12. На днях (17.04.14) снова побывал в Brasília, и на этот раз, в отличие от прошлогоднего визита подобного формата, приспичило проехать на метро. Снова с той же станции Shopping, но теперь уже в другом направлении, до Centro Metropolitano. И при этом в светлое время суток, с камерой в рюкзаке. Общий вид станции Shopping (что у главного автовокзала бразильской столицы): С этой платформы можно угодить по двум направлениям - оранжевому и зелёному. Первым подошёл поезд другой линии. И появилось время полюбоваться тупиками по соседству А это уже вид на станцию Centro Metropolitano, с которой только что добежал до автовокзала пригорода Тагуатинга. Ехали туда в пределах 15-20 минут, по пути проезжали среди прочих 2 почти готовые, но ещё не работающие станции. Поезд был 1993-го года выпуска, сделан в Сан-Паулу, Mafersa Série 1100 MAFERSA - Wikipedia (порт.) Потом долго ждал своего автобуса, а 4-вагонные поезда метро время от времени проскальзывали мимо.
  13. Поздравляю всех активистов и читателей темы с наступающим Новым Годом и желаю здоровья, здоровья, времени, денег и всех благ! Включая возможности побольше знакомиться лично с этими самыми метрополитенами страны и мира, в том числе и Южной Америки! Извиняюсь, если где-то высказался слишком резко или слишком обобщённо. праздничный подарок, взгляд на метро Сан-Паулу сверху: Это центральная площадь города, Se. А в чёрные дырки слева от пальм уже выглядывает метро, одноименная пересадочная станция линий 1 и 3, один из главных узлов системы. Следующие три снимка сделаны в этой чёрной дыре, с одной точки: Вернёмся на макушку. Линия 3 в восточном направлении после этого узла выходит на эстакаду, следующая станция Pedro II уже видна целиком (с синим контуром под крышей): А за ней уже и станция Bras Там пересадка на целый вокзал CPTM, уровнем ниже. Общий вид всего этого участка: на перднем плане огромный автобусный терминал Parque Dom Pedro II, за которым виден новый синий терминал Mercado. Это отправная точка Expresso Tiradentes, очень похожего на метро с дизельной тягой и пневматиками. В правой верхней части этого снимка видно, как уходят вдать жёлтые эстакады и синии станции этого суперавтобуса. Деталь обоих терминалов автобусов. Теперь уже летим на восток, вдоль той же линии 3. на переднем плане станция Vila Matilde. Это уже станция Patriarca Здесь видны две последние станции линии, слева конечная - Corinthians-Itaquera, с большими ТЦ и стройплощадками вокруг. Пересадка на ней с линии 3 метро на "восточный экспресс" линии 11 действительно платная, также как и на станции Tautape. Хотя если пересаживаться ещё раньше, на начальной Luz или на второй Bras, то это бесплатно. Мне пока трудно сказать что это, недоинтегрированность, или спецтариф. Ведь линия 11 на самом деле составная, до Guaianases, это немного дальше, чем Corinthians-Itaquera, идут современные поезда Expresso Leste стандарта метро. А там бесплатная пересадка на "классику" CPTM, и линия тянется далеко, даже за пределы Regiao Mentopolinana Sao Paulo Точнее, в город Mogi das Cruzes, который тут в самой верхней части снимка последние 4 станции линии находятся на его территории. Насколько понятно из http://pt.wikipedia.org/wiki/Linha_11_da_CPTM#Linha_11, точка перехода с Expresso Leste на эту классику будет все время смещаться. И линия 12 придёт тоже в этот сектор, до Suzano. Постараюсь разобраться когда буду там на месте. В уходящем году соприкоснулся с линией 11 на поверхности только однажды, проезжая вдоль участка Mogi das Cruzes - Suzano на сквозном автобусе. Движение поездов и пассажиров наблюдалось вовсю. До встречи в 2014-м году! В 2013-м вернусь к роли молчаливого читателя самарских тем, но буду доступен через ЛС
  14. Rebe, а что, мы уже на "ты"? Пожалуйста, не приписывай мне авторство никаких схем, и не перевирай мои слова, как в теме про Буэнос-Айрес. Причём тут номер страницы? Может до следующего моего посещения этого сайта ещё восемь страниц тут настрочишь, этого никак нельзя исключить. В данном случае "Metro" это и есть простое сокращение от "transporte Metropolitano", все другие интерпретации от Лукавого.
  15. workweek, Там ещё рельсовый транспорт есть, который по выходным перходит на двухвагонный формат, сильно увеличивает интервалы и немного снижает цены https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=22527 И туча микроавтобусов туда-сюда снуёт. И то и другое по всей цепочке городов агломерации Вальпараисо, а троллейбусы только по старой части главного из них ходят, зато дешевле других. P.S. Что-то у меня цитаты вставляться перестали
×
×
  • Создать...