Александр З.

Неважно, чем занимается Роспатент, но это предприятие с большим количеством народа, и этот народ не может втолкнуться в автобусы. Станция МЦК разгрузила бы переполненные автобусы. Плюс ещё транспорт на Бережковской и гуляющие по Воробьёвым горам - с юга метро одноимённое горам, с севера МЦК Потылиха. Если автобусное сообщение с Сетуньскими проездами грамотно организовать, то и они будут существенной частью пасспотока. Так что потенциальных пассажиров у станции немало, будь она построена, она бы была далеко не аутсайдером.

Вот уж неправда. В один автобус входит максимум половина стоящего народа (а то и треть), а если следом за ним едет другой, то в него вталкиваются оставшиеся на остановке люди. Чтобы транспорт косяками ходил, такого не видел (максимум 2 подряд), а потом как минимум одна минута между автобусами, а за эту минуту ещё народ успеет найти на остановку. Кстати, троллейбусов там уже давно нет, вместо них маловместительные автобусы. Перефразируя слова Жванецкого о вкусе устриц, не нужно спорить о ситуации на этой остановке с теми, кто на ней регулярно бывает. А я там работаю и регулярно бываю. В более-менее свободный транспорт можно сесть или после 7 вечера, или до 5, а в промежутке 17-19:00 переполненность гарантирована, на какой бы автобус не сядишь (пусть даже N-ый по счёту в косяке). Мешает практически всем пассажирам, следующим по перегону Ростокино-Бульвар Рокоссовского, отнимая у них 2 минуты времени. Потылиха была не станцией, а о.п. Полно маршрутов. Соглашусь, что ФЛ стабильнее. Но у площади Киевского вокзала постоянно пробки, можно много времени потерять там. В любом случае вариант через ЛП проигрышный. И что? Можно пересесть на любой маршрут НГПТ в сторону Киевской и проехать одну остановку. Хотя добавить остановку на улице Потылиха не помешало бы. От неё всего 300 метров до Роспатента. А зачем такие сложности? Почему не пустить например 806к - Киевский вокзал (по Бережковской) - м./МЦК Спортивная/Лужники, или 791к (или другой номер какой там) - Киевский вокзал (по Бережковской) - м./МЦК Кутузовская.

ненужна она там, поэтому её и не построили. Неужели на полном серьёзе можно утверждать об её ненужности, если на остановке "Патентное ведомство" люди не могут влезть в автобусы, пропуская их уже переполненными. Притом в некоторых местах от одной станции метро есть пешеходный переход к РАЗНЫМ станциям МЦК. И сколько же сотен метров между ними? И на трёхкилометровом перегоне, посреди которого реальный пасспоток, она не нужна? ППКС. Такой впечатление, что транспортники находятся в неведении насчёт существования такой организации, как Роспатент. В своё время 902 автобус не останавливался на остановке у неё. Строительство Потылихи посчитали ненужной, мол там одна промзона, нафига её строить. И сделать автобус по Бережковской наб. к другой ближайшей станции метро кроме Киевской (варианты - Студенческая, Кутузовская, Спортивная/Лужники) не удосужились. А этот автобус был бы очень востребован. Быстрее доехать до Лужников и проехать одну остановку на 806 автобусе. 806 автобус не останавливается на остановке "Патентное ведомство".

Согласен. Хотя бы разрешить отстаиваться на Киевской для регулировки.

Я часто езжу от м. Юго-Западная в сторону Киевского вокзала на троллейбусе 34 - 34к. На остановке ул. Кравченко есть диспетчерская, как всем известно, где машины отстаиваются и отмечаются. На ней можно пересесть во впереди идущий 34 / 34к. Но теперь часто бывает такая ситуация: подъехавший 34 встаёт отмечаться, и тут проезжает 34к не остановившись на остановке, а 34 ещё стоит несколько минут и едет. Такое было несколько раз. А как раз тогда, когда этот впереди едущий 34к очень желательно, т.к. опаздываю на работу. Вопрос: если у 34к в схеме маршрута предусмотрена остановка Кравченко в сторону центра, так почему он на ней не остановился? Если есть в путевом листе - должен остановиться, а не проезжать мимо. Что мешает людей пересадить во впереди едущий 34к, люди всё-таки хотят быстрее доехать до работы / учёбы? Сегодня троллейбус встал на остановке Кравченко у диспетчерской и 10 секунд двери не открывал, за это время другой 34, стоящий рядом, уехал, и пришлось ждать несколько минут. Причём теперь они встают параллельно один загораживая другой, а не последовательно друг за другом. Это специально борются с пересаживанием во впереди идущие машины? По-другому нельзя регулировать движение?

За 2 года штат (с учетом филиалов в Звенигороде и Тугульме и полной заполняемости) на 22% ухитрились раздуть? По состоянию на 31.12.2016 плановая штатная численность ФИПС составляла 2455 человек, фактическая численность ФИПС – 2091 человек, в т.ч. численность экспертов – 781 человек, из них 441 человек – в отраслевых экспертных отделах, в отделении товарных знаков и промышленных образцов – 190 человек, в специализированных экспертных отделах – 39 человек, в отделении «Палата по патентным спорам» – 42 человека, в отделении административных процедур – 55 человек и в отделении мониторинга качества – 14 человек. Там кстати есть еще и количество очных посетителей библиотеки - этим дешевле будет лимузин из Рэдисон-Славянского подавать для проезда. 2 тысячи тоже не так мало для пассажиропотока.

Какие? Одно, корпус которого расположен менее чем в сотне метров от МЦК и в котором работает 3 тыс. чел. Роспатент, он же Федеральный институт промышленной собственности.\ В США на аналогичном предприятии 10 тыс. чел. Подписываюсь под каждым словом, но разве о ТЭЦ речь идёт? Есть более крупные действующие предприятия менее чем в 100 метрах от МЦК у Потылихи.

И послать этого человека идти лесом с его просьбой могут на совршенно законых основаниях. Да, послать конечно могут и на законных основаниях, согласен. Но тогда вопрос - при подсчёте пасспотоков только жилые массивы учитываются, а окрестные предприятия игнорируются? И Собянин лучше Лужкова умеет считать пасспотоки? Что-то при Лужкове, когда планировалась первая очередь МЦК от пл. Гагарина до Делового центра (так и не дошедшая до реализации), никто не заикался о ненужности станции, она на всех планах обозначалась, даже рендеринг изобразили (в этой теме можно увидеть). А исключить её из планов предложило РЖД, почему непонятно. Возможно, они недолюбливают Роспатент.

Федеральный бюджет, из которого шли основные деньги - для этого проекта закрыт, т.к. он закончен строительством. Выкуп земельных участков у собственников (целые не то что простыни, а обойные рулоны списков), где не влезала дополнительная / новя инфраструктура осуществляло РЖД и "прирезало" потом к федеральным землям железнодорожного транспорта. Городу нечего ловить уже - у них другая дорогостоящая игрушка в перпендикулярном направлении со дня на день появится. Обоснование ненужности хорошо видно по количеству состоящих в кагале единоверцев, написавших в "Спортлото". Ради справедливости эту цифирь можно даже на 2 умножить. Прочитал статью по ссылке.сколько же бреда люди пишут!То-есть каждый человек который где-то работает может требовать построить возле работы остановочный пункт.или передвинуть отсатновку автобуса или троллейбуса.типа я там работаю мне нужно? Если это человек, работающий в одной из крупнейших организаций Москвы с количеством сотрудников около 3 тыс. чел., то может потребовать. Такое название, как Федеральная служба по интеллектуальной собственности РФ, неужели никому ни о чём не говорит? Не знаю, каким местом думали перед тем, как считать пассажиропотоки. P.S. В аналогичной организации США https://en.wikipedia.org/wiki/United_States...ngsouthside.jpg вообще чуть менее 10 тыс. чел. работает, это по состоянию на 2009 год.

Ссылка по теме, ещё 7-летней давности. https://www.nashtransport.ru/index.php?sh...mp;#entry540383 Вот я не пойму этого. Цитирую. "Для оптимизации ситуации планировщиками ОАО "РЖД" было предложено отказаться от строительства пассажирской станции Потылиха, на которой не предусмотрены пересадки на другие виды транспорта, а расчетный пассажиропоток – один из самых низких на всем железнодорожном кольце. " А разве автобусы-троллейбусы на Бережковской наб. - это не "другие виды транспорта"?

http://www.instapu.com/p/1347918517646736024_640039004 По ссылке, есть человек, разделяющий моё мнение о возможном отказе от её строительства из-за здания бывшего полустанка, проданного в частную собственность. И это очень похоже на правду, а "слишком маленький пассажиропоток" и "оптимизация пассажиропотоков" и т.д. и т.п. не более чем лапша на уши отговорки. Если просто подумать. Предположим, действительно там столь низкий пассажиропоток, что строительство станции нецелесообразно. Тогда вопрос, почему изначально она в этом месте не отвергалась, присутствовала во всех проектах, даже существовала картинка рендеринга станции. Источник: на этом форуме чуть выше.Выходит, что пассажиропоток столь низким, что строительство станции здесь нецелесообразно, во времена планирования МЦК не был. Я думаю, все пассажиропотоки были просчитаны давно ещё в тогдашние времена, и в ненужном месте никто бы не стал планировать станцию. Как это понимать, раньше народу было достаточно чтобы планировать станцию, а потом вдруг через десяток лет (это когда ещё офисные здания построили то) стал недостаточный пассажиропоток? Скорее всего, когда стали планировать строительство и делать геологоразведку, хозяин здания выразил недовольство пригрозил. Кто он, кто купил его, честно говоря не знаю. Но ему и раскопки насыпи в 20 метрах от здания вряд ли могли понравиться. Может быть, наличие станции и суета пассажиров нарушили бы его идиллию и спокойствие. Я не заверяю, что такая версия истина в последней инстанции, но очень похожа на правду. Сейчас не то что отказываются строить, но и вообще (даже после петиции полутысячи граждан в мэрию Москвы) не думают о перспективе её строительства, в отличие от той же Пресни, что есть косвенный аргумент в пользу версии. Хотя она раньше во всех планах значилась. А насчёт того, что я писал про съезд между путями ранее, похоже что он тут ни причём. Видимо, я не так понял о чём там писали на тамошнем форуме, а имелся в виду съезд на Киевское направление, а не между путями, при условии строительства ближе к Кутузовской за пересечением с ТТК. Но там станция уж точно не нужна, если строить, то именно рядом с набережной и другим транспортом.

Там ещё Стриж гоняли. Абсолютно нет. Посмотри, на каком расстоянии оно от насыпи: Да и проект в теме был. Конструкция примерно как на Лужниках с пешеходным тоннелем под насыпью, соединяющим платформы. Прогулялся сегодня до тудова в обед, благо работаю в пешей доступности. Действительно, между самим зданием и краем насыпи есть пространство в метров 10-15, но это пространство огорожено забором, таким металлическим декоративным, стилизованным под старину, и этот забор доходит до самой насыпи. Чёрт его знает, может территория внутри забора тоже относится административно к историческому вокзалу и является личным владением его хозяина. И без его разрешения раскопки насыпи напротив здания исторического вокзала производиться не должны. Хотя забор, судя по фотографии, появился уже после реставрации, уже после покупки здания нынешним владельцем. Всяко больше был бы, чем на Белокаменной. это точно весьма вероятно, что именно из-за сложности строительства Сложнее чем Лужники? Те же условия - высокая насыпь, рядом ТТК. Различия - 1) непосредственная близость моста через Москву-реку и 2) отсутствие путевого развития (насколько помню, на ст. Воробьёвы горы до пассажирского МЦК было более 2 путей и насыпь соответственно шире, больше пространства, это была станция, а не полустанок). Может, эти различия на сложность строительства и повлияли.

Ну метров 20, не больше. Это от жд полотна. А склон насыпи практически рядом с этим зданием. А он тоже может иметь историческую ценность. А раскопки насыпи у здания вполне могли бы вызвать возмущение владельца. Вряд-ли там реально копать и строить вокзал (такой как в Лужниках), совсем не задев здания и не испортив вид на него. Кстати, есть на нынешнем МЦК станции, расположенные напротив исторических вокзалов, т.е. так чтобы исторический вокзал располагался прямо напротив перрона? http://www.gudok.ru/news/?ID=1368005 Цитирую: "Благодаря выполненному ремонту 56 исторических зданий и созданию видовых зон 11 исторических станций МЦК культурные объекты вновь доступны для обзора и свободного посещения." Об чём я и говорю. Видовая зона исторической Потылихи будет испорчена строительством рядом с ней платформы и современного станционного комплекса а-ля Лужники.

Я того же мнения. Тем паче что этот съезд особенно-то и не нужен, раз грузового движения и необходимости съезжать на радиальные нет. У меня есть другое предположение, почему отказались от строительства. Если строить непосредственно рядом с набережной как пересадочный узел, то только береговые платформы (не островная) по очевидным причинам. Ну вот, западную (против часовой) платформу в принципе построить несложно, хотя развязка с ТТК будет мешать развернуться (но можно было до пуска движения насыпь копать, тогда мешать не будет). Но, как мне кажется, проблема в восточной платформе. А её строить мешает просто-напросто историческое здание полустанка. Все исторические вокзалы МЦК - историко-архитектурные объекты, и их при строительстве старались оставлять в неприкосновенности. Как пример - Лужники, где исторические Воробьёвы горы находятся чуть в отдалении, а нынешние Лихоборы МЦК вообще более чем в километре от исторических и памятника 100 лет МОЖД (ездил туда когда открыли движение, думал будет рядом). А учитывая, что сейчас здание полустанка в частном владении, возможно, хозяин сказал, мол копать и строить что-то здесь будете только через мой труп. Ведь во всех планах и схемах эта станция присутствовала, и никто, ни власти Москвы, ни РЖД не были против её строительства, а потом вдруг в 2011 от неё отказались. Как вариант, хозяин не дал. А вот только кто он, этот хозяин здания полустанка Потылиха? Интересно... А строить в других местах кроме как рядом с набережной смысла нет - нет связи с ОТ (не будет пассажиропотока), слишком рядом Кутузовская, мешают съезды на Киевское, они уже реально мешают береговым платформам.

Кстати, эта та самая тема, где представлен эскиз. Я и не заметил. вот он сообщение 67, ссылка почему-то не туда направляет. А это из источника гораздо позже 2000 года. Тогда можно перенести платформу. Кстати, что мешает съезду быть в пределах платформы? Платформу куда-либо переносить затруднительно из-за развязки, там мало места. А чем межпутевой съезд мешает береговым платформам, я и сам ей-Богу не пойму.