Метрополитен города Буэнос-Айрес (Аргентина)

[Вячеслав]

Метро в Буэнос-Айресе, единственное в Аргентине и старейшее в Латинской Америке, открылось ещё в далёком 1913 году! Случилось это 1 декабря. Тогда заработали 9 станций линии А, соединившие порт с наземной электричкой.

Забегая вперёд, скажу, что своими короткими перегонами известно парижское метро, в среднем имеющими значение 580 м, но в Буэнос-Айресе средний перегон между станциями составляет 664 метра, так что не далеко оно отстало от парижского.

 

Схему этого метро можно посмотреть здесь: http://www.urbanrail.net/am/buen/buenos-aires-map.gif

 

Спустя ровно 5 месяцев после открытия первых станций, 1 апреля 1914 года, открылись ещё 3 новых станции линии А, продлившие её на запад.

А спустя ещё ровно 3 месяца, 1 июля, линия была продлена на юго-запад, ещё на 2 станции. Причём 5 станций 2-й и 3-й очереди дублировали наземную ж/д, но с более частыми остановками.

С тех пор, уже 93 года, линия не претерпевала изменений – протяжённость 7 км, 14 подземных станций.

Прошу обратить внимание форумчан, что Аргентине оказалось под силу за столь короткий срок и до начала Первой Мировой войны открыть своё метро. :brain: К этому знаменательному факту я ещё вернусь в одном из своих последующих исследований. :wink:

 

Новые станции в Буэнос-Айресе открывались уже на других линиях и случилось это спустя только 16 лет – 17 октября 1930 года открылись 9 станций пускового участка линии В. Эта линия должна была связать порт (играющий огромное значение как в жизни города, так и страны) с ещё одной конечной станцией железной дороги, только уже другого направления.

В отличие от линии А, линию В строили не из порта на окраину, а наоборот, и пусковой участок до порта не доходил.

Но работа шла, и 22 июля 1931 года линия была продлена в сторону порта на 2 станции, а в декабре с открытием ещё двух станций, линия дошла до порта и смогла выполнять транспортные задачи, ради которых и была построена.

 

Но тут выяснилось интересная особенность буэнос-айресского метро – эти две линии не имели (и не имеют! ) между собой пересадки. Жизнь показала, что пересадка между этими линиями необходима. Сами линии А и В уже были построены и менять что-то в них самих уже было поздно. Поэтому было решено построить линию С, которая бы охватывала дугой (этаким полукольцом) на относительно небольшом расстоянии от порта районы Буэнос-Айреса и смогла бы предоставить возможность пересадки между линиями А и В, пусть даже в таком неудобном варианте. А заодно её было решено протянуть от одной конечной остановки ж/д до другой конечной остановки ж/д. Утрируя можно сказать, что эта линия С в буэнос-айресском метро играет такую же связующую роль, как в московском Кольцевая линия.

 

Строили её с юга на север, и 9 ноября 1934 года открылся пусковой участок из 6 станций, позволивший связать одну транспортную системы одну ветку ж/д и две линии А и В метро в единую транспортную систему.

6 февраля 1936 года линия была дотянута на севере до второй конечной остановки ж/д, при этом были открыты только 2 станции из 3-х, слишком уж велика была необходимость транспортной связующей.

3-ю пропущенную станцию «Генерал Сан-Мартин» (General San-Martin) достраивали уже после пуска участка и открыли 17 августа 1937 года. С тех пор 70 лет линия С не претерпевала изменений – 4,4 км, 9 подземных станций.

 

Но всё-таки основные пассажиропотоки были направлены с окраин в порт (в центр), поэтому попутно с линией С, строится очередной радиус – линия D. Учитывая негативный опыт строительства линии В, эту линию строили из центра на окраины и заранее предусмотрев пересадки на все существующие линии метро.

3 июня 1937 года открылся пусковой участок всего из 3-х станций, но при этом 2 центральные станции имели пересадки на все линии – А, В и С.

Следующие 8 станций были открыты 23 февраля 1940 года, сделав линию D уже полноценной линией, к тому же связав порт с ответвлением ж/д, на которую до этого не было пересадки с метро, хотя линия В и пересекала её.

 

После этого метростроители взялись за строительство очередного радиуса – линии Е. Строить её начали не от порта и не от окраины, а с середины… :flash:

20 июня был открыт пусковой участок из 5 станций, никак не связанных ни с одной линией метро, ни с ж/д…Чем было вызван такой порядок строительства, непонятно… :?

В декабре 1944 года линия была продлена в сторону окраины на 1 станцию «Боэдо» (Boedo), но линия всё равно оставалась транспортным анклавом.

 

И только после бурных для Аргентины 2-й половины 50-х годов и начала 60-х годов, 24 апреля 1966 года на этой линии открылись сразу два новых участка:

Линия была продлена на окраину ещё на 1 станцию, но главное, линия была продлена в порт на 3 станции, получив пересадки на линии А, С и D. (На линию В линия Е не имеет пересадок до сих пор).

 

Последовал очередной большой перерыв в строительстве буэнос-айресского метро, слегка разбавленный открытием 23 июня 1973 года 1 станции на окраине линии Е - станции «Хосе Мария Морено» (Jose Maria Moreno).

 

Новый виток метростроения в столице Аргентины пришёл на 80-е годы и всё на линии Е в сторону окраин:

 

7 октября 1985 года открылась станция «Эмилио Митре» (Emilio Mitre),

31 октября 1985 года открылась станция «Медалла Милагроса» (Medalla Milagrosa),

27 ноября 1985 года открылась станция «Варела» (Varela)

и 8 мая 1986 года открылась станция «Плаца де лос Виррейес» (Plaza de los Virreyes).

 

Столь странное открытие станций поочерёдно друг за другом через такие короткие временные интервалы вероятнее всего связаны с политическими причинами, нежели с техническими. Одно дело – открыть сразу 4 станции разом, но это будет только 1 открытие, другое – целых 4 открытия, пусть даже и по 1 станции .

На этом формирование линии Е на данный момент завершено – 9,2 км, 15 подземных станций.

 

Вспомнили и про радиус D, остававшийся самым коротким из радиусов и начали и их продлевать в сторону окраин:

29 декабря 1987 года на линии открылась новая станция «Министро Карранца» (Ministro Carranza), связавший эту линию с ещё одной веткой ж/д.

 

Требовалось и дальше линию D продлевать на северо-запад, в районы, где не было метро, но последовал очередной перерыв в строительстве, и только спустя 10 лет,

31 мая 1997 года на линии открылись 2 новые станции,

21 июня 1999 года открылась ещё 1 станция «Хураменто» (Juramento),

и 27 апреля 2000 года открылась конечная станция «Конгресо де Тукуман» (Congreso de Tucuman).

На этом формирование линии D на данный момент завершено – 11 км, 16 подземных станций.

 

После этого решено было взяться за продление самых старых радиусов – линий А и В.

И 9 августа 2003 года на линии В были открыты 2 новых станции. Сейчас эта линия протяжённостью 10.9 км, имеющая 15 подземных станций.

 

Всего на данный момент в буэнос-айресском метро 69 станций (все подземные). Общая протяжённость линий составляет 42,5 км. Имеются 4 пересадочных узла – 2 2-хстанционных и 2 3-хстанционных.

 

Сейчас идут работы по продлению линии В ещё на 2 станции и линии А на 4 станции.

 

Также строится давно ждущий реализации северный участок линии Е из 3-х станций, что даст этой линии, наконец, возможность пересадки на линию В, а также 2-е пересадки на линии С и Н.

 

Также ведётся строительство ещё одной дуговой линии (новой) Н, которая должны охватить районы на большем удалении от порта и позволить связать новыми пересадками уже существующие линии и строить новые радиусы. Линия Н – таким образом, аргентинский аналог нашей Большой Кольцевой линии.

Пусковой участок этой линии из 5-ти станций должен открыться в мае этого, 2007 года, так что ждать осталось не долго.

 

В планах, естественно, дальнейшее строительство линии Н в обеих направлениях, иначе пользы от неё будет немного. Кстати, в отличие от линии С , линия Н должна не только дугой охватить Буэнос-Айрес, но на севере и ещё и завернуть вдоль морского побережья, взяв на себя роль ещё и небольшого радиуса, а на конечной станции «Ретиро» (Retiro) иметь даже пересадку на линию С! 8)

 

Сначала предполагалось строительство хордовой линии F, которая должна была иметь пересадки на все существующие линии и идти от станции «Конститусьон» (Constitusion) на линии С до станции «Плаца Италия» (Plaza Italia) линии D, но необходимость второй дуговой линии оказалось больше, поэтому срок реализации проекта линии F отодвинут на дальнюю перспективу, с чем и связано нарушение логического буквенного порядка в названиях линий.

 

В ещё более дальней перспективе проекты радиусов – линий G и J и ещё большей дуговой линии I.

 

В своё время предлагалось продлить линию D ещё на 1 станцию на северо-запад, но пока этот проект отложен – и так метростроительство в Буэнос-Айресе сейчас идёт сразу на 4-х участках.

 

Необходимо отметить, что метро в Буэнос-Айресе полностью подземное, нет ни одной наземной станции, ни одного наземного перегона (депо и перегоны к ним, естественно, не считаются).

Другая особенность буэнос-айресского метро в наличии многих международных названий, таких как «Рио-де-Жанейро» (Rio de Janeiro), «Лима» (Lima), «Перу» (Peru), «Плаца де Майо» (Plaza de Mayo), «Лос Инкас» (Los Incas), «Уругвай» (Uruguay), «Флорида» (Florida), «Авенида де Майо» (Avenida de Mayo), «Плаца Италия» (Plaza Italia), «Палермо» (Palermo).

Две последние названы в сеть итальянцев-мигрантов, сыгравших в истории Аргентины видную роль.

Остальные названы в честь соседей по континенту или в честь исторических народов-аборигенов Южной и Центральной Америки. (Вот интересно, священники в Аргентине тоже устраивают истерики в СМИ по поводу наименований станций метро в честь кровожадных инков и майя??? :? ).

Особняком стоит название «Флорида» (Florida) – название штата и полуострова в США. Кто знает историю этого необычного названия, поделитесь. :wink:

 

На линии А и на линии В есть станции с одинаковым названием – «Каджао» (Callao), причем не пересадочные! Этакие буэнос-айресские «Арбатские»…

 

В Буэнос-Айресе есть также линия ЛРТ Е2 из 16-ти станций, связывающая южные окраины с конечной станцией линии Е метро «Плаца де лос Виррейес» (Plaza de los Virreyes).

[turbid78]

Но тут выяснилось интересная особенность буэнос-айресского метро – эти две линии не имели (и не имеют! ) между собой пересадки.

 

А случилось это не по каким-то просчётам или расположению самого города, а потому что эти две линии строили и обслуживали две разные фирмы конкуренты.

[Rebe]

Мда, и еще одну похожесть метро Буэнос-Айреса и Парижа можно вспомнить!

Кстати, до периода разных там хунт, начиная с Перона Аргентина была в десятке самых развитых стран мира, не даром там открыто примерно одиннадцатое метро в мире, а к тому же в Париже есть станция Аржантин, названная в честь сией страны в 1948 году, поскольку Аргентина помогала Франции после Второй Мировой, в том числе ... мясом.

Так вот, есть в Париже парочка станций (Комммэрс и Льеж), на которой боковые платформы находятся не друг напротив друга, а

разнесены по тоннелю. А вот в Буэнос-Айресе станции не только разнесены, но имеют разные названия - есть две таких себе одноплатформенные станции Альберти и Паско!

[TimychKTR]

После этого метростроители взялись за строительство очередного радиуса – линии Е. Строить её начали не от порта и не от окраины, а с середины…

20 июня был открыт пусковой участок из 5 станций, никак не связанных ни с одной линией метро, ни с ж/д…Чем было вызван такой порядок строительства, непонятно…

В декабре 1944 года линия была продлена в сторону окраины на 1 станцию «Боэдо» (Boedo), но линия всё равно оставалась транспортным анклавом.

Возможно, такой порядок был обусловлен расположением депо.

[vova_rus]

Другая особенность буэнос-айресского метро в наличии многих международных названий, таких как «Рио-де-Жанейро» (Rio de Janeiro), «Лима» (Lima), «Перу» (Peru), «Плаца де Майо» (Plaza de Mayo), «Лос Инкас» (Los Incas), «Уругвай» (Uruguay), «Флорида» (Florida), «Авенида де Майо» (Avenida de Mayo), «Плаца Италия» (Plaza Italia), «Палермо» (Palermo).

Две последние названы в сеть итальянцев-мигрантов, сыгравших в истории Аргентины видную роль.

Остальные названы в честь соседей по континенту или в честь исторических народов-аборигенов Южной и Центральной Америки. (Вот интересно, священники в Аргентине тоже устраивают истерики в СМИ по поводу наименований станций метро в честь кровожадных инков и майя??? :? ).

Особняком стоит название «Флорида» (Florida) – название штата и полуострова в США. Кто знает историю этого необычного названия, поделитесь.

 

Не надо придумывать отсебятину - все эти станции названы исключительно по прилегающим улицам и площадям. В аргентинских городах большинство улиц носят георграфические названия, либо названы в честь выдающихся, по мнению аргентинцев, героев их истории.

 

Callao читается как "Кажао"

[Rebe]

Callao читается как "Кажао"

Кстати, это особенность местного говора в некоторых странах ЛА.

По-испански Кайяо. А вот в Мексике, Аргентине говорят Каджао. А в Колумбии - точно было бы Кайяо

[vova_rus]

Абсолютно верно.

[Вячеслав]

Эмблема буэнос-айресского метро

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/10/9/1-web.gif

[turbid78]

Вот ещё две эмблемы, первая даже на жетонах изображена

 

http://img107.imageshack.us/img107/9098/headerqt4.jpg

 

http://img107.imageshack.us/img107/7749/snap1lv3.jpg

[Olimp]

на жетонах

У них что, яйцеобразные жетоны :?

[turbid78]

Жетоны круглые, но это только один вид жетонов, у них там разные были, за всю историю метро, даже были жетоны которые работали только на одной из линий, о конкурентах я уже писал выше.

http://img147.imageshack.us/img147/913/1063389f46gf9.jpghttp://img267.imageshack.us/img267/4549/10633906d5xg1.jpg

[Вячеслав]

23.05.2007

 

Прохладу в метрополитене Буэнос-Айреса будет обеспечивать система VRV от Daikin

 

Компания Daikin Airconditioning Argentina S.A. завершила первый этап установки системы кондиционирования воздуха VRVII на линии Urquiza метрополитена Буэнос-Айреса

Компания Daikin Airconditioning Argentina S.A. завершила первый этап установки системы кондиционирования воздуха VRVII на линии Urquiza метрополитена Буэнос-Айреса. По заказу оператора столичной подземки компании Metrovias S.A, система VRVII установлена на 2 станциях - Florida и Carlos Pellegrini. По мере продолжения работ, последующие 10 станций линии также планируется оснастить данной системой кондиционирования.

 

На обеих станциях реализованы элементы централизованного управления, способные обрабатывать все функции управления и мониторинга. Подобные узлы предусмотрены на каждой станции по всей линии метро с последующей их интеграцией во внутреннюю сеть и подключением к системе Intelligent Touch Controllers, обеспечивающей централизованное управление всем проектом.

 

Решающими факторами при выборе системы VRV стали: энергосбережение, компактные габариты оборудования, оптимальный мощностной индекс наружного блока – 32 л.с. (2 модуля по 16 л.с. каждый) и высокое значение коэффициента СОР системы, что позволяет использовать существующее энергоснабжение станций.

 

Подготовительные работы по проекту, включая термодинамическую инспекцию станций, проводила группа местных консультантов и специалистов компании Daikin Argentina.

 

Источник: http://www.hvacnews.ru/view/?id=751

[Вячеслав]

24.05.2007

 

В столице Аргентины в часы пик пассажиров бесплатно пускают в метро

 

В аргентинской столице пассажиры в часы пик второй день подряд бесплатно пользуются услугами метрополитена.

 

Благодарить за это они должны работников подземки, которые в знак протеста пропускают граждан просто так, без билета. Ровно неделю назад забастовка служащих метрополитена, которые требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда, привела к настоящему хаосу на улицах Буэнос-Айреса. Тысячи людей не смогли вовремя попасть на работу и домой.

 

Работники метро решили сменить тактику в борьбе за свои права и наказать администрацию финансовыми потерями за нежелание идти им на уступки, передает ИТАР-ТАСС.

 

Администрация метрополитена в судебном порядке требует положить конец необычному саботажу своих работников.

 

Не менее напряженная ситуация сложилась и в системе городского наземного транспорта. Водители общественных автобусов угрожают на следующей неделе также провести забастовку, требуя от владельцев своих компаний повышения заработной платы, которые в свою очередь требуют увеличения субсидий от правительства.

 

Источник: http://auto.newsru.com/article/24may2007/argentina

[Вячеслав]

Небольшой видеоролик (осторожно - объём!) из буэнос-айресского метро:

 

http://www.youtube.com/watch?v=ankhb1qkXd0

[Вячеслав]

06.10.2007

 

Улицы Буэнос-Айреса и его пригородов превратились в реки буквально в считанные минуты после налетевшего на рассвете ливня. Мебель и другое имущество оказалось безвозвратно испорченным. Жители в спешке выбирались в более безопасные места. Затопление привело к авариям городской электросети. Остановилось метро и пригородные поезда, затруднена была работа наземного транспорта.

 

Из статьи: http://beta.tvc.ru/showNews.aspx?top=5&amp...59-d6e14d146be2

[Вячеслав]

16.10.2007

 

За счет субсидий из госбюджета в Аргентине за последние годы ни разу не повышались тарифы на услуги городского транспорта. Цены на проезд в автобусе и метро самые низкие в Латинской Америке и не превышают $0,22.

 

Из статьи: http://www.rian.ru/world/20071016/84064858.html

[Вячеслав]

Вчера, 18 октября, в Буэнос-Айресе открылась новая линия H! :]

 

Открылось 5 новых станций: "Плаца Онсе" (Plaza Once) с пересадкой на станцию "Плаца Мисерере" (Plaza Miserere) линии А и городские электрички, "Венесуэла" (Venezuela), "Умберто I" (Humberto I) с пересадкой на станцию "Хухуи" (Jujuy) линии Е, "Инктан" (Inctan) и "Касерос" (Caseros).

 

Теперь в метро Буэнос-Айреса 74 станции на 6-ти линиях. Пересадочных узлов стало 6 - 4 двухстанционных и 2 трёхстанционных.

[Вячеслав]

24.10.2007

 

До самых примечательных монументов, как, например, здание Национального конгресса (уменьшенной копии вашингтонского Капитолия), можно добраться на стареньком метро, где вагоны узкие, скамейки деревянные, а станции украшены аляповатыми мозаиками и выкрашены в цвета соответствующих веток: синий, зеленый и красный.

 

Из статьи: http://www.gazeta.ru/travel/2007/10/18_a_2248989.shtml

[Вячеслав]

23.11.2007

 

Nokia расположилась в метрополитене Аргентины

 

Широкомасштабная метрореклама музыкального смартфона Nokia 5700 XpressMusic в Аргентине прошла под девизом «Музыка нас соединяет» (La música nos conecta).

 

Для местных меломанов от души постаралось аргентинское агентство IMC Comunicación.

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/41/44/1-web.jpg

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/41/45/1-web.jpg

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/41/46/1-web.jpg

 

Источник: http://mmr.net.ua/news/newsid/6213/index.html

[vova_rus]

"Хухуи" (Jujuy)

 

Хухуй

[Alexsas]

Аргентина отметила 95-летие столичного метро

Аргентинцы отметили в понедельник 95-летний юбилей метро в Буэнос-Айресе, первого в Латинской Америке. По телевидению метрополитена (а многочисленные плазменные экраны установлены на всех станциях) началась демонстрация архивных документальных кадров, связанных с историей "подземного трамвая", сообщает корреспондент РИА Новости.

Парламентарии Аргентины выступили с законодательной инициативой увековечить знаменательную дату как официальный праздник.

Источник: Тренд.

[Alexsas]

Работники метро Буэнос-Айреса сделали заложниками около миллиона человек

В Буэнос-Айресе неожиданно остановились все линии метрополитена. В результате около миллиона жителей столицы Аргентины оказались блокированными под землёй. Решение остановить движение в метро принял профсоюз работников учреждения после увольнения одного из активистов.

Представитель правительства Буэнос-Айреса заявил в эфире государственного телевидения, что конфликт будет улажен в ближайшие полчаса, и метрополитен заработает в нормальном режиме.

Источник: Радио Маяк.

[Alexsas]

Буэнос-Айрес остался без метро из-за всеобщей забастовки

Всеобщую забастовку начал в среду профсоюз аргентинских рабочих. В результате была парализована работа пяти линий метрополитена в Буэнос-Айресе.

Профсоюз, большинство членов которого являются госслужащими, требует от властей справедливого распределения денежных средств, повышения заработной платы, устранения ненадежных рабочих мест, а также создания вакантных рабочих мест.

Кроме того, профсоюз требует от властей принять закон, запрещающий увольнять сотрудников в течение шести месяцев, страховать всех безработных, а также немедленно созвать Совет по вопросам безработицы, эффективности труда и заработной платы.

В результате парализована работа пяти линий метрополитена в Буэнос-Айресе, отмечены задержки рейсов авиакомпании "Аустраль", филиала "Аргентинских авиалиний" после того, как ее пилоты приостановили работу. Тем не менее вскоре они ее возобновили.

Члены профсоюза также заблокировали несколько магистралей, ведущих в Буэнос-Айрес, затруднив движение автотранспорта.

Источник: Вести.ру.

[Avega]

Не прислоняться" на аргентинском языке: зачем Буэнос-Айресу наше метро?

Поставкой вагонов для метро Буэнос-Айреса займется петербургский "Вагонмаш".

Возможности экономического сотрудничества нашего города со столицей Аргентины обсудили сегодня губернатор Петербурга Валентина Матвиенко и мэр Буэнос-Айреса Маурисио Макри. Напомним, делегация Северной столицы находится с официальным визитом в Южной Америке.

Подписанное сегодня соглашение - своего рода договор о намерениях. Помимо оборудования для подземки петербургские бизнесмены планируют поставлять в столицу Аргентины современное электронное оборудование, строить жилые дома и новые промышленные объекты. Все это предприниматели смогут подробно обсудить на Петербургском международном экономическом форуме, куда Валентина Матвиенко пригласила представителей Буэнос-Айреса.

Ссылка на видесюжет

Источник: Петербург - Пятый Канал.

[Avega]

Китай построит метро в Буэнос-Айресе

Китай и Аргентина заключили ряд контрактов на строительство с китайским участием железных дорог в Аргентине на 10 миллиардов долларов. Документы подписаны в ходе завершающегося сегодня пятидневного визита президента Аргентины Кристины Фернандес де Киршнер.

Всего по итогам переговоров в китайской столице, в частности с председателем КНР Ху Цзиньтао, было заключено 12 соглашений, из которых десять касаются сотрудничества в области железных дорог. Китай будет передавать Аргентине свои технологии, а также инвестировать в прокладку новых и электрификацию существующих железных дорог, строительство метрополитена, в том числе в столице страны - Буэнос-Айресе, соощает ИТАР-ТАСС со ссылкой на газету China Daily.

Пекин также предоставит Аргентине кредиты под закупку китайских локомотивов. С китайской стороны в реализации проектов будут участвовать две крупные компании – China northern railway и China southern railway, отмечает газета.

Источник: Вести.Ru.