Линия 5. Фрунзенско–Приморская линия: «Международная» – «Пр. Славы» – «Дунайская» – «Шушары» («Южная»), депо «Южное», Строится Опции

[mike_blum]

Господа, заканчивается 2012 год. Начались подготовительные работы на поверхности по строительству 3-х новых, заключительных станций Фрунзенского радиуса. По этому поводу создаю новую тему, куда переношу обсуждение с 3 разных тем, созданных ранее. Кроме того, этот пост будет шапкой темы, которая будет дополняться наиболее важными данными или ссылками на них. Если вы хотите часть своего сообщения или его целиком увидеть в шапке темы - пишите в личку или в форуме. Ну, а пока заготовка, которую надеюсь вместе с вами заполнить.


ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
будем наполнять
Условно состоит из 2-х участков: одного двухпутного туннеля (диаметром около 10м) от стартового котлована севернее ст."Шушары" до демонтажной камеры 3-х щитов, длиной около 3,6-3,8 км, и участка из 2-х обычных однопутных туннелей длиной около 1,5-2 км от тупиков Международной до демонтажной камеры 3-х щитов.

ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА
Начало строительства: IV квартал 2012.
На 31 декабря 2012 года пройден ЛПТ от Международной до демонтажной камеры 3-х щитов.
Декабрь 2012 - начало подготовительных работ на поверхности у ст.Пр.Славы (оба вестибюля и ш.624) и ст.Шушары с депо.

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ТРАССА ЛИНИИ
на основании общеизвестных данных сделаю немного позже сам, или же если у кого такая уже есть - прошу сообщить.

ДЕМОНТАЖНАЯ КАМЕРА 3-х ЩИТОВ
Ориентировочная информация.
Предположительное расположение
Название условное, т.к. фактически в камере будет демонтирован только 3-ий, щит большого диаметра. Камера, расположенная под Бухарестской ул. приблизительно на глубине 40 метров, приблизительно в 100-200 метрах севернее перекрестка Бухарестской ул. с ул.Димитрова.
Сооружаться будет поэтапно. Сначала будет сооружена демонтажная камера щита из ЛПТ, затем щита из ППТ. После демонтажа этих щитов из уже построенных камер будет начато сооружение основного объема демонтажной камеры под щит 10м диаметра, который придет со стороны ст. "Шушары".

СТАНЦИЯ "ПРОСПЕКТ СЛАВЫ"
Проектное название "Проспект Славы".
Шахта №624. Строительство станции будет вестись через шахту №624 ориентировочно с начала 2014 года. В 2013 году любые подземные строительные работы в районе станции будут вестись через ш.622 ст. "Международная".
Пилонная станция глубокого заложения с 7-ю проемами и увеличенным диаметром центрального зала по сравнению с таким станциями, как Волковская, Бухарестская и Обводный канал.
Будет иметь 2 выхода, выходящие в подуличные переходы. Северный выход будет рядом с развязкой на пр.Славы с Бухарестской, южный - под перекрестком Бухарестской ул. и Альпийского пер. Северный переход будет иметь выходы к трамвайным остановкам, которые перенесут от бывшего кинотеатра "Слава". Переходов под Альпийским пер. и пр.Славы не предусмотрено, подуличные переходы будут только под ул.Бухарестской.
Ориентировочное расположение станции можно посмотреть здесь
Первоначальное архитектурное оформление станции можно посмотреть здесь
Проект ОАО «Метрогипротранс» - здесь
Текущий проект ОАО «Ленметрогипротранс» - здесь и здесь

СТАНЦИЯ "ДУНАЙСКАЯ"
Проектное название "Дунайский проспект".
Шахта №626. Строительство станции будет вестись открытым способом.
Трехярусная станция мелкого заложения с боковыми платформами и колонным рядом по оси станции. Нижний ярус - сама станция метрополитена, средний - производственные помещения станции, верхний - подуличные вестибюли и, возможно, подуличный торговый комплекс. Станция будет иметь 2 выхода - к Дунайскому пр. и к ул.Ярослава Гашека. Переходов под этими улицами не предусмотрено, подуличные переходы будут только под ул.Бухарестской.
Ориентировочное расположение станции можно посмотреть здесь
Первоначальное архитектурное оформление станции можно посмотреть здесь
Проект ОАО «Метрогипротранс» - здесь
Текущий проект ОАО «Ленметрогипротранс» - здесь и здесь

СТАНЦИЯ "ШУШАРЫ"
Проектное название "Южная".
Шахта №628. Как таковой шахты не будет, будет венткиоск над порталом туннеля, аналогично ст.Девяткино и ст.Парнас.
Станция наземного типа, аналогичная по конструкции станции "Парнас". Будет расположена за КАД в створе Бухарестской ул. на Автозаводском проезде. В перспективе к станции планируется подвести по путепроводу над КАД трамваи из Фрунзенского района и провести линии трамваев в Колпино и Пушкинский район. В более близкой перспективе около станции будет организовано кольцо подвозящего автомобильного транспорта из южных пригородов.
Ориентировочное расположение станции можно посмотреть здесь
Первоначальное архитектурное оформление станции можно посмотреть здесь
Проект ОАО «Метрогипротранс» - здесь

ДЕПО "ЮЖНОЕ"
Приблизительное расположение депо и ст.Шушары смотрите тут

[Enigma]

Взято тут http://www.fontanka.ru/2009/12/14/074/

Причем просто отделить тоннель от метрополитена бетонной пробкой не получится. Придётся произвести переборку существующего тоннеля со смещением профиля, а в остающееся за обделкой нового тоннеля пространство закачать бетон. Объём его только по приблизительным подсчетам может составлять от 6 до 8 тысяч кубометров. Кроме этого, по существующим сегодня сметам проходка 1 метра тоннелей составляет около 400 тысяч рублей. Таким образом, несложно посчитать, что только на проходку аналогичного участка перегона потребуется более 120 миллионов рублей. В целом же вся операция по преданию забвению некогда построенных тоннелей может обойтись в сумму, близкую к полумиллиарду рублей, что составляет около 5 % от всего финансирования на 2010 год. Вообще, подсчитывать расходы на подземные работы сложно, и реальные расходы, как правило, оказываются значительно выше.

[Profit]

Грамотный распил бабла эффективными менеджерами (с)

[Cypok]

А это нормально так делать ?

Нет, ненормально.

[REzak]

Абсолютно нормально. Написано же, "изменение проходки тоннеля". А уж как использовать брошенный "аппендикс" решать Заказчику.

Грамотный распил бабла эффективными менеджерами (с)

Я бы сказал "неграмотная попытка "желтоФонтанки" раскрутить скандал". Про открытый способ на глубине -20 / -25м., вообще сущий бред из разряда "кто так строит, а ?"©. Стоимость строительства будет ниже, но считать надо не отдельный перегон, а ФПЛ в этом направлении до конца.
Конечно 300 метров тоннеля можно приспособить под что-нибудь, если бы не трудности с переборкой и обустройством пробки.

З.Ы. Нашли откуда инфу брать...

[mike_blum]

В данном случае речь идет о сооружении самой станции в котловане глубиной 20-25 метров и сооружении стартовой площадки для щита (на той же глубине). Просто человек неправильно выразился

[mike_blum]

Тем временем объявлен конкурс на проектирование депо. 5 мая станет известен победитель (скорее всего - ЛМГТ). По остальному участку трассы пока ничего неизвестно. Окончить проектирование депо должны в сентябре 2011г.

[von_gobelen]

Миш, а кто ещё может в Питере спроектировать объект метрополитена?

[Битцевский панк]

Какой-нибудь ООО "Вектор" по системе откатов.

[mike_blum]

Только ЛМГТ и только он. Теоретически - еще московские институты, кстати, кто у вас проектирует?
Всякие разные ООО - это уже посредники, которые прибегут к ЛМГТ.

[von_gobelen]

У нас традиционно Метрогипротранс.

[mike_blum]

На сайте горзаказа появилось задание на проведение конкурса по проектированию. Некоторые интересные цитаты из задания на проектирование:

1.1. Предусмотреть двухпутный тоннель от станции «Пр. Славы» до выхода на дневную поверхность за КАД, сооружаемый с помощью горнопроходческого механизированного комплекса.
1.2 Станции «Дунайский проспект», «Проспект Славы» предусмотреть с двумя вестибюлями.
1.3. Пассажирские платформы станций «Дунайский проспект», «Южная» принимать боковыми, «Проспект Славы» - островной.
1.4. Станцию «Пр. Славы» предусмотреть глубокого заложения (закрытого способа производства работ), станцию «Дунайский проспект» предусмотреть мелкого заложения.
1.5. Станцию «Южная» предусмотреть наземной по аналогии со ст. «Парнас». За станцией «Южная» предусматривается электродепо «Южное». Депо Южное проектируется по отдельному техническому заданию.
1.6. Станции «Пр. Славы», «Дунайский проспект» запроектировать без путевого развития.
1.7. На конечной станции «Южная» предусмотреть следующее путевое развитие:
1.7.1. два станционных пути с перекрестным съездом (для оборота и отстоя составов восьмивагонного формирования).
1.7.2. «Станция должна быть оборудована служебной платформой, расположенной между путями. Рамповый участок и галерея должны иметь пешеходные дорожки снаружи каждого пути, для возможности прохода обслуживающего персонала и аварийных формирований во время движения поездов.»
1.8. Станция «Южная» должна быть увязана с электродепо «Южное».
1.9. Границей проектирования станции «Южная» и электродепо «Южное» должны быть границы зон ответственности проектирования данной станции и депо. Данной границей принимать входные светофоры станции и депо.

Сроки начала и окончания проектирования - 2010 г. – 2012 г.

Сроки строительства -принять относительный срок строительства не менее 5 лет

Особые условия строительства - увязать с проектом легкорельсового транспорта (скоростной трамвай) и проектом электродепо «Южное»

Назначение - транспорт и защита населения в мирное время при ЧС и в особый период.
Требования по выделению этапов строительства - пуск от ст. «Пр. Славы» до ст. «Южная» в полном объеме.

Сроки строительства - 2014-2018гг

Источник: Электронная площадка» государственного заказа Санкт- Петербурга.

[andreyby]

1.1. Предусмотреть двухпутный тоннель от станции «Пр. Славы» до выхода на дневную поверхность за КАД, сооружаемый с помощью горнопроходческого механизированного комплекса.

Интересно, сколько удастся так сэкономить. Особенно учитывая, что в большом тоннеле простым лотком не обойтись - придётся либо плиту строить, либо в лоток уйдёт столько бетона, что ой.
И какого диаметра щит предполагается? Если уложатся в 9 м, то "перевыработка" по сечению ещё разумная. При 10,5 - уже в полтора раза.

1.3. Пассажирские платформы станций «Дунайский проспект», «Южная» принимать боковыми, «Проспект Славы» - островной.

Делать Дунайский проспект боковой - бред. Тем более, что тоннелем щита станция всё равно не обойдётся, и строить там много. Перебрать дополнительно метров двести под раструбы.

[mike_blum]

Не знаю, посмотрим. В ЛМГТ утверждают, что такой односвод построить дешевле, чем сороконожку. Как я понял, Дунайскую будут строить открытым способом.
Щит собираются заказать 9,2-9,4 метра. Немцы должны разработать проект щита и представить его на согласование.

[andreyby]

Дунайскую будут строить открытым способом.

Ну да, это я как-то пропустил. Тогда тем более бред делать с боковыми платформами.

[von_gobelen]

Я правильно понимаю, что за Южной планируется перекрёстный съезд?
Почему не шестистрелочник?

[Битцевский панк]

Потому что там еще и депо планируется, т.е. та же, схема, что и Парнас, Купчино, Девяткино, Рыбацкое.
Кстати Южная - уже Шушары.

[von_gobelen]

Тарас, я это всё знаю, только не могу понять, а почему нельзя ветки в депо прокладывать с 3 и 4 станционного, а не с 1 и 2, как планируют. Почему выбрали именно такое техническое решение?

[Бурый]

Тарас, я это всё знаю, только не могу понять, а почему нельзя ветки в депо прокладывать с 3 и 4 станционного, а не с 1 и 2, как планируют. Почему выбрали именно такое техническое решение?

Так Южная планируется в береговыми платформами (расстояние между гл. путями маленькое), поэтому тупики можно сделать только по бокам. Только какой смысл в этих тупиках, если прямо - депо, а дальше продление не планируется?

[dimlys1994]

1 апреля 2011 года, в 400 метрах от Международной, началась проходка правого перегонного тоннеля к станции "Проспект Славы". В Википедии я то прочитал. Пытался найти что-нибудь в новостных сайтах (такие как Фонтанка) - ничего. Правда ли то, что начали строить эту станцию. Если да, то можно тут указывать ход строительства. И пожалуйста, можно подсказать какие-нибудь новостные источники на эту тему.

Статья в Википедии тут