Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

fndoder

Участники
  • Постов

    191
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о fndoder

Достижения fndoder

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Это просто журналисты вставили первую нагуглившуюся схему метро. Более актуальной стоит считать схему на баннере на щите (см. 0:54 видео). Но и она не означает, что строить будут именно так.
  2. Вывод отсюда такой — если начался пожар, нужно максимально быстро уматывать от места возгорания, то есть выбираться из поезда к станции и мчать на поверхность в подобной ситуации. Ни в коем случае не ждать каких-либо действий по твоему спасению от других, если можно быстрее выбраться из опасной зоны самостоятельно. Пока дождешься чьих-либо действий (как следует из правил метрополитена), отравишься дымом (как отравились находящиеся в ближайшем к огню вагоне, но бездействующие, пассажиры в данном случае) или вообще сгоришь заживо.
  3. У машинистов медкомиссия понятно зачем: больной машинист может убить множество людей, если из-за своей болезни не сможет правильно управлять поездом. А в электрических службах зачем медкомиссия нужна?
  4. Аргумент отсылает к известному вопросу «Должен ли человек быть разносторонне образован?» (стоит ещё добавить «Должен ли человек пользоваться дополнительными источниками информации при решении своих задач?»), однозначного ответа на который хотя и нет, но большинство склоняются к тому, что всё же да, должен.
  5. Ага, население должно знать только историю религий, остальные науки, в том числе и географию, ему знать вовсе необязательно
  6. Для первоначального знакомства вполне подходит и существующая сейчас в вагонах схема.
  7. Не надо ничего учить. Само всё быстро запоминается. При 12 линиях с разнообразием маршрутов довольно сложно
  8. В блоге Блог о самом разном транспорте опубликована новая запись. Одноразовые схемы В мире существует два вида схем: многоразовые и одноразовые. Отличаются они примерно тем же, чем одноразовая посуда от многоразовой: многоразовая должна быть хорошей и удобной, используется людьми ежедневно. Одноразовая используется изредка и особых требований к ней не предъявляется, один раз... Прочесть полностью... Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.
  9. В мире существует два вида схем: многоразовые и одноразовые. Отличаются они примерно тем же, чем одноразовая посуда от многоразовой: многоразовая должна быть хорошей и удобной, используется людьми ежедневно. Одноразовая используется изредка и особых требований к ней не предъявляется, один раз как-то свою функцию выполнил пластиковый стаканчик и в урну его! Аналогично со схемами. Например, при поездках по разным местам мегаполиса никак не обойтись без карты. Для того, чтобы добраться до кремля, конечно, карта особо и не нужна, а вот добраться без карты до Проектируемого проезда № 5509 будет непросто. Схема (карта) города — многоразовая. При поездках в московском метро всё иначе: схема нужна лишь в первые поездки, далее она выучивается и надобность в ней отпадает. Как добраться до любой станции, очевидно безо всякой схемы. Строго говоря, такие схемы надо было бы назвать «малоразовыми», но ведь и из пластикового стаканчика можно выпить воду несколько раз, но названия «одноразовый» он от этого не теряет. Схема изучена, после этого какая она, уже особо и не важно. Да и можно в любой момент взять лист бумаги с карандашом и нарисовать. Таким образом, одноразовая схема от многоразовой отличается числом элементов: на многоразовой их многие тысячи и миллионы, а на одноразовой до нескольких сотен, а московское метро пока всё ещё не столь велико и в этот предел вполне укладывается. В чём же причина того, что рисование схем первого отечественного метро столь популярно? В том же, в чём причина их одноразовости — небольшое число станций. Особо много времени на создание схемы не нужно, творение можно создать очень быстро (что, конечно, никому не мешает тратить на особо правильное расположение 188 станций многие годы). А вот более сложной и объёмной по числу объектов схемой — железных дорог страны — мало кто занимается. Из известных схем можно назвать лишь supermap Дмитрия Зиновьева. Краткий итог: Схема московского метро — одноразовая, маловажная. Насколько она хороша, особого значения не имеет. В вагонах и на станциях можно вешать любую. Ситуация, конечно, изменится, когда линии протянутся в Новую Москву и число станций многократно вырастет, но это будет нескоро и вот тогда уже нужно будет уделять внимание тому, насколько хороша схема.
  10. Начали ставить забор, недоделали, бросили. Ничего с тех пор там не происходит. Пара актуальных фотографий
  11. Всё же стоит надеяться, что экономить не будут и продлят четырёхполосную дорогу от Максимова до М7 в обход Кадышево. Это же самая прямая дорога от кремля до другого важного объекта.
  12. То есть даже 28 декабря наступило раньше, чем 29 декабря. Но даже в этом документе приводятся и более ранние даты, когда проблема уже была известна. В действительности же, наверняка, о ней знали давным-давно. Но это лишь предположение, хотя и имеющее под собой серьёзные основания, а тут документ. Блокировка — защита от дурака. Ни торможение колесами, ни реверс не должны использоваться в воздухе (впрочем, в использовании реверса есть исключения, а вот торможение колес в воздухе точно не принесёт никакой пользы). Таким образом идея правильная, но реализована с ошибкой: при отказе незначительного датчика (концевика шасси) система торможения оказывается неработоспособной. Очевидно, что повышение надёжности датчиков проблему не устраняет, а лишь несколько уменьшает риск её проявления. Необходимо изменение системы управления самолётом. При отказе датчика должно выводиться сообщение об этом, но система торможения должна оставаться работоспособной.
  13. В блоге Блог о самом разном транспорте опубликована новая запись. Причина вчерашней катастрофы во Внуково Хотя результаты официального расследования ещё не опубликованы, в причинах особых сомнений уже нет. Всё просто: при отсутствии сигнала с концевых выключателей шасси торможение самолёта блокируется, и он выезжает за ВПП. И это уже не... Прочесть полностью... Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.
  14. Хотя результаты официального расследования ещё не опубликованы, в причинах особых сомнений уже нет. Всё просто: при отсутствии сигнала с концевых выключателей шасси торможение самолёта блокируется, и он выезжает за ВПП. И это уже не первое авиационное происшествие из-за этого. О проблеме было известно, однако производитель не отозвал самолёты. Фрагмент официального документа http://img-fotki.yandex.ru/get/6439/115088308.c/0_9f3f6_c4ae8efe_orig.png Ошибки есть в любых сколько-нибудь сложных машинах. Но одни производители отзывают машины при обнаружении проблемы и устраняют её, другие нет. Но после этого не приходится удивляться, что у одних производителей (Boeing, Airbus) есть заказы, а продукцией других люди почему-то пользоваться не хотят.
×
×
  • Создать...