Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Строительство линии "Уральская"


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Эта тема предназначена для обсуждения строительства линии "Уральская".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 525
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

О чем мечтают метростроевцы

 

Заместитель областного министра промышленности, энергетики и науки Анатолий Гредин по поручению первого заместителя председателя правительства области, министра промышленности, энергетики и науки Владимира Молчанова изучил обстановку хода строительства екатеринбургского метрополитена. Как известно, этот важный для среднеуральской столицы объект стоит на особом контроле губернатора области Эдуарда Росселя и партии «Единая Россия».

 

Вместе с заслуженным строителем России, директором «Метростроя» Юрием Дозорцом и с его заместителем Анатолием Ямковым, они осмотрели ход работ на строящейся станции «Чкаловская», состояние щита (комбайна для прохода ствола). Юрий Дозорец рассказал, что здесь, под землей, давно уже не было такой воодушевленной атмосферы среди проходчиков. Благодаря усилиям губернатора области Эдуарда Росселя и поддержке партии «Единая Россия» ситуация кардинально изменилась. В 2007 году на строительство метро направлено более двух миллиардов рублей из всех уровней бюджета, что почти в три раза больше тех средств, которые были затрачены за три предыдущих года в целом. Изменение финансирования позволило руководству «Метростроя» собрать отличную профессиональную команду строителей. Важно, что сейчас на объект вернулись «старые» опытные кадры, те, кто когда-то стоял у истоков работы, но вынужден был уйти в тяжелые времена безденежья. Показательно, что люди рады тому, что они вновь могут вернуться к своему «детищу».

 

— Мы все прикипели душой к нашему метро, - сказал Юрий Дозорец. — Люди готовы и рады вернуться сюда. Более того, мы все испытываем чувство глубокой благодарности губернатору Эдуарду Росселю, партии «Единая России», мощными усилиями которых удалось вновь запустить проходку.

 

Команда «Метростроя» готова в срок выполнить поставленные задачи и есть все основания рассчитывать, что к 2010 году линия до станции Ботанической будет пущена. В ближайших планах — покупка нового щита, который позволит увеличить производительность более чем в 2 раза. Ожидается, что после введения нового оборудования строители в сутки смогут проходить шесть метров, а месяц не менее 200 метров пути. Кроме того, для ускорения работ со стороны станции Ботанической, где глубина тоннелей опускается лишь на 12 метров, на встречу метростроевцам уже продвигаются иные строительные подрядчики.

 

Не секрет, что строительство метро — тяжелейший труд, который сейчас сопровождается кропотливой ручной работой. Необходимо проложить гидроизоляцию, электропроводку... Но, решая текущие вопросы, шахтеры успевают мечтать. И это не удивительно — нынешняя первая ветка метрополитена спроектирована так, что позднее ее можно будет продлить от «Ботаники» до Уктуса и Химмаша. А там… можно пробросить и до Кольцово! И станция «Проспект Космонавтов» имеет все шансы перейти из конечной в промежуточную до Верхней Пышмы. И тогда (только представьте) прилетев аэропорт «Кольцово» вы за 40 минут можете попасть в Верхнюю Пышму и, пересев на автомобиль или автобус, двинетесь дальше на север области… Фантастика? — Нет, перспективная реальность, считает Анатолий Гредин. Но, сейчас главная задача — в срок закончить первую линию и продолжить разработку документации на вторую линию метрополитена, которая позволит связать микрорайоны «ВИЗа» и «Втузгородка». И у рабочих нет никаких сомнений — все будет сделано в срок.

 

http://www.rossel.ru/archive/20070810/1/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Текст очевидно предвыборный, будем надеятся после выборов ничего не остановится...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

06.08.2007

 

Кроме того, в "ВИЗе-Правобережном" возведут крупные торгово-развлекательные и информационные центры. В этой части города линия метро, в составе которой планируется построить четыре станции, пройдет на поверхности земли по улице Татищева.

 

Вся статья здесь: http://dom-s.org/analytics/samyesamye_strojjki_ekaterinburga

или в разделе "Жизнь в России", в теме "Новости российской жизни".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кроме того, в "ВИЗе-Правобережном" возведут крупные торгово-развлекательные и информационные центры. В этой части города линия метро, в составе которой планируется построить четыре станции, пройдет на поверхности земли по улице Татищева.

С ума можно сойти...

Это что, трамвай с метрошными подвижным составом и системой питания?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Trongsund, Возможно, аналог ФЛ. 8)

 

08.08.2007

 

Правительство Свердловской области сверх бюджетного плана направит...200 млн руб. – на строительство метро в Екатеринбурге

 

Из статьи: http://dom-s.org/news/2007/08/08/pravitel_...ovskojj_oblasti

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

10.08.2007

 

Метрострой покупает новый щит, увеличивающий производительность в 2 раза

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/29920_2/29920_2-web.jpg

 

Заместитель областного министра промышленности, энергетики и науки Анатолий Гредин по поручению первого заместителя председателя правительства области, министра промышленности, энергетики и науки Владимира Молчанова изучил обстановку хода строительства екатеринбургского метрополитена. Как известно, этот важный для среднеуральской столицы объект стоит на особом контроле губернатора области Эдуарда Росселя и партии «Единая Россия».

 

Вместе с заслуженным строителем России, директором «Метростроя» Юрием Дозорцом и с его заместителем Анатолием Ямковым, они осмотрели ход работ на строящейся станции «Чкаловская», состояние щита (комбайна для прохода ствола). Юрий Дозорец рассказал, что здесь, под землей, давно уже не было такой воодушевленной атмосферы среди проходчиков. Благодаря усилиям губернатора области Эдуарда Росселя и поддержке партии «Единая Россия» ситуация кардинально изменилась. В 2007 году на строительство метро направлено более двух миллиардов рублей из всех уровней бюджета, что почти в три раза больше тех средств, которые были затрачены за три предыдущих года в целом. Изменение финансирования позволило руководству «Метростроя» собрать отличную профессиональную команду строителей. Важно, что сейчас на объект вернулись «старые» опытные кадры, те, кто когда-то стоял у истоков работы, но вынужден был уйти в тяжелые времена безденежья. Показательно, что люди рады тому, что они вновь могут вернуться к своему «детищу».

 

Команда «Метростроя» готова в срок выполнить поставленные задачи и есть все основания рассчитывать, что к 2010 году линия до станции Ботанической будет пущена. В ближайших планах – покупка нового щита, который позволит увеличить производительность более чем в 2 раза. Ожидается, что после введения нового оборудования строители в сутки смогут проходить шесть метров, а месяц не менее 200 метров пути. Кроме того, для ускорения работ со стороны станции Ботанической, где глубина тоннелей опускается лишь на 12 метров, на встречу метростроевцам уже продвигаются иные строительные подрядчики.

 

Источник: http://www.justmedia.ru/news/society/2007/08/10/29920

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

21.08.2007

 

Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий провел выездное совещание на месте строительства станции метро «Ботаническая»

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/metrbot111/metrbot111-web.jpg

 

Строители подземки набрали хороший темп, они работают строго по намеченному графику. Горнопроходческий комплекс ВИРТ сегодня находится менее чем в 500 метрах от станции метро «Ботаническая». И в январе следующего года он должен выйти в котлован этой станции.

 

Напомним, что в отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению с очередной строящейся - «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет неглубокого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому городские власти приняли решение строить ее открытым способом. Это и дешевле и, самое главное – быстрее.

 

В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк».

 

Сейчас «Стройтэк» выдерживает график работ. Как сообщил директор МУП «УЗПС – метро» Владимир Кагилев, сейчас на площадке у ТЦ «Дирижабль» заканчиваются работы по выносу коммуникаций, сооружены временные здания, подведена электроэнергия, выполнены свайные ограждения. В скором времени рабочие приступят к разработке котлована и сооружению станции. В такой же стадии находятся работы и на второй площадке, которая находится на другой стороне улицы Шварца. Летом будущего года две площадки станции «Ботаническая» планируют состыковать, для чего предварительно предстоит сдвинуть участок улицы Шварца относительно существующей оси. В конечном варианте, освобождая пространство для обустройства элементов станции «Ботаническая», проезжая часть улицы Шварца плавно изогнется в сторону улицы Крестинского.

 

Согласно планам руководства города, в 2010 году первая очередь екатеринбургского метро, соединяющая Север и Юг уральской столицы, должна начать действовать в полном объеме. Этому будет способствовать одновременный пуск сразу двух ее последних станций – «Чкаловской» и «Ботанической».

 

Источник: http://ekburg.ru/adm/adm/252_112322_0_1/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

23.08.2007

 

Свердловская «Единая Россия» снова вляпалась в неприятности. Чтобы спасти Росселя кое-кто вынужден в экстренном порядке занимать 100 млн. (!) рублей

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/200x200_metro/200x200_metro-web.jpg

 

Пока областные власти радуются быстрым темпам строительства екатеринбургского метро, а департамент информационной политики губернатора Свердловской области рассылает оптимистичные пресс-релизы о том, с каким воодушевлением метростроевцы осваивают 2 млрд. бюджетных денег, реальная ситуация с возведением метрополитена близка к критической. Строительство может заморозиться со дня на день. Об этом «URA.Ru» сообщил источник в ЕМУП «УЗПС метро», попросивший не называть его имени в связи со сложной политической обстановкой вокруг объекта.

 

Последним из областных чиновников, кто понаблюдал за ходом строительства подземки, стал заместитель областного министра промышленности, энергетики и науки Анатолий Гредин. По итогам посещения, заместителем министра строящейся станции «Чкаловская» департаментом информационной политики был подготовлен пресс-релиз, в котором сообщалось, что «благодаря усилиям губернатора области Эдуарда Росселя и поддержке партии «Единая Россия» ситуация кардинально изменилась», «в 2007 году на строительство метро направлено более 2 млрд. рублей из всех уровней бюджета, что почти в три раза больше тех средств, которые были затрачены за три предыдущих года в целом». Также говорилось о том, что команда «Метростроя» готова в срок выполнить поставленные задачи.

 

Как ранее сообщалось, объем текущего финансирования строительства метро в Екатеринбурге составляет 1 млрд. 334 млн. рублей, из них – 800 млн. выделил муниципалитет, 300 млн. - правительство Свердловской области и 234 млн. – федеральные власти. По словам источника «URA.Ru» в «УЗПС метро», все эти деньги уже истрачены, а новых поступлений пока ждать не приходится. Оставшиеся 766 млн. рублей, которые должны поступить из федерального бюджета, придут в лучшем случае в декабре. Дополнительные 200 млн. обещает выделить областное правительство, но соответствующего постановления кабинета министров как не было, так и нет. В связи с отставками в областном правительстве, никто не берется даже приблизительно сказать, когда будет подписан документ. Пока же, чтобы рассчитаться с долгами перед подрядчиками, ЕМУП «УЗПС метро» решило взять кредит в банке в размере 100 млн. рублей. По словам нашего источника, этих денег хватит, не более, чем на месяц. Если учесть, что строительство метро заявляется, как один из проектов «Единой России», крах его в самый разгар предвыборной кампании в Госдуму может обернуться настоящим скандалом.

 

Напомним, что «Чкаловская» и «Ботаническая» - две последние станции первой очереди екатеринбургской подземки, соединяющей Север и Юг уральской столицы, будут сданы в эксплуатацию одновременно - в 2010 году. В декабре текущего года планируется соединить станцию «Чкаловскую» с действующей «Геологической».

 

Источник: http://www.ura.ru/content/svrd/23-08-2007/news/26136.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

5 сентября под председательством Николая Воронина состоялось внеочередное заседание Областной Думы Законодательного Собрания Свердловской области

 

ПОПРАВКИ В ОБЛАСТНОЙ БЮДЖЕТ

 

Один из принципиальных вопросов, рассмотренных на внеочередном заседании Облдумы, был посвящен законопроекту, вносящему изменения в областной закон о бюджета на 2007 год.

 

.....

400 миллионов рублей выделяется на продолжение строительства метрополитена в Екатеринбурге.

 

....

Депутаты рассмотрели предложенный закон в трех чтениях и одобрили поправки к бюджету нынешнего года.

 

http://www.duma.midural.ru/activity/press/..._sentjabrja_pod

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Администрация города объявила тендер на поставку эскалаторов для станции Чкаловская:

- срок поставки 30 ноября 2008

- цена контракта 135,3 млн

- кол-во - 4 штуки

- высота подъема - 31,2 м

 

Полный текст - http://www.ekburg.ru/adm/documents/kdok66.doc

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Администрация города Екатеринбурга

Разъяснение по конкурсной документации

Генеральному директору ЗАО «ЭЛЭС»

А.Л. Фельдбейну

Уполномоченный орган по размещению муниципального заказа и ЕМУП «Управление заказчика по строительству метрополитена и подземных сооружений» рассмотрели Ваш запрос о разъяснении положений конкурсной документации.

 

В результате рассмотрения запроса было принято решение внести изменения в техническое задание в части:

 

- исключить из условий технического задания требование о монтаже эскалаторов.

 

- включить в техническое задание дополнительно подпункт с текстом «барьеры предэскалаторные».

 

Данные изменения будут внесены в конкурсную документацию.

 

http://www.ekburg.ru/adm/adm/91474_0_0_0/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Очевидно, до монтажа там будет далеко..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

04.10.2007

 

3 октября 2007 года согласительная комиссия по доработке законопроекта о бюджете Свердловской области-2008 рассмотрела перечень инвестиционных программ с долевым финансированием за счет субвенций из региональной казны. В следующем году объем субсидий муниципальным образованиям региона составит 1,24 миллиарда рублей. Из них 200 миллионов предусмотрено на строительство метро в Екатеринбурге.

 

Из статьи: http://www.uralinform.ru/detail.aspx?ID=83117

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

16.10.2007

 

Бюджет Свердловской области на 2008 год принят в окончательном чтении...

 

На строительство метро, ремонт зданий и сооружений депутаты добавили к ранее рассмотренной сумме 2,3 миллиарда рублей.

 

Из статьи: http://www.uralinform.ru/detail.aspx?ID=83677

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

AlMax

А почему перестали поступать ваше фоторепортажи со строек?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

У генерального подрядчика по строительству Екатеринбургского Метрополитена - Компании "Метрострой-ПТС"- появился свой сайт!

http://metropts.ru

 

Довольно интересный сайт! :yeah:

В частности, в разделе "Станции и линии" представлена перспективная схема развития метрополитена, которую я ранее частично скриншотил с телерепортажей ;) :

 

http://metropts.ru/picture/images/map3.jpg

Причем улично-дорожная (и вообще транспортная!!!) сеть Екатеринбурга на ней тоже перспективная! ;)

 

А в разделе "Технология строительства" описываются (и показываются на рисунках) некоторые детали сооружения Екатеринбургского Метрополитена в сложных горно-геологических условиях :

http://metropts.ru/presscentre/159

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

AlMax

Супер схема! :yeah:

Не видел ни одного города, где бы на схеме перспективного развития метро были показаны перспективные линии троллейбусов, трамваев, численность населения проектируемых районов! Рад я за родной город, пусть хоть метро неспешно строют, зато всегда представляют, что за чем будут строить и почему.

Что говорить о метро в МСК, у которого вообще нет представления о перспективном развитии.

Нашел интересный момент: депо на второй линии в районе ЖБИ. Т.е. решили строить 2-у линию в востока, как и хотели ранее?

Пересадка на Восточной - правильно абсолютно, радует, что я ее успел предложить в своей схеме перспективного развития до появления официальной.

Еще один момент - не нашел линии скоростного трамвая, которую Вексель хотел делать в Академический район. Свежи преданья олигарха? Или решил, что троллейбус лучше?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что говорить о метро в МСК, у которого вообще нет представления о перспективном развитии.
Как это нет? А это что тогда - http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=18 ?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как это нет? А это что тогда - http://www.mosmetro.ru/pages/page_0.php?id_page=18 ?

Это краткосрочные планы (на срок 7 лет) строительства метро.

Что будем строить после этого, в какой очередности - неизвестно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ваш скоростной трамвай на Акакдемический имеет наряду с Питерским "Наземным экспрессом" архиважное значение для России. В стране, где наблюдается острый негатив по отношению к трамваю со стороны всех: муниципальных властей, автомобилистов, журналистов, проектировщиков генеральных планов, широкой общественности, ратующей за уборку рельсов, пассажиров, которые легко меняют трамвай на автобус, показательный пример Екатеринбурга может стать отправной точкой с которой начнется по настоящему европейский путь развития горэлектротранспорта в мегаполисах страны. Понятно, что кроме 11 избранных городов РФ где работает и строится метрополитен есть еще несколько десятков, где нужен скоростной трамвай. Упор на частный автобусный извоз в крупных городах - это временная мера по решению проблемы дефициточности подвижного состава. Вектор развития должен быть сменен. И памятуя о русской пословице "Куда крестьяне туда и обезьяне" ваш проект Скоростного трамвая должен стать пилотным и показательным. Так что чем быстрее вы его реализуетет, тем быстрее мы по цивилизованному пути пойдем.

Мое патетическое обращение базируется на собственном опыте ежедневного пользования частным извозом по-русски: с радио "Шансон", курящими водителями, дым сигарет которых прямиком идет в салон, дискомфортностью поездки в автобусах, с резкими ускорениями и торможениями, кондукторами, сидящими нараскоряку на переднем сидении пазика и собирающими транспортную дань и всем остальным негативом, в плане нарушения ПДД и высадок на второй полосе движения, подрезания на остановках конкурентов и т.д.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

11.09.2007

Год с надеждой и тревогой

Год назад вялотекущий процесс строительства Екатеринбургского метрополитена получил бодрящий импульс в виде дополнительной финансовой инъекции из бюджета области, что позволило вновь запустить простаивавший от безденежья горнопроходческий комплекс WIRTH, а главное, подарило надежду на налаживание четкого финансирования (в том числе из федерального бюджета) и, соответственно, на скорое завершение первой линии городской подземки. Каково положение дел сегодня? Об этом корреспонденту «УР» рассказывает директор муниципального унитарного предприятия «УЗПС Метро» Владимир Кагилев:

 

— К сожалению, финансовые проблемы по-прежнему сдерживают строительство. Так, на этот год из бюджетов всех уровней выделено 1 334,4 миллиона рублей, а объем выполненных работ уже в июле составил 1 369 миллионов. Конечно, нынешний год далеко не самый худший, были времена, когда метростроителям выделялись в несколько раз меньшие суммы, но в том-то и отличие данного момента, что год назад нам, как тогда казалось, открыли перспективу, которая на деле оказалась не такой уж радужной. Под обещания, выданные политиками федерального уровня, мы развернули масштабные работы на нескольких важных участках, численность работников генподрядной организации «Метрострой-ПТС» была увеличена почти вдвое, привлечен новый генподрядчик на строительство станции «Ботанической». То есть процесс, как говорится, пошел, и, разогнавшись, снова тормозить было бы и досадно и нелепо.

Причем город и область свои обещания держат — их совместный вклад по этому году составил 1,1 миллиарда рублей. На днях Областной думой по предложению и. о. губернатора Виктора Анатольевича Кокшарова принято решение о выделении еще 200 миллионов за счет профицита бюджета области. Но реально эти деньги подойдут не раньше октября, пока же, чтобы рассчитаться с метростроевцами за уже проделанную работу, приходится брать кредиты. Ну и просить в такой ситуации подрядчиков: сделай то, сделай это, а тем более подгонять, как вы понимаете, трудно.

Виктор Кокшаров, кроме этого, поддержал нашу инициативу и обратился с письмами к депутатам Государственной думы с просьбой добиться при корректировке федерального бюджета дополнительных 900 миллионов рублей в этом году и по 1 400 миллионов в 2008—2009-м— в соответствии с технологически обоснованными потребностями, защищенными в Росстрое, и решениями съезда «Единой России». Боюсь, однако, что накануне выборов у госдумцев екатеринбургское метро — далеко не на первом плане. Тем более что одобряемая всеми на словах пропорция 1:1 в отношении финансовых вложений в строительство метрополитена со стороны региона и Федерации нигде законодательно не закреплена…

— Как известно, содержание неэксплуатируемых тоннелей ложится на себестоимость строительства, и, наращивая сегодня размеры подземных помещений, метростроители наращивают и объемы непроизводительных расходов…

— Конечно! Протяженность участка с двумя станциями, который мы будем сдавать, — 3,6 километра. И обеспечивать на всем этом отрезке откачку воды, освещение, вентиляцию, выполнение профилактических работ — чрезвычайно накладно. Выход один: строить надо быстро (это многократно на всех уровнях подчеркивал глава нашего города Аркадий Михайлович Чернецкий), так как, не вложив в строительство некую сумму сегодня, завтра мы будем вынуждены вкладывать гораздо больше.

— При всех трудностях, Владимир Григорьевич, дело все же движется… Если можно, чуть подробнее о тех работах, что были выполнены в течение года, о том, что делается на площадках метростроя сегодня.

— Мы полностью развернули фронт работ на «Ботанической», на вестибюле станции «Чкаловская», приступили к сооружению подземной части этой станции. Состоялись две сбойки на правом перегонном тоннеле, который на участке от «Геологической» до «Чкаловской» будет завершен проходкой в марте — апреле 2008 года. Говорят, мы сейчас закапываем деньги в землю. Можно, конечно, сказать и так, но на данном этапе строительства крупные капиталовложения неизбежны — если мы, конечно, намерены выполнить поставленную задачу и ввести две новые станции в 2010 году.

Движение комплекса WIPTH в данный момент приостановлено: идет его модернизация, для того чтобы можно было вести нагнетание цементного раствора в каждое смонтированное тюбинговое кольцо, а не через 7—8 метров, как делалось до того. Эта мера позволит минимизировать просадку грунта, что очень важно именно сейчас, когда выработка проходит под жилыми домами и другими зданиями. Альтернативой здесь могли бы стать мероприятия по укреплению этих зданий, требующие больших финансовых вложений, но мы рассчитываем добиться того же эффекта с гораздо меньшими затратами, что особенно важно в условиях нехватки средств.

— Не задержат ли эти действия проходку левого тоннеля до «Ботанической»?

— По всей видимости, завершение проходки сдвинется с января на февраль. Но не эта небольшая задержка, не проходка вообще создают сегодня наибольшую проблему. Самый проблемный объект — это станция «Чкаловская», в месте заложения которой обнаружились очень слабые грунты, и нам пришлось искать техническое решение, позволяющее построить станцию в соответствии с проектом, предусматривающим односводчатую конструкцию. Сейчас такое решение найдено, и после последней проверки мы приступим к его реализации.

На «Ботанической», которая строится открытым способом, мы сейчас приступаем к сооружению второго участка станции, который расположен по другую сторону улицы Шварца. В будущем году, когда он будет перекрыт, эта улица пройдет над ним (в постоянном варианте), а по месту нынешнего расположения ее отрезка, пересекающего станцию, второй участок соединится с первым, где на сегодня закончено устройство свайной стены в грунте.

— При сохранении и планируемом наращивании нынешних темпов строительства (а надеяться хочется на лучшее) не за горами тот день, когда первая линия будет завершена, и надо будет переходить на вторую, по возможности, не теряя набранный ход. То есть уже сегодня надо готовить, так сказать, новый плацдарм…

— И он готовится. В сентябре будет проведено масштабное обследование транспортных потоков, которое позволит окончательно определиться с трассировкой первой очереди второй линии. Думаю, что это все же будет участок ВИЗ — Центр. Уже проводятся изыскания, резервируются площадки для размещения наземных сооружений будущей линии.

Решается и вопрос с приобретением нового горнопроходческого комплекса (этим вопросом вплотную занимается заместитель главы Екатеринбурга Владимир Павлович Крицкий), который, возможно, будет задействован не только на второй очереди, но уже и на проходке правого перегонного тоннеля от «Ботаники» к «Чкаловской». Словом, решая непростые текущие проблемы, мы не забываем и о работе на перспективу. А перспективы у екатеринбургского метро все же неплохие, тем более что альтернативы ему просто нет: хотим не хотим, а жизнь заставит вести это строительство в нарастающем темпе.

Беседу вел

Юрий ГЛАЗКОВ.

"Уральский рабочий"

http://ur-ra.ru/sc/pub_ur.php?pub_select=434

 

 

27.10.2007

Подземка рвется на поверхность

На строительстве Екатеринбургского метрополитена наступил этап принятия очередного пакета принципиальных решений, от своевременности которых зависит пуск двух новых станций, намеченный на 2010 год.

 

Так, один из вопросов, рассмотренных на заседании штаба под председательством заместителя главы города Владимира Крицкого, — строительство совмещенных с подземным переходом выходов из метро на станции «Чкаловская». Если выходы на юго-западную и северо-восточную стороны перекрестка улиц 8 Марта и Щорса могут быть сформированы беспрепятственно, то с двумя другими дело обстоит сложнее.

Единственная возможная конфигурация северо-западного выхода — через подвал стоящего на углу жилого дома и помещение первого этажа, ранее занятое магазином, а теперь переданное в аренду (до 2010 года) банку, который затеял там ремонт. Вариантов, однако, нет, и чтобы не сорвать пуск станции, строители должны уже к будущему лету выселить и арендатора, и собственника. Не безвозмездно, разумеется. В качестве компенсации Владимир Крицкий предложил представителям банка рассмотреть вариант с размещением их офиса над одним из наземных павильонов на том же перекрестке. Надстройка выходов из метро до 3—4 этажей уже вовсю практикуется в Москве, а у нас свободная земля тоже в дефиците.

Выход на юго-восток вполне реально было бы проложить аналогичным образом — через первый этаж старого здания автовокзала, который сейчас арендует обувной магазин. Вопрос в том, насколько это целесообразно, учитывая, что автовокзал с этой площадки будет вскоре переноситься, а все постройки пойдут под снос. Рассматриваются два основных варианта: либо сносить угловое здание сейчас (такое решение вправе принять областное правительство, в чьем ведении находится объект), либо не делать пока выхода на этом углу, заглушив переходы временными стенками. Последнее, конечно, нежелательно, так как в этом случае полноценного разделения пешеходных и транспортных потоков на весьма загруженном перекрестке не произойдет — до той, по крайней мере, поры, когда инвестор нового строительства на месте автовокзала не предложит метростроевцам свою дружбу и деньги — лишь бы вывели потенциальных покупателей к дверям его бутиков.

Предстоящие работы, разумеется, затруднят движение транспорта по прилегающим к перекрестку улицам. Сейчас начата проработка вариантов объезда, возможно также, что сооружение переходов будет увязано по срокам с грядущим выносом трамвайной линии с улицы 8 Марта.

Юрий Глазков

"Уральский рабочий"

http://ur-ra.ru/sc/pub_ur.php?pub_select=684

 

ЕКАТЕРИНБУРГ. 19 ноября. Начальник финансово-бюджетного управления в уральской столице Андрей Корюков в понедельник представил депутатам городской думы проект бюджета Екатеринбурга на 2008 год.

 

Доходы бюджета уральской столицы на будущий год планируются в объеме 19 миллиардов 544 миллионов 341 тысячи рублей.

 

Расходы, заложенные в проекте бюджета Екатеринбурга на будущий год, составляют 21 миллиард 653 миллиона 899 тысяч рублей.

 

Более 300 миллионов рублей, согласно проекту главного финансового документа муниципалитета на 2008 год, будет потрачено на обновление парка подвижного состава общественного транспорта Екатеринбурга. Речь идет о покупке 7 трамваев, 7 троллейбусов и 100 автобусов. На строительство метро из бюджета города городские власти собираются потратить 1,7 миллиарда рублей и 1,8 млрд рублей — на строительство новых дорожных развязок.

http://www.apiural.ru/politic/?art=37585

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

22.11.2007

 

Завершение строительства первой очереди екатеринбургского метрополитена потребует финансирования в объеме 10,5 млрд рублей, сообщил председатель правительства Свердловской области Виктор Кокшаров на II съезде промышленников и предпринимателей региона в четверг в Нижнем Тагиле.

 

По его словам, инвестиции в строительство метрополитена в Екатеринбурге в 2007 году составили 1,23 млрд рублей. "Столько же было выделено за предыдущие три года. Всего для завершения строительства первой очереди метрополитена необходимо финансирование в объеме 10,5 млрд рублей", - сказал В.Кокшаров.

 

Из статьи: http://www.interfax.ru/r/B/ural/289.html?m..._issue=11915733

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

23.11.2007

 

К 2010 году в Екатеринбурге запустят еще две станции метро

 

Для завершения строительства первой очереди Екатеринбургского метрополитена необходимо 10,5 млрд руб. Областные власти надеются, что федеральный бюджет выделит 50% этой суммы. Сейчас государство компенсирует не более 20% затрат на строительство метро в регионах.

 

На первой линии екатеринбургского метро построено 7 станций, к 2010 году запустят еще две: Чкаловскую и Ботаническую, к 2012 заработает последняя стация ветки - Бажовскую. Генеральным планом города предусмотрено строительство 32 станций метро на трёх линиях.

 

В 2007 году на строительство екатеринбургского метро из федерального и регионального бюджетов было выделено 1,23 млрд руб, сообщил Виктор Кокшаров, председатель правительства Свердловской области. Игорь Ромашов, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта "Росжелдор", заявил накануне, что государство готово увеличить долю своего участия в строительстве метрополитенов в крупных российских городах с 20 до 50%. В 2008-2010 годах федеральный бюджет выделит на эти цели 258 млрд руб., а с 2010 по 2015 годы - 735 млрд руб. Сейчас предложение уже принято на уровне Правительста РФ, его осталось согласовать с Министерством экономического развития и Минфином.

 

Источник: http://www.dp.ru/ekaterinburg/news/transpo...7/11/23/248164/

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выскажу смелое предположение: станцию "Ботаническая" запустят в 2009 году, к саммиту. Она довольно простая сама по себе, с технологической точки зрения нет большой проблемы ее построить за полтора года. Деньги, няп, теперь тоже не проблема. Тоннели в значительной степени уже построены, осталось сравнительно немного работ. А "Чкаловская" в конструкциях к этому моменту тоже вполне может быть сделана (если сейчас сконцентрироваться на собственно станции и наклон оставить на последний год - полтора работ).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...