Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Maxx
Участники-
Постов
148 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о Maxx
Посетители профиля
1 196 просмотров профиля
Достижения Maxx
-
Новый поезд не имеет связи с местным пригородом, к сожалению. Мукачево – Сянки проходят Чоп до прибытия и после отбытия нового поезда.
-
На практике не видел, но в такую возможность верю. Видел как на тупиковом пути маневровый локомотив убирал вагоны локомотивной тяги в отстойник и одновременно с ним в том же направлении выезжал (чуть медленнее) магистральный локомотив, который этот состав с пассажирами и привёз.
-
Нет, со всех свободных путей (а ночью там пути свободны).
-
С Главного Вокзала одновременно отправляется куда больше поездов, необычное явление доступно в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье, одновременно в 2:30 ночи отправляется 7 дизель-поездов/рельсовых автобусов на все основные направления пражского пригорода.
-
Восстановлена линия соединяющая Одесскую область и Республику Молдова Речь идет о Березино-Бессарабянской линии, которая была закрыта в 1997 году. Источник: Пассажирский Транспорт Линия протяжённостью в 23 километра прошла восстановительные работы в прошлом году, движение грузовых поездов здесь может начаться на следующей неделе, в данный момент идёт подготовка пограничного перехода. По линии будут перевозить грузы в направлении дунайских украинских портов.
-
Несколько дней? Swrailway.gov.ua уже полгода не работает, все табличные расписания пригородных поездов УЗ были там.
-
Ещё появилась электричка Черкассы - Кропивницкий и были продлены электрички Знаменка - Цветково до Мироновки, увеличив тем самым парность на том участке в два раза.
-
Maxx подписался на Новости Харьковского метрополитена и Железные дороги Украины
-
Укрзализныця анонсировала реформу «Железная украинизация» Источник: Railway Supply УЗ начинает трёхлетнюю программу «Железная украинизация», цель которой полностью избавиться от имперских и российских названий, отметок, изображений на любых объектах железнодорожного транспорта. Наиболее заметные изменения: Отсчёт километража железных дорог от Киева Филиалы Юго-Западная ж/д и Южная ж/д будут называться Киевская ж/д и Харьковская (Слобожанская) ж/д Ввод нумерации всех линий (аналогично европейским ж/д) Топонимические нововведения связанные с украинским языком С 20 января на маршруте Киев – Черкассы был назначен новый поезд класса «Интерсити». Из Киева поезд отправляется с 20 января ежедневно, кроме вторника, в 17:50, и прибывает в Черкассы в 21:07. Обратно, из Черкасс, поезд отправляется с 21 января ежедневно, кроме среды, в 6:33 и прибывает в Киев в 9:39. Источник: Пассажирский транспорт Недавно здесь завершился долгожданный проект электрификации, который позволил запустить из Киева в Черкассы комфортабельный и современный поезд Hyundai Rotem, а несколько дней назад впервые были запущены пригородные электропоезда из Шевченко в Черкассы. Кроме того, уже ведутся работы по восстановлению объездной линии вокруг узловой станции, это позволит значительно сократить время в пути за счет отсутствия необходимости менять направление движения на данной станции.
-
Многие станции ближней зоны были запланированы и не были построены (участок Grand Central Terminal - Harlem 125 Street), другие станции на участке (Penn Station - Jamaica) были закрыты в разные эпохи. То есть всё верно, нет ничего невозможного, станции можно построить заново несмотря на все сложности с получением практического и экономического обоснования. Вот как выглядит карта закрытых станций ближней зоны LIRR: Да, все основные ходы, которые потенциально могли бы быть диаметральными уже имеют 4 нитки путей. Trenton Line юго-запад Северо-Восточного Коридора, New Haven Line северо-запад его же и основной ход LIRR до Floral Park и далее 3 нитки до Hicksville. Вопрос скоростей и времени в пути для американских пользователей, да и для нью-йоркских, вопрос этот острый, все проекты и их реализация должны быть реализованы без потери скоростей и ухудшения графика, все должны быть удовлетворены и довольны (и те кто ездит на тупиковый вокзал и потенциальные пассажиры диаметра). История про скорости: в штате Юта через Солт-Лейк-Сити курсируют диаметральные поезда UTA FrontRunner, расстояния между станциями большие, за исключением самого Солт-Лейк-Сити, так вот средняя маршрутная скорость поездов составляет - 65 км/ч, несмотря на внушительную скорость в проекте развития предусмотрен запуск поездов экспрессов (но и продление диаметра от обоих концов), которые смогут достичь маршрутной скорости 75-80 км/ч. Как мы понимаем, американские пассажиры избалованные автомобилями и скоростными автобанами имеют более завышенные требования и предпочтения, от чего и поезда должны быть быстрыми и комфортными. И судя по отзывам, многие жители пригородов Солт-Лейк-Сити недовольны и без того большой скоростью поездов. Почти что все электропоезда нью-йоркского пригорода новые и относительно новые, кроме GE Arrow III оставшихся у NJ Transit (но и их уже мало), то есть менять там в ближайшие 25-30 лет нечего, в их условиях эксплуатации и в качестве подвижного состава оный может работать 40 лет и больше. Проложив нижний токосъём (третий рельс) хотя бы до станции New Brunswick (Trenton Line), можно было бы добиться запуска диаметра по существующей трассе через Penn Station от той же Hicksville.
-
Станция продолжает обслуживать пассажиров в будние дни, в утренний и вечерний пик, но только в одностороннем порядке (можно приехать утром и вечером уехать). Подобный проект (S-Bahn) почти что невозможно осуществить в Нью-Йорке, во-первых в ближних зонах сети NJ Transit, LIRR и MTA большие расстояния между станциями (5 километров в среднем) и это никак не тянет на внутригородской сервис, во-вторых есть несовместимость сетей между собой по подвижному составу и инфраструктуре: NJ Transit это локомотивная тяга, старые электрички и верхний токосъём, они никак не могут заезжать на сеть LIRR, эти же не могут заезжать на сеть NJ Transit. В теории есть возможность соединения New Haven Line с сетью LIRR от станции Mount Vernon East до станции Jamaica и дальше до любой станции, где есть есть "третий рельс", но существующий глубокий ввод эту возможность уже исключает. New Haven Line с NJ Transit через Penn Station можно соединить хоть сейчас, но расстояния между станциями в черте Нью-Йорка будут такие же как у сквозных поездов Amtrak, которые это соединение и обслуживают. В третьих в нью-йоркском пригороде не востребован сервис "со всеми остановками" и с короткими интервалами, большое количество поездов (даже на двупутных линиях) ходят в режиме экспресса, особенно на сети MTA, где в часы пик только каждый третий и четвёртый поезд идёт со всеми остановками, так как местный пассажир (белый воротничок) предпочитает добираться из пригорода в центр как можно быстрее и желательно без остановок. Им проще придумать проект развития системы PATH на север и восток, чем перекапывать существующие соединения железных дорог, но подобные проекты вряд ли кому придут в голову.
-
Дополню Сейчас у системы LIRR Long Island RailRoad существует 4 вокзальных комплекса, а это: Пенсильванский Вокзал (основной вокзал, сюда прибывает большинство электричек и небольшое количество дизель-поездов дальних направлений) Большой Центральный Терминал (только открытый) Терминал Атлантик (сюда прибывает часть электричек) Лонг Айленд Сити (сюда прибывают исключительно дизель-поезда дальних направлений) Открытие линии на Большой Центральный Терминал предусматривает такие изменения: Все электрички, идущие до станции Терминал Атлантик и часть электричек идущих на Пенсильванский Вокзал, все они будут перенаправлены на новую станцию Большой Центральный Терминал Терминал Атлантик перестанет обслуживать пригородные поезда, вместо этого между станцией Ямайка и Терминалом Атлантик будет запущено движение электричек шаттлов, далее на станции Ямайка пассажиры будут делать пересадку на пригородные поезда
-
Контракт (конкурс) на новые вагоны (китайские) пока что утратил силу? 10 составов (или меньше) должны были обновить
-
Вагон отечественный, строятся такие в Сакраменто штат Калифорния, как и новые локомотивы Siemens US, там же будут строить новые поезда Push Pull на базе вагона этой модели. Вагон сильно унифицирован с европейской моделью Siemens, салон вообще один в один. Синдромом импортозамещения штаты не страдают, наоборот отдают предпочтение сотрудничеству с союзниками (взаимному), почти все новые электрички (Нью-Йорк, Филадельфия, Денвер) строятся на японских предприятиях (Kawasaki). Автомобильная промышленность идёт тем же трендом, модели определённого класса перестали отличаться от европейских, раньше у штатов и Европы условно были разные Ford Focus и т.д., сейчас один и тот же. Как мы знаем, в США и своё подразделение Alstom US имеется, где строятся новые скоростные поезда для Северо-Восточного Коридора, поезда Avelia Liberty. И эти поезда почти что полная копия новых французских Avelia Horizon. Снизу приложу фотку нового чистокровного американского локомотива EMD F125, построены такие для MetroLink Лос-Анджелес. Выпущен компанией Electro-Motive Diesel, которая уже 100 лет строит локомотивы для американских железных дорог.
-
В начале 2022-ого года компания Amtrak начала эксплуатацию новых сидячих вагонов Siemens Venture, построенных американским подразделением Siemens US. Новые вагоны курсируют на маршруте Lincoln Service Чикаго, Иллинойс – Сент-Луис, Миссури, недавно эти же вагоны появились на маршруте San Joaquins Окленд – Бейкерсфилд, Калифорния. Всего компанией приобретено несколько сотен новых вагонов, которые постепенно заменяют вагоны старых моделей.
-
Итого: в Чехии, Словакии, Польше Германии и т.д. это называется выборочная/необязательная/опциональная резервация с соответствующим обозначением. А итальянский эксперимент решили провести даже в Венеции: по выходным дням также все R, RV и другие требуют резервации мест, с целью снизить поток туристов в выходные дни на поездах в перегруженную ими же Венецию, но как я понимаю и там в Венеции кондукторы при проверке билетов на эту резервацию "забивают".