Летопись Самарского метро в 21 веке

[Дурень]

1 февраля 2002 года стоимость одной поездки в метро выросла с 3руб. до 4руб.

27 декабря 2002 года открыта станция «Московская»

1 января 2003 года стоимость одной поездки в метро выросла с 4руб. до 5руб.

15 января 2004 года стоимость одной поездки в метро выросла с 5руб. до 6руб.

1 января 2005 года стоимость одной поездки в метро выросла с 6руб. до 7руб.

10 ноября 2005 года стоимость одной поездки в метро выросла с 7руб. до 9руб.

27 декабря 2006 года из Казани доставлен ТПМК «Сююмбике», который в ближайшее время начнёт проходку перегонных тоннелей от «Российской» до «Алабинской»

21 февраля 2007 года начата проходка правого (западного) перегонного туннеля между «Российской» и «Алабинской»

9 августа 2007 года завершена проходка правого (западного) перегонного туннеля между «Российской» и «Алабинской»

26 декабря 2007 года открыта станция «Российская»

1 января 2008 года стоимость одной поездки в метро выросла с 9руб. до 10руб.

21 мая 2008 года перекрыта улица Новосадовая для строительства станции «Алабинская»

19 августа 2008 года завершена проходка левого (восточного) перегонного тоннеля между «Российской» и «Алабинской»

1 января 2009 года стоимость одной поездки в метро выросла с 10руб. до 12руб.

[Avega]

1 января 2010 года стоимость одной поездки в метро выросла с 12 руб. до 15 руб.

[Vsevolod02]

Официальная дата открытия "Российской" - 26 декабря.

[Максим Викторович]

24(?-по другим сведениям, 26) декабря 2007 года открыта станция «Российская»

 

24 поезда стали разворачиавться на Российской.А не как раньше на Московской.Но поезда ходили ещё до Московской.А вот в 12.00 26 декабря 2007 года открылась сама Российская.Поезда в сторону Российской пошли около 14.00.

[Vsevolod02]

Игорь Карнаух: «Главное - быть честным перед собой и людьми»

На 84 году жизни не стало ИГОРЯ ИВАНОВИЧА КАРНАУХА
Он навсегда связал свою жизнь с Самарой. Окончив Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, в 1952 году приехал в Куйбышев по распределению. Был начальником станции Куйбышев, главным инженером службы движения Куйбышевской железной дороги, главным инженером Куйбышевского отделения железной дороги. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В 1987 году Карнаух возглавил Куйбышевский метрополитен. Благодаря его энергии и организаторскому таланту в ноябре 1987 года по первой ветке городского метро прошел пробный поезд, а в декабре этого же года удалось запустить регулярное пассажирское движение.
Игорь Иванович Карнаух был мудрым и заботливым руководителем. Активно развивал социальную сферу предприятия, строил жилье для сотрудников метрополитена, был отзывчивым и доброжелательным человеком. К нему всегда можно было прийти за советом и помощью. Игоря Ивановича отличали честность и принципиальность, умение сплотить коллектив и высокий профессионализм.
Коллектив МП «Самарский метрополитен» глубоко скорбит о смерти И.И. Карнауха и выражает искренние соболезнования родным и близким Игоря Ивановича.
Этот известный руководитель и замечательный человек навсегда останется в истории Самары и сердцах тех, кто знал и любил его.
Прощание состоится с 13.00 до 14.00 28.08.2012 по адресу ул. Гагарина, 11а, здание метрополитена.

Далее

В истории Самары немало замечательных личностей. Легендарные губернаторы, известные купцы, строители, врачи, ученые. Игорь Карнаух, не будучи коренным самарцем, тем не менее сумел навсегда вписать свое имя в летопись города на Волге. Ведь именно он запустил в Самаре метро.

ВРЕМЕНА НЕ ВЫБИРАЮТ
Родом Игорь Иванович из Украины. Там в начале прошлого века в Полтавской губернии жила крепкая крестьянская семья Карнаухов. Жила хутором, отец и четверо его сыновей вели совместное хозяйство. Работы не боялись, но когда началась коллективизация, добрые люди шепнули, что они со своим хутором могут угодить в «кулаки». Тогда, по семейным преданиям, чтобы спасти детей, отец посадил каждого из сыновей на лошадь, дал им по телеге и отпустил на все четыре стороны. Думалось - на время, оказалось - навсегда. Связь с родными они почти потеряли. Одним из братьев был отец Игоря Иван Карнаух.

Потом на Украине случился голодомор, и в 1932 году 28-летний Иван, который уже был отцом двоих детей, - умер. Его сыну Игорю в то время было 4 года. Осиротевшая семья голодала, в поисках пристанища мыкалась по Украине, судьба занесла их в шахтерский городок Дружковка, где их приютил родной дядя матери - учитель математики. Его, кстати, коснулись репрессии 37 года. Учителя обвинили в антисоветской деятельности и сослали на Соловки. Там он и сгинул.

Во время войны семья Карнаухов два года провела в оккупации, а после победы Игорь решил учиться, поступил в Днепропетровский институт инженеров транспорта. Ему было 20 лет, когда от рака умерла его мать, и он остался с сестрой без родни, без помощи и поддержки.

ПОКОРЕНИЕ КУЙБЫШЕВА
В Днепропетровске молодой человек встретил свою будущую жену Татьяну - студентку фармацевтического института. В 1952-м они поженились. Пораспределению приехали в Куйбышев. Первые две недели жили в кабинете заведующей аптекой, где стоял старенький диванчик с выпирающими пружинами. Потом сняли комнату в Запанском.

Татьяна пошла по фармацевтической линии, а Игорь Иванович поступил на Куйбышевскую железную дорогу. Тогда станция Куйбышев была одной из самых сложных и грузонапряженных в стране. Но Игорь был молод, амбициозен, не привык отступать, хотел чего-то добиться в жизни.

Карнаух стал начальником станции Куйбышев, потом главным инженером службы движения КбшЖД, занимался вводом в строй новых станций, веток дороги, лично принимал участие в строительстве железнодорожной ветки АвтоВАЗа.

ТОЛЬЯТТИНСКИЙ ПЕРЕПОЛОХ
«Железнодорожная жизнь» Карнауха была насыщена непредсказуемыми эпизодами. Один из них произошел в Тольятти. Он уехал туда на аварию и пропал на трое суток. Потом появился уставший, вымотанный, но ничего не рассказывал, на вопросы не отвечал.

И только спустя пару десятилетий, когда рухнул Советский Союз, близкие узнали подробности тех напряженных дней. На железнодорожной станции Тольятти из-за ошибки маневрового диспетчера столкнулись три цистерны, одна из них лопнула, и из нее потекла какая-то жидкость, которая выделяла едкие пары. Сопроводительные документы ситуацию не прояснили, и Москва объявила тревогу. А Карнауху поручили утащить сошедшую с рельсов цистерну подальше от города. Он подошел к месту аварии и почувствовал себя плохо, а ядовитое вещество стало разъедать подошвы на его обуви. Срочным рейсом в Тольятти прилетели военные из Москвы. Тогда и выяснилось, что в цистерне - очень токсичный компонент какого-то ракетного топлива. Встал вопрос об эвакуации жителей города. Тогда руководство области молилось, чтобы направление ветра не изменилось и в Тольятти не начались массовые отравления. Поскольку быстро эвакуировать большой город было невозможно.

Выход из положения все же нашли - из Москвы прилетели химики со специальными реактивами, нейтрализующими яд. Угроза миновала, и Карнаух вернулся домой с сандалиями без подошв в руках. Привез на память.

МИССИЯ НЕВЫПОЛНИМА?
В конце 80-х тогдашний председатель Куйбышевского горисполкома Алексей Росовский пригласил Карнауха на должность начальника метрополитена. На тот момент Росовский пребывал в отчаянии, о пуске Куйбышевского метро не было и речи, хотя тоннели уже проложили. Требовалось начинить их механикой, оснастить оборудованием и запустить все это в работу. Но город с этой работой не справлялся. Поэтому решили использовать опыт Карнауха. Задачу перед ним поставили практически невыполнимую: открыть первую ветку к 70-летию Октябрьской революции. Игорь Иванович получил чрезвычайные полномочия, но, как водится, его предупредили и о персональной ответственности. Отступать было некуда. Составили жесткий график, повесили на стенку и начали выполнять. И все закрутилось. Когда 6 ноября 1987 года первый пробный поезд пошел по рельсам, многим просто не верилось, что это произошло. А регулярное пассажирское движение на первой ветке было открыто 26 декабря 1987 года.

Этот пусковой год Игорь Иванович считал одним из лучших в своей жизни.

«КРАСНЫЙ ДИРЕКТОР»
Потом была повседневная работа: запускали новые станции, строили жилые дома. Кар-наух всегда ценил работников, заботился о них. Среди коллег у него была репутация настоящего «красного директора». А он и не спорил. Наоборот, считал своим долгом развивать социальную сферу, следил, чтобы у сотрудников всегда была возможность хорошо отдохнуть, подлечиться. И даже когда начался развал страны, метро продолжало работать. Он не боялся ходить в высокие кабинеты, просить, требовать. Ради людей он был готов на многое. Самарским метро он руководил до 2003 года, а потом помогал преемнику Владимиру Плетневу. Он был предан своему делу до конца жизни...

НЕИСПРАВИМЫЙ ОПТИМИСТ
Это был человек, который никогда не унывал. Всегда смотрел на жизнь оптимистично, был доброжелательным и открытым. Умел нестандартно мыслить, находить оригинальные решения. Порой шел на риск, но прежде тщательно продумывал все возможные варианты.

А еще он любил Волгу, рыбалку, лодку, веселые дружные компании, четыре раза ходил в Жигулевскую кругосветку. Любил людей.

- В нашем доме частенько собирались гости, - рассказывает сын Владимир, - пели, танцевали, дружили семьями. Когда отец уже был на пенсии, друзья постоянно ему звонили - советовались, делились проблемами, радостями.

На всю жизнь сохранил нежные отношения с женой. Вырастил троих детей. Очень любил их и серьезно воспитывал. Сергей Карнаух вспоминает: «Среди уроков отца, которые мы усвоили на всю жизнь, главный: будь таким, какой ты есть. Будь честным перед людьми и собой».

Источник: Самарская Газета.

[Dimann]

24(?-по другим сведениям, 26) декабря 2007 года открыта станция «Российская»

Станция торжественно открыта и начала работать для пассажиров 26 декабря 2007 г.

[Дурень]

Станция торжественно открыта и начала работать для пассажиров 26 декабря 2007 г.

Спасибо! К сожалению, я через 2 года стартовый пост поправить уже не могу, так что все вопросы к модераторам.

[workweek]

через 2 года стартовый пост поправить уже не могу

Поправил.

[Vsevolod02]

Самарское метро будет носить имя Алексея Росовского

Решение было принято на заседании топонимической комиссии. В Самаре во вторник, 7 мая, состоялось заседание топонимической комиссии под председательством мэра Дмитрия Азарова.

Одним из вопросов стало предложение переименовать станцию метро "Юнгородок" и дать ей имя Почетного гражданина Самары Алексея Росовского.

Однако члены комиссии сочли, что память Росовского заслуживает того, чтобы весь метрополитен был назван его именем. Именно благодаря трудам Алексея Андреевича в 1968 году стартовала работа над проектом Самарского метрополитена, и он двадцать лет успешно решал эту задачу, находясь на посту председателя Куйбышевского горисполкома.

Мэр дал поручение МП "Самарский метрополитен" в течение двух недель представить организационный план по претворению в жизнь этого мероприятия.

Также на заседании комиссии было принято решение присвоить трем улицам в поселке Крутые Ключи Красноглинского района новые названия. Символично в преддверии Дня Победы утверждены новые имена: улица Мира, улица Маршала Василевского и улица Маршала Устинова.

"Это замечательные имена героев Советского Союза - маршала Василевского, маршала Устинова – людей, которые завоевали мир для нашей страны. Здесь даже есть некоторая тематическая связь", - отметил Дмитрий Азаров, комментируя три новых топонима Самары.

Ранее новые имена улиц согласовали с местными жителями. Большинство из них высказались "за".

Отдельно мэр отметил, что сейчас в микрорайон Крутые Ключи перебираются люди из других регионов, имеющие самарские корни. Еще и поэтому такое название, как улица Мира, является подходящим.

Также мэр высказал мнение, что такое название улицы Мира, скорее всего, сподвигнет создать там и соответствующую скульптурную композицию в будущем.

Справка НИА "Самара":

Алексей Андреевич Росовский с 1964 по 1982 годы был председателем Исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов. При нем были построены мост "Южный" через реку Самару, речной пассажирский вокзал и гостиница "Россия", автовокзал "Центральный" в комплексе с гостиницей "Октябрьская", единые городские очистные сооружения, кардиоцентр, Дворец спорта, ЦУМ "Самара", теннисный корт, Дом молодёжи, началось строительство метрополитена, и многое другое. Алексей Андреевич награждён высокими правительственными наградами: четырьмя Орденами Трудового Красного Знамени, двумя Орденами Знак Почёта, шестью медалями.

Александр Михайлович Василевский - советский военачальник, маршал Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны в должности начальника Генерального штаба (1942—1945) принимал деятельное участие в разработке и осуществлении практически всех крупных операций на советско-германском фронте. Один из крупнейших полководцев Второй мировой войны. Дважды Герой Советского Союза, кавалер двух орденов "Победа".

Дмитрий Фёдорович Устинов - советский политический и военный деятель. Родился в 1908 году в Самаре. В 1976—1984 годах министр обороны СССР. Маршал Советского Союза. Дважды Герой Социалистического Труда, Герой Советского Союза.

Источник: НИА Самара.

[metrovS]

1 июля 2013 стоимость проезда в метро стала 20 рублей.

1 августа 2013 щит "КТ-5,6" закончил проходку левого туннеля от Алабинской до камеры съездов.

Изменено 5 августа, 2013 пользователем metrovS

[Vsevolod02]

11 октября 2013 года были подписаны официальные документы о присвоении самарскому метрополитену имени Алексея Андреевича Росовского.

ссылка

[Prizrak st.Aleksandrovskai]

Доброго времени суток, дорогие форумчане.

Нашёл видео о нашем метрополитене.

Мне показалось подходящей веткой именно эта

Потому, что здесь констатация, того к чему мы пришли к тридцатилетию.

 

[metrovS]

Надо добавить, что 1 февраля 2015 года была открыта станция Алабинская для пассажиров.