IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Московский монорельс на «Нашем транспорте»

Московская монорельсовая транспортная система в «Энциклопедии нашего транспорта». Линия и станции ММТС в Галерее форума.

3 страниц V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> Экскурсия в депо монорельса, 10 июля 2008 года. Организована пресс-службой ММ и сотрудниками ММТС
KVentz
10.7.2008, 22:19
Сообщение ]]>#1]]>



Иконка группы

Группа: Руководитель проекта
Сообщений: 9 663
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва, м. Шипиловская

Блог | Альбомы |
Награды





Вступление

Итак, то, что мы долго готовили и с нетерпением ждали свершилось: моя идея об организации большой экскурсии в депо Московского монорельса нашла всестороннюю поддержку пресс-службы московского метрополитена, руководства и сотрудников ММТС и сегодня, 10 июля она состоялась.

Особая благодарность:
Начальнику ГУП «Московский метрополитен» Дмитрию Гаеву,
Начальнику пресс-службы московского метрополитена Дмитрию Головину,
Администратору сайта mosmetro.ru Петру Новикову;

Начальнику ММТС Андрею Орлову,
Руководителю участка обслуживания и ремонта ЭПС Евгению Макееву,
Руководителю участка эксплуатации ЭПС — старшему машинисту-инструктору Игорю Бафадарову,
Машинисту-инструктору Игорю Морозову,
Машинисту Сергею Козлову.

Благодарим всех сотрудников московского метрополитена и московского монорельса (про диспетчеров мы не забыли!) за эту уникальную возможность!

Часть 1

Группа энтузиастов собралась у входа на станцию Улица Сергея Эйзенштейна:


Нас встретил руководитель участка обслуживания и ремонта ЭПС Евгений Макеев, с которым мы прошли на территорию депо. Слушаем краткую инструкцию по технике безопасности и правила поведения в депо:


Видео.

Оглядываемся вокруг, видим первую цель — стрелку:


Здание депо ММТС:


Стрелка крупным планом. Мы ждём прохода состава по разворотному кругу (ведь работа линии не прекращается):


Вот проходит состав. Евгений рассказывает о том, что смотровые дорожки были расширены, что позволило свободно проходить по ним, даже, если на балке в этот момент находится состав.


Итак, поворот стрелки. Стрелка имеет массу 20 тонн и переводится за 20 секунд. Стрелку можно перевести дистанционно из диспетчерской (с т. н. диспетчерского участка), с пульта непосредственно у самой стрелки или полностью вручную вручную с помощью курбеля. В последнем случае перевод занимает 8—10 минут.


В обратную сторону. Всего на территории депо две стрелки. Ещё одна находится на противоположном конце линии, за станцией Тимирязевская.


Видео.

Идём ко входу в депо. Дорога проходит через зону погрузки-выгрузки и ремонтный цех. На фотографии виден кран, с помощью которого происходит погрузка/разгрузка новых секций составов монорельса. Секции привозятся автотранспортом, на платформах. Фотография ОАО «Московские монорельсовые дороги».



Перед воротами депо устанавливается фальшбалка (почти такая же, как и обычная балка монорельса), на неё устанавливается секция и при помощи лебёдки закатывается в ремонтный цех, где уже окончательно собирается состав.


Видео.

Продолжение следует…

Можно комментировать ↓↓↓ smile.gif

--------------------
Carpe Diem. Habeat sibi.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
unclewaighty
10.7.2008, 23:06
Сообщение ]]>#2]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 712
Регистрация: 18.2.2007
Из: Москва

Блог


Ничего так.

--------------------
Все будет хорошо
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
KVentz
11.7.2008, 0:20
Сообщение ]]>#3]]>



Иконка группы

Группа: Руководитель проекта
Сообщений: 9 663
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва, м. Шипиловская

Блог | Альбомы |
Награды



Часть 2

Входим в депо через ремонтный цех. Видна балка без вторичного элемента (части двигателя без которой невозможно движение). По этой части балки вагоны передвигаются только с помощью лебёдки. Вдали виден один из составов. Какой же?


Видео.

А состав оказался без номера и всего из двух вагонов (минимальное число вагонов для монорельса: две головы). Это хозединица, которая сейчас находится в стадии сборки. Точнее, многофункциональное транспортное средство. К нему в будущем будут прицепляться различные модули: уборочные, диагностические и прочие. Их мы тоже увидим. До сих пор модули прицеплялись к обычному составу.


Хвост хозединицы. Видна тележка со стабилизирующими колёсами.


Тележка более подробно. Большое колесо — это автомобильная шина. Состав монорельса едет на таких шинах. Внизу на тележке расположены четыре стабилизирующих колеса: два в горизонтальной плоскости и два в вертикальной. Колёса в горизонтальной плоскости не дают составу опрокинуться, а колёса в вертикальной плоскости обеспечивают постоянный зазор между балкой и индуктором линейного двигателя на составе. Сам индуктор находится сверху: это такая блестящая пластина, к которой идёт толстый кабель. Рядом с индуктором видно ещё одно колесо. Это страховочный ролик, он не участвует в нормальной работе состава, но в случае аварии, например, при проколе шины, он не даёт индуктору упасть на вторичный элемент (такую нашлёпку на балке, проще говоря).


В линейном двигателе нет движущихся частей и он не издаёт при работе вообще никаких звуков (разве что преобразователи характерно пищат). И разгон, и торможение состава осуществляется двигателем (на индукторе создаётся бегущее магнитное поле в ту или иную сторону, которое приводит его в движение относительно вторичного элемента на балке). Это позволяет не обращать внимание на погодные условия и делает невозможным пробуксовку, так как в составе нет привода на колёса. Однако традиционный тормоз всё же есть, он используется как стояночный и аварийный.

Тележка между вагонами:


Тележка между вагонами. Токосъёмник. Так как у монорельса нет электрического контакта между колёсами и балкой, все контакты идут через токосъёмник. На монорельсе три троллеи (так здесь называется контактный рельс): плюс, минус и заземление. Напряжение 600 вольт, ток постоянный.


Токосъёмник крупным планом:


Оборудование между вагонами:


Задняя часть второго вагона. Как видно, интерьер служебного поезда гораздо скромнее пассажирского, хотя сходство, несомненно, имеется.


Передняя часть второго вагона. С этой стороны только три сиденья. Посередине стоит будущее кресло машиниста.


Задняя часть салона первого вагона. Здесь вместо сидений размещено множество дополнительного оборудования.


Видео.

Продолжение следует…

Можно комментировать ↓↓↓ smile.gif

--------------------
Carpe Diem. Habeat sibi.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Profit
11.7.2008, 2:10
Сообщение ]]>#4]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 672
Регистрация: 2.4.2008

Блог | Альбомы


Чуть под-обработал одно из фото:

Посмотреть


Еще одна обработанная:



Переработал свет и цветовой баланс, улучшил и подчеркнул детали, отшарпил немножечко.

Нет вот прёт меня сегодня на создание открыток biggrin.gif


--------------------
Only unspoken should be kept
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Rover
11.7.2008, 11:06
Сообщение ]]>#5]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 820
Регистрация: 28.2.2004



Цитата(mihailp @ 11.7.2008, 2:10) *
Переработал свет и цветовой баланс, улучшил и подчеркнул детали, отшарпил немножечко.


Перешарпил. И сильно. И в светах и частично в тенях провалы есть.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
unclewaighty
11.7.2008, 11:19
Сообщение ]]>#6]]>


Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 712
Регистрация: 18.2.2007
Из: Москва

Блог


Цитата
виден ещё одно колесо.

исправьте плиз опечатку.
а так весьма-весьма!

А хозединица - это, случаем не тот швейцарский состав из двух вагонов, который гоняли на трассе в МИТТ? Или это липа и не было никакого состава?

--------------------
Все будет хорошо
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
KVentz
11.7.2008, 16:54
Сообщение ]]>#7]]>



Иконка группы

Группа: Руководитель проекта
Сообщений: 9 663
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва, м. Шипиловская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(unclewaighty @ 11.7.2008, 12:19) *
Цитата
виден ещё одно колесо.

исправьте плиз опечатку.

Исправил.

Цитата
А хозединица - это, случаем не тот швейцарский состав из двух вагонов, который гоняли на трассе в МИТТ? Или это липа и не было никакого состава?

Нет, это не он, это новый состав ММД. Швейцарский состав никогда не был в депо, он ездил только по тестовому полигону в МИТе, там же и хранится сейчас.

--------------------
Carpe Diem. Habeat sibi.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
KVentz
12.7.2008, 0:40
Сообщение ]]>#8]]>



Иконка группы

Группа: Руководитель проекта
Сообщений: 9 663
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва, м. Шипиловская

Блог | Альбомы |
Награды



Часть 3

Прощаемся с многофункциональным хозяйственным транспортом и идём дальше.


Переходим в другую часть ремонтного цеха. Впереди стоит состав 07, который в данный момент проходит профилактику. На фотографии справа видна жёлтая тележка, которая ставится на балку. К ней прицепляется вагон и с помощью лебёдки (на втором фото) подтягивается до нужного места.


Евгений подробно рассказал об устройстве и обслуживании пантографов. Каждое лезвие токосъёмника пружинами прижимается к троллею. По мере изнашивания лезвия блок поднимается всё выше. Раз в сутки слесари проверяют износ лезвия. Если расстояние между верхней кромкой изолятора токосъёмника и верхней частью троллея меньше 6 мм, то лезвие подлежит замене.


Видео.

С такого ракурса работники депо видят вагоны каждый день.


Под сиденьем машиниста имеется складная лестница, которая в случае необходимости позволяет ему спуститься на дорожку между путями. Она может быть установлена в любом вагоне поезда по правой стороне состава. Кроме этой лестницы в каждом вагоне под сиденьями есть похожие, которые служат для эвакуации пассажиров в чрезвычайной ситуации.


Ещё пару слов про безопасность. После закрытия двери блокируются специальным фиксатором. Снаружи, в нижней части вагона рядом с каждой дверью есть рычаг снятия блокировки (красный прямоугольник на фото). Машинист, находясь на смотровой дорожке между путями (которая ниже уровня пола, поэтому рычаг находится внизу), может разблокировать двери и открыть их вручную. В принципе, двери при желании можно разблокировать и из салона — соответствующий рычаг находится за крышкой потолочного люка.


Народ набился в первый вагон изучать устройство кабины машиниста.


Общий вид панели управления в кабине машиниста. Фотография ОАО «Московские монорельсовые дороги». В центре находится электронный спидометр и панель управления автоматической системой пожаротушения.


Слева от машиниста висит IP-телефон Avaya. IP-телефония широко используется на ММТС, однако, связь всё равно дублируется радиостанциями.


Панель управления ЭПС (электроподвижным составом). На панели находятся выключатели питания состава и ТЛЭДов (тяговый линейный электродвигатель), управление режимами работы ЭПС, обогревом и охлаждением (в каждом вагоне имеется кондиционер) кабины и салонов, освещением салонов, фарами, стеклоочистителями. Здесь же машинист открывает-закрывает двери, включает микрофон и управляет бортовым компьютером.


Монитор бортового компьютера. На экране отображается информация о дате, времени, режиме работы ЭПС, тяге двигателя, положении ЭПС на перегоне между станциями, режиме работы двигателя, тяге и скорости, а также о положении дверей и так далее. В полуавтоматическом и автоматическом режимах там же выводятся названия станций, между которыми находится состав.


Управление движением ЭПС производится при помощи джойстика. На этой же панели имеются кнопки экстренного торможения и подачи звукового сигнала. Напомню, что торможение производится также двигателем, просто тяга включается в обратную сторону. Номинальное ускорение при разгоне и торможении — 1 м/с2. Контроль внимания используется при работе в любом режиме, даже в автоматическом. Фотография ОАО «Московские монорельсовые дороги».


Видео.

Продолжение следует…

Можно комментировать ↓↓↓ smile.gif

--------------------
Carpe Diem. Habeat sibi.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
fun
12.7.2008, 13:21
Сообщение ]]>#9]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 286
Регистрация: 2.3.2006
Из: ЛДЛ. Ст. Чкаловская

Блог | Альбомы


Т.е. в автоматическом режиме поезд все равно контроллирует машинист?
Куда девается энергия от торможения? Ведь она тоже вырабатывается?
И,наконец, (наверняка это обсуждалось, но читать все нет времени) можно-ли отрубить "осторожно, двери открываются" и для чего это объявление вообще нужно?

--------------------
"Если двери закрываются- это не повод начинать выходить",- машинист АПЛ.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
KVentz
12.7.2008, 13:39
Сообщение ]]>#10]]>



Иконка группы

Группа: Руководитель проекта
Сообщений: 9 663
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва, м. Шипиловская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(fun @ 12.7.2008, 14:21) *
Т.е. в автоматическом режиме поезд все равно контроллирует машинист?

Обязательно. Правда, его обязанности по ведению ограничиваются нажатием контроля внимания на каждой станции. Но он всё равно отвечает за пассажиров и на нём лежат обязанности по эвакуации.

Цитата
Куда девается энергия от торможения? Ведь она тоже вырабатывается?

Сжигается в резисторах, тут они на крыше.

Цитата
И,наконец, (наверняка это обсуждалось, но читать все нет времени) можно-ли отрубить "осторожно, двери открываются" и для чего это объявление вообще нужно?

Для предупреждения о том, что двери таки открываются. Безопасность тут параноидальная. Ради неё же на станциях скорость ограничена 10 км/ч. Перед станцией состав тормозит до 10 км/ч, потом медленно и печально въезжает. Потом также медленно отъезжает за пределы станции, потом только разгоняется. Чтобы никого не сбить.

--------------------
Carpe Diem. Habeat sibi.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
IngraM
12.7.2008, 16:42
Сообщение ]]>#11]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 125
Регистрация: 3.3.2008



Честно говоря колеса больше на авиационные похожи чем на автомобильные.Да и резина должна быть совершенно другого качества.

--------------------
Крашенный линкруст-это убого
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
обыватель
12.7.2008, 20:34
Сообщение ]]>#12]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 423
Регистрация: 13.3.2008
Из: Москва, Путилково/Митино

Альбомы


Цитата(IngraM @ 12.7.2008, 17:42) *
Честно говоря колеса больше на авиационные похожи чем на автомобильные.Да и резина должна быть совершенно другого качества.


Да, колеса на фото явно авиационные или, по крайней мере, производные от них. Характерны и диски, и резина.

--------------------
Шпиёню при помощи старушки Canon EOS400D
и "стекол" Tamron SP AF 17-50, Canon EF-S 55-250 IS
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
12.7.2008, 20:44
Сообщение ]]>#13]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 548
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Как участник упомянутой экскурсии, хочу поблагодарить пресс-службу метрополитена и сотрудников монорельса за отличный и редкий подарок, который они преподнесли метрофанатам, а также особо поблагодарить Квенца, благодаря большому личному вкладу которого эта экскурсия не только состоялась, но и была зафиксирована для нашего сообщества на фото, аудио и видео (полагаю, все скоро будет опубликовано тут). Собственные впечатления тоже выложу, но позже, когда Квенц закончит свой замечательный отчет.

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Егор64
13.7.2008, 12:25
Сообщение ]]>#14]]>


Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 228
Регистрация: 8.7.2008
Из: Москва

Альбомы


Здорово! Жаль не знал о готовящемся мероприятии.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
KVentz
13.7.2008, 12:41
Сообщение ]]>#15]]>



Иконка группы

Группа: Руководитель проекта
Сообщений: 9 663
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва, м. Шипиловская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(Егор64 @ 13.7.2008, 13:25) *
Здорово! Жаль не знал о готовящемся мероприятии.

Тут стоит вспомнить моё длинное сообщение в аналогичной теме про поездку в Калужское. На форум было выделено три свободных места, все три были при деле, без диктофонной и видеозаписи, которые делал Олег и Новобранец я бы вряд ли смог что-то внятное написать. wink2.gif

--------------------
Carpe Diem. Habeat sibi.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Etrainer
17.7.2008, 23:01
Сообщение ]]>#16]]>


Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 75
Регистрация: 27.1.2008
Из: Сергиев-Посад


Блог


Жаль, что не заходил долгое время на форум. Теперь долго буду жалеть и верить в то, что эта экскурсия была не последней..........

--------------------
Московская Монорельса forever!!!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Mr. Spock
21.7.2008, 15:48
Сообщение ]]>#17]]>


Знаток метрополитена
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 6 607
Регистрация: 30.1.2006
Из: Нижний Новгород, ст. м. "Парк культуры"

Блог | Альбомы |
Награды




KVentz , когда можно будет ждать продолжения? В первой части было упомянуто, что мы сможем взглянуть на модули, прицеплямые к хоз.единицеwink2.gif

--------------------
Live long and propser
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
21.7.2008, 18:10
Сообщение ]]>#18]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 548
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Anakin
Костя сейчас на отдыхе, подожди немного.

Воспользуюсь паузой и - как обещал - выложу мои скромные личные впечатления от экскурсии в депо.

Для начала - лирическое отступление. Солнечное теплое утро того дня началось отлично - по пути на работу (вот торопыжка!) неудачно оступился и растянулся перед нашим зданием - такого со мной лет пятнадцать уже не случалось. В результате - предобморочное состояние, ободранные локоть, коленка и руки - думал, что на экскурсию вообще не попаду. Но происшествие сыграло "на руку" - мой начальник проявил сочуствие и выгнал меня с работы досрочно - приходить в себя (даже пришлось упрашивать его продержать меня в кабинете дополнительно полтора часа, поскольку до начала экскурсии мне некуда было податься), так что даже отпрашиваться не пришлось.

Мой фотоаппарат, слава Богу, при падении не пострадал, но все равно пролежал в портфеле до вечера, поскольку у Квенца, как выяснилось, на меня были другие планы. smile.gif Он надумал впервые в истории подобных походов не только фотографировать, но и осуществлять видеосъемку и аудиозапись, чтобы потом иметь больше материала для форумского отчета и не потерять какие-то интересные сведения. С учетом моей временной "ограниченной трудоспособности", Квенц передал мне диктофон, а видеокамера перекочевала к Новобранцу (благо - он высокий, ему легко снимать поверх голов). Так что самое интересное еще впереди, имхо, подождите немного!

Но вернемся к экскурсии. Доковыляв к назначенному сроку до места сбора, я обнаружил в окрестностях станции "Улица Сергея Эйзенштейна" только Новобранца, но довольно быстро подтянулись и другие участники - ждать пришлось недолго. Забавная заминка случилась, когда мы направились к депо - никто из нас, няп, кроме Квенца, не знал, где именно в заборе депо находится тот заветный проход, который называется "Проходная" (эх, Костя, что бы мы без тебя делали!).

Писать про содержательную часть экскурсии не буду - оставляю это Квенцу (у него все равно это лучше получается), ограничусь только кратким содержанием программы и своими личными впечатлениями от нее (фотки - в репортаже Квенца, т.к. мой фотик не использовался, как я уже писал).

Итак, программа:

1. Краткий инструктаж по технике безопасности во внутреннем дворе депо и показ перевода стрелки.
2. Осмотр "приемного отделения" для новых составов (куда они прибывают с завода), осмотр двух (служебного и пассажирского) составов снаружи (снизу) и изнутри (включая кабину машиниста).
3. Осмотр мойки составов "в действии" (поверьте, очень сильно отличается от обычной метрополитеновской).
4. Осмотр разворотного устройства "в действии" - с составом (на расстоянии) и без (вблизи).
5. Осмотр мотодепо со служебными машинами.
6. Проход вдоль стандартного нефа депо с демонстрацией пылесоса (тот еще агрегат, скажу я вам).
7. Прогулка через служебные помещения (комнаты отдыха, медпункт, диспетчерские и инженерные помещения).

Неохваченной осталась только столовая, но и то - по уважительной причине (закрыта из-за летних отпусков сотрудников).

К своему удивлению, я оказался довольно сведующим человеком в тематике монорельса (вот что значит - следить за соответствующим разделом форума). Первым действительно заинтересовавшим меня фактом стала информация о том, как машинист может спуститься на рельс, если поезд встал между станциями, на перегоне. Оказывается, для этого под его сиденьем имеется маленькая складываемая лестница. Он вытаскивает ее в салон первого вагона, раскладывает, высовывает в открытую боковую дверь, вставляет в специальные уключины в районе порога (никогда не обращал на них внимания раньше), фиксирует - и спуск готов!

Вторым ярчайшим впечатлением от экскурсии стала демонстрация мойки составов. В отличие от метрополитена, на монорельсе состав стоит неподвижно, а вдоль него движется своеобразная арка из взмыленных крутящихся щеток. Для обработки лобового стекла верхняя щетка может опускаться вниз, так что чистой оказывается вся внешняя сторона вагонов. Хотя мы стояли в некотором отдалении, брызги свежести долетали и до нас (что было весьма кстати в тот жаркий день).

Никогда раньше не приходилось мне видеть работу монорельсового (да и трамвайного) разворотного устройства "в живую" (хотя я знал, как именно оно работает). Поразило то, что вся балка, несущая на себе целый состав, соединяется с полом только в одной точке - там, где расположено вращающее устройство (под центром балки). Очень рекомендую всем дождаться публикации на форуме видеофрагмента об этом.

Неожиданно занимательными оказались служебные устройства - например, специальные тележки (крепятся перед головным вагоном обычного поезда), применяемые для очистки пути от снега и наледи, или для осмотра и мелкого ремонта рельса. Особое впечатление - мощный пылесос, использующийся для чистки салонов - устройство в депо одно, но система труб позволяет прикреплять шланг ко многим точкам вдоль канав, поэтому составы можно чистить в любом месте, независимо от расстановки.

Очень бережно и с заботой относятся сотрудники депо к зданию и территории. Например, мы видели забавный самодельный цветник на лужайке у выхода из технической зоны. Внутри помещений для персонала тоже весьма уютно - как в хорошей двух-звездочной гостинице. С учетом нехватки гостиничных номеров в Москве, монорельс мог бы и подзаработать. smile.gif

На личном опыте удалось оценить оборудование медицинского пункта - дежурный врач любезно согласилась померить мне давление. С учетом того, что почти у всех экскурсантов были с собой фотоаппараты, фотки этого момента нетрудно теперь найти в Интернете. blush.gif

Еще одно большое впечатление - работа и оборудование диспетчерского поста. Очень полезная комната оказалась! Мало того, что на стенах висят схемы путевого развития по всей системе, а в окнах отлично видно разворот составов по "Улице Сергея Эйзенштейна", но нам еще показали, как работает система видеослежения на станциях, как функционирует связь диспетчерского центра с машинистами на линии и т.п. Уверен, когда мы дождемся публикации видео и аудио записей экскурсии, то многие найдут для себя огромное количество интересного.

И последнее. Экскурсия позволила пообщаться со многими сотрудниками депо, и я укрепился во мнении, что на монорельсе работают самые хорошие представители коллектива Московского метрополитена - отзывчивые люди, заинтересованные в своей работе, воспринимающие монорельс не как необходимую для повышения зарплаты ежедневную каторгу, а как любимое место самореализации (некоторые там работают уже семьями). Наш экскурсовод, как выяснилось, остался после работы на лишних три часа, чтобы провести для нас экскурсию (которая вместо запланированных 60 - 80 минут шла почти три часа).

В заключение хочу еще раз поблагодарить сотрудников депо монорельса, пресс-службу метрополитена и Квенца за организацию и проведение мероприятия. aiwan_good.gif

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Это же я!...
22.7.2008, 22:15
Сообщение ]]>#19]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 573
Регистрация: 1.7.2007
Из: Нижний Новгород

Блог | Альбомы


Олег
главное - удачно упасть)))
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
KVentz
1.8.2008, 0:06
Сообщение ]]>#20]]>



Иконка группы

Группа: Руководитель проекта
Сообщений: 9 663
Регистрация: 13.7.2005
Из: Москва, м. Шипиловская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(Олег @ 21.7.2008, 18:10) *
Anakin
Костя сейчас на отдыхе, подожди немного.


Да, в воскресенье возвращаюсь, продолжу.

Цитата
Поразило то, что вся балка, несущая на себе целый состав, соединяется с полом только в одной точке - там, где расположено вращающее устройство (под центром балки).

Всё-таки в трёх - мы постоянно перешагивали через кольцевой рельс по которому ездят колёса на концах трансбодера.

--------------------
Carpe Diem. Habeat sibi.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

3 страниц V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 24.3.2019, 18:29

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100