zebs

Пассажирские зоны запроектированы по пассажиропотоку, проектировщики его сами не выдумывают, а предоставляется как задание. Мосгосэспертизу проект прошел. Если 1 вестибюль сейчас загружен намного больше чем 2. Так это потому, что это первый этап строительства. Там нет сейчас ТПУ, часть пассажиров машины ставят во дворах и пользуются 1 вестибюлем, вместо 2-го. Оценки давать еще рано. В комплексе посмотрим, что будет.

Это на каком форуме? можно ссылку в личку.

Это работает, если речь идёт о коллегах. А потребители имеют полное моральное право критиковать результат. Или вы, получив в столовой суп с тараканом, подумаете "ну я же не кулинар, чтобы критиковать"? Да тут критика не продуктивная. Вот я люблю котлеты, а я сосиски. Это я про выбор цветовой гаммы станции. На вкус и цвет как говорится. Архитектурное решение согласовывается и со службами метрополитена и с Мосархитектурой, про заказчиков молчу. Ширина платформы в нормах. Очень тяжело лишний сантиметр выбить. Вы думаете архитекторы не хотят высокие потолки, широкие коридоры и т.д.? Да же простое пано сейчас тяжело заложить. А про статую, фрески и т.п и подавно. Видимо сейчас другое время. Про инфракрасники перед выходами, кто-то писал, что не нравится, ну не хочет эксплуатация обогрев степеней водяной, только так и в ТУ это прописывает. Короче лебедь, рак и щука, всем не угадить. Про недоделки согласен, есть, но их устраняют. Есть гарантии и строители по закону все недоделки устраняют и будут устранять. В таком виде как сейчас не останется.

А не открыли бы, по другому бы писали: "Вы же обещали открыть в этом году и не открыли. Сколько раз переносили сроки". )) Всегда будут недовольные всему. Критикуешь чужое, предлагай свое. Предлагая — делай! © Сергей Павлович Королёв

Мало. Построят станцию ж.д. и весь поток с электрички пойдёт в один узенький вход у ТПУ. Выход должен быть таким, чтобы могли нормально разойтись 2 потока. Сейчас же выходы сконструированы под один однонаправленный поток. Для сравнения, Вы были на станции Раменки? Насколько же грамотно Метрогипротранс спроектировал эту станцию - я нарадоваться не могу. Да Раменки хорошая, типовая станция. Отработанная уже. На Ховрино задание от пассажиропотока появился не сразу. Даже больше скажу, когда в черне было построено. (

и кто из потенциальных кандидатов построит более широкие выходы? Вы так и не ответили в первый раз. Там еще будут 2 целых выхода через распредзал в метро. И автобусы туда будут подъезжать. Мало чти-ло? https://1.downloader.disk.yandex.ru/disk/af...69d07684c1121d2

Ну уж не перечисленные организации.Есть Департаменты города, есть НИИПИ Генплана. Если только МИП, но по факту не умеют. Вот им то как раз то и всеравно. Получается при такой сложившейся системе мы имеет два заказчика ММ и МИП. Что странно Вам не кажется? А ещё есть инвестр департамент строительства москвы

КГСН занимается выборочной проверкой и с другими целями. Не подбить фактические объемы, сверив их с проектными, а проверить качество выполненных работ, соответствие их нормативам, выявить нарушения и выписать предписание со штрафом. Это совсем другая функция и в других целях. Потому что порой выявляется такое, что метрополитен кажется образцом для подражания в плане качества. Да и проверки эти являются основанием для подписания ЗОС и РВ. А без этого метро не ездит. (вернее у Агаларова ездит, но сколько и кому он за это платит - я не знаю, там неразграгичка с областью) Про выборочную проверку не соглашусь. Но стадию П с выполненными по факту работы сверяют, только предписания выписывают строителям. Ну там ещё техника безопасности и т.п.

ДСМ сравнивает ИД с проектными решениями и ставит свою резолюцию о соответствии. Этой функцией занимается еще МОСГОССТРОЙНАДЗОР. А кто должен увязывать весь транспорт города скажем ТПУ. ММ на него было мыгко говоря пофиг. Так как не на его балансе висит. А кто должен думать про перекладку сетей города в зоне новых станций? А все должно быть увязано. Метро на себя такие функции не возьмёт. Ну, а про МИП понятно чья контора.

Да ни хрена не такая. ДСМ и Службы - это разные вещи. И подпись ДСМ нужна совместно со Службами, поскольку эксплуатация лежит на их плечах, не на ДСМ. Именно поэтому, когда на приёмке Службам говорят - а у нас подпись ДСМ, ответ прост, вы его знаете. Структура поломана, которая была до МИПа. Раньше было проще, теперь есть прослойка внутри системы, которая влияет на деньги, да ещё пытаясь на сроки. При этом не представляя, как это делается, чтобы был результат, а не просто освоение средств. Тогда зачем создавать лишние структуры для проверки документации, если принимает все эксплуатация по факту? как по фильму "Жмурки". Да проект — это бумажка, можешь её себе в задницу засунуть!

Крик души строителя. Не переживайте вы так, на этом форуме большинство знает кто виноват на самом деле. Есть несколько сторон процесса Строители/Мосметрополитен/КГСН (не удивляйтесь, на одной стороне) и МИП/Депстрой Поэтому ситуация описанная вами в целом верна, есть пара комментов только. Руководство КГСН в некотором виде пошло навстречу строителям, потому что без ЗОС и РВ метрополитен не введет режим с пассажирами. Поэтому этот вопрос опустим. В данном случае звонили из мэрии, притягивая к дате. Это безопасность, причем не тот случай, что притоннельники - там всегда смотрели через пальцы, непосредственная безопасность конкретных пассажиров, конкретного метрополитена. Этот вопрос тоже не в ту плоскость поставлен. Работы должны быть одной стороной сданы, а другой приняты. Ну так кто тут виноват то? Когда идет сражение за сроки - ДСМ не имеет времени на стандартную проверку - когда вы приносите комплект ИД, который потом носят по службам неделю-две, в конце получая согласование общее. Для ускорения вызывают представителей на места приёмки. Чтобы вас не гонять по сто раз после каждого замечания. Мы все знаем, что бардак, мы знаем откуда он растет, знаем что строители, как часть той цепочки, вместе с ММ и КГСН - в случаях гонки со временем прыгнуть выше головы не могут. А другая часть цепочки, поскольку ни хрена не грамотная - их сама ставит в такую позицию на коленях, что по любому виноват. А они откроют ещё 100500 станций в 2018г. ДСМ все чертежи проверяет и согласовывает далеко заранее. Проблема в том, что те люди на приемке станции говорят, что им похер, что согласовали их же люди в офисе ДСМ. А строители не хотят с ними сорится и идут на поводу у них, вот такая система )).

Там 2,5 метра. Пожарным говорите спасибо, которые со своими нормами, везде пролезли. СП 120.13330.2012 п. 5.16.5.2 г) противодымные экраны в верхней части платформенного (среднего) зала станции для создания дымовых зон, с высотой от поверхности пути эвакуации не более 2,5 м; Так же и на Котельниках было просторно и все просматривалось как на всех старых станциях. Там не приняли пожарные, пока не сделали 2,5 м тоже. Скажите спасибо, что на платформе такие противодымные экраны не делают )))

"Ховрино" будет конечной навсегда Нет. Она будет конечной. Трассу так проложили, если вы посмотрите на яндекс карте, тупики Ховрино упираются в железную дорогу, а дальше МКАД. Там физически нет возможности нырнуть под них из-за нормативных уклонов тоннеля. Не забывайте про монтажную камеру для щита еще. Еще дальше канал им. Москвы.Тупики тоже мелкого заложения. Так что эта линия конечная.