Мы выделим в Музее Транспорта Москвы в гараже Мельникова более 1 200 кв. м под временные экспозиции После окончания работ в гараже откроется постоянная экспозиция Музея Транспорта Москвы, а еще будут проходить сменяемые выставки и инсталляции. Временные выставки будут размещаться в зале на -1 этаже основного здания, возникать в пространстве постоянной экспозиции, а также в отдельно стоящем здании «Клуб». Площадь всего музейного комплекса — около 20 000 кв. м. В том числе: 🔹 >15 тыс. кв. м — основное здание музея 🔹 >3 тыс. кв. м — «Клуб», мультиформатное пространство для временных выставок, культурных и образовательных программ и мероприятий 🔹 600 кв. м — «Автолаборатория» для профориентации и занятий по машиностроению для детей, подростков и взрослых «По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы создаем лучший в мире музей транспорта. Мы уверены, он понравится огромному числу людей. Помимо постоянной экспозиции, которая расскажет о становлении и развитии системы городского транспортного сообщения в Москве, там обязательно будут временные выставки на эту тему. Для них в музейном комплексе планируем отдать более 1,2 тыс. кв. м», — рассказал Максим Ликсутов. Источник: Дептранс Москвы Как-то часто стали про музей рассказывать.

Упомянутый Вами переход должен начинаться из нового конкорса, который как раз начинают строить.

На Филёвской линии объявляют: "Прибывающий поезд следует до станции Международная" (ну или теперь Москва-Сити, смысл надеюсь понятен). Без подобного объявления на МЦД можно легко запутаться и вместо Железнодорожного уехать в Балашиху. Вот когда переведут всё это дело на окончательный режим работы – тогда да, смысл в подобных объявлениях пропадёт (как минимум на центральном участке, дальнепригородные поезда всё же потребуется объявлять).

Я думаю тут все держит вокзал ВСМ. Потому что как раз по нему, скорее всего нет четких планов. А то, что есть это уже устарело.

Открыто движение по трём объектам на БАМе Открыли движение сразу по трём объектам на линии Лена — Таксимо на БАМе. В Бурятии построили разъезд 1174 км, он оборудован отечественной цифровой системой управления движением. А перегон Янчуй — Чуро сделали двухпутным. В Иркутской области модернизировали перегон Таковка — Небель. Он проходит через сложный горноперевальный участок. Здесь и перепады высот, и большое количество водных преград, которые создают мелкие реки и ручьи. При строительстве вторых путей железнодорожники возвели 9 мостов и проложили 29 водопропускных труб. В общей сложности на объектах: ▪️ уложили почти 30 км пути и 15 стрелочных переводов ▪️ протянули 190 км линий автоблокировки и связи Новая инфраструктура в совокупности с другими мероприятиями по развитию участка позволит увеличить провозную способность магистрали на линии Лена — Таксимо с 24,7 до 51,2 млн тонн грузов. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159179/

Одна... Просто снята с обеих сторон ж/д. Частично забетонирована, скорее всего, как раз из-за того, что в её центральной части и будет конкорс, со своими монолитными работами. Строительство самого перехода между D3 и D2/D4 можно сравнить с надземным переходом через ул.Ленина в Зеленограде (с поправкой на длину, конечно), а он строится весьма быстро. Ну, будет на первых порах здесь выход только на 2-ю Мытищинскую.

УКВЗ поставил в Липецк 46 новых трамваев Липецкий подвижной состав пополнился 46 односекционными трамваями производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, предприятие Госкорпорации «Роскосмос»). Транспортные средства проходят приемку в рамках комплексной программы развития городского электрического транспорта. Модели обладают 100% низким уровнем пола, который позволит с комфортом пользоваться трамваем всем категориям пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями и родителей с детскими колясками. Транспортное средство оснащено несколькими видеокамерами, двумя медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, Wi-Fi и 8 точками для зарядки по USB. Для удобства пассажиров в трамваях также работают электронные маршрутоуказатели, системы автоинформирования и климат-контроля. Безопасность движения обеспечивают системы видеонаблюдения и контроля состояния водителя, а также система помощи при маневрировании. Зоны посадки-высадки пассажиров оборудованы внешней подсветкой, которая обеспечивает освещение в темное время суток. Также вагоны оснащены современными прислонно-сдвижными дверями с максимально широкими проемами и системой адресного открывания двери. Благодаря этому в трамвае открывается только та дверь, через которую идет посадка-высадка, а в салоне сохраняется комфортный микроклимат. Полная вместимость вагона составляет 170 человек, сидячих мест — 32. «В 2023 году Усть-Катавский вагоностроительный завод уже изготовил и направил Липецку 28 трамвайных вагонов. Надеемся, что новая поставка еще больше обогатит транспортную систему города и задаст новую планку комфорта для пассажиров», — отметил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков. Ранее Липецк стал городом-участником федеральной программы модернизации городского электротранспорта. В рамках инициативы к концу 2025 года в городе планируют реконструировать 40,8 км трамвайных путей и построить еще 5,2 км. Также в населенном пункте будет отремонтировано депо и модернизирована контактная сеть. Это позволит связать новые микрорайоны города с Левобережьем, где расположены крупные промышленные предприятия. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159177/

судя по последним фоткам (этой недели) там две, но частично забетонированных? и ничто не мешает добетонировать их полностью, тем более на D3 работы всегда велись быстрее, как мы видели. а если начинать строительтсво перехода после завершения всех платформ D2/D3/D4 - то переход будет готов только ко второму пришествию.

Где-то в теме(ах) было, между D3 и D2 участок под выкуп, возможно и это добавляет. На D3 сейчас всего лишь одна платформа в работе, да и её строительную готовность я бы не стал оценивать выше 25-30%, к основным работам по конкорсу даже ещё не приступали.

Окраска напоминает таковую у варшавского трамвая:

Понимаете какая тема. А чем отличается экспресс от поостановочной, кроме цены? Ничем. А в советское время и цены были одинаковыми. Поэтому люди предпочитали ездить на ускоренных. Это нынешние барыги подметили и сделали их дороже. Только и всего.

Привезли экскаватор и занимаются рытьем по СЦБ Похоже с серединой решили не заморачиваться и заменить её нафиг. Порталы сохранены, защитники старины счастливы.

соединительный переход между платформами D2 и D3 почему не начинают строить? он очень длинный, но при этом на пути никаких глобусов или цветочных рынков нет - казалось бы, ничто не мешает... чего тянут? А данная пересадка D2/D3 (даже без отростка к БКЛ) - одна из самых ценных на диаметре, по аналогии с серпом и молотом (в законченном виде). при этом платформа D2 давно функционирует, а D3 по виду - в высокой степени готовности.

Стало известно, когда в Екатеринбург привезут скоростной трехсекционный трамвай. Его выставят на маршрут Вагон будет выкрашен в традиционные для города красно-желтые цвета «Кастор» начнут тестировать в Екатеринбурге уже в мае 2024 года Крутой трехсекционный трамвай, разработанный машиностроителями из Усть-Катава (Челябинская область) доставят в Екатеринбург уже в начале мая. Официально модель называется 71-639 «Кастор»: ей присвоили имя звезды из созвездия Близнецов, поскольку УКВЗ входит в госкорпорацию «Роскосмос». В Екатеринбурге «Кастор» пройдет техническую обкатку, после чего будет работать на одном из городских маршрутов. Примечательно, что вагон будет выкрашен в традиционную для Екатеринбурга красно-желтую ливрею. Именно в таких цветах в Свердловске работали классические Tatra, выпущенные еще во времена СССР. Напомним, что «Кастор» — полностью низкопольный четырехдверный вагон. При этом у него самая короткая среди трехсекционных трамваев (российского производства) длина: 25,8 метра. На заводе добавили, что новый трамвай за счет длины можно эксплуатировать без реконструкции посадочных платформ. Главный плюс трамвая — его цена, уверяют на предприятии-производителе. В базовой комплектации вагон стоит 155 миллионов рублей, примерно на 20% ниже рынка. Трехсекционные вагоны очень пригодились бы мегаполису: за последние десятилетия здесь выросли огромные жилые районы, которым не хватает транспорта. В начале 2024 года городские власти обещали крепко взяться за транспорт Екатеринбурга. Вице-мэр Рустам Галямов рассказывал о деталях грядущей реформы, стоимость составит примерно 13 миллиардов рублей. Часть денег направят на закупку нового подвижного состава. Источник: e1

Да, я тоже сбился с толку однажды. Этож насколько плевать на пассажиров надо и делать все на "отстань", чтобы так безразлично подходить к вопросам навигации. Абсолютно точно не нужны объявления номеров поездов, т.к. эти номера существуют в сферическом вакууме на графиках у диспетчеров и машинистов, но никак не у простых пассажиров. Пассажир ориентируется по направлению- электричка до Крутого, до Железнодорожной, до Электрогорска и т.п., а не 6879, 7186, 7325, 6897... бред, да и только. Ну и указывать пропуск несуществующих более станций это совсем за гранью добра и зла. Они есть только в бумажках у диспетчеров и машинистов, это они ориентируются по "станциям" и "остановочным пунктам". Для простого пассажира любая платформа это станция. Более того, я, как старый москвич, реально подумал, что остановки на Каланчёвской не будет, т.к. не знал, что она теперь называется Площадь трёх вокзалов. И еще, очевидно, что объявления никак не синхронизированы с реальной ситуацией на дороге. Т.е. поездов может не быть вовсе, но вшитый график в систему информатора будет выдавать объявления одно за другим. В принципе считаю, что объявление диаметральных поездов не имеет никакого смысла, если они ходят каждые 5 минут. В метро же не объявляют прибытие каждого поезда....

Похоже на какой-то разовый сбой. По крайней мере, на D4 Москва-Сортировочная пропала.

Когда на Д3 разделят таки пути МЦД и пригород, то на путях МЦД можно будет регулировать провозную способность за счет: 1. Интервала. 2. Длины состава. А учитывая, что в ближайшие годы автоматика будет облегчать (заменять) работу машиниста станет практически все равно, иметь 5 вагонов каждые 3 минуты или 10 вагонов каждые 6 минут. Тогда могут выбрать оптимальное количество и прийти к схеме МЦК, когда часть поездов днем снимают на обслуживание, чтобы не возить воздух.