Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

flavor

Участники
  • Постов

    66
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о flavor

Достижения flavor

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Минск 2014 - 318,5 млн, в среднем ежедневно 872,7 тыс.. Это на 3% меньше, чем в 2013 (328,3 млн. и 899 тыс. соответсвенно) Источник
  2. Минский метрополитен в 2014 году перевез пассажиров на 3% меньшеМинск, 15 января. В 2014 году Минский метрополитен перевез пассажиров на 3% меньше, чем в предыдущий год, свидетельствуют данные, опубликованные на официальном сайте метрополитена. В прошлом году столичная подземка перевезла свыше 318,5 млн. пассажиров (в 2013-м — 328,3 млн.). В среднем ежедневно услугами метро пользовались 872,7 тыс. минчан и гостей города (899 тыс.). Вместе с тем в системе городского транспорта столицы удельный вес метрополитена вырос с 37% в 2013-м до 38,4% в 2014 году. В настоящее время эксплуатационная длина двух линий Минского метрополитена в двухпутном исчислении составляет 37,27 км с 29 станциями, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии и 14 — на 2-й (Автозаводской) линии. Метро начинает работу в 5.30 и заканчивает в 1.00. Интервал движения поездов в час пик составляет две минуты на обеих линиях. В 1984 году минское метро стало девятым метрополитеном, построенным на территории СССР. Сегодня по объемам перевозок белорусская подземка занимает четвертое место среди 16 метрополитенов бывшего Советского Союза, уступая Москве, Санкт-Петербургу и Киеву. Парк вагонов составляет 351 единицу, из них сформированы по 35 пятивагонных составов на обеих линиях. Источник: Белапан.
  3. За день: Новые вагоны минского метро будут такими же, как в БерлинеКак могут выглядеть новые вагоны минского метро В последнем выпуске газеты «Транспортник столицы» опубликован материал журналистки Екатерины Старовойтовой о визите начальника КУП «Минский метрополитен» Ростислава Юрени и заместителя начальника службы подвижного состава Василия Дендебера в Германию и Швейцарию на заводы Stadler. В материале анонсируется, какие вагоны будут ходить по третьей линии минского метро. Итак, самое главное – в Минском метрополитене по новой линии будут ходить составы Stadler, очень похожие на те, что заказало для себя берлинское метро. Как удалось узнать CityDog.by, речь, скорее всего, идет о поездах модели IK, прототипы которых будут обкатывать на линиях U1–U4 уже в 2015 году. На фото ниже – именно они. http://citydog.by/content/editor_images/2014/12_december/08_zaden/STA-2.jpg Однако минские вагоны будут отличаться от берлинских: например, новым видом тележки – одной из основных частей механического оборудования подвижного состава (как известно, в Беларуси более широкая железнодорожная колея, чем в Европе). Второе очевидное отличие – цвет вагонов: у нас они будут не желтые, как у берлинцев, а светло-бирюзовые (ниже – наша попытка представить вагоны в заявленном цвете и в стандартном синем). http://citydog.by/content/editor_images/2014/12_december/08_zaden/STA-2_2.jpg http://citydog.by/content/editor_images/2014/12_december/08_zaden/STA-2_3.jpg Что нового будет в начинке новых поездов третьей линии: – световая и звуковая сигнализация в вагоне: «Благодаря этому пассажиры будут заблаговременно проинформированы о закрытии дверей», – пишет «Транспортник столицы»; – состав будет представлять собой одно целое – пять вагонов, соединенных сквозным проходом: «Это увеличит пропускную способность подвижного состава и позволит равномерно распределяться пассажирам по салону»; – в каждом вагоне появятся камеры видеонаблюдения, изображения с которых будут выводиться на монитор в кабине машиниста; – планируется установить кнопки для самостоятельного открытия салонных дверей пассажирами после остановки поезда: «В вечернее время пассажиропоток в метро не такой большой, как днем. А значит, нет смысла впустую открывать все двери подряд, зря изнашивать механизмы и расходовать электроэнергию»; – кожаная обшивка сидений уступит место гобеленам; – двойные стеклопакеты понизят уровень шума в вагоне; – в вагонах будут кондиционеры; – кузов вагона, установленный на пневматическую подвеску, сделает движение и торможение поезда плавными. http://citydog.by/content/editor_images/2014/12_december/08_zaden/02.jpg По информации «Транспортника столицы», первый такой поезд планируется собрать в Бусснанге: «Собранный подвижной состав доставят на специальных автомобильных платформах в Минск, и уже в конце 2015 – начале 2016 года он поступит в опытную эксплуатацию. Около полугода его будут обкатывать. И уже затем закупят поезда для третьей линии». Источник: CityDog.by.
  4. В Минске открывается музей метрополитенаМинское метро совсем скоро обзаведется собственным музеем. CityDog.by разузнал, когда ждать открытия, где будут располагаться залы музея и что там можно будет увидеть. – Разговоры о том, что Минскому метрополитену нужен свой музей, велись уже лет 5-7, – рассказал нам ведущий инженер службы движения Григорий Якимков. – Мы ездили, смотрели на другие метрополитены и их музеи и загорелись идеей, что в Минске тоже должен быть свой. Лет 5 назад вышел приказ начальника метрополитена начальникам служб о том, что надо начинать собирать материалы. Музей будет расположен на станции «Могилевская», в галереях на уровне кассового зала. Сейчас там ведутся строительные работы, готов уже и дизайн-проект: – Основные строительные работы должны быть завершены к октябрю. В музее будет два зала общей площадью 150 квадратных метров. Дизайн-проект разработал «Белартдизайн»: залы будут стилизованы под салон вагона метро, а вход в музей будет осуществляться через турникеты. Говорить о конкретной дате открытия пока преждевременно, но, я надеюсь, музей заработает уже в этом году. Скорее всего, только один зал, но точно в этом году. http://citydog.by/content/editor_images/2014/09_september/16_metro/2.jpg http://citydog.by/content/editor_images/2014/09_september/16_metro/3.jpg http://citydog.by/content/editor_images/2014/09_september/16_metro/1.jpg http://citydog.by/content/editor_images/2014/09_september/16_metro/4.jpg http://citydog.by/content/editor_images/2014/09_september/16_metro/5.jpg http://citydog.by/content/editor_images/2014/09_september/16_metro/6.jpg За 30 лет материалов для музея набралось достаточно, поэтому всем желающим покажут историю минского метро в документах, фотографиях и технических средствах, которые уже сейчас кажутся непонятными и устаревшими: – Что касается экспозиции, в нее войдут документы, фотографии, средства связи, автоматики, средства оплаты проезда. Многие пользуются метро каждый день, но мало кто знает, например, что изначально в качестве жетонов использовали пятикопеечные монеты, что проездные прошли эволюцию от картонок с надписями к бесконтактным смарт-картам. Или что магнитные карты в метро раньше размагничивали не только автоматом, но и вручную. Есть у нас и коллекция поддельных жетонов, а также значки и марки, выпущенные в разные годы в честь юбилея нашего метрополитена. А вот книги отзывов, которые раньше оставляли на новых станциях в день открытия, – здесь встречаются очень милые записи, например: «Нам метро очень понравилось! Илья, 3-й класс, Матвей, 2-й класс, 54-я школа». http://citydog.by/content/editor_images/2014/09_september/16_metro/7.jpg http://citydog.by/content/editor_images/2014/09_september/16_metro/8.jpg Источник: CityDog.by.
  5. В метрополитене проводят мониторинг движения поездов во внепиковое времяМногие пассажиры подземки сегодня заметили, что на платформах станций находится больше сотрудников метрополитена, чем обычно. Причем они делают какие-то пометки и записи по прибытии и отправлении поездов. Как пояснили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в КУП «Минский метрополитен», служба движения при участии сотрудников разных структур предприятия проводит мониторинг движения поездов во внепиковое время. Возможно, по результатам этого исследования в график движения будут внесены коррективы для улучшения качества обслуживания пассажиров. Источник: Минск-Новости.
  6. Конечно нет. Этот переход под перекрестком Кальварийская-Цеткин, а Юбилейная будет под улицей Сухая.
  7. Банк развития получит французский кредит на покупку тоннелепроходческого комплекса для строительства минского метро29 октября, Минск /Алина Гришкевич - БЕЛТА/. Банк развития Беларуси получит французский кредит на покупку тоннелепроходческого комплекса для строительства третьей линии метро в Минске, сообщили корреспонденту БЕЛТА в посольстве Беларуси во Франции. В Париже 29 октября состоялось подписание индивидуального кредитного соглашения между ОАО "Банк развития Республики Беларусь" и Парижским отделением Commerzbank Aktiengesellschaft. Этот документ предусматривает открытие Банку развития кредитной линии со страховым покрытием Французской страховой компании для внешней торговли COFACE на сумму 9,86 млн евро для финансирования приобретения тоннелепроходческого комплекса. Подписание соглашения стало возможным после получения положительного заключения по проекту в Министерстве финансов Франции, как итог совместной плодотворной работы всех участвующих сторон, включая данные банки, COFACE и посольство Беларуси во Франции. Как отметил председатель правления Банка развития Сергей Румас в ходе переговоров в Министерстве финансов Франции, это соглашение стало дебютным в истории белорусской банковской системы и послужит новым импульсом для успешного развития двухсторонних отношений. Источник: Белта.
  8. Пассажирский транспорт в Минске с 2015 года будет ездить быстрееВ столице утверждена концепция повышения качества услуг по перевозке пассажиров общественным транспортом на 2015-2020 годы. Еще одна цель новой концепции — вывод окупаемости наземных видов городского транспорта столицы на уровень не менее 50%, метрополитена — на 70% (сегодня уровень окупаемости в целом по городу составляет 40-50%.). Кроме того, планируется увеличить суммарную долю метрополитена, трамвая, электропоездов городских линий до 50% от общего объема перевозок. Не забыли разработчики концепции и о комфорте. В столице продолжится обновление подвижного состава. До 2020 года планируется закупить 950 автобусов, 800 троллейбусов, 40 трамваев, 62 вагона метрополитена и 150 микроавтобусов. Источник: interfax.by.
  9. Самым комфортным видом гортранспорта минчане назвали метро15 октября, Минск /Корр. БЕЛТА/. Самым комфортным видом городского общественного транспорта минчане назвали метро. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в государственном предприятии "Минсктранс". Согласно результатам опроса, который проведен в текущем году и посвящен оценке качества оказания услуг общественным транспортом в Минске, самым комфортным признано метро. Так, из пяти возможных баллов столичная подземка набрала 4,4 балла, на втором месте - такси (4,2), на третьем - автобусы (4,1), далее идут городские электрички (3,9), троллейбусы (3,9), маршрутные такси (3,8), трамваи (3,7). Самым популярным у минчан общественным видом транспорта также является метро. Так, 28,9% респондентов ответили, что предпочтут воспользоваться услугами метрополитена для того, чтобы доехать до места назначения. На втором месте по полярности находятся автобусы (18,1%), а 25,1% опрашиваемых отметили, что им не принципиально на чем добираться из одного пункта в другой. Ответили, что больше любят ездить на личном транспорте 10,6% респондентов, троллейбус выбрали 9,1%, маршрутное такси - 5,9%, трамвай - 3,3%, такси - 1,4%. Один процент потенциальных пассажиров ответили, что в пределах города любят ходить пешком, 0,2% - ездить на велосипеде. Источник: БЕЛТА. В Минске дифференцируют оплату проезда в пригородном транспорте и метроВ Минске дифференцированную оплату стоимости проезда внедрят в пригородном транспорте в первом квартале 2015 года. Об этом сообщил 4 октября журналистам директор госучреждения "Столичный транспорт и связь" Валерий Шкуратов. По его словам, также в первом квартале 2015 года в метро тоже начнут внедрять оплату стоимости проезда в зависимости от расстояния или времени поездки. До конца следующего года предстоит оснастить этой системой весь общественный городской транспорт, сказал Валерий Шкуратов, передает БелТА. Он отметил, что многие пассажиры, которые проезжают 1-2 остановки, предпочитают не оплачивать проезд. При введении дифференцированной оплаты за расстояние в две остановки пассажир заплатит, например, не 4 тыс., а 1 тыс., и это поможет уменьшить количество "зайцев" в транспорте", считает специалист. Источник: Telegraf.by. Мобильное метро. Больше всего разговаривают на «Каменной горке», серфят — на «Октябрьской»Оператор МТС обработал данные с базовых станций, обслуживающих минский метрополитен, и составил рейтинг активности пассажиров на каждой из станций. Самой «говорящей» оказалась «Каменная горка», а больше всего интернет-трафика проходит через «Октябрьскую». http://http://naviny.by/media/2014.10_w1/metro_telephone.jpg Фото minsk-metro.net В процессе составления рейтинга была обнаружена интересная закономерность: чем больше мобильного интернет-трафика генерируют пассажиры на конкретной станции, тем меньше на ней совершается звонков. Ежедневно в рабочие дни абоненты наговаривают в метро порядка 4 млн. минут. В выходные активность разговоров падает примерно на 40% — до 2,5 млн. минут. Самым активным днем за последние месяцы стало 2 июля — последний рабочий день накануне длинных выходных. Тогда абоненты проговорили 4 722 376 минут. При этом самой «говорящей» станцией по итогам сентября оказалась «Каменная горка». Специалисты МТС объясняют это особенностями расположения станции: она является ближайшей для большинства жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Каменная горка, что гарантирует интенсивный пассажиропоток. Самой пассивной станцией минского метрополитена и по количеству звонков, и по объему трафика объяснимо является «Борисовский тракт», поскольку станция расположена между жилыми микрорайонами. станция трафик, в месяц, ГБ Октябрьская 240 Купаловская 180 Петровщина 135 Партизанская 129 Площадь Победы 117 Площадь Ленина 114 Институт культуры 108 Пушкинская 108 Немига 105 Академия наук 105 станция количество звонков, в месяц Каменная горка 330 000 Пушкинская 257 000 Пушкинская 257 000 Площадь Ленина 256 000 Партизанская 238 000 Уручье 230 000 Октябрьская 224 000 Купаловская 221 000 Площадь Якуба Коласа 214 000 Институт культуры 197 000 Петровщина 184 000 МТС включил 3G на всех станциях минского метрополитена в августе 2014 года. За это время трафик в столичной подземке уже увеличился в два раза и по итогам сентября составил более 2 ТБ. Вместе с запуском 3G в минском метро МТС активировал технологию передачи голоса в высоком качестве HD Voice. Эффективное шумоподавление позволяет пассажирам свободно общаться по телефону, не повышая голос в минуты прибытия или отправки поездов. Сегодня уже 40% всех 3G-звонков совершается в HD-формате. Следующим этапом станет строительство связи в тоннелях метро. Абоненты смогут пользоваться мобильным интернетом на перегонах между станциями. МТС работает над реализацией этого проекта вместе с другими операторами. Источник: naviny.by. Подведены итоги пассажиропотока за 9 месяцев годаС завершением "сезона отпусков и дач" все большее число минчан и гостей столицы пользуются услугами Минского метрополитена. Такая тенденция подтверждается конкретным анализом пассажироперевозки столичной подземки за девять месяцев текущего года. Итак, проиллюстрируем общую картину цифрами по "красной" и "синей" линиям. Самыми востребованными станциями 1-й линии вновь остаются неизменные лидеры: "Пл. Ленина", "Пл. Якуба Коласа" и "Уручье", где зафиксировано 64,2 тысячи, 55,1 тысяча и 50,6 тысячи пассажиров в сутки соответственно. На четвертую по рейтингу станцию — "Академию наук" — ежедневно входят 43,6 тысячи человек. Активно набирает пассажиров занимающая пятую строчку "Петровщина" — без малого 42 тысячи. А замыкают таблицу "Грушевка" и "Михалово" с 11,4 тысяч и 12,7 тысяч пассажиров соотвественно. Среди станций 2-й линии уверенно первенствует (как и в целом по метрополитену) "спальная" "Каменная горка" с ежедневными 65,3 тысячами пассажиров. На вторую по посещаемости "Могилевскую" заходили в среднем 42 тысячи пассажиров, третья строчка — у "Немиги" с 39 тысячами пассажиров в сутки. Немного отстает "Пушкинская" с результатом в 34 тысячи. На этой же линии зафиксированы и самые низкие результаты пассажиропотока в Минском метрополитене: "Купаловская" (5,9 тысяч) и "Первомайская" (8,8 тысяч). Свою лепту в общую копилку метрополитена вносит и самая "молодая" станция 1-й линии — "Малиновка". Спустя четыре месяца после ввода в эксплуатацию через ее турникеты ежесуточно стали проходить 26,7 тысячи человек. Всего же за 9 месяцев года столичная подземка перевезла почти 233 миллиона пассажиров, а в день услугами метрополитена пользовались 852,9 тысячи минчан и гостей города. Источник: Минский Метрополитен.
  10. Швейцарские поезда морского цвета появятся в минском метрополитене в 2016 году 28 июля, Минск /Корр. БЕЛТА/. Первый подвижной состав нового типа появится в столичной подземке в начале 2016 года. Об этом в эфире телеканала "Беларусь 1" заявил начальник КУП "Минский метрополитен" Ростислав Юреня, отвечая на вопрос о сотрудничестве со швейцарской компанией "Штадлер Рейл Групп", которая предложила сделать поезд для минского метро, сообщает БЕЛТА. "К концу 2015 года - началу 2016-го мы должны получить первый состав в опытную эксплуатацию, которая продлится около полугода. После этого в планах - приобретение для третьей линии", - сказал Ростислав Юреня. Вагоны приедут в Минск в новом цвете - морской волны. Иностранные специалисты предлагали покрасить подземные электрички в красно-белый, но глазу белорусских пассажиров привычнее сине-зеленая гамма, поэтому кардинально менять образ поездов не стали. "Мы высказали пожелание, чтобы цвет был бирюзово-белый", - уточнил начальник метрополитена. Новый состав обещает повышенную комфортность. Например, прокатиться в метро можно будет с ветерком благодаря системе кондиционирования воздуха. На смену креслам из кожзама придут гобеленовые сиденья. От излишнего шума избавят тройные стеклопакеты и пневмоподвеска. Кроме того, при необходимости можно будет отследить местонахождение вагона. "Штадлер Рейл Групп" является ведущим европейским производителем широкой гаммы подвижного состава: рейсовых автобусов, дизель- и электропоездов, двухэтажных электропоездов, вагонов, трамваев, поездов с изменяемой шириной колеи и другой техники, востребованной на мировом рынке. Продукция компании эксплуатируется в разных странах, в том числе в Австрии, Германии, Италии, Франции, Норвегии, США, Финляндии. Источник: БЕЛТА.
  11. До 2030-го метро в Зеленый Луг, возможно, не придет: начнется строительство 4-й линии С введением в строй 1-го пускового комплекса 3-й линии (ориентировочно в 2018 году) в минском метро будут функционировать 3 пересадочных узла. В дополнение к действующему ныне переходу между 1-й и 2-й линиями («Октябрьская – «Купаловская») появится возможность попасть с 1-й на 3-ю ветку («Площадь Ленина» – «Вокзальная») и со 2-й на 3-ю («Фрунзенская» – «Юбилейная»). Когда начнется строительство 4-й линии метро, вероятно, до 2030 года, появятся еще два дополнительных пересадочных узла – между 3-й и 4-й («Площадь Бангалор» – «Парк Дружбы народов»), а также между 1-й и 4-й линиями («Академия наук» – «Дом печати»). Во всяком случае, специалисты ОАО «Минскметропроект» считают такой вариант развития подземной маршрутной сети наиболее практичным. – Уже в этом году мы начнем разрабатывать обоснование инвестиций по участку 3-й линии метро от «Юбилейной площади» до Зеленого Луга, а в начале 2015-го приступим к обоснованию инвестиций по 4-й линии, – делится планами директор ОАО «Минскметропроект» Валерий Чеканов. – При этом не только аргументируем необходимость строительства новых участков, но и разделим их на пусковые комплексы. По мнению наших специалистов, во второй участок 3-й линии должны войти 4 станции, которые разместятся на отрезке подземного пути от пл. Юбилейной до пл. Бангалор: на пересечениях пр. Победителей и ул. Мельникайте, пр. Машерова и ул. Кропоткина, ул. Максима Богдановича и ул. Веры Хоружей и на пл. Бангалор. Предусмотрено, что «Площадь Бангалор» в будущем образует пересадочный узел со станцией 4-й линии метро, рабочее название которой «Парк Дружбы народов». Далее мы предлагаем не продлевать 3-ю линию от «Площади Бангалор» в сторону Зеленого Луга, а строить первый участок 4-й – под ул. Сурганова – хотя бы до станции «Дом печати» (пересадка на «Академию наук)». Так мы получим еще один пересадочный узел – между 1-й и 4-й линиями. В перспективе 4-я линия должна пройти по полукольцу из Чижовки до Веснянки. Пока более или менее определенно проектировщики говорят только об участке от пл. Бангалор до Тракторного завода. Здесь планируются станции: «Парк Дружбы народов» (образует пересадочный узел с «Площадью Бангалор» 3-й линии); «Дом печати» (пересадка на станцию «Академия наук» 1-й линии); «Платонова» (на пересечении ул. Сурганова, ул. Академической и ул. Платонова); «Уральская» (пересечение ул. Уральской и ул. Фроликова); «Долгобродская» (пересадка на станцию «Тракторный завод» 2-й линии). Однако даже приблизительных сроков воплощения этих планов в жизнь пока не называют. Источник: Минск-Новости.
  12. Строительство 3-й линии минского метро – дюжина вопросов и ответов Самые распространенные вопросы о строительстве новой ветки подземки корреспондент агентства «Минск-Новости» адресовала специалистам –начальнику УП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павлу Царуну и директору ОАО «Минскметропроект» Валерию Чеканову. – К чему такие сложности с делением линии на участки, этапы, пусковые комплексы? Объясните, наконец, какие станции будут строить в ближайшее время, а какие – в перспективе. – Такое деление было предусмотрено проектной документацией, – объясняет П. Царун. – В 1-й участок 3-й линии протяженностью 7,7 км включены 7 станций, инженерный корпус, здание обслуживающего персонала и электродепо. Но ближайшая перспектива – это 1-й пусковой комплекс длиной 4 км, в который войдут 4 станции: – «Ковальская Слобода» (на пересечении ул. Жуковского и ул. Воронянского); – «Вокзальная» (у железнодорожного вокзала со стороны ул. Дружной и ул. Вокзальной); – «Площадь Франтишка Богушевича» (на пересечении пр. Дзержинского, ул. Немиги и ул. Клары Цеткин); – «Юбилейная Площадь» (в районе одноименной площади). После сооружения этого участка в минском метро появятся два дополнительных пересадочных узла: «Площадь Ленина» – «Вокзальная» и «Фрунзенская» – «Юбилейная площадь». 4 новые станции планируется открыть для пассажиров в 2018 году. Во 2-й пусковой комплекс первого участка войдут очередные 3 станции и электродепо, построены они будут не ранее 2020-го: – «Слуцкий Гостинец» (на пересечении ул. Лейтенанта Кижеватова и ул. Корженевского); – «Неморшанский Сад» (на перекрестке ул. Кижеватова и ул. Осиповичской); – «Аэродромная» (на территории бывшего аэропорта Минск-1). Подготовка территорий для сооружения этого отрезка подземного пути начнется в 2015 году, а само строительство – ориентировочно в 2016-м. Но, подчеркивает начальник Дирекции по строительству Минского метрополитена Павел Царун, такие планы реальны при условии стабильного финансирования. Надо иметь в виду, что в этот период метростроителям нужно будет заканчивать 1-й пусковой комплекс и одновременно раскрывать фронт работ для 2-го. 2-й участок 3-й линии метро – это следующие 4 станции, которые построят на пути от пл. Юбилейной к пл. Бангалор: – на пересечениях пр. Победителей и ул. Мельникайте; – пр. Машерова и ул. Кропоткина; – ул. Максима Богдановича и ул. Веры Хоружей; – на пл. Бангалор. Сроки начала и, естественно, окончания сооружения этого участка пока не называют. – Что делается для оптимизации процесса строительства подземки? Не хочется снова годами мучиться, объезжая перекрытые дороги… – Перегонные тоннели 3-й линии в основном будут строить закрытым способом (с помощью механизированного тоннелепроходческого комплекса). Поэтому в зоне сооружения тоннелей дороги будут перекрываться по минимуму, – говорит П. Царун. – Однако при перекладке инженерных коммуникаций и строительстве самих станций ограничивать движение кое-где придется. Сейчас, к примеру, в зоне будущей станции «Ковальская Слобода» перекладывают инженерные сети, в связи с чем временно закрыт проезд на участке ул. Жуковского и смещено движение на небольшом отрезке ул. Воронянского. При строительстве станции мы должны будем закрыть другой участок ул. Жуковского, о чем сообщим дополнительно. В связи с этим некоторые минчане уже высказывают недовольство. К примеру, жители одного дома, расположенного недалеко от упомянутого перекрестка Жуковского – Воронянского сетуют на то, что из-за строительных работ изменены автобусные маршруты, людям приходится идти к остановке дольше, чем прежде. – Не стоит, наверное, напоминать о том, насколько значима эта стройка для города, – высказывает свое мнение Валерий Чеканов. – А люди, сетующие сегодня на временные неудобства, забыли о важной детали: через несколько лет почти рядом с их домами откроется станция метро… – Проходческий щит, о котором так много говорят, уже готов к работе? – Пока нет. Заключен контракт с французской компанией на приобретение этого оборудования. Ко времени его прибытия строителям нужно подготовить территорию. Прежде чем комплекс заработает, надо вырыть котлованы, для запуска и приема щита подготовить железобетонную тоннельную обделку (тюбинги), сделать упоры, подвести электроэнергию – и только после этого можно запускать щит. Специалисты отмечают, что это оборудование позволит ускорить сооружение тоннелей примерно в пять раз: с 50–60 м в месяц до 250–300 м. – Откуда и куда направят щит в первую очередь? – Проходка будет вестись в двух направлениях от будущей станции «Вокзальная», – объясняет В. Чеканов. – Первым этапом щит пойдет в сторону пл. Юбилейной транзитом через пл. Богушевича. Оборудование достигнет этой точки, проделав в грунте один тоннель, там его демонтируют и снова запустят со станции «Вокзальная»: так под землей появится второй тоннель. А на завершающем этапе механизированный щит пойдет к станции «Ковальская Слобода». – Какие работы ведутся сейчас? – Идет подготовка стройплощадок на месте будущих станций «Ковальская Слобода» и «Вокзальная»: продолжается снос мешающих строительству зданий и сооружений, перекладываются инженерные сети, начинают рыть котлованы. – Когда речь заходит о новом участке строительства метро, специалисты часто упоминают о его особенностях, среди которых – насыщенность инженерными сетями. Что это значит? – Действительно, инженерных коммуникаций в зоне сооружения 1-го пускового комплекса гораздо больше, чем было при строительстве предыдущих веток, – подчеркивает Павел Царун. – Это водопроводы, ливневки, фекальная канализация, кабельные и телефонные линии, которых в центре города огромное количество. Их перекладка и обустройство стройплощадок – первоочередная задача наряду со сносом зданий. – Кстати, о сносе. Обычно этот этап подготовки сооружения метро проходит довольно болезненно. Как обстоит дело сейчас? – 3-я линии пройдет по территории давно сложившейся плотной застройки, и без сноса зданий не обойтись. Этот этап, как правило, занимает больше всего времени в процессе подготовки строительства метро. Основные объемы сноса сконцентрированы вокруг будущих станций «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Богушевича» и частично над перегонами. Станция «Юбилейная площадь» расположится под проезжей частью, поэтому сноса там практически не будет, – отмечает Павел Царун. – Большинство минчан понимают важность метрополитена для города и соглашаются на переезд. Сложности возникают в основном тогда, когда граждане пытаются за счет строительства метро решить свои жилищные проблемы. В таких случаях не обойтись без судебных разбирательств. В принципе люди заранее знают, что на этой территории будет проходить 3-я линия метро: существует Генплан развития города до 2030 года, кроме того, в 2009 году мы направили жильцам уведомления о том, что их дома расположены в зоне сооружения метро и подлежат сносу. Но конфликтов иногда избежать не удается. Всего в судах сейчас рассматривается свыше 10 исков. Некоторые разбирательства длятся уже более года. – Из-за подобных ситуаций в некоторых местах метростроители не могут начать перекладку сетей, – продолжает тему директор ОАО «Минскметропроект» Валерий Чеканов. – По заданию заказчика мы ищем временные решения, позволяющие на какой-то период обойти территорию с проблемными домами. Но не всегда это возможно. Кроме того, реализация таких решений требует не только дополнительного времени, но и денег. Разработку проектной документации по перспективным участкам 3-й линии в сторону Зеленого Луга и даже по нескольким станциям 4-й линии не собираются откладывать в долгий ящик. После подготовки необходимых документов там можно будет приступать к отселению жильцов и сносу домов. Возможно, если это удастся сделать заранее, и строительство в будущем пойдет быстрее. – Где планируется ликвидация строений в ближайшее время? Снос ожидает часть административных и производственных зданий ОАО «Сукно» и ОАО «Галантэя». В соответствии с действующим законодательством предприятия получают компенсацию за сносимые здания и решают вопросы переезда. В Заводской район с ул. Жуковского переезжает спецшкола № 18 для детей с тяжелыми нарушениями речи. На ее месте построят корпус обслуживающего персонала метрополитена. В зону строительных работ и перекладки инженерных коммуникаций попадает также ряд домов (в основном усадебной застройки) на ул. Аэродромной, Вокзальной, Рабкоровской, Дружной, Быховской, Сенницкой, Жуковского, в Сенницком проезде, Проездном и Студенческом переулках и других. Всего вдоль 1-го участка 3-й линии (от Курасовщины до пл. Юбилейной) планировалось снести 142 здания и сооружения, из которых 102 – административные и 38 – жилые. Уже сровняли с землей 22, по 39 строениям готовится документация. – Будут ли новые станции чем-то отличаться от существующих – функционально и с точки зрения оформления? Нового при сооружении этой ветки метро будет немало – и для строителей, и для пассажиров. Тоннелепроходческий комплекс, который будет использоваться в Минске впервые, специалисты уже упомянули. Теперь – о перегонных тоннелях и станциях. Одна из главных особенностей нового строительства – часть тоннелей пройдет на глубине более 20 м, тогда как прежде уровень залегания сводов тоннелей в минском метро в среднем варьировался от 10 до 15 м. Ниже своих предшественниц окажутся и некоторые станции. Лишь одна «Ковальская Слобода», по словам Валерия Чеканова, – привычная для Минска станция мелкого заложения (котлован глубиной 10-12 м) с лестничными спусками и без эскалаторов. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2014/07/platforma-1vvv.jpg Что касается оформления, то, отталкиваясь от названия станции, авторы предлагают прикоснуться к истории и культуре ремесленничества в Беларуси с помощью сюжетных графических и скульптурных произведений. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2014/07/platforma-3.jpg Пересадочная станция «Вокзальная» первоначально предполагалась более глубокой, чем в конечном варианте. Она должна была проходить под первой линией, но проектировщики ее подняли, чтобы несколько удешевить строительство. Но главное отличие «Вокзальной» от других станций в другом: ее оборудуют наземным вестибюлем, в котором разместятся кассовый зал, турникеты, служебные помещения. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2014/07/015-Vokzalnaya-prodolnyiy-razrez-1-1.jpg Из вестибюля пассажиры смогут пройти на платформу по обычной лестнице или перейти на станцию «Площадь Ленина» по пересадочному тоннелю, воспользовавшись эскалатором и траволатором (горизонтальным аналогом эскалатора). Траволатор – еще одна новинка, которая появится в минском метро. Нужен он для того, чтобы облегчить пассажирам пересадку на смежную станцию. Впрочем, останется возможность пройти по пересадочному тоннелю и пешком. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2014/07/011-Vokzalnaya-tonnel-3-1vvv.jpg Основная концепция интерьера станции – декор, присутствующий в современном здании вокзала с включениями красного и теплого зеленого тонов. Авторы концепции справедливо полагают, что «Вокзальная» – не только часть пересадочного узла, но в какой-то степени и лицо города. Поэтому она должна быть светлой, просторной, удобной, технически оснащенной. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2014/07/004-Vokzalnaya-spusk-v-perehod.jpg Отдельная тема – станция «Площадь Франтишка Богушевича». – Нужна ли она вообще? – интересуются минчане. – Будет ли на ней пассажиропоток? По словам Валерия Чеканова, проектировщики предлагали вообще обойтись без этой станции, поскольку вокруг площади Богушевича в ближайшее десятилетие не ожидается строительства крупных жилых массивов. Административные здания ОАО «Сукно» и ОАО «Галантэя» ликвидируются по программе выноса предприятий, неподалеку – охранная зона территории бывшего еврейского кладбища, на которой не допускается строительство. Поэтому поблизости в будущем могут вырасти лишь несколько многоэтажек. Крупных объектов притяжения населения, кроме Музыкального театра, рядом нет. Однако, по мнению архитекторов города, в перспективе станция метро будет здесь очень востребованной, особенно если учесть, что улица Немига и сегодня перенасыщена наземным транспортом. – Нельзя ли «Площадь Франтишка Богушевича» построить позже, когда ее необходимость станет более очевидной? – Теоретически возможно в уровне тоннеля создать конструкцию и засыпать ее землей, не строя саму станцию, а спустя какое-то время откопать и достроить, – пояснил директор ОАО «Минскметропроект». – Это где-то на 20 % удешевило бы сооружение метро на данный момент. Но впоследствии такое строительство обошлось бы намного дороже. Мы предлагали и такой вариант. К сведению Посадка станций определена в Генплане развития Минска до 2030 года. ОАО «Минскметропроект» разрабатывает технические решения по воплощению в жизнь этих планов. Обычно станции метро привязываются к местам пересадок пассажиров с одних видов транспорта на другие, большим жилым районам или крупным общественным объектам. Станция «Площадь Богушевича» расположится на глубине примерно 12 м из-за существующих сетей, расположенных на 7-метровой глубине. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2014/07/013_ed_merge.jpg Станцию оформят в теплых бежево-коричневых тонах, которые, по мнению архитекторов, будут ассоциироваться с образом сельской усадебной архитектуры и времени, в которое жил Богушевич. На платформе вырастут светлые золотисто-бежевые колонны, облицованные металло-керамическими панелями с изображением пшеничного поля… Самой глубокой в минской подземке станет «Юбилейная площадь»: она опустится под землю на 26 м. По словам Валерия Чеканова, во время строительства 2-й линии метро «Фрунзенская» уже рассматривалась как пересадочная станция. Поэтому элементы пересадочного узла были заложены здесь изначально. Осталось лишь примкнуть к ним тоннели другой линии. Так же было и на «Октябрьской». В районе этого пересадочного узла построят еще и соединительную ветку – чтобы на первом этапе эксплуатации поезда могли заезжать на 3-ю линию со 2-й. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2014/07/yu08.jpg Главная идея оформления этой станции – создание настроения праздника, эмоционального подъема и торжественности. – Говорят, на новых станциях будут установлены ограждения, отделяющие платформы от путей. Что они собой представляют? Это еще одно важное новшество. Так называемые барьеры безопасности высотой 1,6 м будут изготовлены из прозрачного или полупрозрачного закаленного стекла. Благодаря им, считают специалисты, удастся избежать случаев падения пассажиров на рельсы и попыток суицида, поскольку двери этих ограждений будут открываться только по прибытии на станцию поезда. http://minsknews.by/wp-content/uploads/2014/07/s1.jpg Проект станции «Слуцкий гостинец» Источник: Минск-Новости.
  13. Районы-кварталы: как могли выглядеть станции Автозаводской линии минского метро http://content.onliner.by/news/2014/07/default/dd394c4844eb61f03c2b6a712087f64d.jpg Активности, с которой в Минске начинало строиться метро, сейчас можно только позавидовать. Не успев ввести в эксплуатацию первую ветку, в начале 1984 года белорусские метростроители приступили к сооружению будущей Автозаводской линии. За 7 лет, к 31 декабря 1990 года, в непростых условиях кризиса советской экономики были построены ее первые шесть станций, от «Фрунзенской» до «Тракторного завода». Onliner.by нашел их нереализованные проекты и рассказывает, как минская подземка связала спальные районы запада города с его крупнейшими промзонами. Еще на первом этапе проектирования метрополитена в Минске, при разработке его технико-экономического обоснования, начавшейся в конце 1960-х годов, было намечено строительство к началу XXI века сразу трех линий общей протяженностью около 50 километров. Специалистам работавшего над ТЭО московского института «Метрогипротранс» было понятно: для того, чтобы метро не осталось просто дорогостоящей игрушкой, имиджевой роскошью, а действительно превратилось в средство передвижения, одной Московской линии, проложенной под главным проспектом — Ленинским, недостаточно. Читать дальше...
  14. Фотофакт. В Минске на станции метро "Купаловская" бил фонтан Днем 15 июля около 15:00 на платформе станции метро "Купаловская" в Минске забил фонтан. Как выяснилось, прорвало пожарный кран. Убрать последствия аварии удалось оперативно, задержек в движении поездов не было. http://telegraf.by/img2/newscontent/2014-07/umccrs_w600h500.jpg Источник: Telegraf.by.
  15. Минск готовится к строительству третьей линии метроНа территории будущих станций "Ковальская Слобода" и "Вокзальная" воздвигают котлованы и прокладывают инженерные коммуникации. В общем, первый участок метро, а это 4 станции, будет протяженностью три с половиной километра. Зеленую ветку оснастят горизонтальными аналогами эскалатора - траволаторами, среди новаций - наземный арочный тоннель. Александра Драгун - о новых технологиях в возведении метро. Строительство третьей линии метро начали с "Ковальской Слободы". Сейчас на месте будущей станции роют котлованы и прокладывают инженерные коммуникации. Работа кропотливая и, на первый взгляд, неприметная, но без нее не приступят к следующему этапу - сооружению тоннелей. Александр Куделко, начальник УП "Минскметрострой": "При сооружении перегонных тоннелей уровень грунтовых вод позволяет выполнять работы без водопонижения. Если брать последнюю станцию - это было самым критичным условием - то здесь грунты намного лучше, чем на предыдущих станциях". Первый участок третьей линии протяженностью три с половиной километра состоит из четырех станций. Строительные работы сейчас идут на двух - "Ковальской Слободе" и "Вокзальной". Позже построят "Юбилейную площадь" и станцию "Площадь Богушевича". Павел Царун, начальник УП "Дирекция по строительству Минского метрополитена": "Количество работающих на объекте постоянно меняется. Почему? Потому что технологические процессы, начиная от земляных работ и заканчивая отделочными, - на каждом этапе требуется то или иное количество людей. Среднее количество работающих должно быть не менее 200 - 250 человек на каждом участке. При раскрытии полного фронта работ". Чем раньше подготовят стройплощадку, тем быстрее приступят к работам под землей. А затем уже современные технологии. Механизированный проходческий комплекс позволит строителям работать быстрее. В месяц можно будет проложить до 300 метров тоннелей минской подземки. Вспомнят и проверенный способ - "стена в грунте". Первыми во всем СССР эту технологию применили белорусские строители, когда возводили минское метро. Это позволит организовать надежное строительство под землей и не повредить здания снаружи. Тем более что первый участок метро сложный в инженерном исполнении - Зеленая ветка пройдет через центр города, под путепроводами и железной дорогой. Александр Куделко, начальник УП "Минскметрострой": "На первом участке третьей линии предусмотрены 2 пересадочные станции, которые будут образовывать с предыдущими станциями так называемый треугольник пересадок. Это станция "Юбилейная" - там будет организована пересадка на станцию "Фрунзенская", и станция "Вокзальная", которая соединит двумя пешеходными тоннелями станцию "Площадь Ленина"". Это разгрузит пересадочный узел "Купаловская" - "Октябрьская". Кстати, станции первого участка станут самыми глубокими во всем метрополитене, 20 метров под землей. Некоторые оснастят горизонтальными аналогами эскалатора - траволаторами. К примеру, "Вокзальную". Среди новшеств - наземный вход на станцию через вестибюль. Дизайн третьей линии выполнен с элементами национального колорита. Елена Мойсевич, архитектор ОАО "Минскметропроект": "Основной идеей интерьера станции метро "Вокзальная" было создание пространства с конструктивными элементами, присущими существующему зданию вокзала. Это пространственные формы, нержавеющая сталь, металлокерамика. Колористическое решение - с монохромного зеленого и красного цветов". Станция "Юбилейная площадь" - замысел передать атмосферу праздника, торжественности. Для этого использовались контрастные цвета - красный, белый, розовый. И рассеяное освещение. Применяются современные материалы. Пол - гранит. Стены, колонны, сутевые стены, потолок - металлокерамика. На потолке созданы кольца разных диаметров, через которые будет создаваться рассеяный свет". На этот год для строительства третьей линии минского метро выделено 500 миллиардов рублей. К подземным работам уже приступят в конце этого - начале следующего года. Источник: Беларусь 1. + ещё новость с Онлайнера, там есть фотки с мест строительства В Минске приступили к строительству самых глубоких станций метро — «Вокзальной» и «Ковальской Слободы» http://content.onliner.by/news/2014/07/default/c873664359319af7b9bceac35254acdf.jpg Похоже, строительство третьей ветки метро не превратится в бесконечный долгострой. После оперативных манипуляций по переносу коммуникаций и «ликвидации» ненужных зданий метростроевцы приступили непосредственно к работам над будущими станциями. «На „Вокзальной“ бьют шпунт в одну из стен будущего котлована. Также активно продолжается перенос коммуникаций. На „Ковальской Слободе“ строительство станции начали с дальнего конца тупиков. Бьют сваи, копают котлован, делают рельсовый путь для козлового крана. А на месте будущего вестибюля работает адская машина», — делятся знатоки на форуме esmasoft.com. http://content.onliner.by/news/2014/07/default/7cfb5a45227bff024e1e112713f81e8a.jpg Дальше...
×
×
  • Создать...