Перегон «Шоссе Энтузиастов» - «Перово» Опции

[qweer]

Здравствуйте,интересует несколько вопросов,по этому перегону.

1) Какой нижний порог скорости на этом участке,ниже которого опускаться нельзя? Заметил, что машинисты где то в середине перегона,практически в одном и том же месте,снова добавляют газку.

2) Как реализован уклон? Т.е в какой части больше,а в какой меньше.Или же он постоянный,в 45 тыс.?

3) После разгона поезда и проезда тупика станции Шоссе Энтузиастов,часто слышен завывающий гул.Опять же,это связано как то с подъемом пути наверх?

4) Если ехать по левую сторону,то в какой то части перегона,проносятся зеленоватые участки стен,что это?

Спасибо.

[A-B]

1. Нижний порог 0 км/ч По факту повторное подключение в районе скоростей 50-56 км/ч. Ниже этого диапазона - опоздание с Перово, выше - поезд успевает разогнаться до 70 км/ч, а разрешенная скорость еще не переключилась на 80 км/ч.

2. От рейки станции Шоссе Энтузиастов подъем 3 тысячных на протяжении 1120 метра (включая само Шоссе Энтузиастов с подъемом к рейке) , 4 тысячных на протяжении 680 метров, 40 тысячных на протяжении 1175 метра. Само Перово с уклоном 3 тысячных в сторону рейки.

3. Комплексный эффект - связано с движением поезда по 1-му пути или включением вентшахты где-то на 101-м (вроде) пикете.

4. Укрепление свода тоннеля из-за плохого грунта в районе пикета примерно 115-го (память если не изменяет, примерно этих местах был прорыв плывуна с песком и сход с рельсов в годах 80-90-х прошлого века).

[qweer]

1. Нижний порог 0 км/ч По факту повторное подключение в районе скоростей 50-56 км/ч. Ниже этого диапазона - опоздание с Перово, выше - поезд успевает разогнаться до 70 км/ч, а разрешенная скорость еще не переключилась на 80 км/ч.

2. От рейки станции Шоссе Энтузиастов подъем 3 тысячных на протяжении 1120 метра (включая само Шоссе Энтузиастов с подъемом к рейке) , 4 тысячных на протяжении 680 метров, 40 тысячных на протяжении 1175 метра. Само Перово с уклоном 3 тысячных в сторону рейки.

3. Комплексный эффект - связано с движением поезда по 1-му пути или включением вентшахты где-то на 101-м (вроде) пикете.

4. Укрепление свода тоннеля из-за плохого грунта в районе пикета примерно 115-го (память если не изменяет, примерно этих местах был прорыв плывуна с песком и сход с рельсов в годах 80-90-х прошлого века).

Спасибо за развернутые ответы.Но про звук,я немного другое имел ввиду.Это больше похоже на завывание ветра,нежели на гул.Вот как здесь https://www.youtube.com/watch?v=3n9mWY55P8o на 8.44 минуте. Он отчетливо слышен после проезда поездом тупика за станцией,и на "финишной прямой" перед Перово.Встречный ветерок?

[Vlad]

Это больше похоже на завывание ветра,нежели на гул.Вот как здесь

На взлет пошел на 45-тыс подъеме на 346-й цепи:

[qweer]

Здорово. Еще бы кто объяснил,что такое 346 цепь.

[Vlad]

Еще бы кто объяснил,что такое 346 цепь.

Рельсовая цепь: http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A0%D...%B5%D0%BF%D1%8C
Все рельсовые цепи пронумерованы.

[qweer]

Еще бы кто объяснил,что такое 346 цепь.

Рельсовая цепь: http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A0%D...%B5%D0%BF%D1%8C
Все рельсовые цепи пронумерованы.

Спасибо,Влад.

[MIKLE]

Все рельсовые цепи пронумерованы.

А по силовой электрике связь между ними есть? или каждый номер отдельно питается?

[kemal]

Если тональные, то напрямую. Если обычные с изостыками, то через дроссель-трансформаторы.

[Vlad]

Укрепление свода тоннеля из-за плохого грунта в районе пикета примерно 115-го (память если не изменяет, примерно этих местах был прорыв плывуна с песком и сход с рельсов в годах 80-90-х прошлого века).

ПК115+95 - ПК116+70 - это открытый способ работ, тоннель из железобетонных элементов.

Там то же проблемы есть.

А "сине-зеленый" - это в районе ПК111, там уже закрытая проходка с круглым тоннелем, был установлен Трансинжстроем металлоизол, который и покрашен (хорошо, что не в любимый ТИНСО охрой). Авария была в августе 1990-го с прорывом грунтовых вод и выносом песка, который заполнил тоннель на высоту 1 метр и длинной "языка" 50 метров.

Сообщение отредактировал Vlad - 22.4.2016, 5:20

[Бурый]

Если тональные, то напрямую. Если обычные с изостыками, то через дроссель-трансформаторы.

Ну не во всех случаях все РЦ питаются от одной подстанции.

[Ярополк]

А "сине-зеленый" - это в районе ПК111, там уже закрытая проходка с круглым тоннелем, был установлен Трансинжстроем металлоизол, который и покрашен (хорошо, что не в любимый ТИНСО охрой). Авария была в августе 1990-го с прорывом грунтовых вод и выносом песка, который заполнил тоннель на высоту 1 метр и длинной "языка" 50 метров.

Очень интересный исторический факт открывается.

На сколько дней прекращалось движение от Шоссе Энтузиастов до Новогиреево?

От Третьякоской до Шоссе Энтузиастов участок обслуживало депо Красная Пресня?

[andrey72]

2. От рейки станции Шоссе Энтузиастов подъем 3 тысячных на протяжении 1120 метра (включая само Шоссе Энтузиастов с подъемом к рейке) , 4 тысячных на протяжении 680 метров, 40 тысячных на протяжении 1175 метра. Само Перово с уклоном 3 тысячных в сторону рейки.

Огромная просьба, если кто может, дайте пожалуйста «горизонтальный» профиль пути целиком от ст. «Шоссе энтузиастов» до ст. «Перово».
Много лет пытаюсь понять, как проходят тоннели на этом участке, и был ли оставлен в полном объёме задел под станцию «улица Плеханова»?

[Vlad]

Много лет пытаюсь понять, как проходят тоннели на этом участке, и был ли оставлен в полном объёме задел под станцию «улица Плеханова»?

Повторю отсюда. Существующие пути - черным (серым - был вариант строительства). Прямой участок на уклоне 3 тыс - у сбойки с ВШ-728, очень короткий, станция там не поместится.



Это по I пути (A-B написал про II - там профиль различается):

[andrey72]

Спасибо.

В юном возрасте я был на экскурсии на площадке метростроя, там где шло строительство рабочего ствола (ныне ВШ 728) на перегоне "Электродная улица" (ныне ст. "Шоссе энтузиастов") - "Перово поле" (ныне ст. "Перово"). Метростроевец, проводивший экскурсию, рассказывал нам о планировавшемся на ближайшую перспективу строительстве станции "ул. Плеханова". Станцию планировали открыть несколько позже, вторым этапом, говоря сегодняшним языком. Выход из этой станции планировали сделать перпендикулярно станции, в сторону улицы Плеханова. В этом месте планировали построить второй Московский дом пионеров и крупный жилой массив.
Рассказ был очень яркий, с очень интересными деталями. Мы позже с ребятами несколько раз ездили туда на великах, наблюдая за строительством ствола и обсуждая строительство дворца пионеров. Этот рассказ метростроевца я надолго запомнил. Позже, я был второй раз на этой площадке, когда ствол был пройден и опять говорили о станции ул. Плеханова.

Получается, планы строительства корректировались и в те времена (начало 70 годов прошлого века), а не только сейчас.

Р.С. Очень хорошо помню, как морозили переходной участок от 1 Владимирской улицы до (приблизительно) того места, где по схеме начинается радиус Р400. Именно замена кессона на заморозку, я так понимаю, привела к корректировке трассы. От ВШ 727 щитами вели проходку в сторону ст. "Перово" (видел выход ТКЩ между 1 и 2 Владимирскими улицами в котловане ст. Перово) и в сторону ВШ 727. От ВШ 728 проходка шла тоже в две стороны.

Сообщение отредактировал andrey72 - 22.4.2016, 21:13

[Vlad]

Метростроевец, проводивший экскурсию, рассказывал нам о планировавшемся на ближайшую перспективу

Некоторые это и сейчас любят, при этом мало представляя про непосредственно свой участок работ.

[andrey72]

Метростроевец, проводивший экскурсию, рассказывал нам о планировавшемся на ближайшую перспективу

Некоторые это и сейчас любят, при этом мало представляя про непосредственно свой участок работ.

Очень часто с этим сталкивался в разговорах с метростроевцами.
То на полном серьёзе Ингеоком закупал щит для проходки наклонных ходов, то станцию "Нижняя масловка" планировали строить по новоавстрийской технологии набрызг-бетоном с мембранной гидроизоляцией, то метрострой закупал у Ловата 6 метровый ТПМК для скоростей проходки более 450 м в месяц с раздвижной частью в центре, то имеющийся у Метростроя щит для проходки НХ хотели использовать для строительства НХ и центрального станционного тоннеля, БТП и ТПП на станциях «Верхние Лихоборы» и «Окружной». И это только часть из несостоявшегося, первое что припомнилось. И каждый раз все рассказывали на полном серьёзе.

[Vlad]

Очень хорошо помню, как морозили переходной участок от 1 Владимирской улицы до (приблизительно) того места, где по схеме начинается радиус Р400.

Там можно разглядеть черточки и римские цифры - это как раз участки заморозки.

Именно замена кессона на заморозку, я так понимаю, привела к корректировке трассы.

Да. Схемка - из какого-то номера журнала Метрострой (увы - не помню конкретно, но из тех, что лежат в Сети), где была статья про этот участок.

[Loader]

А есть инфа, почему отказались от более прямой трассировки, дающей теоретическую возможность размещения перспективной станции?

[Vlad]

А есть инфа, почему

"Метрострой" 1979 №1 "Бескессонная проходка тоннелей".