Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Вопросы о подвижном составе


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Давление в тормозной магистрали

Некоторое время назад заметил, что в тормозных магистралях наших (в Екб.) составов разное давление. Оценивал по показаниям монометров в промежуточных вагонах. На некоторых составах красная стрелка показывает 0, на остальных некоторые другие показания (2, 4, 5). В напорной магистрали давление около 7. На двух новых составах давление в ТМ близко к давлению в НМ, сколько конкретно не помню, но помню, что стрелки рядом.

А почему давление в ТМ разных составов разное? Почему в некоторых вообще 0?

 

Добавляю фото

gallery_20077_2345_407591.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 524,42 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рассказываю по порядку.

На 81-717/81-714 и 81-717.5/81-714.5 и более ранних (714-е - в данном случае) с завода установлены краны машиниста №334.

В этом случае красная стрелка показывает не давление в ТМ, а давление в уравнительном резервуаре как и в кабине машиниста, так и промежуточных вагонах. Нормальное положение красной стрелки (давление УР) при закрытых разобщительных кранах ТМ и НМ в отсеке крана - это "0", т.е. уравнительный должен быть разряжен. Но в депо краном могли пользоваться, а разряжать уравнительный не стали (это поставить ручку в ПСТ и ЭТ - IV и V положения соответственно). И тут, если контур УР герметичен - там остаётся давление, которое и показывает манометр.

А с 1995-го на все номерные с завода ставятся краны №013. В этом случае красная стрелка показывает давление в ТМ - 5 кгс/см^2.

Черная во всех случаях - давление в НМ: 5,8 - 8,2 кгс/см^2.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А краны машиниста №334 и №013 визуально отличаются? Есть информация, что у нас есть и старые составы с 013 кранами машиниста. Возможна ли замена кранов при кап. ремонте?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А краны машиниста №334 и №013 визуально отличаются? Есть информация, что у нас есть и старые составы с 013 кранами машиниста. Возможна ли замена кранов при кап. ремонте?

Отличаются.

Замена возможна. 334-й уже устарел и зачастую заменяется 013-м.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо, пока что всё понятно :) .

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Трёхгранка

В косяке дверного проёма имеется отверстие в котором виднеется трёхгранный конец некоторого штыря.

gallery_20077_2345_416255.jpg

Открыть в полном размере (3244x2419; 630,28 килобайт)

gallery_20077_2345_93421.jpg

Открыть в полном размере (3253x2437; 822,62 килобайт)

Что это за механизм?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 месяцев спустя...

Обратил внимание, что в новых вагонах метро (тех, что куплены к вводу "Чкаловской" и "Ботанической"), спинки сидений сделаны складными.

На верхнем торце спинки - замок под трехгранку, нижний край закреплен на петлях.

В результате спинка складывается как экран у ноутбука (в теории, сам не пробовал :) ).

Может кто-нибудь подсказать - зачем так сделано?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Обратил внимание, что в новых вагонах метро (тех, что куплены к вводу "Чкаловской" и "Ботанической"), спинки сидений сделаны складными.

На верхнем торце спинки - замок под трехгранку, нижний край закреплен на петлях.

В результате спинка складывается как экран у ноутбука (в теории, сам не пробовал :) ).

Может кто-нибудь подсказать - зачем так сделано?

Чтобы осматривать пространство за и под сиденьями. За некоторыми сиденьями расположено некоторое оборудование (защитные автоматы, ДВР и т.д.).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В косяке дверного проёма имеется отверстие в котором виднеется трёхгранный конец некоторого штыря.

Что это за механизм?

Блокировка открытия дверей.

При неисправности привода и т.п., машинист может принудительно запереть одну или несколько дверей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Чтобы осматривать пространство за и под сиденьями. За некоторыми сиденьями расположено некоторое оборудование (защитные автоматы, ДВР и т.д.).

Заглянуть под сиденья это врятли поможет, а вот за спинкой, на внутренней поверхности стены вагона, действительно может быть установлено какое-то оборудование.

Хотя места там не так уж и много. :idontno:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Собственно вот тот замок, про который спрашивал azhur

gallery_20077_2345_51155.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 461,77 килобайт)

gallery_20077_2345_105969.jpg

Открыть в полном размере (3264x2448; 556,94 килобайт)

У меня другой вопрос.

Посмотрите на фото. Видно что верхняя грань спинки сидения наклонена в сторону стенки вагона, поэтому трёхгранку с длинным хвостовиком туда не вставить, её хвостовик просто упрётся в стенку вагона.

И как это открывать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эти спинки машинистами открывать не нужно: это дело работников депо. У них обычные трёхгранники.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А те же автоматы в промежутках?

Автоматы машинистам вряд ли требуются постоянно.

А вообще не думаю, что обычный трехгранник невозможно вставить. Окно, в котором находится треугольный штырь там увеличенного диаметра по сравнению с аналогичным в дверях, да и сам ключ болтается на штыре, поэтому трёхгранник будет иметь там люфт, что позволит полностью вставить ключ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вообще на ж/д и в метро везде одинаковые трёхгранки? Имеется ввиду размеры трёхгранного штыря одинаковые? Много где вижу эти трёхгранные концы, дак вот, визуально создаётся впечатление что они разные по размерам.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вообще на ж/д и в метро везде одинаковые трёхгранки? Имеется ввиду размеры трёхгранного штыря одинаковые? Много где вижу эти трёхгранные концы, дак вот, визуально создаётся впечатление что они разные по размерам.

С завода - должны быть одинаковые. И на ЖД, и в метрополитенах. А разница появляется в процессе эксплуатации, вот только каким образом - сам думаю. Разница в длине граней бывает на глаз под два мм, снять такой слой металла со стального треугольника вряд ли возможно даже при длительной эксплуатации вагона.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автоматы машинистам вряд ли требуются постоянно.
Постоянно - нет, но, насколько я понимаю, есть ряд случаев, когда они нужны и доступ должен быть. Ну, может у них есть и отдельный ключ для этого (но, скажем, приваренный, как у нас, к торцу ручки реверса трехгранник туда не вставить).
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Блокировка открытия дверей.

При неисправности привода и т.п., машинист может принудительно запереть одну или несколько дверей.

Исправные двери, на сколько я понимаю, тоже можно запирать?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...