Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ТЧ-16 «Митино» ТЧ-16, электродепо «Митино»


 Поделиться

Сообщение добавил KVentz,

Дата открытия: 1 марта 2016 г. Маршруты № 20-58 Арбатско-Покровской линии. Вагоны типа 81-740.1/741.1 («Русич»).

Рекомендуемые сообщения

Тема, посвящённая строительству ТЧ-16, электродепо «Митино».

 

ТЧ-16, электродепо «Митино» в Энциклопедии нашего транспорта.

 

Информация об электродепо...

Технический_паспорт_электродепо_Митино._Издание_1.pdf

Электродепо в «Митино».
Общая площадь: 81 650 кв.м.

Габариты: 252х324 м.

Длина пролетов: 30 м.

Бытовой корпус: 4 этажа

 

Электродепо предназначено для обслуживания Арбатско-Покровской линии метро. Ввод в эксплуатацию планируется в 2013 году.

На территории строящегося электродепо «Митино» Московского метрополитена предусмотрено возведение отстойно-ремонтного цеха для технического осмотра и ремонта электроподвижного состава (из вагонов модели «Русич»). Количество работающих: 1 000 рабочих и 200 человек административного персонала.

В соответствии с проектом, здание имеет металлический каркас и рассчитано на 5 отстойных пролетов (высотой около 5 м.) и 3 ремонтных пролета (высотой почти 10 м.), где планируются все виды работ по новейшей немецкой технологии, включая разборку, начиная с колес и электрики, покраску и поэтапную сборку.

Источник: www.vts-samara.ru.

Электродепо_Митино_01.jpg Электродепо_Митино_02.jpg Электродепо_Митино_03.jpg Электродепо_Митино_04.jpg

Электродепо_Митино_05.jpg Электродепо_Митино_06.jpg Электродепо_Митино_07.jpg Электродепо_Митино_08.jpg

Электродепо_Митино_09.jpg Электродепо_Митино_10.jpg Электродепо_Митино_11.jpg Электродепо_Митино_12.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...
  • Ответов 162
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Кстати, по какому показателю Митино является самым крупным депо? На сколько вагонов канавы? 14, 16?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Уж несколько раз поднималась тема об увеличении парности на АПЛ. Но насколько я понимаю, без ввода ТЧ-16 как депо для обслуживания АПЛ ни о каком увеличении парности речи идти не может?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Уж несколько раз поднималась тема об увеличении парности на АПЛ. Но насколько я понимаю, без ввода ТЧ-16 как депо для обслуживания АПЛ ни о каком увеличении парности речи идти не может?

 

Нет, увеличение парности сдерживает отсутствие АРС-АЛС на восточном конце линии. Факт недееспособности второго депо не даёт более свободно регулировать парность в течение суток.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, по какому показателю Митино является самым крупным депо? На сколько вагонов канавы? 14, 16?

возможно, что площадь всего комплекса

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, по какому показателю Митино является самым крупным депо? На сколько вагонов канавы? 14, 16?

В депо 5 нефов по 5 канав каждый, длина корпуса 324м, т.е. 50 поездов в 8-ми вагонных поездов для отстоя.

Плюс полноценный ремонтный завод.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только под 7-вагонные составы. Депо проектировалось под Русичи (ох и аукнится это потом).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только под 7-вагонные составы. Депо проектировалось под Русичи (ох и аукнится это потом).

 

Ничего себе! Подойдет срок замены Русичей и что дальше?!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если это так то продолжают плодить ошибки, которые очень даже обернутся нехорошими последствиями. Это ничего что по факту на АПЛ особенно на ее восточном участке уже сейчас очень нужен 8 вагон. А с западом что будет особенно если додумаются таки повесить Солнцево полностью на АПЛ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если расчёт именно под Русичи, то ничего страшного нет, ибо их длина оптимальна для АПЛ/ФЛ. Дело в том, что на старых станциях длина платформы недостаточна для приёма полноценных восьмивагонников, особенно новых, чья длина больше не ограничивается шириной проёма между старыми цехами Метровагонмаша. Соответственно, если пускать по АПЛ восьмивагонники, то будет, как сейчас на ЗЛ, где последняя дверь последнего вагона останавливается в тоннеле. Также хочу заметить, что Русичи равны не 7 обычным вагонам, а 7,5, то есть всего на 10 метров короче стандартных восьмивагонников. Этой разницы вполне хватает, чтобы комфортно вписываться во все станции, а вот делать её меньше - значит, генерировать потенциальные проблемы из-за отсутствия свободного пространство на платформе. Что касается будущего, то, по-моему, лучше разработать подвижной состав под короткие платформы, чем заниматься впихиванием длинный поездов туда, куда они не влезают.

Поэтому, говоря о данном депо, я бы не была столь однозначна с критикой его длины. Возможно, недостаточная длина канав окажет позитивное влияние, подстегнув конструкторов разработать поезда с длиной 150 метров, вместо стандартных 160, что будет весьма выгодно для целого ряда старых линий.

 

PS проблему перегруженности линии надо решать не запихиванием последней двери последнего вагона в тоннель, а развитием сети метро и автомобильных дорог.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Общая площадь: 81 650 кв.м.

Габариты: 252х324 м.

Длина пролетов: 30 м.

Бытовой корпус: 4 этажа

С 1 страницы этой темы. Длина корпуса 324 м - под 2 8-мивагонных состава.

Изменено пользователем Виноградовский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

как сейчас на ЗЛ, где последняя дверь последнего вагона останавливается в тоннеле.

Это хуже, чем увеличение провозной способности при той же парности на 12%???

что Русичи равны не 7 обычным вагонам, а 7,5, то есть всего на 10 метров короче стандартных восьмивагонников.

Русич:

81-740 - 28150мм

81-741- 27200мм

5 вагонов = 28150мм*2+27200мм*3 = 137900мм

 

7 "номерных" = 19200мм*7 = 134400мм

8 "номерных" = 19200мм*8 = 153600мм

 

Таким образом, 5-вагонный Русич всего на 3,5 метра длиннее 7-вагонного "номерного" и на 15,7 метров короче 8-вагонного.

 

лучше разработать подвижной состав под короткие платформы,

Длина платформ АПЛ не менее 154 метров.

проблему перегруженности линии надо решать не запихиванием последней двери последнего вагона в тоннель, а развитием сети метро и автомобильных дорог.

За последние 30 лет протяженность сети метрополитена увеличилась более, чем в полтора раза, протяженность автодорог тоже (но поменьше), а нагрузка на лимитирующих перегонах не изменилась (просто потому, что расти дальше некуда) при том, что и суммарный пассажиропоток также не изменился.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С 1 страницы этой темы. Длина корпуса 324 м - под 2 8-мивагонных состава.

Длина корпуса еще не говорит о приспособленности обслуживать нужной длинны составы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

как сейчас на ЗЛ, где последняя дверь последнего вагона останавливается в тоннеле.

Это хуже, чем увеличение провозной способности при той же парности на 12%???

Перенесите в нужную тему мой вопрос, если здесь оффтоп:

 

а почему 12%, а не 15+? Если что, не к цифрам придираюсь, а серьёзно спрашиваю — а то ведь даже если б в составе все вагоны были промежуточными, то 8-й вагон в семивагонник это уже +14,3% места. А учитывая место, занимаемое кабинами машинистов в головах, то прирост с дополнительного промежуточного вагона должен быть и того больше, 17 с копейками. Или 12% — это уже посчитанное по факту увеличение провозной способности на линии с учётом всяких дверей в тоннеле и тд?

Изменено пользователем mind abuse
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что-то мы скатываемся в злостный оффтоп, поэтому дальше развивать мысль в этой теме не буду.
Это хуже, чем увеличение провозной способности при той же парности на 12%???

Чего уж мелочиться, давайте прицепим девятый (а можно и десятый) вагон на каждой линии, рассчитанной на 8 вагонов. Технически это вполне реально, и в некоторых метрополитенах мира успешно практикуется (Питер, Лондон), да и у нас есть пример такого творчества: Курская кольцевая в первое время после пуска по Кольцу Русичей.

Длина платформ АПЛ не менее 154 метров.
8 "номерных" = 19200мм*8 = 153600мм

Сами же и доказали, что места для 8 вагонов на линии нет, ибо во-первых, новые поезда имеют/будут иметь бОльшую длину, чем номерные, а во-вторых, даже номерные не сильно хорошо помещаются на такой платформе. Тут нужно что-нибудь метров на 5 (лучше 10) покороче.

Таким образом, 5-вагонный Русич всего на 3,5 метра длиннее 7-вагонного "номерного" и на 15,7 метров короче 8-вагонного.

С этим сложно спорить, но всё же мы говорим о депо а не о поездах. В депо обычно достаточно легко удаётся обслуживать несколько более длинные поезда, чем те, под которые его строили (все старые депо просто физически не могли быть рассчитаны на номерные, ибо их ещё не существовало в то время, а все более старые вагоны имели меньшую длину). Соответственно, если тут сохраняется возможность удлинения составов хотя бы на 5-7 метров, то этого будет вполне достаточно для приёма того максимума, на который рассчитаны станции.

За последние 30 лет протяженность сети метрополитена увеличилась более, чем в полтора раза, протяженность автодорог тоже (но поменьше), а нагрузка на лимитирующих перегонах не изменилась (просто потому, что расти дальше некуда) при том, что и суммарный пассажиропоток также не изменился.

Давно мне хотелось заняться метроарифметикой, но руки всё не доходили...
Короче, расклад следующий (все года указаны включительно):
1935 - 1955 - 44 станции за 21 год или 2,1 в год
1956 - 1991 - 105 станций за 36 лет или 2.9 в год
1992 - 2010 - 33 станции за 19 лет или 1.74 в год при этом 7 станций относятся к лёгкому и мини метро, и работают как лишь 4 полноценные, то есть по факту мы получили лишь 30 станций за 19 лет или 1.58 в год
2011 - 2015 - 15 станций за 5 лет или 3 в год
Чтобы картина выглядела более полной, отдельно посчитала, сколько станций открывалось в разлиынче периоды СССР:
1956 - 1965 - 30 станций за 10 лет или 3 в год
1966 - 1975 - 30 станций за 10 лет или 3 в год
1976 - 1985 - 26 станций за 10 лет или 2.6 в год
1986 - 1991 - 19 станций за 6 лет или 3.17 в год
Из вышеизложенного очень хорошо видно, что если бы в постсоветский период продолжали строить столько же, сколько во времени СССР, то сейчас было бы уже 220-230 станций, а не 197.

Теперь обратим внимание на куда боле важный параметр, а именно систему, по которой построено метро. Имеющаяся на сегодня сеть метро является ни чем иным, как полностью реализованным планом двадцатых-тридцатых годов. Вот только есть один мальенокий нюанс: этот план делался из расчёта на небольшой город с населением 3-5 миллиона человек, плотно утрамбованным в коммуналки, нередко расположенные в непосредственной близости от работы. Сейчас город выглядит абсолютно по иному: народонаселение выросло в 3 раза, а плотность в ценре уменьшилась. В итоге мы получили неимоверно длинные перифирийные радиусы, вдоль которых проживает в разы больше людей, чем должно было быть (расчёт делался на радиусы длиной 3-5 станций с преимущественно пешим подходом, а не 7-10 с массовым подвозом на НОТ и электричках, как сейчас).
Отдельно хочется вспомнить про железные дороги, которые делают всё возможное, чтобы люди либо не пользовались их услугами и ездили на НОТ до периферийных станций метро, либо спрыгивали с электричек на первой платформе, находящейся более или менее близко от метро (тоже перифирийного...)
Про автомобильные дороги времён СССР вообще страшно думать, ибо вплоть до распада союза в пределах МКАДа не было ни одной бессветофорной трассы, нормальных развязок не было даже на МКАДе (внутри него и ненормальных почит не было), многие локальные и даже магистральные дороги были разорваны на части рекой, железными дорогами, промзонами... В добавок к этому практически все дома строились без внутренних парковок, при том, что рядом с ними места для стоянки порой просто не было... Результатом стали пробки появившиеся даже несмотря на катастрофически низкий уровень производства автомобилей (в восьмидесятые годы советская автоиндустрия быда заметно хуже, чем американская в двадцатые).

Вышеупомянутые проблемы известны давно, и было предпринято достаточно много действий, для борьбы с ними.
- Самые ранние попытки были сделаны в по направлению интеграции железных дорог в сеть внутригородского транспорта, но дальше картинок дело так и не ушло, реальные действия начались лишь несколько лет назад. Если всё-таки удастся сделать что-то вменяемое (а сделать можно даже без крайне дорогих глубоких вводов), то нагрузка на метро заметно снизится.
- Вторым по счёту было осознание убогости имеющейся системы линий, при которой весь транзит идёт через центр, перегружая его. Эти проблемы были призваны решить хордовые линии, которые концептуально появились ещё в семидесятые, а в концу восьмидесятых начали реализовываться, но из-за экономических проблем построены так и не были, а появившиеся/появляющиеся вместо них БЛЛМ, Строгинско-Митинский участок АПЛ и Солнцевский радиус лишь ухудшили/ухудшат ситуацию. Не спорю, у хорд были минусы, но всё же они были бы куда лучше, чем то, что есть в данный момент.
- Автомобильные дороги, ну тут всё проще: в девяностые старые дороги окончательно заткнулись, после чего начали строить новые, притом уже не по советским стандартам (геометрически красиво, но абсолютно не функционально), а по-нормальному. Единственная проблема в том, что строить дороги начали лишь в последние 15 лет, а переход от советского стиля к нормальному всё ещё продолжается.

Что ждёт нас в будущим?
- Во-первых, появится ТПК, что это будет, и как оно будет работать - не очень понятно (я знаю про текущие планы, равно как и про то, что их ещё 10 раз успеют поменять), но в любом случае определённое сняние пассажиров с критичных перегонов произойдёт.
- Во-вторых, с завидной регулярностью появляются различные планы по строительству всевозможных хорд, которые также будут способствовать разгрузке критичных перегонов, плюс уменьшат объём подвоза к существующим линиям.
- В-третьих, я всё-таки не теряю надежды на улучшение железных дорог, тем более что там нет ничего запредельного.
- В-четвёртых, автомобильные дороги наконец начали строить по-нормальному, да ещё и не в самых дурных количествах. С парковками тоже постепенно становится лучше (уже поняли, что их надо предусматривать на стадии проектирования).
Понятно, что очень многое будет зависеть от экономики, которая, в свою очередь, зависит от цен на чёрную маслянистую жидкость... Тем не менее сейчас ситуация скорее положительная, чем отрицательная: одновременно строится 26 станций (без учёта КожЛ и смежного с ней участка ТПК). У всех этих станций есть полные шансы быть законченными до 2020 года, туда же вполне может вписаться КожЛ с её 8 станциями и кусок ТПК с не менее чем 3 станциями. То есть мы не просто возвращаемся к темпам времён СССР, мы их превосходим, притом сразу вдвое. Если темпы останутся на том же уровне, то менее чем через 20 лет состоится торжественное открытие трёхсотой станции, то есть сеть увеличится более чем в 1,5 раза. Притом увеличится преимущественно за счёт тех линий, которых сейчас критично не хватает. В итоге проблема критичных перегонов должна заметно ослабнуть, особенно после появления большего числа рабочих мест за пределами центра (в центре строить уже негде, зато рядом с ним прекрасные промзоны, где можно развернуться). Помимо метро за 20 лет должна значительно измениться и карта автомобильных дорог. Возможно, даже железные дороги наконец-то повернутся к пассажирам лицом.
Если все вышеописанные планы сбудутся (а на данный момент всё говорит в пользу того, что они сбудутся), то даже при значительном увеличении народонаселения города ситуация с транспортом должна стать лучше.

В любом случае, нынешняя ситуация не является нормальной и требует скорейшего решения, и желательно не путём открывания дверей в тоннели, как сейчас на ЗЛ, а путём строительства новой инфраструктуры, которая разгрузит уже имеющиеся линии метро и автомобильные дороги. Чем так плохо открытие дверей в тоннели? Например тем, что помимо банальных удобства и безопасности есть ещё и такое понятие, как пропускная способность станций, и с ней на АПЛ далеко не всё в порядке. На линии не самые хорошие пересадки в пределах кольца, да и платформы имеют не бесконечную ширину, поэтому даже при нынешней длине поездов толкотня на пересадках и платформах весьма приличная, если же поезда будут на 10% длиннее, то ситуация лишь усугубится, и решить её не получится даже при установке бОльшего числа эскалаторов в наклонах (это единственное существенное расширение, которое можно сделать на существующих станциях).
Изменено пользователем Neytiri M.D.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только под 7-вагонные составы.

Все новые депо строятся с запасом для отстоя резервных вагонов. Если в каком-нибудь Братеево канавы по идее на 9 вагонов должны быть, то в Митино - на 8. Так что думаю влезут восьмивагонники.

Дело в том, что на старых станциях длина платформы недостаточна для приёма полноценных восьмивагонников

Кто вам это сказал? Нужно всего лишь будки в торцах платформ снести и всё поместится. А на некоторых станциях ЗЛ просто зеркала убрать, заменить мониторами и перенести рейки - и тоже не будут в тоннеле двери открываться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ответ на излишне оптимистичный оффтопик Neytiri M.D.:
вплоть до распада союза в пределах МКАДа не было ни одной бессветофорной трассы
Непрада ваша. :blush:
1. Кутузовский проспект от Рублёвского шоссе до самого центра, плюс само Рублёвское шоссе - ибо правительственная трасса!
2. Ленинградское шоссе от Сокола до МКАД - единственный светофор у Головинского шоссе.
3. Проспект Андропова, всего лишь один или два светофора на всей длине.
4. Каширское шоссе, от метро "Каширская" до северного въезда в Орехово-Борисово - единственный светофор у ул. Кошкина.
5. Волгоградский проспект, от метро "Кузьминки" до МКАД - всего лишь один или два светофора.
6. Ярославское шоссе и проспект Мира, от ул. Докукина до МКАД - всего лишь один или два светофора.
7. Набережные Яузы, от Садового кольца до Матросского (или даже Глебовского) моста.
8. Минская улица.

Только надо помнить, что "советская бессветофорность" объяснялась гораздо меньшими потоками автомобилей, и за редчайшими исключениями не сопровождалась физическим разделением встречных потоков. Дороги пустые, чуть быстрее разогнался - выскакиваешь на встречную и лобовое столкновение. Да и разделение потоков хилыми газончиками, в общем-то, серьёзной помехой не являлось. Первые бетонные разделители появились в 1993 году. Также - если кто забыл или не застал - нормой были пешеходные "зебры" без светофоров даже на 6-полосных магистралях. До полной перестройки МКАД, в моём родном районе через неё вела как раз такая зебра, на которой можно было в конце 80-х и 10-15 минут простоять.

многие локальные и даже магистральные дороги были разорваны на части рекой, железными дорогами, промзонами
Так ведь они и до сих пор разорваны, глобально ничего не поменялось. В Санкт-Петербурге за последние 15 лет отсутствовавшие локальные связки (в основном, в виде путепроводов через ЖД) построены в десятках мест, а у нас - все деньги Лужковской эпохи ушли на ТТК и Звенигородку. Всё что построено помимо этого - можно по пальцам пересчитать. Через ту же Москва-реку, без учёта ТТК, новых автомобильных мостов не было построено ни одного, всего два моста построили через Яузу.

а переход от советского стиля к нормальному всё ещё продолжается.
Если нормальный стиль - это скоростные "хайвэи" среди сложившейся жилой застройки, а-ля Ленинградка и Северо-Западная Хорда - то лучше бы такой переход и не начинался! :abuse:

Если все вышеописанные планы сбудутся (а на данный момент всё говорит в пользу того, что они сбудутся)
Об этом не говорит ровным счётом ничего. Более того, постоянные переносы сроков открытия новых станций в последние 2 года говорят о накапливающихся проблемах. По сути, программа метростроения до 2020 года уже сорвана!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Возник такой вопрос: в каком понятии существует данное электродепо? Тема о его строительстве закрыта и перенесена в архив в конце прошлого года (значит ли это что депо числится открытым?). В разделе об АПЛ и ФЛ не указано, что ТЧ-16 их обслуживает. Поэтому немного странно, как же тогда оно работает?

Спасибо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, например, в данный момент времени оно работает как нормальное эл.депо, обслуживающее участок "Пятницкое шоссе" - "Кунцевская", т.е. принимает составы на расстановку и выдаёт обратно на линию.

Работать оно начало уже давно, ещё в 2014 году, только до сих пор не функционирует в полную силу (очень много недоделок).

Официальной даты открытия не существует (надеемся - пока не существует). Первый состав из депо на линию вышел 16 июня 2015 года.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Zemelya

А не знаете, почему это никак не проходит в СМИ? Уж, казалось бы, функциональность такого важного объекта как ещё одно электродепо в ММ может вполне вписаться в нынешнюю пусковую политику Депстроя (даже если строительство не завершено).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все новые депо строятся с запасом для отстоя резервных вагонов. Если в каком-нибудь Братеево канавы по идее на 9 вагонов должны быть, то в Митино - на 8. Так что думаю влезут восьмивагонники.

Обслуживать нормально вряд ли смогут.

 

Уж несколько раз поднималась тема об увеличении парности на АПЛ. Но насколько я понимаю, без ввода ТЧ-16 как депо для обслуживания АПЛ ни о каком увеличении парности речи идти не может?

Увеличении? За последние годы номинальная парность только упала с 36 пар/час (1:40) до 34 пар/час (1:45).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Работать оно начало уже давно, ещё в 2014 году

А когда ввели в эксплуатацию пост ЭЦ и устройства СЦБ, не в курсе?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не в курсе. Никогда не задавался подобными вопросами.

 

 

Ну вот и дождались. Сегодня ночью ТЧ-16 будут вводить в нормальный режим работы, в постоянный график.

Точных данных у меня нет, но, вроде бы, за депо закрепляются маршруты АПЛ с 29 по 71.

47(?) составов. ПТО на станции "Строгино". Два линейных пункта - "Строгино" и "Пятницкое шоссе".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну вот и дождались. Сегодня ночью ТЧ-16 будут вводить в нормальный режим работы, в постоянный график.

Точных данных у меня нет, но, вроде бы, за депо закрепляются маршруты АПЛ с 29 по 71.

47(?) составов. ПТО на станции "Строгино". Два линейных пункта - "Строгино" и "Пятницкое шоссе".

 

Депо Фили оставили только Филёвскую линию?

 

Откуда персонал машинистов перевели? Из Измайлова или из Фили?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • KVentz открепил тема

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...