Shadow Wizard

Сусанин, проблема не в Ховрино, а в Беломорской. Которую под безопасный пропуск пассжирских составов транзитом, по-хорошему, еще достраивать и достраивать.

Тут вот какое дело... Если что-то случится сейчас, на этапе обкатки, то разгрести последствия можно будет силами эксплуатационных служб метрополитена, не поднимая особого шума. Ну, побурлит народ на профильных форумах, да на этом все и кончится. А вот если поторопиться с началом пассажирской эксплуатации и приключится какая беда, то тут концы в воду не спрячешь. Приедет МЧС, набегут журналисты... ну и ССС придется как-то реагировать - например, опять менять начальника московского метро. Опять же, контекст некрасивый получается: одна за другой две аварии с автобусами, а тут еще и это... да перед самым НовГодом... оно ССС надо? Так что ну его нафиг. Пусть себе достраивают, а пассажиров пустят тогда, когда к их безопасному приему все будет готово.

Вам такое слово - "безопасность" - ни о чем не говорит? Пока не все доделано-отлажено хотя бы на минимально допустимом для принятия в эксплуатацию уровне, пассажирам там делать нечего. Или хотите повторения "Парка Победы"? А полуфабрикат - это "Беломорская". Движение через которую исключительно ради пиара одного политика местного разлива хотят открыть с нарушением всех мыслимых норм и правил, что легко может закончиться повторением истории с метромостом. Вот только обходные пути от РВ до Ховрино прокладывать будет куда тяжелее...

Mr.Dmives, а ссылка на пресс-службу метро - это обыкновенное журноламерство или @metrooperativno - это официальный аккаунт пресс-службы?

... отменяется.

Loader, это понятно. Просто как-то внезапно оно - столько лет на 25а что-то ковыряли и вдруг без объявления войны все кончилось.

"Просто скопирую сюда" ©:

Однако, на площадке 25А (той, что у эстакады 3ТК) начали демонтаж башенного крана. Уже сняли кабину вместе со стрелой и противовесом, только центральная стойка и торчит одиноко. Выходит, работы закончены?

А на гидранте - внезапно - счетчик: по 30 рублей за кубометр. Который при тех параметрах котлована, что привел Russos у себя в ЖЖ ("Внутренний диаметр 30 метров с хвостиком. Глубина свай — 48,9 метра. Т.е. глубина котлована будет чуть меньше, около 45.") может запросто насчитать под миллион рублей только за воду. Да плюс стоимость работ по откачке воды и дальнейшей разработке оставшегося на дне котлована слоя обводненного грунта... плюс потенциальные штрафсанкции за срыв сроков... не говоря уже про возможную просадку дневной поверхности - в этот раз повезло что ни эстакаду 3ТК, ни территорию РЖД не зацепило, а если бы? Вы все еще уверены, что экономия на джете с надеждой на авось себя оправдывает?..

Ну то есть понадеялись на авось, но не прокатило. Теперь приходится затапливать котлован, заново его джетить и потом откачивать/откапывать - что-то сомневаюсь я, что на круг оно выйдет дешевле, чем если бы грунт изначально заджетили в несколько слоев. И вспоминается мне в связи с этим жулебинская авария: там, помнится, поначалу тоже рекорды по скорости проходки ставили и об экономии средств отчитывались. Только потом вся эта экономия радостно улетела в трубу - потому что делать надо было нормально и с соблюдением требований используемых технологий. Их ведь не дураки придумывали. P.S. Вообще, если смотреть на ситуацию в целом, печально оно как-то выглядит: плывуны тут и в Текстилях, прорыв грунта в демонтажной камере в Косино... в ту же копилку - переход Динамо-Петровский парк, да и на втором выходе из Парка Победы, помнится, тоже какая-то бяка была, к счастью, без просадки грунта; про солнцевские ССВ вообще молчу. Но складывается такое ощущение, что в Москве или [гидро]геологию делать совсем разучились, или же просто тендеры на изыскания за счет низкой предложенной цены выигрывают всякие левые конторы, от которых потом нормальных результатов исследований не дождешься. Со всеми вытекающими (как в переносном, так и, увы, в прямом смыслах) последствиями.

Из своего кармана увеличил, что ли? А то есть мнение, что Собянину на строительство метро отвалили жирный кусок из федерального бюджета - именно чтобы показать москвичам, насколько новый мэр лучше старого. То есть увеличение финансирования московского метростроения - инициатива вовсе не Собянина, равно как и не его заслуга. Да можете ему в актив хоть весь Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени Л. М. Кагановича В. И. Ленина записать, не проблема. Вопрос лишь в том, насколько вам важна адекватность и объективность данных. "По факту" см. выше - 2.4. А ваши 4.2 - это просто реклама Собянина как крутого метростроителя... при котором, однако, произошло 3 [известных общественности] вывала грунта в тоннели (один из которых повлек разрушение расположенных на поверхности зданий) и одна катастрофа с человеческими жертвами. "При Джобсе Лужкове такого не было!" © Потому что Великая Собянинская Метростройка началась 5 лет назад. И мы пытаемся подвести итоги этой пятилетки. Эм... Покатушки Собянина с детишками на День города от "Жулебино" до "Лермонтовского проспекта" зачитывать будем, или как? Нуачо, пассажиры ведь едут... а что регулярное движение по линии открыли только к НовГоду, так это мелочи. Или даже лучше, можно эти станции дважды засчитать открытыми! Тогда календарная статистика вообще до небес взлетит!

rails, во-первых, сданные в 2011 году станции строиться начали явно не летом 2011. Так что минус 3 станции (минимум; по-хорошему надо и сдачу-2012 минусовать). Во-вторых, "Парк победы" ввели в строй в 2003 году и, в отличие от "Петровско-Разумовской", сразу в полном объеме - т.е. оба зала. А километраж построенных перегонных тоннелей у нас в статистике по другой графе проходит. Еще минус одна. В-третьих, весьма спорны "Деловой центр", "Спартак" и "Технопарк": первые две надо было лишь отделать да пристроить вестибюли, на третьей - пристроить платформы к имеющимся путям. И то, и другое на сооружение полноценной метростанции не тянет. Еще минус три. Итого: 19-3-1-3=12. 12/5 = 2.4 Вот такая, понимаешь, загогулина...

Любой аврал - это всегда плохо. По определению. Лучше всего - когда ставятся разумные сроки и подрядчик их выдерживает. А те подрядчики, про которых известно, что они сорвут любые сроки, на объекты не выходят - поскольку им эти объекты строить попросту не доверяют. Героизм одних - это прямое следствие пофигизма других. Всегда.

Эти причины озвучивались в качестве официальных, то бишь были обыкновенными отмазками. Реальные же причины были совсем другими - что 2 года назад тут активно и обсуждалось. И, как видите, небеспочвенно: за минувшие 2 года никаких технологических прорывов в метростроении не случалось, коммуникации сами по себе не перенеслись и в земле не растворились, да и дом 26 вместе с жителями и их опасениями/протестами никуда не делся. Но - почему-то теперь все это строить станцию не мешает. Об остальном думайте сами.

Какой, нахрен, "компромисс"? Были выборы и было высочайшее повеление к этим выборам открыть движение. Всё. Интересы метрополитена при этом не учитывались от слова "никак совсем".