Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Advocate

Новички
  • Постов

    7
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Advocate

  • День рождения 19 февраля

Достижения Advocate

Помощник пассажира

Помощник пассажира (3/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Я имел в виду то, что руководство Ереванского метрополитена не пошло по пути Днепропетровского (хотя уверен у них есть свои весомые причины в пользу этого решения), когда на линию выводится меньше составов, но 3 - 4 вагонные, и ходят с весьма внушительными интервалами (т.е. предполагалось, что был вариант выпускать меньше составов на линию, но 3 х вагонных, используя те промежутки, которые сейчас в резерве),а действующую ситуацию надо рассматривать как результат применения совокупности различных мер, предпринятых для сохранения наиболее коротких из возможных интервалов.
  2. Небольшое уточнение. В пиковые часы (не знаю как в утренние, но в вечерние часы точно) интервал может уменьшатся до 4 минут. Лично я наблюдал интервалы от 4 до 4.5 минут в промежутках от 17:30 до 18:40 (приблизительно), по аналогии думаю в утренний час пик тоже должно быть уменьшение интервалов...
  3. В Ереванском метрополитене двухвагонные составы, по причине того, что управление Ереванского метрополитена решило (и на мой взгляд абсолютно правильно), что лучше выпускать на линию больше более коротких составов с маленькими временными интервалами, чем выпускать меньше более длинных составов с большими временными промежутками/большим временем ожидания для пассажиров и меньшей средней скоростью движения по метрополитену. Это удобнее и для пассажиров и для метрополитена, насколько мне видится.
  4. Возможно такого типа оборудование уже устанавливалось на их собственных составах в Тбилисском метрополитене, но у нас все составы двухвагонные, а у них в составах промежуточные вагоны имеются, так что разница при эксплуатации может быть значительна...
  5. Какие именно шероховатости они собираются "решить"?
  6. Недавно заметил новый модернизированный состав, с номерами вагонов: 0108 - 0109, судя по всему это один из тех двух составов отправленных в сентябре 2012 года, в Тбилиси, так что логично предположить что оба сентябрьских поезда вернулись (Для тех кто забыл, напоминаю, до этого в Ереванском метро действовали три состава с номерами вагонов: 1) 9170 - 9171, 2) 9179 - 9176 3) 0110 - 0111). Ура товарищи, всех с наступающим!
  7. Новой информации по поездам отправленным в Тбилиси не появилось? Неизвестно как продвигается модернизация?
×
×
  • Создать...