Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Пропускная способность оборотных тупиков


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Предлагаю систематизировать информацию по пропускной способности различных схем оборота поездов, ведь это элемент, часто лимитирующий возможности всей линии.

 

Понятно, что ответ всегда будет зависеть от местных условий (уклоны, расстояние между осями путей и вдоль них, сигнализация...), но давайте по возможности отвлечемся от этого и рассмотрим типовые ситуации, распространенные по всем "советским" метрополитенам и не отягощенные ухудшающими положение факторами.

 

Возможные решения:

http://s018.radikal.ru/i528/1202/32/5e780a64f660.png

Если увеличение расстояния между главными путями на глубоком заложении существенно, можно выделить дополнительные подварианты.

 

Примеры (в основном Москва и СПб), результаты, комментарии к схемам, которые удалось установить:

1. Самый распространенный вариант. Речной Вокзал, БДД и т.п. Дает 38-40 пар и, возможно, более (лимитирующим фактором при такой интенсивности становится уже не оборот, а скорость посадки пассажиров).

2. Бунинская аллея, Марьина Роща... Вероятно, аналогично варианту 3.

3. Приморская СПб. В Нск - площадь Маркса. У нас заявлялось, что такой оборот ограничивает интенсивность 22 1/2 парами, может, немногим более.

4. Юго-Западная, ранее Преображенская площадь - ?

5. В Новосибирске такая схема дает 10 пар, вероятно, реорганизовав смену машинистов, можно ускорить процесс до 12 - 15 (?).

6. Крылатское в составе ФЛ - 24 пары.

7. Нет примера, но должно быть немного эффективнее варианта 3.

8. Выхино, Купчино, Рыбацкое. 38-40.

9. Кунцевская ФЛ. Используется только один путь. Фактически 15 пар, возможно, предел выше.

10. Александровский Сад - 34 пары.

 

Исправления и дополнения приветствуются :yes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 77
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Еще есть вариант вообще без тупиков, с петлей односторонней. При условии если дальше город упирается в природные ограничения (гора, море, озеро, природный парк и т.п.) и не будет продления, это позволяет с той же длинной тоннелей (с учетом оборотных тупиков) покрыть едва ли не вдвое большую площадь в окраинном районе и к примеру отказаться от подвоза. В Париже есть такая петля в Pre-Saint-Gervais, не знаю по каким причинам только.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Metro_de_Paris_-_Ligne_7bis_-_Pre-Saint-Gervais_01.jpg/640px-Metro_de_Paris_-_Ligne_7bis_-_Pre-Saint-Gervais_01.jpg

Изменено пользователем runix
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

South Ferry в Нью-Йорке ещё вспомним :) Но это не про нас. Там и стандартные конфигурации будут иметь совсем другие параметры - Москва ведь лидирует по достигнутой частоте движения.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Во всех приведённых случаях немаловажную роль играют скорости при маневровой работе и удалённость стрелочных переводов от платформ (или даже точнее будет сказано от реек).

Речной Вокзал, БДД

Вот сразу привёл довольно хороший пример, когда путевое развитие одинаковое, а парности при этом будут отличаться. На БД тупики 1 и 2 стрелки расположены довольно далеко от платформы, в отличие от РВ.

Выхино, Купчино, Рыбацкое. 38-40.

Самый лучший вариант, при условии расположения стрелок близко к платформе. Скорости по прямому пути - 60 (в отличие от 35/40 в 1 или 2 вариантах).

Кунцевская ФЛ. Используется только один путь. Фактически 15 пар, возможно, предел выше.

Неудачный пример. На Кунцевской стрелка достаточно далеко от платформы, да и скорость там насколько я помню не более 25.

 

4. Юго-Западная, ранее Преображенская площадь - ?

Тоже пример не совсем удачный, посколько скорость 60 там можно реализовать только в одном месте - со станции. С обоих станционных путей там выход с отклонением по стрелочному переводу.

Изменено пользователем kvs
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Москва ведь лидирует по достигнутой частоте движения.

Ну собственно петля это самый быстрый способ оборота. Особенно если на обеих концах линии, получается простое кольцо. Наверное на не перегруженной линии с петлями на обеих концах и трехплатформенными станциями можно достичь максимально возможной частоты.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

South Ferry в Нью-Йорке ещё вспомним :) Но это не про нас. Там и стандартные конфигурации будут иметь совсем другие параметры - Москва ведь лидирует по достигнутой частоте движения.

40 пар/час у нас в Киеве на СБЛ и в Москве на СТЛ. В Питере на МПЛ тоже поговаривали о введении 40-парного ГДП.

 

Теперь к пропускной тупиков. Если брать все выше перечисленные конструкции с учётом того, что оборотники расположены сразу за станцией, без какого-либо удаления то при существующих требованиях ПТЭ:

1. Номинал - 36-38, предел - 40. При основном средстве сигнализации АЛС-АРС и/или отличной работе оборотных машинистов 40 - нормально проходит.

2. Аналогично п.1.

3. 40 тянет без проблем. При основном средстве сигнализации АЛС-АРС и/или отличной работе оборотных машинистов, возможно, потянет до 45 пар.

4. Лучшая конструкция конечной для линий с большими размерами движения. Пропусная способоность аналогична п. 3.

5. Аналогично п.1. если будут оборотные машинисты будут меняться по предыдущей станции. Если нет - соотвественно длине состава и скорости перемещения машиниста по платформе.

6. Аналогично п.5.

7. 40 тянет вообще проблем за счёт малого межпутегового расстояния. При основном средстве сигнализации АЛС-АРС и/или отличной работе оборотных машинистов, возможно, потянет до 45 пар.

8. Ещё одна лучшая конструкция конечной для линий с большими размерами движения. Пропусная способоность аналогична п.7. Когда на МПЛ в Питере запускали 40-парный ГДП - Купчино оборачивало без проблем и каких-либо заторов перед ней. Не пошло из-за пропускной способности оборотника Проспекта Просвещения

9. Чуть лучше, чем п.5 за счёт меньшего межпутного расстояния. В остальном - копия п.5.

10. Аналогично п.9.

Ещё не стоит забывать про такие конструкции, как на Сокольниках, Соколе, Проспекте Просвещения. Если они будут сразу за станцией, и оборот будет производиться по "прямому" пути, то возможно, 40 пар/час будет идти только так.

А вообще многое зависит от уклона и анличия крывых в тупиках, профиля станции, особенностей работы сигнализации на данной станции и ТРА станции.

P.S. Где Вы 34 пары на Филёвке увидели? Такое там только до 2008-го было, когда до Крылатского ходили. Сейчас на участке Киевская - АС около 18 пар в час-пик.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где Вы 34 пары на Филёвке увидели?
Меня предельные параметры интересуют. Раз было такое, значит столько он способен обернуть.

 

Спасибо за ответ. Но получается, что при достаточном числе машинистов путевое вообще мало влияет на интенсивность?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Речном 40 пар не проходят (1). Дело в том, что по глухому пересечению сделали скорость 35. Поэтому, как ни крути, но в одну сторону скорость будет занижена. А вот вариант (2) не будет иметь ограничения по скорости. Получается, он должен обеспечить большую пропускную способность.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где Вы 34 пары на Филёвке увидели?
Меня предельные параметры интересуют. Раз было такое, значит столько он способен обернуть.

 

Спасибо за ответ. Но получается, что при достаточном числе машинистов путевое вообще мало влияет на интенсивность?

Ал. Сад когда-то пропускал 34 пары 5-вагонных составов. А с 6-вагонными - только 32.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наверное на не перегруженной линии с петлями на обеих концах и трехплатформенными станциями можно достичь максимально возможной частоты.

А сколько, кстати, максимальная где-либо и когда-либо используемая парность трамваев или другого разворачиваемого рельсового транспорта? А трёхплатформенные станции - это в смысле сколько должно быть путей? Можно сделать 3 пути, но вряд ли это даст какое-то преимущество перед двумя в плане парности. А если сделать 4 пути, то и там хватит двух платформ. Только парность ограничивается тем, чтобы между поездами было расстояние, равное хотя бы тормозному пути.

Изменено пользователем Василий.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

P.S. Где Вы 34 пары на Филёвке увидели? Такое там только до 2008-го было, когда до Крылатского ходили. Сейчас на участке Киевская - АС около 18 пар в час-пик.

Интересно, где там 18 пар в пик? Там больше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А трёхплатформенные станции - это в смысле сколько должно быть путей?

Два пути, три платформы, выход на боковые платформы, вход из островной центральной платформы (например, а можно и не регулировать если станция не работает на вход и выход в примерно равном числе). Испанцы это дело активно продвигали, у них много таких станций.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

5. В Новосибирске такая схема дает 10 пар, вероятно, реорганизовав смену машинистов, можно ускорить процесс до 12 - 15 (?).

В Баку такое есть! Он даёт 15 пар без проблем. Машинист успевает переходить из одной кабины в другую.

 

8. Выхино, Купчино, Рыбацкое. 38-40.

Самая лучшая схема. Можно даже 45 пропустить. Ещё одним плюсом является разделение посадки-высадки на разные платформы, что не даёт перекрещивания пассажиропотоков.

 

10. Александровский Сад - 34 пары.

Разве там было больше 30?

 

А сколько, кстати, максимальная где-либо и когда-либо используемая парность трамваев или другого разворачиваемого рельсового транспорта?

Пропускная способность петель зависит от длины поезда. Чем он более длинный - тем меньше пар можно пропустить.

Одновагонные трамваи на примере Москвы могут и 60, и даже 80 вагонов в час делать!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Разве там было больше 30?
Было. 32 — основная Филёвка (29 маршрутов), 4 — вилка до ДЦ (2 маршрута). Итого — 36 пар и 31 линейный маршрут.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6. Крылатское в составе ФЛ - 24 пары.
Волжская до открытия Марьино. И по-моему ещё Тёплый Стан до открытия Беляево. Хотя возможно там был п.5...
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На ТС съезд (раньше их было два) достаточно далеко от станции. Скорее всего был оборот по Беляево 1:1

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если сделать такое путевое развитие, то можно ли получить парность больше, чем при обычных тупиках?

http://i31.fastpic.ru/big/2012/0220/2a/b575a2d54a60b4c22f4ce9394880cd2a.png

Здесь глухое пересечение заменено двумя стрелками, и если сделать эти стрелки достаточно скоростными, то заезжать в тупик можно будет быстрее, чем при наличии глухого пересечения, но здесь тупики становятся несколько длиннее.

На Речном 40 пар не проходят (1). Дело в том, что по глухому пересечению сделали скорость 35. Поэтому, как ни крути, но в одну сторону скорость будет занижена. А вот вариант (2) не будет иметь ограничения по скорости. Получается, он должен обеспечить большую пропускную способность.

Почему тогда чаще делают двойные тупики, а не одиночные? Чтобы было место под отстой составов или потому что для быстрого оборота по одиночному тупику нужно 2 машиниста, а для двойного тупика хватит одного на каждый состав?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если загнётся состав под оборотом, то можно выкинуть состав с другого пути и оборачивать по соседнему.

Если не использовать глухое пересечение, то длина тупиков увеличится, и увеличение скорости до 40 км/ч ничего не даст.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

6-й вариант - станция "Юнгородок" в Самаре с перекрестным съездом перед станцией. Была информация, что теоретически позволяет до 30 пар\час. Т.е. с интервалами 2 минуты.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Объясните, пожалуйста, в чём принципиальная разница в парах 3-7, 4-8, 5-9, 6-10, кроме того, что платформы расположены по-другому? Как расположение платформ в этих вариантах влияет на парность?

и дополнения приветствуются

gallery_18853_1405_24.jpg - Кунцевская

 

Соответственно м.б. стрелка после станции как на Каширской КхЛ:

gallery_18853_1405_2268.jpg

Изменено пользователем semmggu
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё большая проблема в том, что чем новее станция, тем дальше на ней путевое развитие. Недавно был на «Комсомольской» и реально был удивлён, когда заметил, что стрелки там начинаются почти сразу после платформы. Почему больше так не строят? Почему тупики БДД вообще не позволяют держать даже 38 пар? Зачем в СНиПе ограничение по расстоянию не менее 25 метров от платформы, в чём смысл этого пункта?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё большая проблема в том, что чем новее станция, тем дальше на ней путевое развитие. Недавно был на «Комсомольской» и реально был удивлён, когда заметил, что стрелки там начинаются почти сразу после платформы. Почему больше так не строят? Почему тупики БДД вообще не позволяют держать даже 38 пар?

На БДД очень далеко. Она, боюсь, и 36 пар не потянет.

В Москве на Зябликово. Там достаточно близко.

В Питере на строящейся Международной тоже близко, на Волковской минимальное расстояние (станция 40 пар потянет).

В Нижнем на строящейся Горьковской тоже недалеко, вроде.

Изменено пользователем Бурый
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ещё большая проблема в том, что чем новее станция, тем дальше на ней путевое развитие. Недавно был на «Комсомольской» и реально был удивлён, когда заметил, что стрелки там начинаются почти сразу после платформы. Почему больше так не строят? Почему тупики БДД вообще не позволяют держать даже 38 пар?

На БДД очень далеко. Она, боюсь, и 36 пар не потянет.

В Москве на Зябликово. Там достаточно близко.

В Питере на строящейся Международной тоже близко, на Волковской минимальное расстояние (станция 40 пар потянет).

В Нижнем на строящейся Горьковской тоже недалеко, вроде.

 

В Нижнем 40 пар и не нужно в ближайшие лет 35 :lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Здесь глухое пересечение заменено двумя стрелками
Межосевое расстояние между 3 и 4 путями не позволит сделать такую замену. На глубоком заложении теоретически ещё можно подобное построить с огромной камерой съездов и тупиками в раздельных тоннелях.

 

Дело в том, что по глухому пересечению...
Теоретически вариант с 2 тупиками должен быть эффективнее варианта с одним - через раз можно одновременно принимать и отправлять поезда из оборота. Ограничение скорости ухудшает его возможности, без расчета уже не поймешь, приобрел или выиграл.

 

Кунцевская, Соответственно м.б. стрелка после станции как на Каширской КхЛ
С точки зрения движения поездов эквивалентно вариантам 5 и 3, только неиспользуемый в обороте тупик убран.
в чём принципиальная разница в парах 3-7, 4-8, 5-9, 6-10
Когда в последних варинатах пути близко, меньше времени требуется на движение по съезду. При больших частотах движения эти секунды должны давать эффект.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

С точки зрения движения поездов эквивалентно вариантам 5 и 3, только неиспользуемый в обороте тупик убран.

На обороте 5 и 3 можно составами занимать оба тупика, как раньше было на Александровском Саду (на один путь прибыл, с другого отправился), в моих случаях, состав должен обязательно освободить тупик для следующего состава.

Когда в последних варинатах пути близко, меньше времени требуется на движение по съезду.

Насколько сильно такое влияние?

Вообще, кроме геометрии съездов, какие нужно рассматривать факторы?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...