Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Digimap

Участники
  • Постов

    45
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Digimap

  • День рождения 26.04.1986

Достижения Digimap

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Кстати, в какой стадии сейчас находится этот проект? Не так давно построили новенькую платформу на старом месте, вопреки утверждениям Vlad'а о том, что перенос платформы Петровско-Разумовское состоится сразу же после открытия второй станции метро и распределения пассажиропотока между этими станциями. Выходит, переноса всё же не будет? Лично мне всё равно, я на этой станции никогда не выхожу, просто интересно. По теме. Продолжаются отмены электропоездов в дневное время (как раз когда я возвращаюсь с работы). Окна по несколько часов. "Продолжается обновление инфраструктуры, приносим извинения за доставленные неудобства". При том, что официально строительство 4-го пути уже давным-давно завершено. Кроме того, некоторые электропоезда по-прежнему стоят на запасном пути между Малино и Крюково, пропуская Сапсаны. В связи с этим время в пути от Сходни до Крюково порой доходит до 20 (!) минут. Ну и для чего тогда нужен был этот 4-й путь?
  2. Вот, статья из последнего номера "АиФ". Для завсегдатаев форума она может показаться скучной, поскольку в ней говорится о вещах, уже давно им известных и даже, быть может, очевидных. Но меня статья заинтересовала в первую очередь "эксклюзивными" цитатами сразу нескольких руководителей, в т.ч. Беседина, поэтому я не поленился ее перепечатать. Кроме того, в ней говорится о БКЛ как проходящей через конечные станции радиальных линий. Вот мне интересно: это очередная фантазия журналиста или действительно есть такой проект? В подземке, как в забоеЭксперты и чиновники последнее время обсуждают, как заставить автомобилистов оставлять железных коней в стойлах и спускаться в метрополитен. Идея правильная. Но разве там есть место для еще пары миллионов пассажиров? Пробки в метро – такая же острая тема, как и заторы на поверхности. Если скоро в вагонах московской подземки появятся объявления «На работу требуются утрамбовщики пассажиров», никто не удивится. Жители Токио, например, уже давно привыкли, что в час пик служители в белых перчатках аккуратно затолкают тебя переполненный вагон да еще и проверят, чтобы дверями не зажало ни сумку, ни полы одежды. Потребуются ли утрамбовшики москвичам? Подземные пробки – 10 баллов «Сейчас в столице всего-навсего 300 км подземных дорог, - объясняет Николай Шумаков, главный архитектор «Метрогипротранса». – И наша сеть метрополитена, как это ни обидно звучит, слаборазвитая. На 15-18 млн пассажиров у нас должны быть десятки линий протяженностью 1500 км, не меньше. Тогда это будет нормально функционирующий высокоскоростной транспорт. Бесконечные давки и невозможность без проблем доехать из точки А в точку Б вызваны именно недоразвитостью нынешней системы метро. За последние 20 лет мы построили 20 км путей (и почти всё это время у руля стоял Д.Гаев, недавно уволенный мэром Москвы. – комм. АиФ). А беднейшая Индия запустила за 5 лет 5 новых линий метрополитена. В китайском же Шанхае за последние 18 лет проложили 300 км подземки. Кстати, у китайцев 80 специальных щитов для прокладки тоннелей, а у нас в Москве всего восемь». В недавно рассмотренной программе развития транспортного комплекса Московского региона до 2020 года проанализированы самые пробочные участки метро. Ими оказались все пересадочные узлы внутри Кольцевой линии и некоторые ветки целиком – например, Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская. Всего же перегруженными признаны 125 км подземной сети, а это, между прочим, 41% линий. Бомжи должны уступить место От 40 до 60 тыс. пассажиров в час проходит через узкие места подземки. О каком комфорте поездки можно при этом говорить? Народ безбожно пихается, место на платформе приходится порой добывать силой, правда, оказаться в первых рядах не только выгодно (тогда точно войдешь в вагон), но и откровенно страшно: сзади подходят всё новые люди и выпихивают впереди стоящих на самый край. Поэтому далеко не все, кто падает на рельсы, делают это по доброй воле. На конечных станциях утром скапливается столько пассажиров, что уехать иногда получается только на втором или даже третьем поезде. Те, кто живет рядом с предпоследними станциями, вынуждены путешествовать в обратную сторону, чтобы получить возможность втиснуться в вагон и поехать наконец в нужном направлении. Чтобы решить эту проблему, многие эксперты считают, что в часы пик необходимо подавать пустые составы к станциям, которые находятся на полпути от конечной до пересадки на Кольцевую линию. Было бы неплохо также сократить ночной перерыв и пускать первые поезда хотя бы на полчаса раньше. А если милиция будет при этом еще и выгонять из метро бомжей, которые зимой просто живут в вагонах, пассажирам достанется гораздо больше места. О страшной перегруженности столичного метрополитена знают не только горожане, но и мэр Москвы. «Мы должны в первую очередь вести метро в те районы, где это можно, - считает Сергей Собянин. – Надо развивать и новые ветки, поскольку центральная часть метрополитена сильно перегружена». По оценкам специалистов, новые ветки действительно нужны как воздух – сегодня 22% москвичей вынуждены ехать в соседние районы, чтобы добраться до ближайших станций метро, или садиться за руль. Даёшь вторую кольцевую! Если воплотятся в жизнь самые радужные планы метростроевцев, пересядут ли автомобилисты на метро? «Если возле конечных станций метро не появятся перехватывающие парковки минимум на 1,5 тыс. машиномест каждая, водители так и останутся за рулем, - уверен Юрий Свешников, исполнительный директор Московского транспортного союза. – Ведь искать место во дворах или оставлять машину вторым рядом под «кирпичом» мало кто хочет. Если парковки появятся, но будут дорогими (по 50-100 руб. в час), народ их просто проигнорирует и поедет дальше. А вот когда 10-часовую стоянку автомобилисту предложат по двухкратной цене билета на метро (как это принято в Европе), тогда люди действительно захотят променять свое личное транспортное средство на общественное». На борьбу с пробками под землёй власти планируют выделять примерно 50 млрд руб. ежегодно. Что же мы должны получить за эти деньги? «Сроки строительства метрополитена должны быть ускорены в три раза, - рассказывает Иван Беседин, начальник ГУП «Московский метрополитен». – За пять лет предстоит построить 75 километров. В этом году сделаем 4,5 километра (дальше объемы будем наращивать), а еще на 50 выполним подготовительные работы. В планах по развитию метрополитена строительство не только радиальных линий, но и второго кольца». Второе кольцо – это заветная мечта большинства москвичей, живущих на периферии. Только не с отступом от Кольцевой линии в 3 станции, как предполагают некоторые эксперты, а через конечные или предпоследние станции радиальных линий. Если вы живете, например, в Южном Бутове, а работаете в Марьине, ближайший путь в офис лежит через забитую пассажирами Кольцевую. С появлением второго кольца ежедневный маршрут сотен тысяч пассажиров сократится чуть ли не вдвое, а центр метрополитена перестанет играть роль транзитно-пересадочного узла. Но пока все планы по превращению метро в комфортный вид транспорта существуют лишь на бумаге. Зато под землей полно попрошаек, безбилетников и подростков-экстремалов. В Интернете выложено предостаточно видеороликов, демонстрирующих, как молодые люди путешествуют на задней площадке последнего вагона, между вагонами и даже на крыше. Совсем недавно двое парней «осваивали» Филёвскую линию. Так что пока выходит, метро у нас не только самое переполненное, но и самое доступное для идиотских затей. Галина Шейкина Источник: газета «АиФ», выпуск № 8 (1581) 23 февраля – 1 марта 2011
  3. В череде новостей почему-то пропущено самое главное и значимое Событие - приход железной дороги на Среднюю Лену, в Кердем, 25 сентября 2010 года. До Ниж.Бестяха осталось последнее усилие - 70 км. Ничто по сравнению с уже пройденным ударными темпами путём. За предстоящий тёплый сезон по-любому должны уложиться. Вперёд, вы молодцы! Еще бы решить вопрос с мостом через Лену - и на Магадан
  4. Спасибо, еще больше запутался То, что Выставочная - бывший ДЦ, это я и так знаю. Сейчас ДЦ - это и планируемая станция на Калининско-Солнцевской линии, и конечная для ТПК. С них будет пересадка на Выставочную? Прошу прощения, что немного не в теме
  5. Скажите, планируется ли строительство пересадки с ДЦ (любой) на Выставочную или Международную? Я, конечно, понимаю, что 4 станции на маленьком пятачке Сити будут не для того, чтобы там организовывать крупный пересадочный узел, но всё же? Если есть такая возможность, почему бы не сделать? С ТПК можно будет пересесть на Калининско-Солнцевскую линию и АПЛ, а на Филёвскую, получается, нельзя?
  6. KLoun, мне не 10 лет, чтобы этого не понимать. Но не просто так же я это написал! Если мне не изменяет память, общественности всё было представлено именно в таком виде, будто его сняли за мнение, противоречащее мнению ССС. Потому что сразу после его увольнения было заявлено, что АСКП никто отменять не собирается. А теперь, по прошествии нескольких месяцев, сам Собянин заявляет то же самое!
  7. Хотя бы потому, что в этой же замечательной новости фигурирует "третий радиус метро", я бы не стал ей доверять
  8. А разве Кичеджи сняли не за то, что он выступил с аналогичным заявлением?
  9. Ой, как у Вас всё легко-таааа! А Вы попробуйте найти работу по специальности в небольших городах МО! В том числе и с этим была связана моя фраза "Люди не от хорошей жизни мотаются в Москву", а не с тем, о чем Вы подумали. В моем Зеленограде, если Вам сильно повезет или если Вас устраивает работать не по специальности, средняя з/п 20-25 тыс. По области еще ниже, да и работу там найти еще более нереально. В пределах МКАД гораздо выше (как минимум на 10 тыс.), поэтому туда все и едут. А гневные сообщения я пишу, потому что раздражает, что Вы говорите о наших проблемах как о своих собственных. Это всё равно, если бы я стал обсуждать транспортные и социальные проблемы у вас на Калужской, о которых не имею ни малейшего понятия. Ничего я не думаю, я не понаслышке знаю о стоимости проезда в Москве, потому что сам в ней живу (есть такой маленький незаметный округ Москвы - называется Зеленоградский). Заряжаю ТУ ЖЕ САМУЮ ТРАНСПОРТНУЮ КАРТУ на 90 дней, правда, не на метро, а на ТАТ, чтобы добраться до ЖД станции. Или Вы считаете, что весь Зеленоград живет рядом с ЖД платформой? Раньше, когда работал у вас, в ЮАО, еще вдобавок и на метро покупал. Ну, тут без комментариев
  10. Предлагаю тотальный контроль в электропоездах (по кондуктору в каждом вагоне) с одновременным уменьшением стоимости проезда до реальной рыночной стоимости. Чтобы не было переплаты, компенсирующей ущерб от безбилетного проезда. Извините, но даже мне, человеку, абсолютно НЕ жадному до денег, нынешняя цена кажется фантастической. Что уж говорить про других... А те, кто пишет здесь, что зайцы, мол, совсем обнаглели и потеряли совесть, наверняка живут в пределах МКАД и либо вообще не пользуются электричкой, либо платят от силы 26 руб. Мы бы на вашем месте тоже платили 100%. Вы беретесь рассуждать о чужих проблемах, не зная их изнутри. Noel G, я на зарплату не жалуюсь, но как можно советовать малоимущим, работающим в Москве, еще и подрабатывать? Вы, наверное, не встаете, как я, в 5-50 и не приезжаете домой в 21-05 ? Не знаете ситуации - лучше вообще молчите. Я вам уже предлагал пожить за МКАДом. Это вам только кажется всё так легко и просто, потому что Вас это не касается, но Уверяю Вас, живя в каком-нибудь Клину, вы бы не стали отдавать 330 руб. в день только на одну электричку. Даже если Вам сейчас кажется, что это не так! Что касается "решать свои транспортные проблемы самостоятельно", то тут, видимо, подразумевается покупка вертолета или дизель-поезда. Нет, я для себя эту проблему решил другим путем: чтобы не зависеть более от т.н. "расписания электропоездов", а точнее их бесконечных задержек, отмен, многочасовых интервалов и прочих издевательств, в самое ближайшее время начну снимать квартиру в Москве, благо з/п позволяет.
  11. Еще варианты ответов будут? Единственное, что я могу вам предложить, - это пожить пару лет где-нибудь в Клину, не меняя места работы, чтобы лично ознакомиться со всеми нюансами пригородных перевозок на Ленинградском направлении. Может быть, после этого ваше мнение изменится на противоположное, и вы уже не будете так рьяно защищать всякие РЖД. Или хотя бы зарегистрироваться на крупнейшем зеленоградском портале http://www.netall.ru/ Там вы вряд ли найдете своих сторонников, как мужчин, так и женщин. Вот и посмотрим, кто там будет прав. Понятно, что один человек никогда не переспорит нескольких. Ни здесь, ни там. (С ужасом думаю, что будет, если я стану платить 165 руб. в день, а потом признаюсь в этом друзьям или родственникам. Друзья просто засмеют, а дома будет скандал!) Самое интересное, что каждый из нас по-своему прав. Это как спор России и Японии за южные Курилы: каждый убеждён в своей правоте, и никто никому не уступит и во веки веков. Аминь.
  12. Опять вы со своим магазином. Ну нельзя сравнивать несравнимые вещи! Еще скажите, что в магазине крадут 30% продуктов)) И почему за ЖКХ я имею право не платить излишки, а за проезд нет? Вы сами-то верите в то, что написали? Что, вообще ни одного человека с билетом нет? Не платят по статистике только около 30%. Люди не от хорошей жизни вынуждены каждый день в Москву мотаться, сами знаете. А студентам вы предложите поменять ВУЗ ?
  13. Я вот принципиально плачУ только в одну сторону. И не из-за условий проезда (это отговорка), а потому что убеждён, что неоправданно высокая цена билета связана с тем, что ППК компенсируют убытки от безбилетников за счет тех, кто готов платить за билет любую цену. У нас точно так же поступают с оплатой услуг ЖКХ, если кто не в курсе. Добросовестным плательщикам рассылают извещения, что они якобы задолжали N-ную сумму, а на самом деле эта сумма получается путем деления общего долга неплательщиков на количество плательщиков. И ведь многие по наивности платят, особенно пенсионеры! А если идешь и начинаешь выяснять, откуда у тебя "долги", то тебе ничего вразумительного ответить не могут, и "прощают". Так было и в нашем случае, и у родственников. По поводу условий проезда. Мне лично всё равно в каких условиях ездить, лишь бы поезда ходили по расписанию. Но вот оно как раз и не соблюдается. Люди опаздывают на работу из-за этого. Опаздывают сравнительно часто. Хорошо еще, если руководство лояльно относится к опозданиям, а если там стоит АСУ времени прихода сотрудников, как на моей старой работе? В середине дня можно стоять ждать электричку и 2 часа (на маленьких о.п., наверное, все 3). Хорошо если лето, а если, как сейчас, -20 ? А им, видите ли, экономически невыгодно пускать электрички с малой заполняемостью. Это сам тов. Якунин говорил (Медведеву)! Я б на месте Медведева его сразу же уволил за такие слова, потому что такой высокий руководитель и не понимает, что транспорт - это не магазин, ув. workweek, где на первом месте - выгода. Транспорт - это в первую очередь социальная ответственность, а выгода уже на втором месте! Если с 11 до 13 часов в Москву едут 50 человек, а не 1050, то это не повод для отмены электрички. Потому что этим 50-ти ехать ничуть не менее важно, чем остальным. У кого-то несчастный случай произошел с родственником, у кого-то квартиру затопило - в общем, разные бывают срочные дела, сами понимаете. А еще это замкнутый круг: люди не платят, потому что нет нормальных условий проезда, а нормальных условий проезда нет, потому что люди не платят Вот наша Московско-Тверская ППК в лице специалиста по связям с общественностью на днях признала существование проблемы и пообещала первой выйти из этого круга: закупить новый подвижной состав и т.д. Посмотрим, что из этого выйдет-- workweek, без обид, ладно? Просто вы мне под горячую руку попались
  14. В Москве построят 50 транспортно-пересадочных узловОколо 50 новых транспортно-пересадочных узлов могут появиться в Москве в ближайшие годы. В частности, планируется их постройка в Новокосино, Жулебино, Бибирево, Тропарево-Ясенево, Медведково, Алтуфьево, а также около станций метро "Пятницкая", "Тушинская", "Красногвардейская", "Селигерская". "На территории города мы можем сделать до 40 узлов. В настоящее время в проработке находятся 50 объектов, из них в конкретных местах - 21", - сообщил в субботу при инспектировании открывшегося у метро ТПУ "Планерная" главный архитектор Москвы Александр Кузьмин. При этом в Новокосино, Жулебино и около станции "Пятницкой" транспортно-пересадочные узлы планируется создавать параллельно со строительством линий метро, что даст возможность пассажирам пересаживаться на наземный транспорт, не выходя на улицу. Источник: Вести.ру. Собянин посетил транспортно-пересадочный узел "Планерная" в МосквеМэр столицы Сергей Собянин в субботу днем посетил транспортно-пересадочный узел "Планерная" на северо-западе столицы. Собянин подошел к выходу на одну из платформ, где осуществляется посадка в пассажирские автобусы. У турникетов он спросил генерального директора "Мосгортранса" Петра Иванова, могут ли пассажиры, пройдя через турникеты, заходить в любую дверь автобуса. Иванов ответил утвердительно. В среду в интервью "Эхо Москвы" Собянин заявил, что турникеты в ближайшем будущем будут убраны из московских автобусов. Мэр также осмотрел паркинг, располагающийся на третьем, четвертом и пятом этажах ТПУ "Планерная". Собянин предложил подумать о том, чтобы сделать его бесплатным в дневные часы. "Давайте подумаем, может быть, в течение десяти часов эта парковка будет бесплатной, и те, кто приезжает в Москву, будут оставлять свои машины и пересаживаться на общественный транспорт", - сказал градоначальник. По словам префекта СЗАО Виктора Дамурчиева, строительство ТПУ позволяет в часы пик принимать до 15 тысяч пассажиров, приезжающих в Москву из Химок, Куркино, Митино и аэропорта "Шереметьево". После этого градоначальник вышел на платформу, поднялся в низкопольный автобус, где пообщался с водителем и осмотрел установленные в машине датчики ГЛОНАСС и систему видеонаблюдения. Завершил свою инспекцию Собянин у большого стенда, на котором была размещена информация об инновационных технологиях ГЛОНАСС на транспорте. Источник: РИА Новости.
  15. Можно сказать и так. А можно сказать, что она ее дублирует. Вернее, с учетом Бутырской, даже третирует))) В одном районе 3 станции не жирно ли будет? Впрочем, это тоже уже не раз тут обсуждалось. Я останусь при своем мнении: лучше бы сделали длинный перегон от уже построенной МР до П-Р. Было бы и быстрее, и дешевле. И время поездки бы сократилось. Этими Бутырскими и Фонвизинскими, согласитесь, только дразнят всех окружающих, а толку от них чуть. Или, если уж совсем припрёт, можно оставить задел для 1 (одной) станции метро вместо двух, а сейчас нужно срочно обеспечивать Дмитровку, которая уже прославилась своими транспортными проблемами не только в Москве, но и за ее пределами. По причине отсутствия альтернативы. Если бы даже она располагалась не в 550 м, а в 1 км, это вряд ли бы ее спасло от толп страждущих прокатиться по СТЛ. Остается надеяться, что в будущем не будет повторения ситуации, аналогичной той, которая сложилась сейчас с м. Волоколамская и пл. Трикотажная. Что станции метро и платформы ЖД будут по возможности переносить как можно ближе друг к другу. Как на той же Тимирязевской, например. Нужно понимать, что для Подмосковья ЖД то же самое, что для Москвы ММ. Если вы строите пересадки с одной станции метро на другую, то почему нельзя строить нормальные, человеческие пересадки с ЖД на ММ ?
×
×
  • Создать...