Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Проекты городских электричек в городах бывшего СССР.


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Недавно вот заметил, что S-bahn'ы в целом все чаще обсуджаются в темах о конкретных городах. Решил вот это исправить. Почему я эту тему разместил в этом разделе? Да потому что во многих городах на Западе S-bahn выполняет функции, или даже заменяет метро. Кстати, мало кто знает, что в Гомеле в следующем году, возможно, запустят такую же городскую электричку, как в Минске. Пишите, что знаете о новых проектах городских электричек и системах уже действующих в городах бывшего СССР.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Жалко, что в крупных российских городах до такого пока не додумываются...
Почему не додумываются? Додумывались в Екатеринбурге, Красноярске и вроде ещё в Челябинске(на основе РА-1 или РА-2, точно не помню). Только настолько бестолково это сделали, что в последних двух этот проект загнулся, в Екатеринбурге близок к этому. Тактового движения в помине нет, 8-10 раз в сутки, на каких-то станциях стоит по 10-15 минут - короче, :ass: МРАК!

А вот в Волгограде вполне себе городская электричка работает, причём ещё с советских времён, ради неё тогда и электрификацию ЖД провели. Но это город такой уникальный, длинный как колбаса.

Ещё вроде собирались в Перми пускать и в Иркутске, если не путаю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Почему не додумываются? Додумывались в Екатеринбурге, Красноярске и вроде ещё в Челябинске(на основе РА-1 или РА-2, точно не помню). Только настолько бестолково это сделали, что в последних двух этот проект загнулся, в Екатеринбурге близок к этому. Тактового движения в помине нет, 8-10 раз в сутки, на каких-то станциях стоит по 10-15 минут - короче, :ass: МРАК!

А вот в Волгограде вполне себе городская электричка работает, причём ещё с советских времён, ради неё тогда и электрификацию ЖД провели. Но это город такой уникальный, длинный как колбаса.

Ещё вроде собирались в Перми пускать и в Иркутске, если не путаю.

 

К этому надо добавить славный город Юрмала, а котором городская электричка - основной вид транспорта. Автобусы работают очень локально, в основном подвозя к станциям. Город около 30 километров в длину. Электрички все как бы ходят из Риги, внутренних нет, и основной поток тоже как бы в Ригу на работу и с работы, но местные пассажиропотоки тоже очень развиты. Плюс есть даже как бы межрегиональные связи - немалая часть электричек идёт не только до Риги и обратно, а продолжает путь дальше, на два больших хвоста крестообразной сети электрифицированных пригородных дорог, на третий хвост можно пересесть на предпоследней перед Ригой станции. А когда электричку вообще в Юрмалу вели и несколькими годами позже, Юрмала вообще входила в территорию города Рига.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Жалко, что в крупных российских городах до такого пока не додумываются...

 

Додумываются. Но делают это - как правильно выше заметили настолько бестолково, что эффект, если и есть - минимальный. Просто обычно ж/д в городах проходит вдали от крупных жилых массивов или даже центра. А поэтому - где-то надо делать дополнительные платформы, а еще лучше железнодорожные ответвления к микрорайонам. Ну и конечно интервал - если электричка не ходит хотя бы раз в полчаса - то смысла от нее и нет.

Так что эффект то может быть от ГЭ практически в любом крупном городе, просто надо вложиться в проект, а не пуска для того чтобы "было".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Додумываются, но как-то плохо. Пока нет ни одной реализованной системы. Насчет Юрмалы не знаю, но это тоже не Россия - если там есть работающая система, то хорошо! Хотя, мое мнение, что в Риге и классический метрополитен не помешал бы - достаточно крупный город.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Немецкие S-bahn это совершенно не то, что сейчас запустили в Киеве и Минске. То что в Минске - это самая обыкновенная пригородная электричка и S-bahn-ом даже не пахнет(на жд интервал в в 2-3 минуты практически нереален). А вот как региональная электричка с интервалом 15-30 минут вполне проект может себя оправдать.

Что бы в Минске это стало Sbahn надо:

1)Построить инфраструктуру по 3 оставшимся направлениям жд(да и на участке до Жданович надо еще как минимум 2 станции- на Дзержинского и Пушкина)

2)Ввести единый тариф с общ.транспортом и несколько зон(в Киеве вроде хоть додумались сделать дешевле чем метро).

3)Интервал 10-15 минут.

4)Подвоз к станциям.

Без этих пунктов это будет обычная региональная электричка, хотя идея хорошая - но реализация как всегда.

Изменено пользователем xero
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Можно еще упоминуть электрички в Сочи. Большой Сочи раскинулся в длину на 120 км. Две дороги летом постоянно

стоят в пробках. Реально добраться от Адлера или Кудепсты до Лоо или Лазаревского можно только на электричках.

А к зимней Олимпиаде-2014 должны еще запустить электрички до Красной Поляны.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Согласен с xero.

Но в той же Германии пассажир платит за поездку, а не за пересадки. Если бы по 1 билету можно было ехать по городу на любой комбинации автобус-троллейбус-трамвай-метро-электричка, пассажиропотоки распределялись бы более равномерно.

Для Минска это особенно критично при наличии только 1 пересадки в метро (Октябрьская-Купаловская).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Во Львове была неудачная пародия: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8C%...%B1%D1%83%D1%81

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот в Волгограде вполне себе городская электричка работает, причём ещё с советских времён, ради неё тогда и электрификацию ЖД провели. Но это город такой уникальный, длинный как колбаса.

 

В Волгограде (если сравнивать с лучшими временами) городская электричка на грани исчезновения.

 

http://n05.narod.ru/poezdka2011sk.html

На протяжении нескольких десятилетий электропоезда были главным видом транспорта в Волгограде при поездках на большие расстояния. Город протянулся на 70 километров, из которых 53 километра покрываются маршрутом внутригородского электропоезда Тракторная — Южная. Согласно расписанию 1985 года, выложенному на сайте «Волгоградский железнодорожник» ( http://vd-pvrr.narod.ru/rasp/Rasp_1985_1.htm ), по участку Волгоград I — Шпалопропитка курсировало 27 пар электропоездов. Объём их движения был сопоставим с линией Минеральные Воды — Кисловодск.

 

Система внутригородских перевозок электропоездами имела недостатки. Почему-то здесь не были построены высокие платформы, которые дают ощутимое удобство пассажирам. Электрички в Волгограде шли с позорной, совершенно недопустимой маршрутной скоростью — 26 км/час. Полный городской маршрут от Тракторной до Южной (53 километра) в 1985 году проезжался за два часа! По состоянию на 2011 год, маршрут Тракторная — Южная преодолевается за 1 час 45 минут.

 

Для сравнения: примерно на таком же расстоянии от Казанского вокзала Москвы (54,5 км) находится платформа Загорново. Электропоезда, следующие со всеми остановками, доезжают от Москвы до Загорново за 1 час 15 минут, электропоезда, пропускающие некоторые остановки — ровно за час. Остановочные пункты на этой линии существуют не в меньшем, а в большем количестве, чем в Волгограде. Расстояние между некоторыми остановками (Перово и Плющево, Раменское и 47 км) — менее одного километра.

 

По графику движения 2011 года, на участке Волгоград — Сарепта в ходу 13 пар электропоездов по рабочим дням, 7 пар по выходным дням. Составность поездов — четырёхвагонная. По загадочной для меня причине, электропоезда не пользуются популярностью.

 

Единственная альтернатива электропоездам при поездке из центра Волгограда в Красноармейск (удалённый район на юге, фактически — отдельный город) — это «маршрутки» с примерно такой же стоимостью проезда и как минимум таким же (нередко и большим) временем в пути. Кроме того, в «маршрутках» мало места, в них сложнее выдержать привычную для этих мест 40-градусную летнюю жару.

 

 

Почему-то лучше всего городская электричка (фактически именно городская, так этот район - одна агломерация) сохранилась на Кавказских Минеральных Водах.

 

Известная «Курортная дорога», тупиковая двухпутная линия Минеральные Воды — Кисловодск, имеет один из максимальных в России объёмов движения пригородных поездов. На данный момент здесь 20 пар поездов Минеральные Воды — Кисловодск, 3 пары поездов Лермонтовская — Кисловодск и 2 пары поездов Пятигорск — Кисловодск. Итого — 25 пар поездов на самом оживлённом участке, от Пятигорска до Кисловодска.

 

Для сравнения: согласно графику движения поездов, введённому с 28 мая 1995 года, было 30 пар ежедневных электропоездов сообщением Минеральные Воды — Кисловодск. Маршрутов Лермонтовская — Кисловодск и Пятигорск — Кисловодск в то время не было.

 

Как видно, движение на главной линии сократилось не очень сильно. Но в 1995 году было 19 пар электропоездов на тупиковом ответвлении Бештау — Железноводск. Сейчас движение на Железноводск прекращено — хотя электропоезд для Железноводска был практически таким же символом, как для Пятигорска — трамвай. Грузового движения на линии Бештау — Железноводск нет. Линия, доставлявшая пассажиров в курортный город более 100 лет, ржавеет и зарастает...

 

«Курортная магистраль» Минеральные Воды — Кисловодск не перестаёт удивлять. После Московской пригородной зоны это самое «оцивиленное» направление пригородной железной дороги, по облику и духу наиболее близкое к «наземному метро». Повсеместно имеются высокие платформы полноценной длины. Обращающиеся на линии электропоезда могут использоваться только на линии с высокими платформами. В связи с этим прямой маршрут со стороны Кисловодска дальше Минеральных Вод (например, Кисловодск — Невинномысская) существовать не может.

 

Почти на всех остановочных пунктах имеются не только кассы, но и турникетные павильоны. Впрочем, турникеты отключены — билеты в этих павильонах проверяют вручную. Удивляет и тот факт, что Кавказские Минеральные воды — далеко не самый густонаселённый «прижелезнодорожный» регион России. По критерию населённости, объём движения в Волгограде, в Сочи и даже пригороде Ростова (участок Ростов — Новочеркасск — Шахтная) должен быть больше. Однако он всюду меньше, и никогда не достигал уровня «кавминводской магистрали».

 

Скорость движения оставляет желать лучшего — 64 километра от Минеральных Вод до Кисловодска преодолеваются за 1 час 45 минут. Здесь это объяснимо сложным профилем пути. Электропоезда востребованы, несмотря на то, что билеты стоят недёшево. «Зайцем» здесь никто не ездит. Билеты постоянно проверяются не только на платформах, но внутри поездов. За время пути от Минеральных Вод до Кисловодска их проверят минимум пять раз.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А где-нибудь есть фотографии Железногорской метроэлектрички? Что-то я их не могу нигде найти.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А где-нибудь есть фотографии Железногорской метроэлектрички?

http://mcc.atomlink.ru/Book/clip/45.jpg

 

http://i021.radikal.ru/0805/76/0d91eb828221.jpg

 

http://www.wdcb.ru/mining/krasn/gxk4.jpg

Изменено пользователем Dimann
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я и не знал, что там в качестве подвижного состава обычная РВР-ка. Точно такие же, вплоть до окраски, пока курсируют между Минском и Оршей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я и не знал, что там в качестве подвижного состава обычная РВР-ка.
А что, интересно, ты думал там могли в начале 70-х годов запустить? :lol: Состав Ежей пригнать из Москвы, только потому что одна станция под землёй? :haha: Наземный-то участок длиннее в разы, а климат сибирский...
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Уже в этом году, если новостные сайты не врут, будет запущена городская электричка в Гомеле. ИМХО, она имеет шансы оказаться чуть-чуть ближе к S-bahn'у, чем Городские линии. Город-то небольшой, метро для него - слишком жирно. Поэтому Гомельская городская электричка вполне может заменить метро, и ездить с метрошными интервалами.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не стоит забывать и об агломерационной электричке в на Кавминводах. Она довольно крепко связывает в одну агломерацию растянувшиеся на 40-45 км курортные города Кисловодск, Ессентуки, Пятигорск и Минводы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не стоит забывать и об агломерационной электричке в на Кавминводах. Она довольно крепко связывает в одну агломерацию растянувшиеся на 40-45 км курортные города Кисловодск, Ессентуки, Пятигорск и Минводы.

 

А какой там подвижной состав? РВРки?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А какой там подвижной состав? РВРки?

ЭД9М

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не стоит забывать и об агломерационной электричке в на Кавминводах. Она довольно крепко связывает в одну агломерацию растянувшиеся на 40-45 км курортные города Кисловодск, Ессентуки, Пятигорск и Минводы.

 

А можно ссылку на схемку и расписание какие-нибудь? Очень заинтересовался.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А можно ссылку на схемку и расписание какие-нибудь? Очень заинтересовался.

О существовании этой электрички я узнал почти четверть века тому - колеги по химфаку МГУ были оттуда.

Расписание

Кис - Кисловодск

Мнтк - Минутка

Под - Подкумок

Б.Уг. - Белый Уголь

Есс - Ессентуки

Зол - Золотушка

Ска - Скачки

Н.Пят. - Новый Пятигорск (?)

Пят. - Пятигорск

Лер - Лермонтовский

Маш - Машук

Ино - Иноземцево

Беш - Бештау

Зме - Змейка

5-й

3-й

МинВ - Минеральные Воды

P.S. Спасибо Ильгару за дополнение

Изменено пользователем Rebe
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Минутка, Золотушка

 

Расписание электричек менчются 2 раза в год (весной, осеню)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Минутка, Золотушка

 

Расписание электричек менчются 2 раза в год (весной, осеню)

А на сколько пар поездов осенне-зимний период меньше весенне-летнего?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Уже в этом году, если новостные сайты не врут, будет запущена городская электричка в Гомеле. ИМХО, она имеет шансы оказаться чуть-чуть ближе к S-bahn'у, чем Городские линии. Город-то небольшой, метро для него - слишком жирно. Поэтому Гомельская городская электричка вполне может заменить метро, и ездить с метрошными интервалами.

Вынуждена Вас огорчить, но в Гомеле не будет сколько-нибудь похожей на S-Bahn, RER или Cercanias системы электропоездов.

 

Во-первых, в Гомеле нет оптимальной для города сети железных дорог. Гомель - это достаточно большой железнодорожный узел со сложной структурой, наличием двух колец "восьмёркой" и большими размерами пригородного, грузового и пассажирского движения.

Во-вторых, линии в Гомеле проходят в стороне от основных генераторов устойчивых пассажиропотоков - жилых микрорайонов, центральной части города и большинства промзон.

В-третьих, исходя из перечисленных выше особенностей, внутригородская электричка будет ходить редко (не чаще чем раз в полчаса), через окраины в виде частного сектора и небольших промзон, через сортировочные станции и т.д.

 

В Белоруссии на роль полноценного городского электропоезда может претендовать только одна линия: Заславль - Ждановичи - Минск - Колодичи. Ни на каких других направлениях в Белоруссии нет достаточной плотности населения для организации городских и агломерационных маршрутов с высокими размерами движения.

 

Я хочу обратить внимание ещё на одну линию, проходящую в границах города и прилегающем пригороде с высоким уровнем урбанизации - от Казани до Зелёного Дола. Насколько мне известно, в не так давно там ходило где-то 20-25 пар электропоездов в день, а это заявка на востребованность линии в рамках городских перевозок.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

По поводу Минвод - перерыв с 7.36 до 11.12 это ни в какие ворота...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Уже в этом году, если новостные сайты не врут, будет запущена городская электричка в Гомеле.

В Гомеле последний раз я был, кажется, в 1999 году, еще тогда там ходил дизель-поезд, объявлявшийся как "Гомэль-Гомэль" - звучало забавно. Насколько я помню, южнее Осиповичей Белорусская железная дорога не электрифицирована (может, сейчас это уже не так, но вряд ли), поэтому сомнительно, что в Гомеле будет запущена городская электричка взамен существующего внутригородского пассажирского ж.д.-транспорта.

Изменено пользователем Вадим М
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...