Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

manjak

Участники
  • Постов

    107
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о manjak

  • День рождения 08.07.1989

Достижения manjak

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Грузия, Казахстан, Киргизия, Узбекистан... Украины что-тов планах нет. Официальный сайт http://www.cpcg.com.cn/en/news/newf/2018-0...894d13687.shtml On the occasion of Belt and Road Forum for International Cooperation on May 13-May 15, a season for a significant gather-together of all figures, Chairman Yan Hao led team to meet Ukraine Government delegation headed by Stepan Kubiv, the first deputy prime minister and trade minister of Ukraine, in Beijing for many times. They reached cooperation consensus after several rounds of communications and Pacific Construction Group and China Railway International Group jointly signed MOU (memorandum of understanding) for around USD 2 billion No. 4 Metro Line Construction Project in Kiev with Ukraine Government. Источник: http://www.cpcg.com.cn/en/news/newf/2017-0...186d11511.shtml
  2. Китайцы таки будут строить метро на киевскую Троещину Мэр Киева Виталий Кличко и заместитель председателя правления China Pacific Construction Group Го Уин подписали соглашение о сотрудничестве относительно строительства четвертой линии метро в Киеве. Об этом сообщает пресс-служба Киевской администрации. «Стоимость строительства оценивается в 2 миллиарда долларов США, при этом 85% от прогнозируемой стоимости проекта будет обеспечено за счет кредита от китайских финансовых учреждений», — говорится в сообщении. Проект предусматривает строительство ветки от Жулян на Троещину протяженностью почти 18 км с 13-ю станциями. А также строительство пересадочной линии протяженностью 1 км между кольцевой электричкой и новой веткой метро. Предполагается, что срок строительства составит максимум пять лет. Источник: http://fakty.ua/250944-metro-na-troecshinu...-stroit-kitajcy
  3. Китайцы инвестируют $2 млрд в строительство метро на Троещину. Предварительная стоимость проекта строительства в Киеве ветки метро в направлении Троещины составляет 2 млрд долларов, 85% из которых будут обеспечены инвестором. Проект предусматривает строительство 13 станций. Как сообщает Цензор.НЕТ, об этом в Фейсбуке написал вице-премьер Степан Кубив. Кубив отметил: "18 километров, 13 станций, 4-ветка. Говорил сегодня о строительстве ветки киевского метро с Троещины до аэропорта "Киев" с китайскими инвесторами. Предварительная стоимость проекта 2 млрд долларов, 85% из них будет обеспечивать китайская сторона (кредит 20 лет под 2% годовых). 15% проекта финансировать за счет Киевская городская государственная администрация - КГГА. Это огромный проект, который значительно улучшит жизнь киевлян и гостей столицы. Теперь из аэропорта "Киев" можно будет добраться метрополитеном почти в любую точку города. Кроме того, как и любой инфраструктурный проект, строительство новой ветки метро - это новые рабочие места, государственные расходы, а значит - оживление экономики в регионе. Я заверил правления международной группы "Pacific Construction", что правительство и КГГА обязуются запустить проект и довести его до конца. В ближайшее время заработает рабочая группа из представителей компании, Министерство экономического развития и торговли Украины, ГИФКУ Киевского метрополитена, которые составят текст окончательного соглашения. После подписания мы сможем начать строительство". Источник: https://censor.net.ua/n459692
  4. Проезд в Киеве и Харькове уже 5 и 4 грн. А в таблице еще 3 и 2 грн. стоит
  5. Новое обещание: метро на Троещину построят через три года Японская сторона согласна дать кредит Киеву на четвертую линию метрополитена. Правда, только под государственные гарантии. Поляки предлагают силами своих строителей закончить часть проекта значительно быстрее. Больше десяти лет политики обещают построить метро на Троещину. Денег на такой масштабный проект у города нет. Тем более, в сентябре Киев объявил технический дефолт, то есть город временно отказался оплачивать долги. Государство набрало кредитов в разы больше, чем Киев, поэтому помочь тоже ничем не поможет. Городские чиновники несколько лет ведут переговоры с иностранными компаниями. Несмотря на плачевную ситуацию в экономике, Киевской администрации все же предлагают кредит на строительство метро на Троещину. Японский вариант Переговоры с японцами продолжаются больше пяти лет. Меняется только сумма из-за колебания курса гривны: в 2010 году хватало 12 миллиардов гривен, теперь – больше 20 миллиардов. Этих денег должно хватить на всю четвертую линию метро: от окраин Троещины через Подольский мост до аэропорта "Киев". Столице предлагают выделить сумму в йенах, которая равна $1,3 миллиарда. Отдать эти деньги нужно за 30 лет под 1,4% годовых. Лучше условий в нынешней ситуации для Киева и не придумаешь. Но из-за технического дефолта японская сторона требует гарантий правительства. Подобный прецедент недавно был: в июне Япония дала кредит в 18 миллиардов гривен на реконструкцию Бортнической станции аэрации, под обязательства Министерства финансов. Еще одно требование японцев – внедрение в вагонах энергосберегающих технологий. Что тоже городу выгодно. Польский вариант Более жесткие условия у польской стороны. Киеву предлагают кредит на 200 миллионов евро сроком на 7 лет. Деньги хотят одолжить в одном из коммерческих банков. Но в отличие от доверчивых японцев, поляки сомневаются в украинских строителях. И предлагают генеральным подрядчиком нанять польскую компанию, чтобы за три года построить почти 6 км четвертой линии метрополитена от станции "Подольская" до станции "Радужная". В этот участок входят всего пять станций, но зато позволит достроить Подольско-Воскренский мост, соеденить левый и правый берег Днепра. Жителям Троещины придется, как и сейчас, добираться от Радужного масива на скоростном трамвае. Ждут решение Кабмина В Киевсовете говорят, что с долгами города, которые составляют три четверти годового бюджета, новые кредиты никто не даст. Вся надежда на правительство. "В этом году решение по кредиту точно не будет. Если Кабмин в проекте бюджета на 2016 год заложит средства на гарантии, то об этом будет смысл говорить подробнее," - говорит "Обозревателю" Александр Вовченко, замглавы бюджетной комиссии Киевсовета. Но отдавать кредит, если столице его дадут, все равно придется. По приблизительным расчетам вернуть деньги можно за 22-23 года. Причем, отдавать кредит будут киевляне, покупая жетоны и проездные билеты. Логично предположить, что стоимость проезда в подземке снова может подорожать. Кто обещал Впервые о метро на Троещину заговорили в 70-х годах прошлого столетия, когда проектировали массивы Радужный и Троещина. В первом проекте Московского моста была предусмотрена линия метро, но из-за нехватки средств от нее отказались. Строить Подольско-Воскресенский мостовой переход начали в 2003 году. Тогда, при мэре Александре Омельченко не смогли отселить Русановских дачников и жителей в общежитии на Рыбальском полуострове. Эти проблемы остались спустя 12 лет. На досрочных выборах 2008 года руководил Киевом уже Леонид Черновецкий. Он на планах построить "метро на Троещину" организовал удачную избирательную кампанию. Следующим в "обещалки" играли Александр Попов, глава Киевской администрации, и Николай Азаров, премьер-министр. Нынешний мэр Виталий Кличко в 2014 году обещал достроить метро на Троещину через три года, к 2017 году. Как раньше сообщал "Обозреватель", для строительства метро на Троещину в Киева нет денег. Источник: http://kiyany.obozrevatel.com/life/10275-n...za-tri-goda.htm
  6. В Киеве подорожал проезд в общественном транспорте. В Киеве новые тарифы на проезд в общественном транспорте начнут действовать с 7 февраля. Соответствующее распоряжение Киевской городской госадминистрации зарегистрировано в Главном управлении юстиции в городе Киеве, пишет «ЛIГАБiзнесIнформ». Согласно документу, стоимость одной поездки на автобусе, трамвае, троллейбусе или фуникулере составит 3 гривни. Стоимость разового билета на проезд в городской электричке, которая работает в обычном режиме движения, установлена в размере 4 гривень. Стоимость проезда в метро без использования пластиковой бесконтактной карты составит 4 гривни. Для владельцев бесконтактной карты стоимость проезда в метро будет зависеть от количества поездок. Источник: http://news.online.ua/ukr/685772/v-kieve-p...nom-transporte/
  7. С 1 июля проезд в киевском метро подорожает до 3 гривен Уже через две недели поездка в общественном транспорте Киева может обойтись пассажирам вдвое дороже, чем сейчас в наземном транспорте, и в полтора раза дороже в метро, пишут Вести. Как рассказал мэр Киева Виталий Кличко, это связано с решением Кабмина повысить цены на энергоносители. «Условием предоставления кредита Украине Международный валютный фонд поставил повышение цены на энергоносители. Соответственно по всей Украине повысятся тарифы на жилищно-коммунальные услуги и проезд в электротранспорте, в частности, в метро. Но мы сделаем все возможное, чтобы повышение минимально коснулось социально незащищенных слоев населения. Я дал задание разработать механизм адресной компенсации затрат на транспорт», — сказал Кличко. Экономически обоснованная стоимость проезда в электротранспорте на сегодня достигает 4,5 грн. Как будут компенсировать, пока неизвестно, но не исключено, что в виде проездных на 60 бесплатных поездок в месяц, как было ранее. Согласно расчетам киевского метрополитена, количество льготных перевозок сейчас достигло 25% от общего количества. Всего в Киеве 700 тысяч льготников. Читай также: Метро, которого нет: станция Львовская брама в Киеве Замглавы КГГА по транспорту Михаил Костюк сказал, что исполнительная власть будет просить Киевраду о поэтапном повышении тарифа на проезд, начиная с 1 июля. «Экономически обоснованная стоимость проезда в электротранспорте на сегодня достигает 4,5 грн. Но мы понимаем, что повышение тарифа до этого уровня будет шоком для киевлян на фоне общего падения экономики. Поэтому мы будем настаивать на поэтапном повышении, то есть до 3 грн с 1 июля. И это касается как автобусов, так и электротранспорта, в том числе и метро. Если этого не будет сделано, наши транспортные коммунальные предприятия, доходная часть которых не достигает и 30%, ждет катастрофа», — говорит Костюк. Источник: http://news.bigmir.net/capital/824697-S-1-...aet-do-3-griven
  8. С нового года проезд в киевском метро подорожает до 5 грн С 1 января в Киеве заработает новая система оплаты проезда в метро и наземном общественном транспорте. Проект с новыми ценами уже передали в Кабмин. С 2014 года вводятся два типа билетов – на количество поездок и на определенный период времени. Минимальная стоимость поездки составит 1,67 грн. Одним билетом можно будет пользоваться во всех видах транспорта (кроме маршруток). Единый проездной билет на неограниченное количество поездок в муниципальном транспорте за 75 минут (в метро – 1 поездка) будет стоить 5 гривен. Купив такой билет, можно сделать несколько поездок в наземном транспорте и одну поездку в метро. Главное – успеть за 75 минут. Отсчет времени начинается с момента активизации билета. За многоразовый проездной билет на 10 поездок придется заплатить 35 гривен, на 100 поездок – 305 гривен. В обращение вводятся билеты на 20, 30, 50 и более поездок, передают "Вести". Также в обращении останутся персональные проездные билеты с неограниченным количеством поездок. Проездной на 1 месяц будет стоить 260 грн, на 3 месяца – 700 грн, на год – 2500 грн. С помощью этой системы власти планируют пресечь махинации с жетонами в метро и начать зарабатывать на продаже билетов. Источник: http://www.rosbalt.ru/ukraina/2013/09/24/1179197.html
  9. Метро на Троещину - сказка для наивных киевлян. Выражение «метро на Троещину» уже давно превратилось в интернет-мем и повод для злых шуток. А еще – в бесконечную возможность врать избирателям перед каждыми выборами. Ведь не зря у киевских чиновников появилась «внутрикорпоративная» шутка: «Не заешь, что делать – строй метро на Троещину!» Правда, умудренный жизнью избиратель в сказки уже не верит. И каждую новую дату «открытия» Троещинской линии встречает, в лучшем случае, с ухмылкой. «Следующая станция: «Площадь Брежнева» О метрополитене на Троещину начали говорить еще в 70-х годах 20 века, когда столица стала активно застраивать левобережные села – Воскресенку, Вигуровщину и Троещину. По задумке архитекторов, этот район должен был превратиться в однин из лучших в столице – с современными домами (как тогда говорили, с улучшенной планировкой), широкими улицами и проспектами, красивыми кинотеатрами и общественными зданиями. И, разумеется, с хорошей транспортной инфраструктурой. По карте-схеме 84 года Подольсько-Вигуровская линия метро должна была стартовать от Жулян (как раз было бы удобно добираться до аэропорта!), проходить через Севастопольскую площадь, площадь Брежнева (ныне Соломенская – ред.), площадь Победы, Львовскую площадь, Червоную площадь (ныне Контрактовая – ред.), пересечь Русановские сады и закончиться станцией «проспект Ворошилова» в районе нынешнего рынка «Троещина» (сегодня проспект Ворошилова называется Лесным – ред.). К сожалению, начать строительство метрополитена одновременно со строительством Вигуровско-Троещинского массива помешала авария на ЧАЭС. Деньги, которые планировалось использовать для подготовки и строительства линии, были переброшены на ликвидацию ядерной катастрофы. А само строительство отложили до лучших времен. Вернуться к нему думали уже в 1992 году. В интервью газете «Вечерний Киев» тогдашний директор института «Киевметропроект» Анатолий Волынский рассказал об изменениях в проекте. По новой схеме на 26 километрах Подольско-Вигуровской линии должно было разместиться 16 станций: «Жуляны», «Аэропорт», «Севастопольская площадь», «Воздухофлотский проспект», «Вокзальная-2» (в районе Южного терминала, переход на станцию «Вокзальная» - ред.), «Проспект Победы» (возле цирка), «Лукьяновская-2» (на пересечении ул. Артема и Черновола), «Татарская» (в центре одноименного жилого района), «Подольская» (пересечение ул. Глубочицкой и Фрунзе, переход на станцию «Тарас Шевченко»), «Судостроительная» (возле завода «Ленкузня»), «Труханов остров» (в северной части зоны отдыха острова), «Радужная» (Русановские сады, возле станции городской электрички, с возможностью пересадки на электричку и скоростной трамвай) и «Воскресенская» (на пересечении проспектов Ватутина и Маяковского с бульваром Перова). Строительство первой очереди (от станции «Воскресенская» до «Вокзальной») планировалось завершить через 9 лет, то есть уже в 2001 году! Тогда же, в 1992 году, по словам Анатолия Волынского, институт приступил к проектированию линии уже непосредственно по самой Троещине. К сожалению, этим планам также было не суждено сбыться. Обвал экономики привел к тому, что денег у правительства не было даже на выплату пенсий и зарплат бюджетникам. О строительстве метро на Троещину пришлось забыть надолго. В последующие годы киевские градоначальники неоднократно пытались «смахнуть пыль» с проекта и начать стройку. Однако дальше обещаний (а, зачастую, и откровенных прожектов), дело не шло. Поле чудес в стране Дураков Деньги – главное проклятие Подольско-Вигуровской линии. Их никогда не было, а если они и появлялись, то оказывалось, что за время простоя стоимость строительства увеличилась в разы. Если в 2007 году для запуска первой линии от станции «Глыбочицкая» (пересадка на «Лукьяновскую») метростроителям нужно было 5 миллиардов гривен, в 2011 – уже 8,871 миллиардов (что, в принципе, с учетом падения курса гривны аналогично ценам уровня 2007 года), то ныне столичные власти уже озвучивают сумму в 2 миллиарда долларов (более 16 миллиардов гривен)! Как превратить строительство метро в Поле чудес из страны Дураков, пусть объяснит Александр Попов . Или тот, кто назвал ему эти цифры. Ведь за два года практически не поменялось ничего, что могло бы так сильно повлиять на стоимость строительства. Цены на нефть не выросли, на металл – тоже, да и зарплата у киевских метростроителей если и выросла, то незначительно. Например, на сайте ЧАО «Харьковметропроект» (проектант Харьковского и Днепропетровского метрополитенов) есть интересная информация о средней стоимости строительства одного километра метрополитена в Украине и в мире по данным на 2011 год. Так вот, согласно этим данным, стоимость станций глубокого заложения (глубина более 20 метров) колеблется от 100 до 163 долларов США. Станции мелкого заложения (глубина менее 20 метров) чуть дешевле – от 53 до 84 миллионов долларов. Строительство метро на эстакаде обойдется в 47-75 миллионов долларов за километр, а вот наземная линия будет самой дешевой от 29 до 61 миллиона долларов за километр. Столь значительные «вилки» в стоимости одного и того же типа метрополитена объясняются как различными геологическими условиями, так и необходимостью переноса различных коммуникаций, создания необходимой инфраструктуры и т.д. Так вот, если верить в цифры, озвученные столичным градоначальником, то получается, что стоимость одного километра первого пускового участка Подольско-Вигуровской линии оставит почти 280 миллионов долларов США или более 2 миллиардов гривен! И это при том, что этот участок, в основном, будет проходить частично по эстакаде, частично – в неглубоком заложении (лишь одна станция – «Глыбочицкая» - будет станцией глубокого заложения)! Таким образом первый участок метро на Троещину обещает стать одним из самых дорогих в мире. Дороже только стоимость строительства продолжения линии Джубили Лондонского метрополитена. Там один километр 16-километрового тоннеля обошелся городу почти в 330 миллионов долларов. Вот только нужно учитывать, что этот тоннель четыре раза проходит под Темзой, причем в очень сложных геологических условиях. Да и зарплаты лондонских метростроителей наверняка сильно отличаются от зарплат их киевских коллег. Впрочем, объяснение такому непонятному росту стоимости есть. Это существенный рост аппетитов чиновников и, как следствие, увеличение сумм «откатов». Ныне, как отмечают знающие люди, эта величина может доходить до 40-60% от общей стоимости контракта. Неудивительно, что иностранный (да и не только) бизнес бежит из страны, ведь уровень коррупции местных властей уже перешел все разумные границы, после которых ни один проект просто не может быть коммерчески выгодным! И если в ближайшее время ничего не изменится, то метро на Троещину из мифа и объекта шуток превратится в символ чиновничьего идиотизма и казнокрадства. http://yakiev.com/news/block-7303/
  10. Киевское метро осуществляет теневые перевозки пассажиров? В Киеве есть две сферы высокодоходного коммунального бизнеса в которых мало кто понимает и разбирается, а уж говорить о них в среде чиновников принято шепотом в связи с их крайней тенизацией, криминализацией и тотальной коррупцией. Обе эти сферы находятся под землей: одна - хоронит умерших, вторая - перевозит живых. За последние 5 лет (2008-2013) киевская подземка открыла 5 новых станций метро (Демеевская, Голосеевская, Васильковская, Выставочный Центр, Ипподром) в густонаселенном районе столицы, тем самым сделав самый быстрый, удобный и дешевый вид общественного транспорта еще более доступным для горожан и гостей столицы. Однако, согласно официальной статистике, пассажиропоток Киевского Метрополитена за эти самые 5 лет уменьшился на 137!!! млн. пассажиров в год.: 2008 год - 663,9 млн. 2009 год - 502,9 млн. 2010 год - 504,3 млн. 2011 год - 519,0 млн. 2012 год - 526,7 млн. Если в 2008 году подвижным составом метро было перевезено 663'9 млн пассажиров, то в 2012 лишь 526'7 млн. В пересчете на живые деньги такое странное падение посещаемости столичного метро составляет более 270 миллионов гривен недополученных доходов ежегодно (читай убытков). Руководствуясь официальными статистическими данными и здравым смыслом мы можем уверенно утверждать, что население Киева не только не уменьшилось за последние пять лет, но и приростает ежегодно за счет трудовой миграции из регионов в столицу. Так же мы точно знаем, что каждая из 5 новый станций метро обеспечивает перевозку не менее 20 тысяч пассажиров в сутки, что составляет суммарно более 40 млн пассажиров в год. Таким образом, учитывая естественный рост количества станций и прирост пассажиропотока ежегодная недополученная Киевским бюджетом выручка от продажи жетонов составляет более 350 миллионов гривен. Считаю, в Киевском метрополитене могут преднамеренно и осознано занижать показатели посещаемости с целью создания теневого денежного оборот. Официально, убыток! КП "Киевский Метрополитен" за 2012 год составляет 345 млн гривен. Именно от этой цифры отталкивается руководство столичной подземки когда настаивает на необходимости пересмотра стоимости за проезд пассажиров в сторону ее увеличения. Возможно, это те самые миллионы, которые ежегодно вымываются из оборота некогда самого доходного предприятия столицы. P.S: Отвечая на возможные вопросы хочу сказать наперед, что услугами альтернативной городской электрички, которая начала свою работу в 2009 году и гипотетически могла отобрать часть пассажиропотока у метрополитена пользуется лишь чуть более 1 миллиона человек в год. Что касается пассажиров льготных категорий населения пользующихся метро бесплатно, то по факту введения карточки Киевлянина для малоимущего населения (как бесплатного электронного билета в метро) выяснилось, что льготников всех категорий в столичном метро ездит в 30!!! раз меньше, чем многие годы декларировалось в отчетах администрации метрополитена. Источник: http://glavcom.ua/articles/13693.html
  11. В Киеве в течение нескольких лет могут построить еще 2 станции метро. Частные инвесторы планируют построить в Киеве еще 2 станции метрополитена по Окружной дороге до Жулян, кроме станции “Теремки”. Об этом рассказал глава Голосеевской районной в городе Киеве государственной администрации Юрий Куренной после заседания круглого стола “Перспективы развития транспортной инфраструктуры Голосеевского района города Киева”. “Станция метро “Теремки” не является последней. Предпроектные работы уже оплачены и проведены еще по двум станциям. Они будут идти не в сторону Чабанов, а по Окружной до Жулян. Это будет внешняя галерея, не подземная. Этот проект является осуществленным, потому что просто так деньги бы не тратились. А тратит деньги не государство, а частный инвестор. И это уже гарантия, что это будет”, – заверил он. Ю.Куренной пояснил, что на территории будущих двух станций метрополитена по Окружной дороге будет строиться новый микрорайон в 50 тыс. жителей. И именно эти инвесторы, которые будут строить дома, будут строить две станции метро. “Полное законченное строительство комплекса, который включает в себя и развлекательный центр и жилой комплекс на 50 тыс человек в новом микрорайоне, займет 4 года. Для повышения продаж квартир они вынуждены будут строить (станции метрополитена)”, – добавил чиновник. http://news.eizvestia.com/news_kiev/full/v...2-stancii-metro
  12. В Киеве на строительстве станции метро Теремки в результате повреждения силового кабеля мощностью 10 тыс. вольт прогремел взрыв, пострадавших нет. Как сообщает ТСН, по предварительным данным, водитель экскаватора во время работ задел силовой кабель мощностью 10 тыс. вольт. По словам очевидцев, экскаватор рыл траншею. Вдруг произошел взрыв и появился дым. Выяснилось, что это водитель задел силовой кабель. Из-за взрыва никто не пострадал. Однако жители 40 многоэтажек, киоски и торговый центр вынуждены были 2,5 часа просидеть без света. Работы на будущей станции остановила милиция и прокуратура. Они выясняют обстоятельства происшествия, а также разыскивают экскаваторщика - после взрыва он исчез в неизвестном направлении. По факту взрыва открытое уголовное производство по статье "нарушение правил безопасности во время выполнения работ с повышенной опасностью". Напомним, как ранее сообщал вице-премьер Украины Александр Вилкул, строительство станции метро Теремки будет завершено до конца 2013 года. Источник: http://news.bigmir.net/capital/737719-V-Ki...stradavshih-net
  13. Столичный метрополитен может заработать круглосуточно. Об этом говорится в законопроекте "О городском электрическом транспорте" № 3040 от 31 июля 2013 г., опубликованном на официальном веб-портале ВР, передает "УНН". "Перевозка пассажиров метрополитеном столицы Украины - города Киева - осуществляется круглосуточно по графику, утвержденному перевозчиком, по согласованию с заказчиком транспортных услуг", - говорится в постановлении. Как отмечается в пояснительной записке, проект направлен на людей, доходы которых не позволяют приобрести собственное транспортное средство или передвигаться на такси в ночное время. По информации, предоставленной Киевской городской государственной администрацией, реализация данного законопроекта потребует около 600 млн грн. Напомним: в среднем за сутки в городе обеспечивается перевозка около 4 млн пассажиров, 37% из которых приходится на метрополитен. Телеграф новости Источник: http://telegraf.com.ua/ukraina/mestnyiy/69...losutochno.html
  14. Осенью проезд в киевском метро подорожает вдвое С наступлением осени власти Киева намерены отменить проезд в столичном метрополитене по жетонам, а ввести электронные билеты, стоимость которых будет поставлена в прямую зависимость от числа поездок. Если за одну поездку придется заплатить 4 грн, то приблизительная стоимость поездки при использовании многоразового электронного билета снизится до 2 грн 50 коп. Пенсионеры продолжат ездить в метро бесплатно. В перспективе электронный билет будет введен во всех видах общественного транспорта столицы. В киевской мэрии планируют, что одна поездка в киевском метро обойдется в четыре гривны. При покупке билета, рассчитанного на несколько поездок, стоимость проезда будет снижаться. Как пишет издание "Вести", на одном из последних совещаний в мэрии города обсуждали такие цены: стоимость электронного билета на одну, две, три поездки может быть 4 грн, а для многоразовых билетов одна поездка может обойтись в 2,50 грн. По некоторым данным, стоимость поездки начиная с десятой будет удешевляться. В частности, как ожидается, билет на десять поездок обойдется уже в 36 гривен (вместо 40 гривен), а на 90 поездок - 225 гривен (из расчета 2,5 гривны за поездку). Для пенсионеров проезд в метро будет бесплатным. Электронный билет начнут внедрять с сентября этого года, а весь процесс продлится девять месяцев. Сначала новая система будет внедряться в метро, в следующем году в наземном транспорте. Согласно планам властей, электронный билет будет действовать во всех видах транспорта. Источник: http://rkm.kiev.ua/kalejdoskop-sobytij/79629/
  15. Печально........... Весь день с перебоями ходит Поезд 8 минут ждал на Университете (около 16.30) И в итоге не влез, а следующего более 10 минут не было
×
×
  • Создать...