Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

JoKer

Участники
  • Постов

    607
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о JoKer

  • День рождения 01.01.2009

Посетители профиля

Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.

Достижения JoKer

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • Спасибо за реакции!
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!

Последние значки

16

Репутация

  1. Решение строить надземное метро обусловлено только одним - экономия. То, как вы предлагаете, сводит на ноль эффект экономии. Если бы Спортивную строили по проекту, без отклонений от проекта и без экономии (считай воровства), станция давно была бы запущена в эксплуатацию. Последняя станция которая была построена по проекту и запущена практически без изменений от первоначального проекта - это Маршала Покрышкина, хоть и с запозданием на 7-8 лет. На момент 2000 года, станция была готова в конструкциях порядка 70%. Оба тоннеля до неё были пройдены ещё в начале 90х. От "Березовой Рощи" нам в наследство от СССР остался только котлован, от "Золотой Нивы" только проект, который позже был переделан, а строительство самой станции, так и тоннеля к ней, шли с грубейшими нарушениями. п.с. мне интересен другой момент: продолжат строительство ДЛ, построят депо, рано или поздно потребуется продолжение линии далее (пусть и через 50 лет), как в будущем планируют строить метро, продолжать надземное движение или всё таки уйдут в грунт?
  2. ОАО РЖД монополист на рынке ж/д перевозок в стране и деньги считать умеет. Не будет РЖД тянуть электричку в Пашино - это элементарно не выгодно! Нет там и не будет супер большого пассажиропотока, чтобы пускать хотя бы 2 состава в сутки - утром и вечером. Для покрытия расходов всех перевозок нужна дотация из бюджета города, а направление это малоперспективное. Ставка была на Норд-Молл, что он притянет пассажиров, но надежда умерла, как и сам Норд-Молл, который стоит на половину пустой. Никто в здравом уме, не поедет в это сельпо на окраине города. В том же Пашино, чтобы добраться до бывшей конечной станции, с улицы Новоуральская нужно пройти/проехать минимум 1,5 км. Построить заново здание ж/д вокзала в Пашино и ОП рядом с пос. Гвардейский и ТЦ Норд-Молл, восстановить электрификацию, сделать реконструкцию путей. В "Пригородном Просторе" было всё намного проще. Есть действующая ж/д ветка, нужно было просто построить остановочную платформу и выкроить время в расписании движения товарняков и воткнуть туда 2-3 электрички.
  3. Думаю все прекрасно знают, когда в определённом районе города появляется новая станция метро, цены на недвижимость сразу взлетают в космос и район автоматически становится центровым со всеми вытекающими последствиями. В параллельной теме «Трамваи Новосибирска» есть новость про размещение трамвайного депо в новосибирском микрорайоне Родники (в перспективе). Так вот, Дзержинскую линию метро рано или поздно достроят до МЖК, а участок где сейчас находится МКП 5, филиал №5 (трамвайное депо) - лакомый кусок земли! Весь парк трамваев будет перенесён в новое депо на Родники. К этому времени должны продлить трамвайное движение до этого района. Освободившаяся площадь будет застроена новыми домами. Это факт! Рядом «Сад Мичуринцев», который с большой доли вероятности, так же будет отдан под застройку. На сегодняшний день на правом берегу существует один востребованный трамвайным маршрут, это маршрут №13, все остальные перевозят воздух и почти всегда пустые. А что в этом сложного? Как сейчас в Ленинском районе строят эстакаду для трамваев (уже почти построили). Со стороны остановки ДК Металлург трамвай поднимается вверх, пересекает площадь Труда над ней и после МФЦ съезжает вниз. Метродепо также расположено на уровне земли, 300 метров вполне хватит для спуска состава из 4-5 вагонов до нижнего уровня депо. Площади позволяют.
  4. Ключевое слово работал! Что с ним стало уже всем известно - наворовал и ушёл в отставку, с повышением. Олег Митволь, который курировал вопрос строительства метро в Красноярске, попал под статью и на 4,5 года поехал шить тапочки. Эффективность работы всей вертикали власти, как говорится на лицо. Не просто должен, а обязан! Но у всех кишка тонка и боятся лишний раз к барину на глаза попадаться. Вся губерния в проблемах, поэтому и боится что то ещё просить, прежде надо с существующими косяками разобраться. Нет в городе "крепкого хозяйственника", хоть и звучит банально, но это правда.
  5. Хотеть - это одно, а как будет в реальности - это другое. Не думаю, что общая концепция продолжения строительства Дзержинской линии кардинально изменится. После окончания строительства этих станций - трамвайные пути скорей всего будут ликвидированы, до трамвайного депо.
  6. Например какие? Москва, Питер, Казань ? С учётом того, что последние 10 лет у руля города сидел бездельник и полный ноль, ещё ближайшие 10 лет, Новосибу ничего не светит! «Спортивная» стоит уже год с лишним. Документацию на Дзержинскую линию переделывают, актуализируют и никак не могут довести до ума. Кому это интересно - это во первых, а во вторых с тех пор прошло 30 (тридцать) лет! Экономическая и политическая ситуация в стране другая. В третьих - нельзя сравнивать бюджеты Москвы, Питера и Новосибирска. У нас не могут трамвай запустить на 5-6 микрорайон, про ОбьГЭС вообще молчу. Какой бюджет Новосибирска на год и сколько стоит строительство одного км. тоннеля и строительство станции? А с учётом того, что в городе нет никаких щитов - вопрос о региональном финансировании строительства метро отпадёт сам собой. Это влажные фантазии и забалтывание проблемы!
  7. Это смотря в какое время суток ехать из Пашино в город - это во первых. А во вторых - плотность населения в Пашино и близлежащих посёлках Гвардейский и Флотский, не идёт ни в какое сравнение с направлением Академ-Бердск-Искитим. Тем более, что значительная часть округа Пашино работает на предприятии «Искра». Тем более в/из Пашино можно выехать двумя путями: по Богдашке и далее Пашинское шоссе или по Красноярскому шоссе с выездом на Мочищенское шоссе.
  8. Пл. Галина-Михайловского - городская электричка от станции «Пригородный простор» стала привозить несколько сотен пассажиров в сутки. пл. Ленина - это сезонный рост, летом будет естественный спад. Утром и вечером - офисный планктон, основной пассажир метро. м. Октябрьская - ничего нового там не построили, а в домах, что построены - жители имеют своё авто и практически не пользуются метрополитеном.
  9. Дело не в том: нужна кому то эта станция или нет! Сооружение построено, бюджет потрачен, предприятие до сих пор не введено в эксплуатацию. Это уже уголовная ответственность. Как и на Золотой Ниве, а брака на Золотой Ниве было в разы больше. Теперь наученные горьким опытом Главгосэкспертиза будет требовать отчёт по каждому изменению в проекте, вплоть до изменения шага резьбы на соединительных винтах при монтаже входных дверей. Информация не соответствует действительности. Сидят там дядьки для охраны, больше никого нет. Иногда приходят уборщицы. Все остальные работы выполняют штатные единицы МУП "Новосибирский метрополитен". З/п не может выплачиваться за просто так или "мёртвым душам". Это на Золотой Ниве, на время разбора, персонал ушёл в отпуск. В любом случае - з/п сотрудников метрополитена и строительство самой станции - это разные бюджеты и статьи расходов.
  10. Я понимаю, что считаешь себя умнее всех остальных, но всем по барабану где ты работал и что ты там изучал 😆 За 3-4 минуты ожидая следующего состава, народ без твоих подсказок разберётся в какой вагон зайти. Откуда такие идиоты берутся?? Сидит тащится от своей значимости ))) Сам написал, сам ответил и прётся )))
  11. Дядечка, видимо забыл про конструктивные особенности станций «Сибирская» и «Красный Проспект»? В середине обоих станций находится переход на другую станцию. Только на Красном Проспект - это две лестницы вниз, а на Сибирской - это две лестницы сверху. Проходить как?! По головам других людей? Народ попадает на станцию «Сибирская» двумя путями: по эскалатору со стороны ст. «Красный проспект» или по переходу с этой же станции, а там людской поток разделяется в соотношении примерно 70 на 30. Большая часть спускается направо в строну 1 и 2 вагонов, остальные налево, в сторону 3 и 4 вагонов. Но именно к четвёртому вагону приходит основная масса со стороны эскалатора и забивает последний вагон на 100%. Кто не входит, идёт в 3 вагон, а там не всегда получается протиснутся т.к. мешают лестницы подземного перехода со сторону Кр. проспекта. Ширина от края платформы до стены, около 2,5 метров + колонны. п.с. не нужно считать народ за тупое быдло!! Утром на Студенческой бывает такая же картина, когда во 2-3-4 вагоны народ полностью уже не входит, остаются ждать следующий состав. Метро у нас работает не первый день и даже не первый год. Вагоны в составах заполняются у нас примерно одинаково. Причина большого скопления людей на Сибирской - слишком большой интервал движения поездов в час-пик. 4,5 минуты - это очень много! При этом на Ленинской линии, интервал движения поездов это же время, в 2 раза меньше. Народу приходит больше, чем уезжает!
  12. Уже 10 лет назад, по вечерам на Сибирской народу было пресс, иногда не получалось в первый состав войти. Машинисты на Золотой Ниве раньше сидели в будках, не спеша подходили к хвостовой кабине, переключали управление на себя и сидели глазели ещё минуту или разговаривали с коллегой, который был в головной кабине. Сейчас они не спеша выходят из головной кабины, проходят в хвостовую и так же сидят выжидают график. Вместо того, что бы сократить время стоянки на 30-40 секунд и сразу стартовать на Берёзовую Рощу, где уже стоит состав и ждёт зелёный светофор на Золотую Ниву. В любом случае это мало поможет разгрузить Сибирскую, нужны составы на 5 вагонов, хотя бы по утрам и вечерам. Пятый состав на Дзержинскую линию не впихнёшь и срочное продолжение строительства линии на восток, но это уже фантазии, которые при нашей экономической ситуации в стране ближайшие 15 лет точно не воплотятся в реальность.
  13. Отменить автобусный маршрут № 4 тоже прокуратура предписала? Хотя возможно перевозчик сам ушёл с этого направления, сжигать бесплатно бензин стоя в пробке на" Кольце Ада" надоело.
  14. Статью сочинила журналистка, поэтому корпуса и колёсики. Главное, чтобы вместо трамваек не прислали 10 тонн хорошего картофеля. 😄 Локоть тупо всё репостнул в свой ТГ-канал. Думать и анализировать прочитанное - это не про нашего мэра.
  15. Мэрские аптимизаторы не зря хлеб жуют!! Чё мелочиться? Надо было сразу всё отменить, пускай народ пешком ходит или на метре! Оно у нас везде. В каждом районе оставить 1 трамвай, 1 троллейбус (чтобы током всех фигачило) и 1 автобус, который ходил строго с 9.00 до 18.00. А Спортивная нам уже не нужна - лишняя оказалась.
×
×
  • Создать...