Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

brunellesky

Участники
  • Постов

    50
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о brunellesky

Достижения brunellesky

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Спасибо за ценную информацию и ссылку про Лубянку!) Насколько я знаю, сюда ещё и подземный переход Охотный ряд под Тверской улицей относится.
  2. А как предполагается, светильники на пилонах, примыкающих к переходу, возобновят? Или они теперь уже выключены "навсегда"? (Или по третьему варианту: ждать реставрации станции Китежем?)
  3. И вот снова приехали. Дизайнерские проблемы (или с поставщиками?). Откуда эта несогласованность цветов и форм? Вроде же в Москве2019 вылечили уже все эти проблемы. Контрастные формы могут быть только как точечные акценты. Если вы делаете формы рубленные, то не надо использовать овально-округлых форм. Всё классное, рубленное - от панелей до освещения, от поручней до пульта - всё ок. Делайте так же на полу! (Москва 2019 классно же) И абсолютно тоже самое с цветами. Делаете вы охристо-земельную гамму - супер! То что надо, очень круто смотрится, даже поручни! Откуда опять синий пол? Почему? Сделайте нейтральный серый, как в той же М2019 - будет смотреться цельнее и взрослее; или если так хотите дать цвет - дайте цвет из мой же гаммы - бурый, например, или жжёную умбру - ну будет норм. Синими могут быть экраны, но не полы в вагоне, где всё охристо-бронзовое. Вроде азы всяких творческих профессий, связанных с цветом. Причём видно, что придумано-то всё неплохо... UPD: так он так и был задуман дизайнерами. вот и где по дороге пол "сломался"?!
  4. Загрузил эту картинку для другой темы... Продублирую здесь, может быть будет полезной или интересной. Дмитровская в журнале Строительство и Архитектура Москвы, 1961 №5. Открыть в полном размере (720x830; 161.12 килобайт) (север слева)
  5. Все, увы, так и было. А по конкретно тому ТПУ Дмитровская - он создавался когда ни о каком МЦД еще ни в Дептрансе ни в Депстрое никто и слыхом не слыхивал. Новая Дмитровская, кстати, вполне неплохо вырисовывается после уже наверное 10 или 11 итерации... Это да, спорить не буду. Отмечу, что это решение "очевидное" независимо от непосредственно МЦД, собственно переход там рисовали и проектировщики, и форумчане, и где-то только не было планов там делать переход, в том числе на слушаниях по ТПУ это предложение озвучивалось. Кроме МИПа. Это про стратегию, если бы тогда решили правильно, то 11-я итерация случилась бы раньше))) Про будущие проекты - да, полностью согласен. Они будут хороши, потенциально - даже лучше чем у МЦК. Но, это уже субъективное мнение, вот по итогам второго этапа и надо было бы устраивать мегазапуск - это был бы достойный результат работы, которая пока просто не проведена. Поэтому в таких случаях изменения вводятся более плавно, постепенно, и по мере отладки и набора качества. Собственно через две недели - месяц мы и получим результат (тут уже не раз писали). Почему тогда торжественно и не открыть, отчитавшись о проделанной работе, а не пообещав, что работу сделаем... Впрочем, и мне не хотелось бы осуждать, потому что знаю проектировщиков, и допускаю, что и те, кто действовали в предлагаемых обстоятельствах. Оффтопик (частично): не самый удачный проект Дмитровской из майского номера журнала Строительство и архитектура Москвы за 1961 год: Открыть в полном размере (720x830; 161.12 килобайт)
  6. brunellesky

    Элементы Навигации

    Световые и текстовые элементы навигации
  7. Прочёл здесь много комментариев... И про "помои", и про "Всё хорошо". В целом, хотелось бы согласиться с СУРА по многим вопросам, заглядывая в перспективу. Но вместе с тем, по опыту пользования МЦД в эти вечера, наблюдению за графиком, за работами - приходится признать, что запуск сырой. Есть разница между "тотальным провалом" и "сырой готовностью". И вот факт наличия второй позиции мне приходится признать. Тем более, если заводить речь о строительных работах... о качестве решений. На той же "Беговой" где летом перестраивали спуск в подземник (благоустройство вестибюлей), почему-то не удалось сразу построить единый павильон спуска и турникетов на платформу, который на деле бы был "сухие ноги" и "тёплый контур"... в результате - нет. Погодные модули - тоже странный вопрос. Оговоренное уже декорирование старых павильонов, которые можно было почистить от многослойной краски, наоборот восстановить их вид. Они простые, типовые, но всё-таки со вкусом сделанные - там много хороших архитектурных деталей. Словом, умели в советское время и типовые "сараи" хорошо делать. Минимальная архитектурная узнаваемость станций для РЖД пока недоступна. Хотя тот же Филатов Луг уже показал, как можно делать и у нас наземные удобные станции. Про планировку - то же есть вопросы. Собственно, к проектировщикам вопрос нет - люди очень грамотные там заняты, но вот согласования все у них, я так понимаю, не самым прямым образом проходят... Не говоря о том, что прошедшие в прошлом и позапрошлом году слушания по ПЗЗ в которых рассматривалось создание ТПУ в итоге вообще дезавуированы, на месте ТПУ строят ЖК (не везде, местами вообще ничего не строят), а на вопрос про согласование планов РЖД по путям и инфраструктуре МЦД, представители МИПа отвечали, что ТПУ не связаны с МЦД, и трассировки и планировки от РЖД не влияют на их МИПовские проекты ТПУ... Хотя ни тогда, ни сейчас в моей голове не укладывалось, как можно проектировать ТПУ без учёта МЦД. Понадеялся на состоятельность РЖД. Ребята не подвели, всё правильно скорректировали, но ПЗЗ позволили МИПу строить свои ЖК (лучший пример - Дмитровская). График - песня. Табло показывают одно, по факту - другое, табло на вокзале (я был на Савёловском) - третье... на том же Савёловском сумели собрать небольшую очередь из трёх электричек (стоящих с пассажирами на путевом развитии), ожидающих прохождения встречного поезда, отходящего от вокзала... (если я правильно понял, если ошибся, объясните, пожалуйста, что это было) Вчера попал (повезло) на особенный казус, когда объявление табло совпадало с прибытием предыдущего поезда... Хорошо, что успел выбежать при закрытии дверей, за что спасибо бригаде, которая по связи напоминала, что электричка только до Белорусского (а если верить табло - то до Лобни). Так что в целом, считаю событие не запуском новой системы, а ребрендингом существующей. В чём-то удачным (по привлечению внимания), в чём-то неудачным - можно было не привязываться к конечным, а просто оптимизировать график и без того удобных связок в духе "Икша-Кубинка"... И, конечно, потрясающе на этом фоне выглядит Аэроэкспресс... который завис между городской электричкой и экспрессом. Если пошла такая пьянка, то по-хорошему, надо было и на Савёловском радиусе делать остановки, повышая его привлекательность и как части МЦД, и как способ добраться в аэропорт жителям САО и СВАО. Так что теперь надо отлаживать систему. Которая сырая, но позитивная. Вопрос в том, что действительно, можно было немного придержать пуск, чтобы не было так сыро в начале, и тем самым не давать лишнего повода для выкрикиваний... И всё же, хотелось бы поздравить форумчан с пуском, с движением к хорошему транспорту в городе.
  8. Спасибо за интересную информацию. Про станции кроме недавних не знал. Простите, но меня это скорее убеждает в технической возможности сохранения отделки (возможно при замене самой плитки на новую с воспроизведением рисунка). Тем более, если это было сделано ранее (сомневаюсь, что тогда, при живых Алёшиной и Черёмине, которые не авторы этой станции, но уделяли внимание сбережению архитектуры метро, подходили к этому менее серьёзно, чем сейчас).
  9. Vlad Ради справедливости - от оригинала там ни одной плитки. В теме про Каховскую линию есть видео открытия участка в1969 году. Там на 2.18 виден оригинал. Очень хорошее видео, интересное. Но вопрос, как на этом видео отличить оригинал от неоригинала? Раскладка, согласно видео, сейчас оригинальная - квадратами по четыре, рельеф плитки - прочитывается, видно что не гладкая, а контуры рисунка распознать сложно. Давайте логически, при всех заменах плиток в метро (если не брать полную замену отделки путевой стены) и латании дыр - как правило подбирают то, что есть близкое по цвету, но проще. То есть вряд ли метрополитен заказал конкретно эту рельефную плитку в таком количестве, чтобы заменять потихонечку на одной единственной станции. В крайнем случае, если верить вам в какой-то момент времени была заменена вся плитка по конкретному проекту с сохранением прежней раскладки - это уже само по себе ценно. когда у нас ещё полностью что-то заменяли с сохранением раскладки и принципов дизайна?)) А станция строилась как раз в период отхода от упрощений, и является примером как раз постепенного нарастания борьбы за архитектуру и узнаваемость станций, она как раз в начале того самого "возрождения" архитектуры метро, уже хотя бы за это стоит ценить архитектуру этой станции.
  10. Давно не писал на форуме, но разрешите и свои "пять копеек"... Архитектурное решение всё же, даже в метро, не какое-то сугубо декораторское, а скорее объединяющее объёмно-планировочное решение в заданных инженерами конструктивных условиях, композиционное и подчинённое им художественное (да, оно второстепенно). Так вот, что мы имеем: выход - два едва ли не метровых проходов к эскалаторам со стороны перрона... ну и два симметричных на противоположном перроне... это прямо как-то очень мало. Зато площадки, огороженные у эскалаторов - далеко не самые маленькие... К сожалению, с колоннами вообще ад, видно, что вся компоновка увязывалась "по живому". По архитектурному и художественному решению, такое ощущение что у авторов в кармане лежал список, что надо сделать, в котором строчки отмечались галочками: мрамор (есть), современные материалы (есть), металлические панели (есть), игра со светом (есть), мозаики (есть), нетривиальный свой собственный шрифт (есть)... И здесь главное: Художественное решение в московском метро всегда было органической частью архитектурного, дополняющим и усиливающим замысел архитекторов. Та же Чеховская, та же Пушкинская, та же Дмитровская... Здесь же стены с мозаиками между колоннами становятся самоцелью, по конструкции видно, что простенки не доведены до потолка, они чисто декоративные, зато визуально "крадут" пространство у и так-то небольшой станции ... (уж не говоря, что сами простенки достаточно посредственно собраны рабочими, достаточно посмотреть на верхнюю грань и узлы сопряжения с колоннами). Как, ИМХО, верно, пишет Dionysos, мозаика подразумевает некоторое пространство для зрителя, и лучше всего их видно из поезда - в особенности это касается, лучшей (ИМХО) мозаики станции - Северного сияния: какая она прекрасная из поезда, и какая она не воспринимаемая вблизи... ну или рассматривать мозаики прямо с края перрона))) Первые за 8 лет римско-византийские мозаики, да которые надо смотреть с трёх метров... Типы мозаик бывают разные, на той же Хорошёвской, авторы рассчитывали, что панно про Конструктивизм-Супрематизм будут собираться из отдельных цветовых и световых элементов, а не простую напринтовку на листах, так что и там могла быть вариация на тему мозаичности-коллажности в современных материалах... Вообще в последнее время Московский метрополитен, к моему сожалению, превращается в некую пародию на самого себя: расположенные по центральной оси мозаики, скульптуры, дизайн на солнцевской "в лоб"... словно в среднесортном американском фильме о России. И всё это дополнено четырёхкратным(!!!!) упоминанием авторов. А ведь много, казалось бы, действительно хорошо: освещение "центрального" зала станции, форма подшивки потолка в центре, панели, подсветка мозаик, странные рассеиватели в линейках над перронами, но задумка правильная и стильная! Словом, очень противоречивая получилась станция.
  11. Подведены итоги очередного архитектурного конкурса на станции метро, на сей раз подбирали архитектурное решение для станций Нагатинский зато и Кленовый бульвар. Результаты и рендеры опубликованы на сайте Архсовета Москвы
  12. А тем временем ЛДЛ официально стала рекордсменкой по количеству станций глубокого заложения! Их 13! На АПЛ - 9, на СТЛ и КРЛ - по 10, на Кольцевой линии - все, но их там всего 12. Получается ЛДЛ - самая "подземная" из всех линий! При этом на других линиях большинство глубоких станций в пределах и пересадочные на Кольцевую, но на ЛДЛ это правило не распространяется, 9 станций за пределами кольца! вот такая забавная статистика. (Вероятно она тут уже где-то была, простите, если повторил, но теперь, после пуска, она официальная)
  13. На Тимирязевской элементы навигации отличаются от большинства станций, собственно это одна из самых "самостоятельных" станций в этом вопросе.Поэтому любая замена указателей здесь - это вопрос и сохранности архитектурного облика станции. В предыдущий раз указатели здесь меняли при открытии станций на юге СТЛ - в начале 2000-х годов (если не ошибаюсь, перед Аннино) И вот новая навигация приходит и сюда. Слава богу, решили не менять общую идею, но изменить графику, приведя её к единому стилю с официальным дизайном. В понедельник начали снимать боковые панели "афишных тумб", где были указаны варианты выхода в город, а сегодня там уже замечены новые схемы линии - список станций: 2018-02-02 11.40.16.jpg Открыть в полном размере (1952x3264; 970,79 килобайт) 2018-02-02 11.40.03.jpg Открыть в полном размере (1952x3264; 923,52 килобайт) Пока, очевидно, это "примерка" чернового варианта. Свою оценку дам так: смотрится мелко и слеповато. слишком большие белые поля по бокам, раздвоение линии, отсутствие крупных элементов, типа афишных плашек... но, вероятно это вопрос а) привычки, б) дальнейшей доделки дизайна
  14. А тем временем новый дизайн списка станций пробуют на "афишных тумбах" Тимирязевской:2018-02-02 11.40.03.jpg Открыть в полном размере (1952x3264; 923,52 килобайт) 2018-02-02 11.40.16.jpg Открыть в полном размере (1952x3264; 970,79 килобайт)
×
×
  • Создать...