Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ista011

Участники
  • Постов

    380
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о ista011

Достижения ista011

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. На самом деле этот участок получается на удивление красивым. Вот только я не поня про пересадку. Как понимаю её сейчас строят, но на станции Калининской линии работы не начинались. Опять пересадку откроют уже после открытия станции? В последнее время это частое явление...
  2. На самом деле получилось лучше, чем я ожидал, вход вполне вписывается рядом с кинотеатром.
  3. Это следствие. Оборван только один провод из двух, и видно, что на малом участке, а очаг прямо рядом со скосом крыши. Больше похоже, что именно поезд виновник, но это точно не кондиционер. Видно место, где провод, идущий вдоль крыши вагона аж пережгло. И обратите внимание, что это на станции случилось, другие участки крыши поезда не пострадали.
  4. Во сколько чудо это вылезает? Наверняка оно и не одно выползет, да ещё и на несколько кругов.
  5. Скажу, что скоро будет 7й состав в Метро, если он ещё не в Соколе, но ооочень вряд ли, что выдадут завтра больше 4х. И то скорее всего меньше.
  6. Что это за бред я только что прочитал? 1) Что значит красиво? Красивого в этом ничего нет. Если поезд без кабины, то будете смотреть в тёмный тоннель. Свет включить? Электроэнергия. Светофоры? Будут погашены. Ничего красивого. 2) "мне комфортнее и спокойнее, когда в кабине никакого дядьки нет" - Вашему начальнику на работе будет без Вас тоже комфортнее, ведь зарплату Вам платить не надо будет. Просто сейчас Вы нужны. Пока нужны. "а просто места для пассажиров" Насчёт мест: 8 вагонов в составе. На маске трап. т.е. Добавите МАКСИМУМ 2 места для сидения и 2-4 места для стояния. Множим на 2 и получаем, что 8-12 мест увеличение на состав в котором больше 1500 человек в пики. Меньше 1%. Всё, что меньше процента это точно погрешность, которой можно пренебречь. 3) Мы в прошлом топчемся? Где это? 81-765 вполне на уровне европейских поездов, да, стремиться есть к чему всегда, но сейчас это вполне современный уровень. В европе сейчас как то нет особых планов по автоматизации метро, только разве что Лондон, но они много лет над этим думают уже, да и думают скорее в качестве шантажа машинистов, которые не очень то зарплатой довольны. 4) "Но, мы в России, а тут любят концертики на станциях, а не действительно полезные и интересные технологии." Концерты важны, в мире ещё примеров найдётся достаточно. В автоведении полезного и интересного нет ничёго. Оно ничего не решает. Человек с опытом сможет сделать больше автоведения. Дополню к выше сказанной теории. Вы считаете, что автоведение экономит зарплаты? А автоведение бесплатно? Оно стоит огромных денег. Поездная автоматика, путевая автоматика, разработка, содержание, своевременная замена. Это не бесплатно. Ситуация похожа на SpaceX: да они супермолодцы, что запустили ракету повторно, но даже сам Маск сказал, что экономия была всего 10%. Так и с автоведением. Вы ищите финансовые минусы от машинистов, а от автоведения не видите ничего. Я считаю что вся такая автоматизация полезна только там, где труд человека по каким то причинам не желателен, но транспорт не место для подобного рода технологий, они тут попросту не нужны. Тут приводили в пример Париж. Ну у французов сумрачный гений чего только не придумывал: и метро на шинах (шум, повышенное энергопотребление, содержание всего этого), и транслоры (это вообще целая песня), и метро вместо фуникулёра (да там уклом больше 60 тысячных даже на станциях и зубчатый рельс посередине колеи). Но это как то не сказать чтобы нужно всё. Велосипед изобретать заново они умеют, но зачем? Что касается автоведения, то скорости у них там не большие, в том числе из-за близкого расстояния между станциями. А если от этого смотреть, то на наших ТКЛ и КалЛ было автоведение 48 пар в час при скорости 60 км\ч. Но опять же, зачем? Чтобы кричать направо и налево, что у нас всё технологично? Это как делать низкий пол в трамваях (я про Витязи-М), создавая им больше неудобств и уменьшая вместительность, чем создавая пользы от этого. По проблеме надёжности: автоведение обеспечивает такую же надёжность как и человек. Человек может ошибиться, а техника может налажать ещё больше. Человек в случае чего хотя бы на резерве в депо или в тупик уедет, а автоведение ещё не факт, что на резерв сможет перейти (смотря что сломалось). График? В Москве график соблюдается очень хорошо, сбои очень редки и то они как правило из-за неисправности техники происходят или из-за пассажиров. Автоведение это не улучшит никак. Остановка автоматикой у рейки? Глупее ничего не представить. Я бы сделал остановку на экстренный случай (машинист почему то тормозить не желает) и всё. Но такая и так уже есть. УКПС называется. А штатно я бы машинисту на дисплей рядом со скоростемером выводил бы просто какая дистанция при текущем режиме нужна составу для полной остановки (разумеется выводиться должно только на выбеге и в тормозном режиме). Расстояние до рейки я не особо уверен, что выводить надо, но если сделать систему, отображающую все стрелки, светофоры\рельсовые цепи, то туда можно и рейки добавить. Тогда машинист будет сам прекрасно понимать где разгоняться, где тормозить, когда станция, а через сколько светофор красножёлтый и/или АРС 0. Подведу вывод. Не надо слепо бежать за технологиями. Технологии бывают разными, но надо думать какие из них нужны, а какие так, просто выпендрёж. Надо думать головой и лучше своей.
  7. Обкатки придумали чтобы все косяки найти не в регулярной эксплуатации, а вы, видимо, экстрима захотели.
  8. Отжимало до появления зазора между створками, исправили путём подачи бОльшего давления в цилиндры, скорее всего меняли их. Так фишка в том, что с ТКЛ 760 надо куда то девать, а у них и совсем новые составы есть, да, часть вагонов уйдёт на КСЛ, но, как я понимаю, хотят некоторые составы по новее скинуть на СТЛ, а оттуда часть уже на КСЛ отправить. Скорее это делается для того, чтобы на линии были вагоны одного периода выпуска. Да и одно депо на СТЛ + Измайлово не обслуживались по КЖЦ. Выхино уже по КЖЦ, но там прицел на 81-765.
  9. Ээ... серьезно? Мы имеем уникальный пример, когда поезд образцов 70-х выпускают до сих пор. Где-нибудь такое еще есть? Там от 70ого только кузов, и то с натягом. А у 717.2К отличий ещё больше. Там вагоны со второй половины 90х до 2006 года. Есть состав 2010 года и некоторое количество составов постарше, переданных туда под продления.
  10. Лампу всегда видно, в этом плане ничего не менялось, а потолок представлен двумя видами, описанными Вами. Ещё бывает в торце дополнение в виде вентагрегата. Как будет - не ясно, но вагоны уже не производятся, так что только существующие переделывать, а это никому не надо. По крайней мере сейчас.
  11. Потому что это что-то АльстомоСиеменсоподобное надо ещё произвести. В мире вертикальный поручень на площадке у дверей прижился и хорошо себя показывает. А показанные на рендере поручни сверху должны быть высоко, а иначе мешать будут, а если делать на них петли, то это всё равно будет не удобно, поскольку это не жесткая точка опоры.
×
×
  • Создать...