Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

«Печатники» — пересадочная станция Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена.

Открыта 28 декабря 1995 года в составе участка «Чкаловская»«Волжская». Расположена на ПК 0111+81.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов.

Инженер-конструктор

Н. Корнеева.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Построена по типовому, модернизированному проекту из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Это последняя станция такого типа.

Высота перекрытия в боковых пролётах 4 м, в пролёте центрального зала 4,3 м. Расстояние между осями путей 12,9 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Всего на станции 26 пар колонн

Название

Названа по одноимённому району.

Пересадки

Станция «Печатники» Большой кольцевой линии «Печатники» (Большая кольцевая линия)

Выход в город

  • Через восточный вестибюль по лестницам на Шоссейную улицу, на улицы Гурьянова и Полбина.
  • К железнодорожному остановочному пункту Печатники:
МЦД-2 Значок.png пригородно-городские поезда Курско-Рижского диаметра.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — двухпутная ССВ с электродепо «Печатники» со стороны станции «Кожуховская».

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Художественное оформление

Зал станции разделён на пешеходную зону, выполненную в светлых тонах (белые стены и оригинальные торшеры), и поездную, решённую в тёмных тонах. Путевые стены станции отделаны серым (цокольная часть — чёрным) мрамором. Пол выложен чёрным, серым и красным гранитом. Колонны облицованы розовым мрамором. На подвесном потолке расположены люминесцентные светильники новой конструкции. В вестибюле расположено большое металлическое панно, изготовленное в технике росписи по металлу на тему «Труд и отдых москвичей» (художник В. А. Бубнов). Снаружи вестибюль отделан в белых и красных цветах.

Фотогалерея

Ссылки


Открыть страница

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Шоссейная была прямой. Именно там станцию построили: а) Сзади съезд в Депо б) дальше по следованию крутой поворот. Этого можно было избежать, если бы хоть чуть-чуть в землю закопали метро, а не землей присыпали.

2. Там только выход. Или вход. Проход шириной 4 Двери. Выход законсервирован до до продления БКЛ до Печатников. ТАм тогда будет выход из Печатников-2

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2. Там только выход. Или вход.

Стоит уточнить, что там нет вестибюля как такового: ни места для касс, ни места для турникетов. Тут несколько лет назад объясняли, что это просто аварийный выход. B)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но ведь в будущем его расширят до полноценного вестибюля?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Скорее всего его реконструируют полностью с приспособлением под удобную пересадку на Печатники 2 БКЛ. От Каширской до Печатники 2 это будет первый пусковой участок БКЛ.

Изменено пользователем Networkmaster
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

реконструируют полностью с приспособлением под удобную пересадку

То есть попросту разберут и построят заново

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Меня довольно давно интересовал такой вопрос.

При строительстве станций "совсем неглубокого заложения" (т.е. попросту "присыпанных" сверху землей") у нас почему-то всегда станцию делают "глухой", т.е. без источников естественного освещения в виде окон, куполов etc. В Европе же стараются максимально осветить ее естественным светом. Масса примеров в Праге - безумно красивая станция Стржижков (http://metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/SZ.htm), есть Лука, Лужины, Хурка, Райска Заграда. Есть отличный пример в Мюнхене - St.-Quirin Platz (http://www.fotocommunity.de/pc/pc/display/19296688).

У меня лично есть два логичных объяснения этому (хотя, может, они оба неверные):

- "закопанные станции" можно использовать в качестве бомбоубежища (хотя неясно, насколько это актуально для мелкого заложения)

- они дешевле в эксплуатации.

Насколько это логично?

 

Применительно к Печатникам мне лично думается, что такие станции, как Печатники, например, куда интереснее смотрелись бы в ММ, если бы имели "открытый" застекленный потолок либо часть стен.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

- "закопанные станции" можно использовать в качестве бомбоубежища (хотя неясно, насколько это актуально для мелкого заложения)

- они дешевле в эксплуатации.

Дорогое это удовольствие содержать такие окна, особенно с нашим климатом. Их нужно мыть, менять битые стёкла, постоянно следить за гидроизоляцией. И непонятно, как их герметизировать: на станциях закрываются гермоворота и всё. А тут это всё оказывается просто бесполезным. То есть два логичных объяснения абсолютно верны.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В Печатниках нет Гермоворот. И там и так ручьи с потолка капают, безо всяких окон.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 года спустя...
И там и так ручьи с потолка капают, безо всяких окон.

 

Да-да. Вот сегодня, например...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Архивная статья про помощь узбекских метростроевцев.

"Московская правда", 21 июня 1987 года.

gallery_95_2462_544480.jpg

Открыть в полном размере (1600x1200; 319,65 килобайт)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Западный вестибюль откроют только тогда, когда откроют участок БКЛ-ТПК "Каширская-Текстильщики"? Просто этот выход был бы нелишним для жителей 34Д и 34Е микрорайонов, которые были построены относительно недавно.

Изменено пользователем stas1987
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Никто еще не изучал изнутри этот вестибюль? Нет фоток в сети?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Никто еще не изучал изнутри этот вестибюль? Нет фоток в сети?

Нет там вестибюля, там аварийный выход.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
1. Шоссейная была прямой. Именно там станцию построили: а) Сзади съезд в Депо б) дальше по следованию крутой поворот. Этого можно было избежать, если бы хоть чуть-чуть в землю закопали метро, а не землей присыпали.

Выглядит это как косяк. Может глубину заложения переиграли в процессе? Нынешняя трассировка Шоссейной похожа на "временный" объезд. Причем еще и в створ Шоссейной влепили НАЗЕМНЫЙ вестибюль, лишив возсможности в будущем даже эстакаду перекинуть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выглядит это как косяк.
Кстати, есть такое подозрение.

 

 

Причем еще и в створ Шоссейной влепили НАЗЕМНЫЙ вестибюль, лишив возсможности в будущем даже эстакаду перекинуть.
Это тоже меня всегда смущало.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нынешняя трассировка Шоссейной похожа на "временный" объезд.

В 90-м было так же. Раньше не знаю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 90-м было так же. Раньше не знаю.
Ну так в 90-м уже метро вовсю строили, разве нет?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кожуховскую - вовсю, а здесь, если помню правильно, только начинали ковыряться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Значит, к этому моменту уже могли перенести Шоссейную улицу (тогда ещё временно). Потом поменяли глубину, и вестибюль окончательно перекрыл старую трассу Шоссейной.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

к этому моменту уже могли перенести Шоссейную улицу

Могли. Я всего лишь уточняю хронологические рамки, а фотодоказательства восьмидесятых пусть ищет тот, кто умеет это делать. Я не умею.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где-то читал, что такое решение было принято, потому что было решено метро вести сбоку от района (первоначальный план преполагал станцию рядом с кинотеатром "Тула"). И вот таким образом (почти наземное строительство) было сэкономлено много денег.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Посмотрел на ретрокартах спутниковую съёмку от 1979 года. Там Шоссейная улица как раз проходит на месте вестибюля и стыкуется со вторым своим отрезком.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Шоссейная была прямой. Именно там станцию построили: а) Сзади съезд в Депо б) дальше по следованию крутой поворот. Этого можно было избежать, если бы хоть чуть-чуть в землю закопали метро, а не землей присыпали.

Выглядит это как косяк. Может глубину заложения переиграли в процессе? Нынешняя трассировка Шоссейной похожа на "временный" объезд. Причем еще и в створ Шоссейной влепили НАЗЕМНЫЙ вестибюль, лишив возсможности в будущем даже эстакаду перекинуть.

 

Улицу специально разъединили, чтобы не было сквозного перекрёстка, как это делается во внутридворовых проездах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...