Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Roman Savel

Участники
  • Постов

    43
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Roman Savel

  • День рождения 23.06.1975

Посетители профиля

911 просмотр профиля

Достижения Roman Savel

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Спасибо за замечательный репортаж! Да, прогресс налицо. Я там с прошлой зимы не ездил. И, как говорится, вечная память московскому троллейбусу
  2. По большей части, это восстановление того, что было раньше разобрано (разъезды, перечень которых я приводил выше). И то не всего, т.к. бывшие разъезды Хотцы и Топорово пропущены. Но, есть и реальное обновление, модернизация, хоть и весьма скромная. Из того, что реально является шажками вперед (если говорить именно об участке Савёлово - Калязин - Сонково - Овинище - Хвойная - Будогощь) - это: 1) укладка бесстыкового пути на ж/б шпалах во многих (но пока не во всех) местах, где оставалась "деревяшка"; 2) устройство электрической централизации стрелок на новых (восстанавливаемых) разъездах; 3) устройство продольных линий электроснабжения на ряде перегонов (в первую очередь там, где это связано с пунктом 2); 4) замена электрожезловой блокировки на полуавтоматическую на участке от Овинище-1 до Пестово (теперь она остается только на некоторых боковых ветвях); 5) "средняя" реконструкция станции Хвойная со строительством дополнительного пути, строительством дома отдыха для локомотивных бригад; 6) довольно серьезная реконструкция станции Савёлово, где, в том числе, тоже больше не будет ручных стрелок (но на ручных стрелках еще остаются Кашин, "Калязинский треугольник"); 7) строительство нового моста через реку Кобожу; 8) строительство новых мостов через ряд мелких речек; 9) на восстанавливаемых разъездах, а также на реконструируемом разъезде МЮД, существенно улучшается пассажирская инфраструктура (платформы, навесы. лавочки. урны, дорожки и подходы к платформам. местами пешеходные переходы через пути со светофорами); 10) ну и, разумеется, строительства второго пути на часте перегона Мга - Сологубовка с разноуровневой развязкой, что позволит исключить враждебные маршруты в восточной горловине станции Мга. Вроде, ничего не забыл. Конечно, обсуждение этого хода от Савёлово до Будогощи здесь офф. Потому, более подробно не пишу. Если кому интересно, большое количество фотографий (их там много, более 250), сделанных во время поездки по реконструируемому участку "Мга - Сонково - Дмитров", выложены мной на информационный форум моего старенького сайта "Савёловская глухомань" по ссылке: http://savelforum.ru/viewtopic.php?f=22&t=255
  3. Ну, и ладно А тем временем, небольшие "шевеления" во Власово и в Лебзино уже начались. Ну, а в Савёлово и далее на Калязин - Сонково - Овинище - Хвойную, и до самой Мги (под Санкт-Петерубургом) "движуха" по полной программе. Активно ведутся (а, по большей части уже завершаются) работы по восстановлению большинства ранее разобранных разъездов, реконструируются станции Савёлово и Хвойная, строится развязка у Мги (в месте примыкания Сонковского (Мологского) хода), строится новый мост через реку Кобожа, перекладываются отдельные участки пути (звеньевой путь и "деревяшка" все больше уходят в историю). Так, практически полностью завершены, либо находятся в очень высокой степени готовности, работы по строительству разъездов (при движении со стороны Москвы): Золотково, Дор, Приданиха, Дунёвка, №12, Теребутенец, Окулово, Горятино. Завершена реконструкция разъезда МЮД. Также в относительно высокой степени готовности находится разъезд Скнятино (на новом месте). Ведется активное строительство еще двух разъездов со стороны Мги: Турышкино и 52 км. В конце августа я с товарищем проехал участок реконструкции Мга - Сонково - Дмитров (в несколько заходов, в светлое время суток) и увидел все своими глазами. Но, это здесь несколько не в тему. А так, жду начало работ в своем Орудьево
  4. ЦППК насколько известно не планирует закупать Иволги для дальнего пригорода. Фраза про 2021 год скорее всего относится к планам по достройке 3-4 путей и отделению МЦД от дальних электричек. Хорошо бы, если это было бы именно так.
  5. Здесь Вы, что-то перегибаете. Малообеспеченного человека отправили, по сути, побираться. Он высказал свое "фи". И вполне обоснованно. Не нужно унижать других, и тогда не будет и такой реакции. Давайте жить дружно А, вот, насчет переноса платформ, здесь мое мнение совпадает с Вашим Платформа Лианозово сдвигается не слишком далеко. Плюс, планируется, новая платформа Илимская. Да, кому-то всегда станет несколько менее удобно, а кому-то несколько более. В данном случае, конечно же, ориентируются под пересадку на метро, что вполне обоснованно, т.к. метро не может выписывать "кракозябры". Если бы линию завернули к действующей платформе Лианозово, то было бы крайне проблематично продление ее дальше в Северный. Насчет платформы станции Марк - здесь все однозначно. Она находится в не особо деятельной промзоне. Ее перенос к РИО сделает ее удобной для большего количества людей, чем сейчас. Пешкодралить станет меньше. А сама станция останется на месте, как и действующие подъездные пути. Когда платформы смещены за горловины станции, - примеры есть. То же Поварово-1.
  6. На месте оставят. Мосты построят, потом восстановят обрамление. Разобрать или подвинуть его крайне затруднительно. И очень хорошо. Было бы жаль, если бы пострадало оформление станции, которое сейчас, на мой взгляд, очень гармонично.
  7. Насколько помню - там гаражи выпиливали? Гаражи "выпилили" уже довольно давно. В последнее время там какую-то коммуникатню перекладывали со стороны ул. Комдива Орлова.
  8. Еще в среду был разобран зонт бокового зала в местах будущих ходков перехода. А ограждение на платформе уже пару недель точно стоит.
  9. Приветствую! Если это так, то не может не радовать. Сам я раньше, на каком-то из форумов, уже писал, что еще в конце июля наблюдал работу бурилки геологоразведки у первого моста (через залив Клязьмы) со стороны Водников (справа по ходу движения из Москвы).
  10. Приветствую! В Савёлово уже начались активные работы: ставят новые опоры контактной сети, расчищают территорию под удлинение станции в сторону Москвы. В сторону Калязина завершаются работы по строительству разъезда близ о.п. Скнятино на новом месте. Идет активное восстановление и реконструкция разъездов к югу (Золотково, МЮД) и к северу (Дор) от Сонково, а также восстановление разъездов на линии Овинище - Мга (Приданиха, Дунёвка, №12, Теребутенец, Окулово, Горятино). Но, это уже не к данной теме. Южнее Савёлово активных работ пока не замечено.
  11. Приветствую! Спасибо за схему! А по Орудьево, Власово и реконструкции Дмитрова, случайно, схем нет?
  12. Приветствую! Отпишусь и здесь: С первым утверждением согласится сложно (см. ниже). А насчет второго, вообще, не ясно, о чем идет речь, и причем здесь другой ход. Насчет МВПС. Во-первых, он вполне себе может быть дизельным, т.е. применение МВПС не связано напрямую с электрификацией. А, во-вторых, при МВПС существенно сократиться время на обработку пригорода по станциям Савёлово, Калязин-Пасс и Углич, что даст существенно больше "маневра" при составлении графиков движения пригорода, учитывая немаловажный вопрос согласования пересадок. Сейчас на обгон локомотива по Калязину-Пасс. закладывается не менее 30 минут, а по Угличу - не менее 45. По Савёлово оборот на оборот пригородного поезда с локомотивной тягой также закладывается не менее 45 минут. С уважением, Роман Иванюшкин Приветствую, еще раз! Увы, это "не при этой жизни", даже если после 2025 г. и зайдет речь об электрификации. С новой системой назначения пригорода. у Тверской области не будет ни стимула, ни желания заниматься продлением столичных электричек до Калязина. Явный пример такой ситуации - отмена прямых электричек из Москвы до Гагарина по Смоленскому ходу. Причина там та же: Смоленская область посчитала излишне затратным оплачивать полноценную электричку на своем участке, заменив ее коротышкой, что дало существенную экономию в оплате "вагоно-километров". С уважением, Роман Иванюшкин
×
×
  • Создать...