Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Letnab

Участники
  • Постов

    1 207
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Letnab

Посетители профиля

353 просмотра профиля

Достижения Letnab

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

14

Репутация

  1. Все, кого это интересует, давно об этом написали, на остановках висят объявления, как народные, так и официальные, на сайте вроде тоже есть, сам, правда, не проверял. Просто форум заглох. Активность и новости ушли в другие места, здесь остались инсайдеры и старожилы. Так бывает.
  2. https://i.transport.mos.ru/moscow-opros Большой опрос по развитию городской среды и транспортной инфраструктуры. Хорошо бы вынести куда-то на более видное место.
  3. На самом деле нет, пассажиры весят больше. Зависит от технологического уровня на данный момент. 120 лет назад электромобиль действительно возил в основном сам себя, зато подкупал надёжностью и удобством управления. История показывает, что стремление к автономности не собирается никуда исчезать, — и наука позволяет это сделать: портативная электроника без питания от сети появилась ещё в 50—60-е (транзисторные приёмники, потом игрушки, магнитофоны, плееры, телефоны, компьютеры, разные профессиональные и бытовые приборы, уборочная техника, транспортные средства). Сейчас аккумуляторным становится строительный и садовый инструмент: никого не удивишь цепной пилой или перфоратором. Да, сейчас они в два-три раза дороже коллег с ДВС или проводом, но имеют ряд неоспоримых преимуществ, да и что будет лет через 20? Кроме того, повышается экологическая сознательность, а доступных чистых видов энергии немного — или электричество, или мускульная. Которую тоже, кстати, нужно получать за счёт не особо чистого производства продуктов питания... Разумеется, ничего не даётся даром, но за счёт нового уровня технологии можно добиться компенсации вредных эффектов: плавность хода вагона можно получить как большой массой («плацкартный вагон» несёт 10 % полезной нагрузки), так и современной активной подвеской. Первое в нынешнее время дорого (перерасход материалов, воздействие на путь, плохая разгонно-тормозная динамика, высокое сопротивление), второе — 50 лет назад недостижимо. КамАЗ-6282 имеет батарею массой брутто около 1520 кг, снаряжённую массу 12 200 кг и полную 18 000. Ещё один пример технологического рывка: классический ведущий портальный мост ZF AV 133 весит 973 кг, двигатель 150...180 кВт — 750...900 кг, электропортальный ZF AVE 130 (250 кВт) — 1220 кг. Это не только компактнее (нет подиума или шахты под двигатель, ниже балка, шире проход), но и легче на треть.
  4. Особенно хорошо эти расчёты получились где-нибудь в районе Белокаменной, где экран прикрывает исключительно лишь неприятные руины, или, скажем, между Автомоторной и Дмитровским шоссе, где закрыли гаражи, не учтя, правда, что этот экран даже до верха насыпи не дотягивается и бесполезен даже в роли маскировки.
  5. Торжественно отчитаться, мол, мы всё решили и перекрывать МКАД не придётся. А сами тоннели железнодорожного габарита, он больше метрошного. Половинку тоннеля нужно расчистить от грунта, вот и вся реконструкция.
  6. Весьма подошла бы ВДНХ, но сама она из несколько другой эпохи. В мире, кстати, две действующих системы конки, одна историческая, другая реплика, одна в Британии, другая в Австралии.
  7. Всё можно, вопрос в суммах. Накупить у десятка производителей (чтобы быстро) несколько сотен машин, переманить из регионов несколько десятков водителей, срочно-срочно массово модернизировать сеть... Ну или оставить нынешний хлам.
  8. Этого мало — быть коротким. Примерно на половину канав влезают только татрообразные и опытный ЛМ-2000, другие не влезают. Дело в стеснённом габарите в кривых. Как бы ни взрывались пуканы у некоторых фанатов, как депо Апаки своё отслужили. Как наполовину музей, наполовину фудмолл, не к ночи будь помянут, — вполне.
  9. Это я так, для истории... Ясно же, что подрядчик просто выполняет работы в соответствии с контрактом. Писали, что в Крылатском, что ли, снесённую тяговую подстанцию восстановили, уже ненужную. Так и живём. Старый анекдот про троих, сажающих цветы, пока актуален.
  10. На Дмитровском шоссе в районе объезда площадки 29 (от Бескудниковского б-ра до Селигерской ул.) как раз восстановили сеть. В районе будущей ст. «Лианозово» также смонтировали (была замена мачт освещения).
  11. Он ещё в реестре двухлетней давности чисто формальный: выпуск 0. А в февральском 2019 г. его строчку № 100 занимает 382-й. Выход не то же самое, что выпуск. В реестре именно выпуск — количество ТС, обслуживающих маршрут. Та же фигня — уже пару лет назад значились автобусными.
×
×
  • Создать...