Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Рекомендуемые сообщения

Оборот составов по ст. «Деловой центр» Солнцевской линии и ст. «Деловой центр» 2 Третьего пересадочного контура (Схема путевого развития ММ)

 

1. В составе участка Солнцевской линии «Деловой центр» – «Парк Победы» – «Раменки»: через оборотный тупик на перегоне «Деловой центр» – «Парк Победы».

 

2. С вводом участка Третьего пересадочного контура «Петровский парк» – «Шелепиха» – «Деловой центр» 2 и соединительной ветви на участке «Шелепиха» – «Парк Победы», участок Солнцевской линии «Деловой центр» – «Парк Победы» будет закрыт, и будет организовано беспересадочное движение поездов по маршрутам:

 

• «Петровский парк» – «Шелепиха» – «Деловой центр» 2;

• «Петровский парк» – «Шелепиха» – «Парк Победы» – «Раменки» (совместная эксплуатация ТПК и СолЛ).

 

При этом оборот составов будет осуществляться:

• через съезд на перегоне «Петровский парк» – «Нижняя Масловка».

• через оборотный тупик перед станцией «Деловой центр» 2.

 

С окончанием строительства оборотного тупика за станцией «Деловой центр» 2, оборот составов будет осуществляться через него.

 

3. С вводом западного участка Третьего пересадочного контура от станции «Хорошёвская» рассматривается 2 варианта работы Третьего пересадочного контура и Солнцевской линии:

Вариант I: Обособленная эксплуатация ТПК и СолЛ без движения с пассажирами по соединительной ветви «Шелепиха» - «Парк Победы»;

Вариант II: Совместная эксплуатация ТПК и СолЛ без движения с пассажирами по маршруту «Шелепиха» - «Деловой центр» 2.

 

При варианте I оборот составов будет осуществляться:

• СолЛ - через съезд на перегоне «Деловой центр» – «Дорогомиловская»;

• ТПК - через оборотный тупик за станцией «Деловой центр» 2.

 

При варианте II:

• СолЛ - через съезд на перегоне «Деловой центр» – «Дорогомиловская»;

• ТПК - участок «Шелепиха» – «Деловой центр» 2 будет закрыт.

 

====================================

 

Всё никак не пойму, что за путевое развитие напридумывали на ДЦ ТПК в сторону Шелепихи. Сначала был трёхстрелочник с тупиком, переходящим в съезд (как за Парком Культуры КЛ). На схеме участка ПП-ДЦ этот тупик проходит под путём Шелепиха-ДЦ и заканчивается почти сразу после пересечения. Интересно, зачем его завернули к ПП?

Изменено пользователем ТКЛ
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 1,4 тыс
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Всё никак не пойму, что за путевое развитие напридумывали на ДЦ ТПК в сторону Шелепихи. Сначала был трёхстрелочник с тупиком, переходящим в съезд (как за Парком Культуры КЛ). На схеме участка ПП-ДЦ этот тупик проходит под путём Шелепиха-ДЦ и заканчивается почти сразу после пересечения. Интересно, зачем его завернули к ПП?

Imho, завернули его из-за того, что теперь нужно разводить пути КСЛ и ТПК в разных уровнях => нужно делать в этом месте сильные уклоны, которые недопустимы в тупиках, вот и оставили тупик лежать на горизонтали. Но, с другой стороны, появляется вопрос: почему данный развод по высоте делается только за счёт ТПК (иначе тупик не пройдёт под главным путём, или прийдётся делать его с сильным уклоном вниз).

Единственное объяснение, которое приходит в голову - уровень лотка в центральном ядре и под Транспортным терминалом, жёстко определён за долго до появления пересечения путей 2-х линий, и понизить его нельзя => КСЛ не может опускаться до выхода под Тестовскую улицу, и большая часть расхождения по высоте делается за счёт ТПК, тупик которого остаётся лежать на одном уровне с КСЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

теперь нужно разводить пути КСЛ и ТПК в разных уровнях => нужно делать в этом месте сильные уклоны, которые недопустимы в тупиках, вот и оставили тупик лежать на горизонтали
Единственное объяснение, которое приходит в голову - уровень лотка в центральном ядре и под Транспортным терминалом, жёстко определён за долго до появления пересечения путей 2-х линий, и понизить его нельзя => КСЛ не может опускаться до выхода под Тестовскую улицу, и большая часть расхождения по высоте делается за счёт ТПК, тупик которого остаётся лежать на одном уровне с КСЛ.

 

На этой схеме все тоннели разведены вместе с тупиком. Монтажки на Тестовской расположены совсем близко к пересечению тоннелей, а значит под Транспортным терминалом построенные тоннели имеют соответствующие уклоны. В какой-то момент по неизвестным причинам сквозной тупик отменяют, а его профиль изменяется, и он уже идёт на одном уровне не с тоннелями ТПК, а с тоннелями КСЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У меня только две версии:

 

1. Теоретическая возможность в будущем организовать кросс-платформу на ДЦ. Так как никаких даже полуофициальных предложений такого варианта не было, будем считать утопией.

 

2. Тупик загнули в ту сторону, чтобы продлить до ССВ с ФЛ. По крайней мере, на одной картинке такая ССВ была нарисована.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тупик загнули в ту сторону, чтобы продлить до ССВ с ФЛ. По крайней мере, на одной картинке такая ССВ была нарисована.

А вот это уже интересная мысль. Правда я видел всего две картинки этой ССВ: через Кунцевскую и к Шелепихе на север. А можете дать ссылку на картинку с ССВ к ДЦ?

Также, возможно, проясняется судьба недавно обнаруженной площадки с буровой около здания МВД и перегона Фили-Кутузовская. Надо бы туда наведаться и посмотреть, появился ли инфощит.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ничего нового, увы, показать я не могу. Просто складываю некоторые факты. Иногда мои прогнозы сбываются (объединение ТПК с БКЛ, изменение пускового участка КожЛ).

 

Я могу лишь предположить, что ССВ на СТЛ к 2015 не будет построена (врезка в действующий участок линии глубокого заложения - длительный процесс переборки чугунной обделки и т.д.). Возможно, даже "Нижняя Масловка" не будет построена, а будет принято какое-то временное решение в виде съезда за "Петровским Парком". А значит, никакое депо нормально обслуживать первый пусковый участок ТПК не сможет. Логично здесь построить ССВ к ФЛ, депо которой уже не будет обслуживать АПЛ к тому моменту (для АПЛ будет открыто депо в Митино). Большие интервалы на ФЛ позволят выдавать составы и на ТПК. И с точки зрения строительства это окажется проще - уже геология будет известна по данным проходки тоннелей КСЛ, которые практически параллельно идут с теоретической ССВ.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, никто не обратил внимания на длину тупика? По моим прикидкам она получается около 300 метром от границы Транспортного терминала и центрального ядра. При этом стрелки должны располагаться чуть ли не полностью внутри ядра.

Похоже, что версия с ССВ имеет право на существование. Есть только один вопрос, остаётся ли достаточно пространства под дном реки, всё-таки тоннель должен пройти примерно в 10 метрах выше, чем тоннели КСЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Также, возможно, проясняется судьба недавно обнаруженной площадки с буровой около здания МВД и перегона Фили-Кутузовская. Надо бы туда наведаться и посмотреть, появился ли инфощит.

А то вдруг там другую ССВ строят: https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=646977

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

При этом стрелки должны располагаться чуть ли не полностью внутри ядра.

Это планировалось изначально, а вот куда пойдет дальше тупик - варианты-варианты...

 

http://s018.radikal.ru/i523/1309/61/7ff21f508706.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Всё никак не пойму, что за путевое развитие напридумывали на ДЦ ТПК в сторону Шелепихи. Сначала был трёхстрелочник с тупиком, переходящим в съезд (как за Парком Культуры КЛ). На схеме участка ПП-ДЦ этот тупик проходит под путём Шелепиха-ДЦ и заканчивается почти сразу после пересечения. Интересно, зачем его завернули к ПП?

Совершенно случайно открыл последнюю схему первой очереди ТПК ужасного качества. Последнюю, потому что только здесь нарисованы развязки к Народному Ополчению как со стороны Хорошёвской, так и со стороны Шелепихи, а также правильно показано положение станции Ходынское поле. Так вот на ней этот тупик ТПК далее переходит в ССВ с Солнцевской линией.

Изменено пользователем Vandoz
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Совершенно случайно открыл последнюю схему первой очереди ТПК ужасного качества. … Так вот на ней этот тупик ТПК далее переходит в ССВ с Солнцевской линией.

На таком масштабе сложно что-то разобрать, но… мне кажется, или теперь получается, что поезд с Солнцевской может перейти на станцию ДЦ-ТПК и далее обернуться через ТПК-шные тупики? А после вернуться на Солнцевскую?

Может, это такой изощрённый выход придумали, из отсутствия тупиков на самой Солнцевской? :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На таком масштабе сложно что-то разобрать, но… мне кажется, или теперь получается, что поезд с Солнцевской может перейти на станцию ДЦ-ТПК и далее обернуться через ТПК-шные тупики? А после вернуться на Солнцевскую?

Может, это такой изощрённый выход придумали, из отсутствия тупиков на самой Солнцевской? :)

Там будет однопутная соединительная ветка, так что такой красивый вариант нереализуем. Для ввода участка ПП-Раменки в 2015 году можно что попроще придумать, например, построить съезд в центральном ядре сразу за станцией. Но вот непонятно, позволят ли это сделать несущие конструкции и профиль участка.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет, не позволят, поэтому там тупик так далеко и вынесен.

Однопутную ССВ теоретически использовать можно, только с каким интервалом… :nea:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет, не позволят, поэтому там тупик так далеко и вынесен.

Да, там тоннели КСЛ должны пройти под тоннелями ФЛ и затем ещё под рекой.

Я имел ввиду за станцией в сторону ПП (по возрастанию пикетажа), т.е. под транспортным терминалом, между монтажкой на Тестовской и станцией.

 

Однопутную ССВ теоретически использовать можно

Движение с пассажирами по ССВ запрещено. :umnik:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

А по поводу тупиков КСЛ за ДЦ нет информации?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А по поводу тупиков КСЛ за ДЦ нет информации?

Если метрополитен согласовал пуск участка ДЦ-Раменки в 2016 году, то значит тупик к этому времени будет построен. Тем более в конце того же года ММС закончит проходку тоннелей сразу до Плющихи.

Изменено пользователем Vandoz
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оборотный тупик на перегоне ДЦ-Кутузовский проспект должны закончить по любому к 2016 году, деваться некуда.

 

Забыл я спросить проектировщиков про этот тупик.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оборотный тупик на перегоне ДЦ-Кутузовский проспект должны закончить по любому к 2016 году, деваться некуда.

 

Забыл я спросить проектировщиков про этот тупик.

Я верно понимаю, что его должен строить Ингеоком? А каким способом планировалось?

 

И еще вопрос. Как ты понял, проект будут переделывать по причине добавления "демонтажного" ствола на Плющихе?

 

P.S. Андрей, огромное тебе спасибо за информацию! Как вообще тебе удалось разговорить МИПовца? :rolleyes:

Изменено пользователем Magmel
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оборотный тупик на перегоне ДЦ-Кутузовский проспект должны закончить не к 2016 году, а на год раньше, к пуску участка ДЦ - Раменки.

Упустил это из виду.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ингеоком от него ранее всячески отнекивался, так что, наверное - ММС.

Изменено пользователем semkin1
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оборотный тупик на перегоне ДЦ-Кутузовский проспект должны закончить не к 2016 году, а на год раньше, к пуску участка ДЦ - Раменки.

По последним хотелкам пуск участка ПП-Раменки планировали на сентябрь 2015 года. Но это нереально.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оборотный тупик на перегоне ДЦ-Кутузовский проспект должны закончить по любому к 2016 году, деваться некуда.

Забыл я спросить проектировщиков про этот тупик.

Я верно понимаю, что его должен строить Ингеоком? А каким способом планировалось?

Кто и когда будет строить оборотный тупик на КСЛ за ДЦ я забыл спросить.

 

Получается, этот оборотный тупик будут сдавать в 2015 году.

В тоже самое время со стороны ДЦ в сторону Кутузовского проспекта из монтажных камер планируют (в середине 2015 года) начать проходку перегонных тоннелей в сторону Кутузовского проспекта.

Единственное, что приходит на ум, камеры съездов для оборотного тупика могут построить впритык к конструкциям центрального ядра, сам тупик построят немеханизированным щитом. Монтажные камеры для ТПМК ММС-овцы построят сразу за камерами съездов.

Но это только плод моего воображения.

Изменено пользователем andrey72
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оборотный тупик на перегоне ДЦ-Кутузовский проспект должны закончить не к 2016 году, а на год раньше, к пуску участка ДЦ - Раменки.

По последним хотелкам пуск участка ПП-Раменки планировали на сентябрь 2015 года. Но это нереально.

Это реально. Только тупики нужно уже начинать строить.

 

Я верно понимаю, что его должен строить Ингеоком?

Ингеоком строит тупики на ТПК, а здесь ММС будет.

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только тупики нужно уже начинать строить.

Но этого не произойдёт, поэтому нереально. Старт проходки перегонных тоннелей летом-осенью 2015 года.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Попробовал прикинуть расположение тупиков КСЛ впритык к конструкциям ядра за ст. Деловой центр, ерунда выходит.

 

http://maps.yandex.ru/?um=xh8mXIkSUO6Rzx7N...skl%2Csat%2Ccmr

 

С этими тупиками полная не стыкуха.

Изменено пользователем andrey72
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • KVentz изменил название на Совместная эксплуатация КСЛ, БКЛ и НЛ
  • Zemelya закрыл тема
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться


×
×
  • Создать...