Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Vandoz

Участники
  • Постов

    7 762
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о Vandoz

Посетители профиля

9 066 просмотров профиля

Достижения Vandoz

Пилот паровоза

Пилот паровоза (12/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!

Последние значки

561

Репутация

  1. В связи со строительством подземного вестибюля Тестовской ещё с прошлого года закрыт IV главный путь от Филей до Москвы-Товарной-Смоленской. Усовские электрички ходят в реверсивном режиме по III пути. В районе островной платформы Филей он весь снегом завален.
  2. Обратите внимание на этот рендер. Северная платформа хоть и островная, но без участка у сходов с конкорса. http://zdpr.ru/wp-content/uploads/2024/02/bolsh5.jpg То есть остановка у пригорода из Щёлково будет, скорее всего, уже у той дальней боковой платформы, что появится на месте тупиковой для спутников.
  3. Нормально там всё, так как павильоны не в самом торце. Тут причина, скорее всего, именно в торцевом расположении и разных этапах сдачи работ.
  4. Со снижением интервалов время проезда кольца в итоге увеличилось с 84 минут до 88 минут. Снижение интервалов с 4 минут до 3-х возможно, но потребует немалых усилий по модернизации СЦБ. Будут ли в итоге этим заниматься неизвестно. Последние разговоры на эту тему закончились с пандемией.
  5. Это только после окончания срока действия текущего контракта с ДОСС РЖД в 2031 году. Уже объясняли много раз почему поезда ходят не так быстро, как могли бы. В контракте с городом на перевозку прописаны большие штрафы за отклонения от графика, поэтому РЖД нарисовало себе такой тянутый график. Им проще ездить помедленнее, но точно по расписанию, чем побыстрее, но с высокой вероятностью отклониться от графика. Так что любые изменения в части графика и ПС только после 2031 года. И за счёт города любая капитальная реконструкция, в т.ч. удлинение отстойных путей под осемивагонивание.
  6. Вопрос не в том впустить пассажира или нет, а том, что может ли система во время валидации получить полную информацию о всех пригородных билетах и абонементах, записанных на отдельной карте и действующих на текущий день. Аналогично вышеизложенному. Система получает информацию о действующих записанных билетах и выдаёт ответ. Вот хорошо бы сделать именно так. А то толку от этой склейки, если на Горьковском направлении осталось полно ближнепригородных участков без покрытия Тройки - ответвления в Балашиху, Ногинск, Электрогорск.
  7. В обратную сторону - это с Шелепихи на Тестовскую в сторону Одинцово? Даже, наоборот, сейчас немного удобнее стало. Выхода со Шмитовского проезда на платформу в сторону Одинцово не стало ещё во время стройки 3 и 4 путей. Приходилось сначала подниматься на платформу в сторону Беговой, полностью её проходить и затем через подземник в другом торце переходить на платформу в сторону Одинцово. Сейчас же переход между платформами осуществляется через временный надземник, расположенный в середине временных платформ.
  8. При проектировании пассажирских конкорсов на МЦК театры безопасности нигде не учитывались. Отсюда теснота в вестибюлях Новохохловской, Ростокино, Измайлово, Верхних котлов и ещё много где.
  9. Ростокино не попала в список самых загруженных платформ именно с начала эксплуатации кольца. Ведь до 2019 года пересадка на Северянин была длинной и не такой привлекательной. А Ботанический сад был популярен с самого начала.
  10. Здесь вы не правы. Раньше тоже были медленные участки, но в других местах. До запуска МЦД диаметральные электропоезда стояли по 5-10 минут на вокзалах (что напрямую влияло на участковую скорость), а до 2016 года некоторые - ещё и под пропуск Аэроэкспрессов на станциях Бескудниково и Марк. Была низкая скорость в районе Белорусского вокзала из-за обильного путевого развития. Сейчас же после переделки путевого развития в северной горловине М.-П.-Смоленской они там едут довольно бодро. Снижение скорости на ПР, Окружной и у нового арочного путепровода через новую автодорогу - следствие отнюдь не ввода системы МЦД, а развития мегаполиса, в целом. Строятся новые автодорожные связи, новые ТПУ... Без всего этого транспортного развития уже невозможно представить ни один крупный мегаполис в мире (за исключением тех, где всё, что можно, уже построили).
  11. Это уже не так важно. Главное, пропиарились на замене ПС за счёт уменьшения парка и увеличения интервалов, в том числе во вне часов "пик".
  12. Да. К сожалению, не следил за эволюцией схем последнее время. Ориентировался на эти схемы ниже. Хорошо, что перепроектировали и построили с подключением к тупику.
  13. Насчёт прежних интервалов - с 38-парного графика перешли на 36-парный, а значит маршрутов и составов нужно меньше. Резерва в ТЧ-5 нет совсем, а импортозамещенная Москва (300-е) простаивает дольше в депо.
×
×
  • Создать...