Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Времяход

Участники
  • Постов

    3 062
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о Времяход

Посетители профиля

5 290 просмотров профиля

Достижения Времяход

Помощник пилота паровоза

Помощник пилота паровоза (11/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. Вот, по осени, япоши стали дальше двигать свои стремления в 27-м открыть движение, немного общего: Япония создала первую высокоскоростную железную дорогу в 1964 (сверхскоростной пассажирский поезд Синкансэн), а теперь страна восходящего солнца совершила очередной прорыв в создании быстрых поездов, изобретя новый поезд на магнитной подвеске. Обычные высокоскоростные поезда движутся по известным путям, что ограничивает их скорость приблизительно 320 километрами в час, однако скорость нового поезда благодаря технологии «L-Zero» достигает 500 километров в час: он может доставить пассажиров из Токио в Нагоя за 40 минут. Ожидается, что система будет широко применяться в 2027 году. И немного частного: Компания «Central Japan Railway Company» провела публичную демонстрацию новой технологии «L-Zero», которая разгоняет поезд до 160 километров в час до захода в систему магнитных подвесок, после чего скорость постепенно увеличивается до 500 километров в час. Для разгона поездов технологии магнитной подвески используют не колеса, а множество магнитов, что позволяет поезду ехать быстрее и делает движение более гладким. Тестовый запуск поезда пройдет в ноябре. Длина маршрута составит 286 километров и будет включать шесть станций: Синагава в Токио, Сагамихара в префектуре Канагава, Кофу в префектуре Яманаси, Лида в префектуре Нагано, Накацугава в префектуре Гифу и Нагоя. Япония делает ставку на магнитные технологии. Страна надеется продемонстрировать, насколько эффективна эта технология, поскольку она хотела бы экспортировать ее в другие страны. Недавно японское правительство предложило построить поезд на магнитной подвеске, который доставит пассажиров из Вашингтона в Балтимор за 15 минут, при этом оплата в размере 5 миллиардов долларов может быть произведена в рассрочку. Маршрут этого поезда планируется продолжить до Нью-Йорка. Единственный действующий поезд на магнитной подвеске находится в Китае. Шанхайский поезд на магнитной подвеске проделывает путь в 30 километров от аэропорта до города за 7-9 минут, при этом его скорость составляет 430 километров в час.
  2. Эта тема не актуальна. Она устарела и не соответствует технологическому развитию проекта. Необходим новый полигон, с новой технологией.
  3. Приветствую! Очень заманчивое по сути предложение! Но есть вопросы: 1. Предусмотрена ли горизонтальная площадка, при пересадке из авторобота на платформу и наоборот? 2. Площадка, если есть, то видимо продолжение эскалатора. 3.Что предусмотрено при падении: а. человека б. животного в. предмета г. небольшого предмета (не более портфеля) 4.Почему эскалатор указан определённой длины? Не во всех случаях можно предусмотреть одинаковую длину. Что произойдёт в отличном случае? 5.Согласованность подачи и востребованности прорабатывалась? (но это уже отдельный кусок обсуждения)
  4. Уже ходят, т.к. пешком 1час, а на ОТ (в пробках) 1.5ч до Теплого стана. До станции Тёплый Стан 50 мин., может и быстрее у кого получится, но Коммунарка (Столбово) - это всё же не пешая доступность. В ближайшие 5 лнт можно будет удобно подъехать не только к Тёплому Стану, но и к Румянцево и Бунинской Аллее, а автобусный маршрут 1040 везёт в Видное, делая остановку у платф. Битца Курского направления, да и до станций СТЛ там недалеко по ходу движения. Хорда туда придёт скорее с востока, но говорить о любой линии в Коммунарку лучше лет через 5 - 12. Это уж как расклады будут. На всякий случай: можно говорить о начале строительства - это не значит, что можно ехать на следующий год.
  5. Вопрос устройства ТПУ тогда важен. Если будет полноценный переход, то это позволит полноценно включить монорельс в метро. На ММТС хороший задел для сокращения промежутков между поездами.
  6. При отсоединении Строгинской линии, нынешняя АПЛ (или что там будет) пойдёт на Очаково. А завершение межрайонной связи в полном виде - это 42-й/44-й : Капотня - Красногорск. Кстати, к этому времени, возможно и изменение самого ТПК. Он повсеместно приблизится к Кольцевой линии, а дальняя часть начнёт БКЛ. Соединительные ветви между кольцами нужны всегда. Речь о дальних кольцах. От ТПК и шире. Так что фактическое ТПК на сегодня: Петровский Парк - Хорошевская
  7. Выходит, будет обычный переход между Фонвизинской и Улицей Милашенкова, а не как на ВДНХ и Тимирязевской?
  8. Так сначала хотят пускать Петровский парк - ДЦ. С поворотом. Вот и вопрос зачем делать поворот ТПК, если лучше-бы было ТПК на Кунцевскую, а от ДЦ отдельную линию с пересадкой между ними на Улице Народного ополчения. Сначала всё же пустят Петровский Парк - Хорошевская, с подачей из Пресни. После приоритетом становится Хорошевская - Кунцевская. Там можно на Фили переключится, только с другой стороны будет подача. Что касается станций Деловой Центр-2 и Шелепиха, так они на разных линиях могут быть. Это более дальний вопрос по стратегии, сейчас важен участок Петровский Парк - Кунцевская. Вдобавок он удобен, фактически - это малый радиус, если смотреть в классическом исполнении, поэтому сначала бесспорные варианты, потом остальное.
  9. Забавная реакция. Владелец мойки? Совет выйти из дома, перейти дорогу к одному выходу из метро, сесть на автобус и доехать до другого - действительно требует творческого подхода. Что куришь? Ход мысли интересен! Сразу вопрос, что куришь? Каждый судит по себе.... А зачем идти в ту сторону и переходить дорогу. Не переходи дорогу и сразу к другому подземному переходу иди, там хорошая дорога. Странный подход. Заходить надо обязательно с одного края, а с другого почему-то, ну никак нельзя...
  10. А может, пока ещё не поздно, откажутся от загиба с Хорошёвской на Шелепиху, построят сразу так, как планируется в окончательном варианте? Всё равно сроки все уехали... Стратегическое направление - это Петровский Парк - Кунцевская. Поворот сейчас не столь важен. Там ряд других проектов завязано, да и "якори" на поверхности пока в неопределённости пребывают Денег нет! (С), как в другой теме написано. Точнее есть, но меньше, чем надо, а кое-где существенно меньше. Про переход на Улице Народного Ополчения сейчас привязывают к "линии Абрамовича", к той, что от Международной к Николиной Горе. Хотя это не какое-то решение, а одно из них. Возможен проход МБХ через Деловой Центр. Хотя тут пока рано однозначно решать, просто есть ряд интересов, решений и незавершённых действий. Последнее важнее всего. Так что до следующего года, а скорее до середины весны ничего вменяемого и не будет. Петровский Парк - Кунцевская - лучшее решение сегодняшнего дня. А если будет задел на Улице Народного Ополчения и построят станцию в конструкциях, что в этом плохого!?
  11. Слушай сюда: ты тормоз, тебе точка А не нужна. Проезжаешь ещё одну остановку или по другой стороне спокойно пройдёшь вдоль домов к остановке "Теплостанский проезд" и спокойно зайдёшь с другого входа, там близко будет. Видать ты из офисного планктона Учись мыслить творчески, а не по инструкции
  12. Началось строительство Западного участка ТПК. Это соответствует стратегическому развитию города в этом районе. 1. Строительство парламентского центра утверждено в Мневниках с вводом в 2019 году. 2. Существует план бурного развития Сколково на 2015 - 2018 годы 3. Развитие спортивных и досуговых объектов за счёт инвесторов 4. Быстрая связь Делового Центра и Сколково с авиаузлами Западный участок ТПК является важным связующим звеном и существенно улучшает удобство перемещения в западной части города. 30 октября 2014 года на очередном заседании Градостроительно-земельной комиссии города Москвы под председательством Мэра Москвы Сергея Собянина был одобрен проект комплексного развития Мневниковской поймы. Мневниковская пойма находится в южной части Северо-Западного административного округа, ее площадь составляет 351,6 га. В настоящее время территория поймы исключена из повседневной жизни горожан и не благоустроена. На ней выявлено 36 локальных несанкционированных свалок строительных и бытовых отходов. Реорганизация Мневниковской поймы позволит устранить проблемные участки территории. Так, согласно принятому решению на месте неухоженных пространств и несанкционированных свалок в Мневниковской пойме предлагается разместить новый городской район с парками, спортивными сооружениями и Парламентским центром, куда переедет Совет Федерации и Государственная Дума. Для размещения Парламентского центра выбрана заасфальтированная площадка в северной части поймы. Площадь объекта составит 345 тыс. кв. метров. Переезд обеих палат парламента России будет способствовать полицентричному развитию столицы. Как сообщили Сергею Собянину, в настоящее время на месте, предложенном для строительства Парламентского центра, расположен нелегальный бетонный завод. Местные жители не раз выступали за его закрытие. Решением суда от 27 июня 2011 года размещение бетонного завода ООО «Евробетон» на территории Москворецкого парка признано незаконным. Компании было предписано освободить занимаемые площади, а сама организация была признана несостоятельной. Однако, завод существует до сих пор и наносит огромный ущерб экологии. Проект развития предусматривает экологическую реабилитацию поймы и русла Москвы-реки, в том числе вывоз мусора, ликвидацию временных и заброшенных строений, а также вредных и опасных производств. В Мневниковской пойме разобьют четыре новых парка: ландшафтный, детско-спортивный, пейзажный и природный. С помощью мостов соединят территории Филевского, Мневниковских и Крылатского парков. Таким образом, внутри МКАД появится огромная зеленая парковая зона общей площадью 650 га. На территории поймы обустроят 200 км пешеходных дорог и 100 км велосипедных дорожек. Также на территории Мневниковской поймы откроют 2 новые станции метро "Мневники" и "Терехово", что обеспечит хорошую транспортную доступность территории для пассажиров общественного транспорта. В пойме построят и спортивные объекты: серфинг-парк «Волна» и ледовая арена ЦСКА. Как рассказали Сергею Собянину, застройка будет осуществляться только на неблагоустроенных зонах поймы. Бόльшая часть территории поймы будет использована для создания новых парков и зеленых зон. Дополнительно: Кроме того, на территории Мневниковской поймы будут открыты 2 новые станции Третьего пересадочного контура Московского метрополитена - "Мневники" и "Терехово". Это позволит обеспечить хорошую доступность территории для пассажиров общественного транспорта. Необходимость размещения в пойме двух, а не одной станций метро обусловлена требованиями безопасности при строительстве метрополитена - расстояние между соседними станциями не должно превышать 3,1 км. Деньги на транспортную инфраструктуру в Нижних Мневниках будут выделены из бюджета города, а для строительства всего остального будет составлена экономическая модель, в том числе и с привлечением инвесторов, отметил Хуснуллин. Предполагается, что автомобильная хорда, которая пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе, позволит обеспечить связь между районами севера и юга Москвы, минуя самую загруженную центральную часть города. В Москомстройинвесте уточнили, что кроме новых дорог и мостов в Мневниковской пойме также запланировано строительство двух станций метрополитена - "Мневники" и "Терехово" - и обустройство транспортно-пересадочного узла. Всего на территории Мневниковской поймы предполагается возвести около 2 миллионов квадратных метров, и примерно половину из них составит жилье, отметил Хуснуллин. Кроме административных зданий и жилья, в Мневниках хотят обустроить парковую зону, набережные и причал, а также разместить серфинг-парк "Волна" и ледовую арену ЦСКА. На последнюю уже найден инвестор - по словам Хуснуллина, строительство арены для ЦСКА намерена профинансировать нефтяная компания "Роснефть". Заммэра уточнил, что многофункциональный спортивный комплекс будет включать, как минимум, две ледовые площадки. Также там будут спортивные залы для различных видов спорта, возможно, что и для игровых. Стройку курирует Управделами президента Пресс-секретарь управделами Виктор Хреков сообщил, что руководителем межведомственной рабочей группы по созданию в Москве парламентского центра стал управляющий делами президента Александр Колпаков - его ведомство занимается материально-техническим обеспечением федеральных органов власти, включая Федеральное собрание. При этом первым замом Колпакова стал глава думской комиссии по строительству парламентского центра, бывший руководитель столичного стройкомплекса Владимир Ресин. Кроме того, в состав группы вошли замглавы думской комиссии Елена Панина, заммэра Москвы по строительству Марат Хуснуллин, главный архитектор столицы Сергей Кузнецов и замглавы Минфина Андрей Иванов Жителям ликвидируемой деревни "Терехово" и владельцам гаражей, попадающим в зону строительства транспортно-пересадочных узлов, будут выплачены компенсации за утраченное недвижимое имущество по рыночной стоимости, определенной независимым оценщиком. Останциях: На рассматриваемом участке ТПК длиной 8,5 км предлагается строительство четырех новых станций с рабочими названиями "Улица Народного ополчения", "Мневники", "Терехово" и "Кунцевская". Линия проектируется от тупиков за станцией "Хорошевская" вдоль улиц Маршала Жукова, Народного Ополчения, по территории улицы Нижние Мневники, пересекает Филевскую и Арбатско-Покровскую линии метро, Смоленское направление Московской железной дороги (МЖД) и Кутузовский проспект. Станцию "Улица Народного ополчения" планируется разместить в центре жилого района Хорошево-Мневники на пересечении проспекта Маршала Жукова с улицей Народного Ополчения. На станции будут организованы два подземных вестибюля и выходы к проспекту Маршала Жукова, улицам Народного Ополчения и Мневники, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта, жилой и общественной застройке. Станция проектируется пересадочной с ТПК на проектируемую линию от «Делового центра» с организацией между ними пересадочного узла. Проектируемые станции "Мневники" и "Терехово" разместятся в северной и срединной части территории Мневниковской поймы. По проектируемым пешеходным мостам через Москву-реку планируется организовать подход к станции "Мневники" для посетителей Спортивного парка в Крылатском (Гребной канал), а также всех проживающих и работающих в районе Филевский парк. Станцию "Кунцевская" предлагается разместить вдоль Рублевского шоссе между Молдавской улицей и Смоленским направлением МЖД. Один из вестибюлей планируется сделать наземным, объединенным для станций ТПК, Филевской и Арбатско-Покровской линий; второй - подземным, с выходами к улице Ивана Франко, остановочному пункту Кунцево-1 Смоленского направления МЖД, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта, жилой и общественной застройке. На основе трех станций метрополитена, остановочного пункта железной дороги и остановочных платформ общественного транспорта намечается формирование транспортно-пересадочного узла.
  13. Есть хороший Самарский опыт начала строительства станции до раскрытия котлована, вполне успешный. Вопрос в том, как работа поставлена. Что касается сроков, то будьте спокойны, сейчас основной вопрос - текущее строительство, о сроках можете задуматься весной 16-го.
  14. Давай покрасим холодильник В красный цвет! А нафига? А просто так! И ведь красили и продавали! А потом мода кончилась... Где потребность? Что даст повсеместное внедрение? Ну или местное? Преимущества перед всем другим или преимущества совмещения? Убедите меня 3-мя - 8-ю абзацами, не более 3-4 строк, отказаться от метро/электрички/автомобиля/общественного транспорта в пользу сверхтрамвая. А если я пешком хожу?
×
×
  • Создать...