И т65 тоже.

Батальонный комплект новых БМП-3 поступил на вооружение ЦВО Батальонный комплект новых боевых машин пехоты БМП-3, оснащенных противокумулятивными решетками и бронеэкранами, поступил на вооружение Центрального военного округа (ЦВО). Поставка техники позволила полностью перевооружить подразделение одного из мотострелковых соединений ЦВО, дислоцированных в Поволжье. БМП-3 предназначена для транспортировки личного состава подразделений, их огневой поддержки, уничтожения живой силы противника, противотанковых средств, танков, легкобронированной техники и малоскоростных воздушных целей. Боевая машина оснащена 100-мм орудием для стрельбы управляемыми и неуправляемыми боеприпасами, 30-мм пушкой и 7, 62-мм пулеметом ПКТ. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159115/

Вопрос такой, не совсем к теме указателей (но не без их помощи), скорее к теме направления пассажиропотоков в часы пик. Бывал много раз на станциях МЦК, где всего 2 эскалатора с платформы, один вверх, другой вниз, при этом рядом (чаще - за эскалатором) есть лестница. Почему на МЦК, видя столь возросшую нагрузку, не могут реализовать направленность потоков, аналогичную метрополитену? То есть: Только в час пик на подъем с платформы на вестибюль, когда разом много пассажиров, задействовать оба эскалатора. Только в час пик на спуск на платформу с вестибюля перенаправлять на лестницу. Если пешком вниз идти тяжело, или с коляской/багажом/велосипедом - есть лифт, либо пандус (которых много где нет, но это другой вопрос). Абсолютно такая же направленность потоков с/на станцию есть в подземном метро, где есть 1-2 эскалатора + лестница (Полежаевская, Бульвар Рокоссовского, Каховская, Калужская и т.д. Таких станций в метро полно). Проблема в том, что с платформы за короткий промежуток времени образуется разом большая толпа пассажиров, выходящих с поезда, и один полуторный эскалатор никогда не будет справляться с этим. При этом на спуск на платформу от силы 2-3 пассажира будут, а сам эскалатор в бОльшей степени пустует. Либо же при помощи указателей, по аналогии с указателями "Более свободная пересадка/выход там-то", сделать аналогичное на загруженных станциях. То есть где-то дополнительно крупными буквами указать, что на станции есть более свободная лестница. В час пик почти всегда вижу, что даже молодые люди, чуть ли не спортивного телосложения, толпятся со всеми на эскалатор. Ощущение, что про лестницу многие вообще не знают.

Основным подрядчиком ВСМ1 будет ГК 1520 и входящий в него ДиМ (компания Дороги и Мосты, бывший Мостотрест). У филиалов ДиМа (мостоотрядов) постоянный костяк ИТР, высококвалифицированных рабочих и механизаторов. Минимальное число тн "незаменимых специалистов". Сейчас уже идут переговоры о закупке в Китае оборудования для возведения мостов, основная часть которых, кроме внекласных через Шошу, Волгу, Мсту и Волхов должны быть железобетонными. Но все же большая часть дороги будет по земляному полотну. Направление для ДиМа знакомое, большая часть М11 построена ими. Земработы выполняет Трансстроймеханизация, мощная компания с хорошим парком машин. Кстати, сейчас ими строится северный обход Твери, последний участок М11.

Не верится в это. В воскресенье ездил в Крюково. Когда отправлялся туда, я видел 3 иволги подряд. 17, 15 и 6, емнип. На обратном пути увидел их же в том же самом порядке.

И на D3 и на D4 есть свои сложности. На D3 нужно ввести в эксплуатацию подстанцию в Молжаниново. До ввода этой подстанции Октябрьская железная дорога ограничила интервал курсирования Иволг интервалом раз в 30 минут и новые Иволги будут просто стоять в парках депо Раменское. Как сейчас стоят там Иволги 3.0 На D4 новые Иволги пока негде обслуживать. Для полноценного запуска Иволг на D4 нужно , чтобы ЦППК вступила в близкие отношения с депо Жел-дор, где эти Иволги и должны обслуживаться и где для них строится парк экипировки. А если бы предполагалось обслуживание в Апрелевке, Иволги 4.0 уже сейчас были бы там и обкатывались по маршруту Апрелевка - Малоярославец ) Поэтому, как предсказывал Нострадамус, первоначально Иволги 4.0 скорее всего будут эксплуатироваться там, где для этого нет никаких преград и где они сейчас обкатываются - на диаметре, который не жаль и где график позволяет ездить на пониженной мощности - на D2

Электропоезд со встроенной поддержкой Пермских гопников. USB разъёмы для подзарядки отжатых мобилок; увеличенное количество туалетов для слива отработанных Жигулей; измененный наклон сидений для комфортного отдыха после трудового дня

Блин, у нас нет заинтересованных частных компаний вообще. И в этом, я считаю, главная проблема. Сделано оно, конечно, будет; но оно будет сделано на "отвали" ради отчётности; а дальше трава не расти. На загнивающем Западе даже термин ввели такой - enshittification. Возникает, когда сервис остаётся один, и вендор у него тоже один. Автотранспорт не рассматриваем. Я искренне считаю, что поездки на личном авто дальше 200 км - это чистой воды религия.

Прибавим приезд в аэропорт за 2 часа и час на получение багажа. Про комфорт давайте умолчим. Уже куча материалов на эту тему понаписана; на поездках<= 4 часа поезд "делает" самолёт. Про влияние на экологию тоже не говорим; это удел загнивающего Запада.

Спрос-то есть. Посмотрите расписание, сколько поездов и самолётов Москва-Питер ежедневно. Плюс автотранспорт. Другой вопрос, может ли одна крупная компания профинансировать строительство только ради будущей прибыли - конечно, нет. И нигде не сможет.

Похоже, таки начали подвижки в этом направлении. Вчера проехал от Нижегородской до Кутузовской. На платформах Пл. Гагарина и Кутузовская увидел новые указатели в стиле МЦД. У них серый верх, белый низ, а между ними - красная черта, в нижней части - номера выходов и стрелки к ним. А вот теперь наконец-то сделали сквозную нумерацию и присвоили уникальные номера выходов! Теперь северный выход с ж. д. - это номер 3, южный - 4. Теперь и на ж. д., и в метро обновили указатели и привели в порядок нумерацию выходов. Видимо, это связано с запуском Д4 и появлением нового кассово-турникетного павильона, совмещённого с Д4, и, соответственно, нового выхода под номером 6. При этом номер 5 зарезервирован для выхода из недостроенного перехода между Д4 и метро, номер 7 - для недостроенного выхода в комплекс Сбербанка. На пл. Москва-Сити (бывш. Деловой центр) я давно не был. Но, судя по фотографии в соответствующей теме, там тоже повесили указатели в новом стиле. Может быть, это связано с прошедшим переименованием платформы или с предстоящим открытием нового выхода и пересадки на тот же Д4, или с обоими причинами сразу. Возможно, на других платформах тоже поменяли указатели. Но я пока что видел только на этих. Было бы хорошо, если бы на всех платформах поменяли бы указатели, обновили бы в стиле МЦД. P. S. Таки добрался до компа. Со смартфона это не получается сделать, а вот с компа можно вытащить одну фотографию из цитаты из другой темы и показать, как выглядит новый указатель: Выходы с номерами 2 - 8 - общие для метро, МКЖД и МЦД. Надеюсь, скоро откроют новую, ещё более удобную пересадку между ними. А выход номер 1 - это восточный вестибюль метро Москва-Сити (бывш. Международная). В него нельзя попасть напрямую с ллатформы МКЖД, поэтому он и отсутствует на указателе на платформе. Кстати, у метро есть два выхода под одним и тем же номером 1, ведущие в разные стороны в башне IQ квартал. Это косяк. Выходы в разные стороны должны иметь разные номера. Но это уже относится к теме метро.

https://transport.mos.ru/transport/schedule/route/141503396 т43 с завтрашнего дня на электробусах

Строительство ВСМ по такой технологии отодвинет ввод ВСМ лет на 5 , а к ценнику надо прибавить пару нулей. С наскока как у нас хотят до 2028 или 2030 не осилят, а строить должны подготовленные бригады, а не набранные по объявлению. (А технология замечательная и как видно проходит над землёй)

Согласно теории катастроф, "как не надо делать" - это и есть тот самый полезный опыт, который пишется долго, упорно и иногда кровью

Это из области, когда в прошлом веке, во времена CССР, людям обещали, что еще чуть-чуть и мы будем жить при коммунизме:) Если места нет, то взяться ему неоткуда. А если вместо сносимых строений (пром.зон, бывших гаражей и тд) строят еще дома, то места не будет даже для парковок, не то что гаражей. Я к примеру готов отдать свой гараж, пусть его сносят и готов подарить нашим нищим властям нашего бедного города миллион, который стоит этот гараж, не надо мне выплат. Но пусть на этом месте сделают места для бесплатных парковок, разобьют зеленые парки для прогулок и занятий физкультурой. Вместо этого ситуация только усугубляется из-за беспорядочного строительства бараков для приезжих:(

ЭП, следующий 8.16 c Волоколамской до станции Шарапова охота, достаточно регулярно бывает 9-вагонным. Влезть получается не всегда.

Не даром попал в национальную команду .

Это правда. Но Департамент не разрешит.