Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Константин_К

Участники
  • Постов

    23
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Константин_К

  • День рождения 18.06.1962

Достижения Константин_К

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. flysnake По мостам. Задал тут вопрос мостовикам. Посмотрим, что набросают. http://forum.dwg.ru/showthread.php?p=1649962#post1649962
  2. Поворот колес, отражен в формуле изобретения. Управление силой прижатия - в зависимости от наклона, пока регулируется только толщиной балки в зависимости от угла наклона. Это проще всего. Но в будущем , конечно, хорошо бы регулировать это автоматически в зависимости от проскальзывания колес. Это усложняет само ТС, но было бы здорово!
  3. Был в пути - добирался до Нового Афона Хочу Вас - flysnake, пригласить к себе в гости! С Вас только билет до Афона. С меня проживание. Тут на горе, у меня, маленький мини-отель. Вот, походите по горам, вспомните молодость, заодно и пообщаемся по "паровозику" Приезжайте!
  4. 150 метров между опорами? Не много? Я думал в районе 12 метров( эта цифра взята из длины ГОСТа металлопроката). С одной стороны выгоднее длиннее делать, меньше опор и стыков а с другой - растет требование к пролету – висячие мосты . Тут с точки зрения стоимости должна быть золотая середина? При массе ТС (с учетом 10 пассажиров и их багажа) до 5000 кг. Или масса платформы ТС + масса легкового автомобиля до 5000 кг. Это чтобы можно было перевозить легковушки. Мне кажется ,что для автотуристов это было бы интересно?
  5. Ну это вы загнули Все-таки близкая цыфирь, но в рублях Да, извиняюсь - загнул - перепутал рубли с долларами. В доллара - 230 000 000. Снимаю шляпу за проделанную Вами работу! Вопрос – почему туристов в районе 45 000? По источникам их за год было в районе 400 000. https://www.stav.kp.ru/daily/26642/3661643/ Значит и далее по тексту ошибка в 10 раз? Учитывая, что действительно заповедные места, то может быть и поэтому( с точки зрения минимизации ущерба экологии) более обоснован фрикционный монорельс? При этом и автоматизация беспилотного режима ТС возможна? Кроме туризма, может еще и военным понадобится эта коммуникация?
  6. Монорельс сносится не из-за "дорогой земли", а из-за бешеной убыточности. Сделан, как метро - эскалаторы, турникеты, много обслуги на каждой станции... А поток пассажиров (да и вместимость состава) - как у слабозагруженного трамвая. Если учесть, что там все "уникально", то всё очень дорого. Если бы Абхазия закупила тысячу Монорэков, не было бы особых проблем с запчастями и ремонтом. Если бы "по традиции" всё не сломали. О московском монорельсе. я уже писал, что это исходно бредовый проект. Начну с линейного двигателя. Сколько трансформаторной стали и алюминия "закопали" в балку, чтобы получить "ротор асинхронника" длиной около 10 км? ***Сразу скажу, что никаких тонкостей эксплуатации монорельса не знаю. Написанное ниже - просто результаты моей логики.*** Какие зазоры между ротором и статором нужны в асинхроннике, чтобы он успешно работал? Вот и получаются высокие требования ко всему; следовательно -частые регламентные работы. ----- О подвесном монорельсе. В Японии, если мне память не изменяет, их около половины всех монорельсов. Почему нельзя в условиях Москвы применять монорельс с нижней балкой? У нас бывает время года, которое называется зима... Со снегом, льдом... Преимущества подвесного монорельса или подвесного трамвая: 1 Почти не боится снега, льда. Если сделать грамотно. 2 При той же высоте монорельса платформа станции получается ниже. Нет двухметровой балки под вагоном. При обеспечении культуры его можно опустить еще ниже - низ вагона на высоте 4.5-5 м. Любой автомобиль пройдет, если он вписан в габарит по высоте для дорог общего пользования. А негабарит может пройти под балкой, когда на монорельсе перерыв в движении. 3 Подвесной вагон исходно устойчив. Следовательно ниже требования к жесткости балки на скручивание. Теоретически она может практически не иметь жесткости на скручивание, если предусмотрены меры по демпфированию колебаний. Между прочим, "Вуппертальская подвесная дорога" работает уже больше 100 лет практически без аварий. 4 Визуально подвесной монорельс менее громоздок, чем монорельс с нижним рельсом. Какой там на склонах?? На горизонте стоят мандариновые деревья и руки не доходят убрать урожай. Так зачем нужны Монореки на склонах? Я то делаю – туристов возить. А монорэк исключительно на склонах мандарины убрать –раз в год. Более он не годится. Хм.. Как по мне – тяжеловато она смотриться – гора металлолома на боковых арках. Нет? Большой расход металла при постройке ? И, как следствие, забота о его сохранении при эксплуатации? Т е это основной недостаток навесного монорельса? А если его не будет? То будет лучше подвесного? Как по мне, все монорельсы грешат малыми углами наклона трасс . А это, жесткими требованиями в условиях плотной, уже готовой, городской застройки. И возникают часто технические невозможности прокладки трасс? Это мое мнение и оно может быть не правильное.
  7. Как показали практические эксперименты, достаточна и плоскость. А если это так, то зачем усложнять? Тем более, что в трансмиссии клиноременной передачи пара резина-сталь ( явно не лучший коэффициент трения) у нас же пара резина-резина. Как отмечалось в начале темы – уж явно выше , чем 1 м/с - Монорэка и могут достигать до 10 м/с на малых углах наклона трассы. Так это банально. С этим никто и не спорит. Да и Вы, не остановились на истинной причине. А истинная причина : почему на Западе это работает и в надлежащем состоянии а у нас все изношенно, старое и денег ни на что нет?? Экономика и культура производства ( эксплуатации) – вот основная причина. Так же как сносится уже построенный московский монорельс(на который потрачено 6 000 000 000 $) – не из-за каких-то запчастей! А из-за того , что уж больно дорогая московская земля. Настолько дорогая, что хоть - реновации затевай По этой же причине ( основной - экономической) исчезли из эксплуатации и Монорэки а не столь из-за запчастей ( вторичной). Если раньше Абхазия была житницей цитрусов для всего СССР то сейчас многие сады, обвешанные мандаринами, никто осенью не убирает!! Почему? А потому что нет экономического смысла –две границы( таможни, конкуренция с марокканскими и турецкими и тд). Так и висят тонны этих невостребованных фруктов на деревьях. Монореки исчезли вместе с совхозами и экономическим благосостоянием республики. Как по мне – подвесная система – спорная система. Хотя бы из-за того что не получила дальнейшего широкого распространения. Мы тут уже выяснили – нам бы дороги и подвижный состав сначала привести бы в нормальное состояние, а потом уж о «космосе» мечтать. http://cheusov.livejournal.com/2796.html Очень правильное замечание! У Монорэка – как я уже указывал ЦЕВЬЕВАЯ передача а ведущая шестерня выполнена с плавающими зубьями – цилиндрическим пальцами. Это не с проста. Проблемы с поворотами и поправки на неточности – и шум стоит вокруг – ух!
  8. Если рейка установлена вертикально, - не на чем держаться мусору, если две рейки с зеркальным расположением зубьев, - точно не проскользнёт, если передача косозубая, - то малошумная. «Из всех видов городского транспорта наиболее шумный трамвай. Стальные колеса трамвая при движении по рельсам создают уровень шума на 10 дБ выше, чем колеса автомобиля при соприкосновении с асфальтом. Трамвай создает шумовые нагрузки при работе двигателя, открывании дверей, подаче звуковых сигналов. Высокий уровень шума от движения трамвая – одна из основных причин сокращения трамвайных линий в городах. Однако трамвай обладает и целым рядом преимуществ, поэтому при снижении создаваемого им шума он может выиграть в соревновании с другими видами транспорт. Снижению уровня трамвайного шума может способствовать улучшение состояния трамвайных путей, а также изменения в конструкции самого вагона (применение экранирующих шум фальшбортов со звукопоглотителями, закрывающими колеса, и др.), ведутся поиски эффективного способа демпфирования колес трамвайного вагона.» «Исследования показали, что при использовании несимметричного профиля головки рейса действия направляющих сил снизились на 10% а уровень шума уменьшился на участках в среднем на 9.2% « http://cyberleninka.ru/article/n/k-voprosu...a-zakrugleniyah Шумит рейка! И чем больше скорости ( а они у рейки не большие) и мощности тем больше шумит (( В конце 1970-х годов министерство сельского хозяйства СССР поставило в совхозы Абхазии японский монорельс( монорэк), закупленный у японской фирмы (Nikkari (Japan)). Данное оборудование предназначалось для уборки мандарин на горных склонах. Эксплуатация показала его эффективность и безопасность. К сожалению, за прошедшие годы монорэки были демонтированы. Из-за износа подвижного состава и отсутствия запчастей. Рельсы с зубчатой рейкой пошли на строительство заборов и беседок. Этапы большого пути : 4-е года пролетело пулей. Тогда я еще был «Фан» зубчатой рейки. Тип зубьев на этом изделии был особый - ЦЕВОЧНЫЙ!
  9. Важен первый пункт. А вообще шестерня с рейкой из металла куда надёжнее, а главное, - компактнее. Не вижу тут того, что бы мело смысл "переть". Плюсы и минусы рейки и предлагаемой пары отмечены тут на 2-й стр. https://cloud.mail.ru/public/CThX/Um4bcrMhM Замечу, что лично делал и рейку. Если кто-то имеет практический опыт использования рейки для транспорта, с удовольствием можно тут это обсудить. Хочу отдельно пройтись по "ШУМУ от ТС" - так получилось, что последний месяц арендую квартиру на улице с трамвайным движением. Спать с 4-00 утра уже невозможно (( Примерно как спишь недалеко от взлетно-посадочной полосы. Это тем, кому нравится трамвай, но они живут не рядом с этим замечательным источником шума. При этом других ТС - т е автомобилей не слышно вообще.
  10. Точно! ))) В "шахматном порядке" . Это творчество патентоведа! Я уж не стал возражать. Бумага все стерпит. Бегло просмотрел патент. Не знаю, кто выбирал формулировки патента, но сделано всё для того, чтобы его было очень легко спереть. Очень много конкретики. Например: 1 Заменяю шурупы заклёпками. 2 Заменяю все эти "мосты" на индивидуальные мотор-колеса (сейчас это очень модное направление). 3 Изменяю числа в формуле. ..... Напишу: в отличие от патента Nчччч я применяю заклепки... Получаю патент... Более того, сформулирую его так, чтобы его было трудно спереть. У меня было несколько случаев, когда участвовал в написании патента в составе коллектива. Жуткое занятие. Замена этой конкретики на другую конкретику не создает изобретательский уровень Это уже будет конструкторская работа или максимум рацпредложение. А вообще-то , если прут, то это показатель полезности изобретения ! Не?
  11. Сегодня пришла бумага из патентного ведомства – они выдают ПАТЕНТ на данное изобретение https://cloud.mail.ru/public/N1Rn/KtVZw3Jtf Про шурупы в формуле понравилось Точно! ))) В "шахматном порядке" . Это творчество патентоведа! Я уж не стал возражать. Бумага все стерпит.
  12. Спасибо! Удивительно было в том, как легко дали, обычно куча писем-запросов с дополнительными вопросами и спором что это чисто конструкторская работа и все уже давным-давно известно. Так я как раз и предлагаю исключительно специализированную – куда уж проедешь если по центру балка будет. Тут уж точно монополия в хорошем смысле слова. Там сейчас по любому не пройдешь. Т к госграница и нет официально работающего перехода. Были слухи об его открытии. Но, я думаю, без хороших коммуникаций это все не оправданно.
  13. Спасибо за Ваши вопросы и предложения! Чувствуется, что Вы, вникаете в самую суть. Конечно, согласовываю. От «возмущения граждан» никто и никогда не застрахован. А поскольку этот транспорт будет служить для всех граждан ( соседей) то они оценивают это положительно – подписи собирались . По несогласованным бумажкам – от этого вообще никто не застрахован – как там у московского градоначальника – «бумажки полученные жульническим путем»?? Хотя сама власть их и выдавала. А это одинаково – Вы согласовываете или бетонные дорожки или еще балочку – согласование одинаково. Тут я бы отметил еще не учтенные Вами моменты: Бетонные дорожки на склоне в отсутствии направляющей балки уже не смогут обеспечить безопасность и должны превратиться в довольно широкую дорогу чтобы водитель случайно не хватанул обочину и не кувыркнулся. Следовательно, и затраты на такую дорогу будут больше чем на балку с опорными дорожками в сумме. Да и тормоза на таком участке у него только одни, балки то уже не будет?? А это безопасность. Часто после дождя, дорогу надо будет тщательно подметать и мыть т к будут наносы грунта и камушек на бетонные дорожки. В горных условиях это происходит всегда после дождя. Аналогично и во время листопадов ( это вообще беда ) – это значит месяц –полтора. У разных деревьев листопад происходит по разному. Бетонная дорожка ( в отличии от резины) будет быстрее крошиться и выходить из строя под действием опорных-ведущих колес. Да и влажный бетон по резине это существенно хуже чем резина по резине. А в Абхазии влажно – почти всегда (. Не легче, для ежиков сделать пунктир тоннели под трассой и всех делов? Или местами вместо бетонных дорожек пустить два 20-х двутавра над неровностями рельефа – длиной 12 метров и под ним легко пролезет вся мелкая живность. А уж для более крупных –балка высотой 50-см – не преграда. Уж это явно не «забор» К этому все придет, со временем. Это хороший вариант. Я его рассматривал и отметил как перспективный. Хотя, мост получается тяжеловат. Псырцха – это справа от Нового Афона а Армянское ущелье – слева ( два разных места ) По Военно-Сухумской дороге?? На фейсбуке есть группа - Мы ЗА восстановление Военно-Сухумской дороги https://www.facebook.com/groups/394110560668290/ Интересно было бы Ваше мнение – о постройки дороги предлагаемого типа из КЧР в Сухум? Исключительно для перевозки туристов ( до 10-ти человек на ТС) с их небольшим багажом. Т е в первую очередь это направленно на туризм а не на баульщиков. 3-4 часа и вы из Домбая на берегу черного моря и обратно. Мои предположения о плюсах – стоимость – крайне низка. Сроки строительства – год-два не более. Не нужны технически сложные эстакады и прочее. Повышенная безопасность в сравнении с автотранспортом. Всепогодность. Меньшее влияние при стройке на экологию. Минусы – меньшая пропускная способность грузов. Китайцы предлагали( за автодорогу с туннелями и пр.) в районе 2 млрд. долларов. Но их то нет, и, не понятно когда они окупятся. По моим прикидкам уж не более 10 млрд. рублей. Вполне возможно, что я оптимистичен и ошибаюсь. Сегодня пришла бумага из патентного ведомства – они выдают ПАТЕНТ на данное изобретение https://cloud.mail.ru/public/N1Rn/KtVZw3Jtf
  14. Да, в Н. Афоне. нижняя станция 100 м а верхняя 200 метров над уровнем моря. Снег выпадает только на недельку зимой. Перегибы стараемся делать поплавнее т к это бережет матчасть во время активной эксплуатации. Хотелось бы все это еще проверять в более крутых условиях - но, не до жиру, сочинять сказки про струнные технологии и собирать деньги с наивных граждан, не желаю.
  15. Нет. Отрыв резины. С колесом на резине дела, вроде бы, не имел. И вообще, это было давно и никаких подробностей не помню. Не помню, даже, чем кончилось (смирился с периодическим ремонтом или нашел другое решение). Просто указал на такую возможность. Скольжение. Богатый опыт скольжения любых поверхностей (и колес тоже) по самым разным материалам. Тут еще тема - "шипование" балки возможна. Если нет пробуксовки, то резину на колесе не рвет. Но очень сильно прибавляет в сцепных свойствах самого колеса. Шипование возможно легко за счет головок шурупов от монтажных болтов ( дюбелей)
×
×
  • Создать...