Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Cheshire

Работники метростроя
  • Постов

    198
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Cheshire

Посетители профиля

347 просмотров профиля

Достижения Cheshire

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

26

Репутация

  1. Есть схема покрытий, на которой показаны остановки, детали могут меняться. Не "по картинке" будет планировка между выходом Сокольников и трамваями (уже замеченный треугольник и несколько островков)
  2. Судя по радостному лицу ответственного сотрудника головной контролирующей организации, нет вы не первый) Ничего страшного, по видео забурник ТПМК смещён наружу, основных конструкций поблизости ещё не построили. Впишут малую кривую и всех делов, или даже просто по габариту пройдёт.
  3. Всё просто, и не очень. Попробую кратко. 1) Диаметр режущих инструментов ротора чуть больше диаметра оболочки ТПМК, и на сложных участках может быть увеличен. Длина "жёсткой" головной части от ротора до юбки не превышает 4-5м, и даже на минимальных допустимых радиусах, разрыхления должно хватать, чтобы "вписаться" в поворот. Разрыхленный грунт вжимается внутрь радиуса самой оболочкой, что создаёт дополнительную нагрузку на домкраты. 2) На поворотах давление домкратов на внешнюю сторону обделки всегда больше чем на внутреннюю. Цитата, как думаю, дана в контексте одновременного монтажа и продолжения проходки, это другое. 3) Практически везде используются только поворотные блоки со "скошенной" передней гранью. Если нет необходимости поворачивать или корректировать направление ТПМК, то они ставятся в "шахматном" порядке.
  4. Немного подброшу на вентилятор) Список «хотелок» МИП на 2022 год: - СВУ БКЛ «Нижняя Масловка» - «Рубцовская» - ВУ БКЛ «Нижегородская» - «Каширская» - Некрасовская «Нижегородская» - «Авиамоторная» - Реконструкция «Каширская» - «Каховская» - Соединительная ветка в депо «Нижегородское» - Тупики за ст. «Мневники» ЗУ БКЛ - Тупики за ст. «Деловой центр» СЗУ БКЛ - Вестибюль №2 «Лесопарковая» БЛ - Вестибюль №2 «Окружная» ЛДЛ Прошу не принимать как истину. Ведомственный документ, в начале года, ну и сами понимаете...
  5. А тем временем, после продолжительного перерыва, сегодня началось движение по депо Замоскворецкое. Утром "номерной" заезжал в существующую соединительную ветку для накатки путей.
  6. У меня всё стабильно. Если просматривать форум с авторизацией, то ссылки имеют вид ...?do=getLastComment, и работают. При просмотре без авторизации ссылки обрезанные и выводят только на первую страницу. Возможно так и задумывалось)
  7. Доброго! Возможно глюк моего браузера, если ещё никто не написал. После обновления, при нажатии на время последнего сообщения, справа от темы, открывается первая страница, а не последнее сообщение. Не критично, но не удобно, если нужно сразу перейти к последнему сообщению.
  8. Не совсем. Там временное усиление в примыкание к котловану новых съездов в депо, и тоннели там в плане прямые. Ближе к станции Каховская, под Чонгарским бульваром, примерно напротив д.24 П.С. Можете найти видео из кабины поезда (до реконструкции), там видно начало усиления сразу после венткамеры станции в начале кривой. Не в курсе. Судя по профилю, возможно из-за неглубокого заложения и прохождения тоннелей под проезжей частью, после тоннели идут глубже или под самим бульваром.
  9. Очень похоже на усиление существующих тоннелей между Каховской и Варшавской, оно там было ещё до реконструкции, и останется. В большинстве проектов оголовки свайного ограждения котлованов демонтируют на глубину 1,5 метра от поверхности планировки, что позволяет проводить работы по благоустройству и дорожному строительству.
  10. Правильно сомневаетесь, статейка на редкость халтурная. Вас не смутили 120м и 200 колец? Понадёргали устаревших интервью, смешали в произвольном порядке, перепутали всё что можно, и так пойдёт)) На данный момент пройдено 250 колец, то есть 300м
  11. Cheshire

    Варшавка

    Фото
  12. Из пластика, того же типа, что и пробка на фотографии Как выглядит, конкретнее здесь (каталог, страница 12)
×
×
  • Создать...