Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Мосты в регионе


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Связанные темы:

Пропускная и провозная способность мостов

Строительство метромоста и подходов к нему

Фотографии строительства метромоста

Мост в Муроме

Мост через Волгу в Подновье

___________________________

 

А вот такой вопрос, сколько вообще у вас мостов (через Оку и Волгу) и когда они были построенны и сколько еще нужно построить по генпланам?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мосты через Оку, перечисление в порядке движения вверх по течению.

 

Канавинский (Окский) автомобильный, с трамвайным движением, т+2+Т+Т+2+т, постройки 1933 года.

 

Метромост совмещённый двухярусный, верхний ярус автомобильный 2+2, нижний ярус метро, в постройке.

 

Молитовский автомобильный, с трамвайным движением, т+2+Т+Т+2+т, постройки 1965 года.

 

Автомобильный, характеристики неизвестны, планируется в створе Заречного бульвара.

 

Мызинский автомобильный т+3+3+т, проходит магистраль М7 (Москва—Уфа), раньше были трамвайные пути, никогда не использовавшиеся, постройки 1983 года.

 

Автомобильный, характеристики неизвестны, планируется в створе улицы Веденяпина.

 

Сартаковский железнодорожный однопутный, постройки 1969 года.

 

Нагулинский автомобильный 2+2, часть незавершённого Южного автодорожного обхода М7, постройки 1993 года.

 

Ближайший мост через Оку выше по течению только в Муроме.

 

Мосты через Волгу, перечисление в порядке движения вверх по течению.

 

Автомобильный, характеристики неизвестны, планируется, соединит Подновье и Бор.

 

Впадение Оки

 

Борский (Волжский) совмещённый двухярусный, верхний ярус автомобильный 1+1, нижний ярус железнодорожный однопутный, постройки 1965 года.

 

Борский (Волжский) железнодорожный однопутный, постройки 1932 года.

 

Автомобильный, характеристики неизвестны, планируется как часть Северного автодорожного обхода Р152 (Нижний Новгород—Киров) близ Козина; возможно, будет совмещён с низконапорной плотиной.

 

Два действующих моста постройки 1932 и 1965 годов составляют единый мостовой переход, располагаются друг от друга на расстоянии порядка 50 м.

 

Ближайшие мосты: ниже по течению — в Зеленодольске, выше по течению — в Городце/Заволжье.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ниже по течению — в Зеленодольске
Есть ещё плотина в Новочебоксарске.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Neofit

Спасибо, а до 1930-x (самый старый мост) я полагаю что были еще и более старые мосты котороые позже заменили на насточщие.

 

Кстати а о

незавершённого Южного автодорожного обхода М7
можно по поподробнее.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Этим летом его, кстати ремонтировали

Так и не открыли полностью....

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...
Спасибо, а до 1930-x (самый старый мост) я полагаю что были еще и более старые мосты котороые позже заменили на насточщие.

 

Да, были и раньше мосты до 30-ых. Судя по старым фотографиям, был мост на месте где сейчас канавинский, был он не высокий и узкий, был он можно сказать пешеходный (по нынешним меркам) :) и по нему ходил трамвай ещё. Жители по нему ходили на ярмарку и на вокзал с верхней части. :) И был мост железнодорожный примерно на том месте, где сейчас строится метромост, но этот мост был только до острова, а на этом острове был порт видимо. Ну и благодаря этому, было сообщение железной дороги с водным грузовым транспортом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

dragomir

Постоянных мостов до 1933 года не было.

 

Был плашкоутный мост, наводившийся летом. А в ледоход и ледостав связь между частями города терялась. При крайней нужде предпринимали очень рискованное путешествие через реку на лодчонках, уворачиваясь от плывущих льдин.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Мост-то новый, совершенно другой построят на месте Канавинского.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мост-то новый, совершенно другой построят на месте Канавинского.

С чего это вы взяли??? :blink: Ссылку на источник пожалуйста!

 

Речь идет о капитальном ремонте, а не о сносе моста, как я понимаю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строительство Нового Моста? Вместо Канавинского.

Мне думается что даже к 2030г. это просто нереально. (кроме ситуации если в 2010г.г. баррель нефти не будет стоить 250$)

 

Канавинский мост по моему нуждается сейчас не в кап ремонте, а в порядочной реконструкции (особенно все подходы к нему) для увеличения его пропускной способности. А это уже стоит других денег (это не укрепление провести и асфальт переложить на мосту).

Изменено пользователем S_Anatoly
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строительство Нового Моста? Вместо Канавинского.

Мне думается что даже к 2030г. это просто нереально. (кроме ситуации если в 2010г.г. баррель нефти не будет стоить 250$)

В Нижегородской области нету нефти, деньги на реконструкцию пойдут из местного, а не федерального бюджета.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...
Канавинский мост закроют в мае-июне.
Канавинский мост через Оку (Нижний Новгород) будет закрыт на ремонт в мае-июне 2010 года. Об этом губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев сообщил журналистам 27 октября. По словам Губернатора, в настоящее время готовится проектная документация для будущего ремонта.

По словам первого заместителя директора Муниципального учреждения (МУ) «Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде» (ГУММиД) Юрия Гаранина, Канавинский мост может быть закрыт на реконструкцию в марте 2010 года.

При этом Ю.Гаранин отметил, что альтернативным сроком для закрытия Канавинского моста является сентябрь 2010 года.

Специалисты московской проектной организации планируют приехать в Нижний Новгород в феврале следующего года и осмотреть мост, после чего дадут свое заключение о сроках его закрытия.

Первый замдиректора ГУММиД также подчеркнул, что прежде чем закрывать Канавинский мост, необходимо организовать транспортные маршруты обхода моста в центре города, в частности, по ул. Барминская, Малая Ямская. «Иначе мы получим транспортный коллапс», - добавил он.
Стоимость реконструкции Канавинского моста оценивается в объеме около 500 млн. рублей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Стоимость реконструкции Канавинского моста оценивается в объеме около 500 млн. рублей.

 

Это, если я правильно понимаю, "дешевый" вариант реконструкции, полной замены пролетного строения не предусматривающий?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это, если я правильно понимаю, "дешевый" вариант реконструкции, полной замены пролетного строения не предусматривающий?

Как такового проекта реконструкции пока не существует, цифрам которые публикуют в сми я бы не доверял.

Конкретная информация должна появиться только в следующем году.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...
Мэрия Н.Новгорода в 2010 году намерена направить более 40 млн. рублей на разработку проекта капремонта Канавинского моста.
Администрация Нижнего Новгорода объявила открытый конкурс на размещение муниципального заказа на выполнение проектных работ - разработку проекта капитального ремонта Канавинского моста через реку Ока.

Об этом говорится на сайте облправительства.

Согласно сообщению, начальная (максимальная) цена контракта составляет 41 млн. 768,480 тыс. рублей. Источником финансирования являются средства горбюджета на 2010 год.

Сроки выполнения работ составляют от 150 до 180 календарных дней со дня заключения муниципального контракта.

Заявки на участие в открытом конкурсе принимаются до 1 февраля. Рассмотрение заявок состоится 9 февраля, подведение итогов - 12 февраля.



Источник: НТА.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...
КОГДА КАНАВИНСКИЙ МОСТ ЗАКРОЮТ, ТРАНСПОРТНОГО КОЛЛАПСА НЕ БУДЕТ.
О том, что Канавинский мост — старейший из существующих в городе мостовых переходов через Оку — требует срочного капитального ремонта, заговорили еще несколько лет назад. Мост был введен в эксплуатацию в 1935 году, в последний раз капитально ремонтировался в 1971-м, так что почти за сорок лет эксплуатации, да еще при усилившейся в последние годы транпортной нагрузке, перекрытия моста сильно износились. Осенью 2008 года по инициативе администрации Нижнего Новгорода московский научно-проектный институт «Исследование мостов и других инженерных сооружений» («ИМИДИС») провел полное обследование этого мостового перехода и рекомендовал как можно скорее перейти на щадящий режим эксплуатации моста, а именно закрыть по нему трамвайное движение и движение грузового транспорта, а также выделить для общественного транспорта только крайние правые полосы, что и было сделано. Но эти меры могли лишь чуть отодвинуть сроки, но не заменить капремонт этого важнейшего для города сооружения.

В начале этого года администрация Нижнего Новгорода объявила открытый конкурс разработку проекта капитального ремонта Канавинского моста. Какому подрядчику мэрия поручит разработать и осуществить данный проект, станет известно уже на днях. Но рядовых нижегородцев больше интересует вовсе не проект реконструкции моста, а транспортная ситуация, которая возникнет после его закрытия на ремонт. Каждого жителя города, чей ежедневный маршрут пролегает через Оку, волнуют вполне практические вопросы. Не встанет ли город, временно лишившись одного из мостов, в одну большую пробку? Каким образом будут добираться до работы и обратно автомобилисты и пассажиры городского общественного транспорта на 60 тысячах автомобилях и автобусах (а именно такова пропускная способность Канавинского моста в сутки)? А главное, сколько времени займет дорога? Чтобы не допустить транспортного коллапса, мэрия Нижнего Новгорода уже сейчас просматривает различные варианты организации движения из нижней части города в верхнюю, а также принимает другие меры, о которых мы и хотим поговорить сегодня.

КОГДА НАЧНЕТСЯ РЕМОНТ?

Первоначально закрытие Канавинского моста на реконструкцию планировалось на март этого года — именно такой срок, по словам заместителя директора главного управления по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде Юрия Гаранина, рекомендовали специалисты «ИМИДИС». Позже Гаранин заявлял, что альтернативным сроком для закрытия старейшего городского моста является сентябрь 2010 года. Но на сегодняшний день точной даты закрытия Канавинского моста на капремонт городские власти не называют. Как сообщил нам директор главного управления благоустройства Виталий Ковалев, проект реконструкции будет готов в этом году, после чего можно будет говорить, когда и на какой период будет закрыт мост. Один из самых важных факторов в этом вопросе — финансирование. Стоимость реконструкции Канавинского моста, которая продлит его эксплуатацию еще на тридцать-сорок лет, оценивается в сумму около 500 миллионов рублей — средства для городского бюджета немалые.

— Я надеюсь, — добавил Ковалев, — что у городской администрации будет возможность приступить к ремонту к концу этого года. А этой весной мы планируем провести дополнительное обследование моста, которое покажет, на какое время можно отложить его реконструкцию.

МЕТРО ПОКА ОТ ПРОБОК НЕ СПАСЕТ

Транспортную ситуацию в городе могло бы существенно улучшить открытие первой станции метро в нагорной части города. Однако надеяться, что это случится уже в этом году, не приходится. Правительство РФ приняло решение не выделять Нижегородской области в 2010 году средства на продолжение строительства метромоста. Так что прокладка линии метрополитена, соединяющей с помощью метромоста через Оку заречную и нагорную части города, а также строительство подъездов к метромосту, будет финансироваться только из регионального бюджета В связи с этим сдвигаются сроки запуска метро в нагорной части Нижнего Новгорода. Если ранее областные власти заявляли, что первый поезд метро сможет пройти по метромосту в декабре 2010 года, то теперь это случится не ранее 2011 года. Кроме того, из-за увеличения сроков строительства подъездных путей к метромосту пуск по нему общественного транспорта тоже, вероятно, будет отложен. И это тоже может стать причиной, по которой ремонт Канавинского моста могут отложить.

Тем не менее администрация Нижнего Новгорода в 2010 году продолжит расселять территории для строительства второй очереди автоподходов к метромосту. Всего планируется расселить пятьдесят домов. Один из этих подходов свяжет метромост и проспект Гагарина за площадью Лядова. Новая дорога пройдет по улице Барминской, дальше — по путепроводу через Окский съезд (где пожарная часть и радиовышки), и по улице Студенческой выйдет на проспект Гагарина. Сейчас площадь Лядова — одно из самых проблемных мест города с точки зрения автомобильных заторов, ведь на нее попадают потоки транспорта с двух мостов — Молитовского и метромоста. Проект этого автоподхода уже готов, дело за финансированием.

ДВИЖЕНИЕ ПОЙДЕТ ПО ДРУГИМ МОСТАМ И… ПО РЕКЕ

Понятно, что большую часть транспортной нагрузки после закрытия Канавинского моста примут остальные мостовые переходы через Оку: Молитовский, Карповский и автодорога метромоста. Последняя, кстати, пока работает не на полную мощность — транспортный поток неплотный (впрочем, назвать редко проезжающие по метромосту автомобили потоком довольно сложно), так что этот резерв будет обязательно использован.

Как сообщили нам в городском департаменте транспорта и связи, в рамках проекта на реконструкцию предмостовых развязок у Канавинского моста, будет выполнено обследование пропускной способности этого мостового перехода, совмещенного метромоста и автодорожных подходов к ним для расчета перераспределения транспортных потоков на период проведения ремонтных работ. На основании этого обследования совместно с ГИБДД и будет разработана схема организации дорожного движения на период ремонта Канавинского моста. В настоящее время рассматриваются варианты организации альтернативных транспортных и пешеходных сообщений между заречной и нагорной частью города, а также прорабатываются мероприятия по отводу транзитного транспорта, идущего через Нижний Новгород.

Директор главного управления по благоустройству Нижнего Новгорода Виталий Ковалев рассказал чуть подробнее об этих альтернативных способах попасть из одной части города в другую.

Одним из таких вариантов, которые сейчас рассматривает городская администрация, является сооружение через Оку понтонного моста. Временный мост может пройти между Канавинским мостом и метромостом. Кстати, опыт наведения таких мостов и практически в этом же самом месте в нашем городе есть. Еще в XIX веке из верхней части города на ярмарку можно было попасть по плашкоутному мосту. А в советские годы от набережной Марата на пляж на Гребневских песках можно было пройти по понтонному мосту.

Во время предстоящего ремонта Канавинского моста добраться в верхнюю часть из нижней, и наоборот, можно будет, по словам Ковалева, и по воде. Вопрос пуска водного такси от микрорайона Мещерское озеро до Александровского сада отрабатывается уже сейчас. Переплыть реку можно будет на судах на воздушной подушке, которые сейчас осуществляют сообщение с Бором, но, как заметил Ковалев, стоить поездка через реку будет дешевле, чем на Бор. Кстати, Геннадий Яковлев, генеральный директор фирмы, которая осуществляет перевозки пассажиров на судах на воздушных подушках, уже дал комментарии по этому поводу на одном из новостных сайтов. Он заявил, что его организация готова предоставить два 48-местных судна на воздушной подушке для перевозки пассажиров через реку и планирует заказать еще четыре, поэтому проблем с организацией перевозки пассажиров сразу же после того, как будет закрыт Канавинский мост, не будет. По данным Яковлева, пассажиропоток Канавинского моста составляет около120 тысяч человек в сутки, и при необходимости речной экспресс «Звезда» готов взять на себя 50 процентов от этого количества.

ОКСКИЙ СЪЕЗД ПЛАНИРУЮТ РАСШИРИТЬ

Транспортную ситуацию после закрытия Канавинского моста облегчит не только перераспределение автопотоков, использование альтернативных переправ с одного берега на другой и строительство новых подходов к мостам, но и реконструкция уже существующих съездов. В первую очередь это касается Окского съезда.

Сейчас транспорт движется по съезду по одной полосе вниз и по двум вверх. После проведенных ремонтных работ планируется пустить по две полноценные полосы в обе стороны. Кроме того, для легкового транспорта во время крупных заторов появится возможность двигаться наверх по третьей полосе — полосе безопасности. Расширение Окского съезда будет произведено без полного перекрытия проезжей части. По словам Виталия Ковалева, два проекта по увеличению пропускной способности съезда находятся на стадии завершения. Один из них, который, вероятно, и будет утвержден, предусматривает так называемый бесконфликтный заезд трамвая. Это значит, что трамвайные пути, сместившись к краю насыпи, не будут пересекать траекторию движения транспорта и создавать лишние условия для пробок.

Срок реализации этого проекта пока не называют, но при достаточном финансирование Окский съезд станет почти в два раза шире уже в этом году.

МОСТ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ

И напоследок хочется рассказать о том, каким же станет Канавинский мост после того, как город переживет его закрытие на реконструкцию.

— В проектах капитального ремонта моста, которые предоставили подрядчики на конкурс городской администрации, есть два варианта укрепления моста, — рассказал нам Виталий Ковалев, — перекрытия будут выполнены либо из бетона, либо из металла. В любом случае он станет прочнее и устойчивее. Обустройство трамвайных путей будет выполнено по чешской технологии, то есть рельсы лягут не на деревянные шпалы, а на бетонные плиты, в которые вставятся резиновые прокладки. Это одно из условий, которые предъявляла городская администрация к авторам проектов, такая конструкция существенно уменьшит динамическую нагрузку на мостовое сооружение.

Пропускная способность Канавинского моста останется как минимум такой же, как до ремонта, как максимум — увеличится. Возможно, за счет двух полос безопасности на полтора метра увеличится в каждую сторону проезжая часть. Эти полосы будут предназначены не для движения, а чтобы в случае поломки автомобиль мог прижаться к обочине и не загораживать проезд другим машинам. Пешеходная зона сохранится.

Но все эти изменения в будущем, пока же специалисты городской администрации в постоянном режиме следят за техническим состоянием Канавинского моста.



Источник: День Города.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Понтонный мост через Оку могут навести в Нижнем Новгороде
«Основные работы по строительству метро сейчас сосредоточены на правом берегу Волги», - заявил корреспонденту РИА «Время Н» , комментируя планы по продолжению строительства метро в Нижнем Новгороде .

«Основная задача – закрыть проходку левого тоннеля и бетонирование корпуса станции метро «Горьковская», что даст возможность открыть движение по ул. Горького. Работы по отделке и оборудованию станции будут продолжаться под землей. Это планируется сделать в конце 2010 – начале 2011 года», - заявил депутат.


Источник: ВремяН.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Понтонный мост через Оку могут навести в Нижнем Новгороде

[По словам депутата Законодательного собрания Нижегородской области Александра Табачникова] правительство Нижегородской области совместно с администрацией Нижнего Новгорода рассматривает варианты схем транспортного движения на период ремонта Канавинского моста. На данный момент предполагаются две таких возможности: наведение понтонного моста через Оку и пуск пассажирских «водных шатлов» от микрорайона Мещерское озеро до Речного вокзала. Схема движения автомобильного транспорта разрабатывается департаментом транспортной связи и Министерством строительства области.

«Канавинский мост планировали закрыть в конце марта, однако, из-за того, что конкурс на реконструкцию отложили на 6-8 месяцев, теперь мост предполагается закрыть в конце 2010 года. Реставрация моста может занять более 1 года. Нужно понимать, что на нее будут выделяться средства из городского и, возможно, областного бюджета. Все вопросы, касающиеся реконструкции и ее финансирования, будут решаться только после создания полноценного проекта», - рассказал Александр Табачников.

«На мой взгляд, во время проектирования реконструкции нужно будет проводить мониторинг состояния Канавинского моста. На сегодняшний день не существует компаний, которые бы занимались этим вплотную», - выразил он свое мнение.


Источник: ВремяН.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Иркутскгипродорнии" разработает проект капремонта Канавинского моста в Н.Новгороде.
Конкурсная комиссия администрации Нижнего Новгорода признала ОАО "Иркутскгипродорнии" (Иркутск) победителем открытого конкурса на разработку проекта капитального ремонта Канавинского моста через реку Ока (Нижний Новгород).

Об этом говорится на сайте горадминистрации.

Согласно сообщению, ОАО "Иркутскгипродорнии" запросило за свои услуги 23 млн. 533,720 тыс. рублей.

Кроме того, в конкурсе участвовало еще 5 компаний - ОАО "Институт Гипростроймост" (Москва), которое запросило 31 млн. 221,974 тыс. рублей; ОАО "Дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт "ГИПРОДОРНИИ" (Москва) - 31 млн. 195,998 тыс. рублей; ОАО "Томский проектно-изыскательский институт транспортного строительства "Томгипротранс" (Томск) - 37 млн. 268,480 тыс. рублей; ОАО "Гипротрансмост" (Москва) - 41 млн. 342,745 тыс. рублей; ООО "НПО ГеоМостПроект" (Москва) - 33 млн. 081,987 тыс. рублей.


Источник: НТА.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
В Н.Новгороде с 3 апреля будет закрыто движение общественного транспорта по Канавинскому мосту.
В Нижнем Новгороде с 3 апреля будет закрыто движение общественного транспорта по Канавинскому мосту.

Об этом первый заместитель главы Нижнего Новгорода Сергей Гладышев сообщил после оперативного совещания в понедельник.

По его словам, в минувшую пятницу главный инженер ОАО "Иркутскгипродорнии" (Иркутск) доложил о результатах обследования моста, согласно которым 4 из 6 полос нельзя эксплуатировать.

Проектная организация во вторник предоставит окончательную информацию о возможности эксплуатации оставшихся двух полос, добавил С.Гладышев.

Не исключено, что движение по мосту будет закрыто полностью, подчеркнул вице-мэр.

В понедельник заместитель мэра Владимир Колчин встретится с представителями Росрезерва по Приволжскому федеральному округу (ПФО), чтобы обсудить возможность сооружения наплавного моста (наплавной мост устраиваемый на плавучих опорах - баржах, понтонах, лодках и т.п. - НТА-П.)для организации движения от микрорайона Мещерское озеро до Речного вокзала.

Первый вице-мэр добавил, что на какой срок будет закрыто движение транспорта по мосту станет понятно после того, как будет полностью разработана документация, и проект реконструкции моста получит положительное решение в Главгосэкспертизе.

С.Гладышев сообщил, что металлические конструкции 30-годов прошлого века находятся в лучшем состоянии, чем конструкции, которые были установлены в 1971 году во время ремонта.


Источник: НТА.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В принципе в закрытии важнейшего моста в городе есть и свои плюсы. Ведь практически 100% наконец-то в нашем городе появиться полноценный внутригородской речной транспорт, который сможет перевозить десятки, а может и сотни тысяч людей в сутки. И вряд ли он исчезнет на следующий день после завершения реконструкции Канавинского моста. Водные перевозки, надеюсь, станут неотъемлимой частью внутригородского сообщения надолго.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В принципе в закрытии важнейшего моста в городе есть и свои плюсы. Ведь практически 100% наконец-то в нашем городе появиться полноценный внутригородской речной транспорт, который сможет перевозить десятки, а может и сотни тысяч людей в сутки. И вряд ли он исчезнет на следующий день после завершения реконструкции Канавинского моста. Водные перевозки, надеюсь, станут неотъемлимой частью внутригородского сообщения надолго.

А не сложно будет в этом случае жителям добираться речным транспортом минимум с двумя пересадками? А если у кого проблемы с вестибулярным аппаратом?

И если на время появится речной транспорт с провозимостью сотни тысяч пассажиров в сутки, то что с ним делать после завершения реконструкции, когда речной пассажиропоток резко упадет? Тратить деньги на дотации (даже не на дотации, а на содержание) из городского бюджета? Или на металлолом?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

если на время появится речной транспорт с провозимостью сотни тысяч пассажиров в сутки, то что с ним делать после завершения реконструкции, когда речной пассажиропоток резко упадет? Тратить деньги на дотации (даже не на дотации, а на содержание) из городского бюджета? Или на металлолом?

Пассажиропоток естественно упадет, но раза в два максимум, так как из многих микрорайонов, например Мещеры, южного Автозавода, по реке до верхней части города- Речного вокзала, Гребного Канала, Подновья, Печер, теоретически добраться можно даже быстрей, чем на гипотетической линии метрополитена в те районы. Я например лучше поеду с двумя пересадками, но за 30-40 минут по времени максимум, чем без пересадок за два часа на одном автобусе.

А если у кого проблемы с вестибулярным аппаратом?

На автобусе по пробкам через оставшиеся 2,5 моста.

Тратить деньги на дотации (даже не на дотации, а на содержание) из городского бюджета? Или на металлолом?

Да кто вам сказал, что все должно организовывать государство? Муниципальная речная компания должна лишь начать перевозки с 3-4 суднами. Уж кого-кого, а частных перевозчиков в России всегда хватало, ниша неосвоенная, конкуренции на данном этапе практически нет, дело прибыльное. ЧП сами разберутся куда девать транспортные мощности после резкого снижения пассажиропотока, ведь на носу еще открытие нагорной части метрополитена, от которой маршруточники и социальные автобусы потеряют не менее 100-150 тысяч пассажиров ежедневно, а это (если перевести пассажиров в среднюю стоимость 1 билета) в совокупности "недостача" в размере 1-1,5 млрд рублей в год.

Изменено пользователем Vladg2008
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Через Оку поедут на пароме.
Движение по Канавинскому мосту закроют 3 апреля, сообщил вчера на оперативном совещании и. о. мэра Нижнего Новгорода Сергей Гладышев. По его словам, специалисты ИркутскгипродорНИИ, обследовав конструкции моста, выяснили, что четыре из шести полос движения нельзя эксплуатировать. По словам Гладышева, демонтаж трамвайных путей начнется прямо в субботу. Прежде мэрия заявляла, что мост закроют не раньше осени.

Иркутский НИИ в феврале выиграл аукцион на разработку проекта капремонта моста, срок выполнения работ — пять месяцев, говорится на сайте института. Замдиректора московского филиала НИИ Дмитрий Головань сообщил, что проектом занимаются специалисты в Иркутске, связаться с ними вчера не удалось. Минимальный срок реконструкции моста — полтора года, через пресс-службу передал «Ведомостям» начальник управления благоустройства города Виталий Ковалев. Гладышев назвал предварительную стоимость работ — 1,2 млрд руб., источники финансирования ищут.

Канавинский мост, связывающий деловую нагорную часть Нижнего Новгорода с промышленной заречной, введен в 1935 г., его длина — 795,5 м, ширина — 24 м, последний капремонт был в 1971 г. В ноябре 2009 г. открыта четырехполосная автомобильная часть окского метромоста. Но пропускная способность нового моста — 4000 автомобилей в час в одну сторону, — по оценкам ГАИ, вдвое снижается из-за узких подходов. Завершить строительство выходов на проспект Гагарина и Московское шоссе обещали лишь к концу 2011 г. С субботы на более узкий мост уже переведут весь общественный транспорт. Новая схема движения будет разработана до 31 марта. Возможна организация понтонной и паромной переправ.

Три предпринимателя — организатора перевозок сказали «Ведомостям», что после 3 апреля в городе будет транспортный коллапс. До открытия метромоста пиковые значения общей длины пробок составляли 18-22 км, после — 12-16 км, говорит руководитель проекта DorogaTV Евгений Макаров. Теперь, по его мнению, город вернется к прежним пробкам — и это «в лучшем случае».



Источник: Ведомости.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Новая схема движения ОТ.
Движение по Канавинскому мосту (Нижний Новгород) с 3 апреля будет организовано только для транспортных средств с максимальной разрешенной массой не более 3,5 т (легковые автомобили и автомобили "Газель").

Об этом сообщает управление общественных связей администрации Нижнего Новгорода.

В будние дни движение будет организовано по следующему расписанию: с 07:00 до 10:00 мск - одностороннее движение в верхнюю часть города по двум полосам;
с 10:00 до 16:00 мск - двухстороннее движение в обе стороны (по одной полосе в каждом направлении); с 16:00 до 20:00 мск - одностороннее движение в нижнюю часть города по двум полосам; с 20:00 до 07:00 мск - двухстороннее движение в обе стороны (по одной полосе в каждом направлении).

В выходные и праздничные дни движение будет осуществляться по одной полосе в каждом направлении.

Движение общественного транспорта, путь следования которого пролегал через Канавинский мост, будет организовано через метромост и Молитовский мост по следующей схеме - автобусные маршруты №№ 45, 90, Т-41, Т-45К, Т-71, Т-90К направят от Московского шоссе через виадук по ул.Романова, метромосту, ул.Одесская, ул.Горького, пл.Горького, ул.Малая Покровская, Похвалинскому съезду, Нижневолжской набережной и далее - по маршрутам; в обратном направлении от Нижневолжской набережной по ул.Черниговская, Похвалинскому съезду, ул.Малая Ямская, ул.Горького, ул.Одесская, метромосту, ул.Романова, Московскому шоссе и далее - по маршрутам.

Аавтобусные маршруты №№ 38, 61, Т-2, Т-40 направят от ул.Литвинова на метромост, ул.Одесская, ул.Горького, пл.Горького, ул.Малая Покровская, Похвалинский съезд, Нижневолжскую набережную и далее - по маршрутам; в обратном направлении от Нижневолжской набережной по ул.Черниговская, Похвалинскому съезду на ул.Малая Ямская, ул.Одесская, ул.Горького, метромост, ул.Луначарского, пл.Революции и далее - по маршрутам.

Автобусный маршрут №Т-33 направят от Московского шоссе через виадук на ул.Романова, метромост, ул.Одесская, ул.Горького, п.Горького, ул.Большая Покровская, пл.Лядова и далее - по маршруту; в обратном направлении от пл.Горького по ул.Малая Покровская, Похвалинскому съезду, пл.Маслякова, ул.Малая Ямская, ул.Горького, ул.Одесская, метромосту, ул.Романова, на виадук и далее - по маршруту.

Автобусные маршруты №№ 26, 43, 80, Т-3, Т-5 направят от ул.Литвинова на метромост, ул.Одесская, ул.Горького, пл.Горького, ул.Большая Покровская, пл.Лядова и далее - по маршрутам; в обратном направлении от пл.Горького по ул.Горького, ул.Одесская, метромосту, ул.Луначарского, пл.Революции и далее - по маршрутам.

Автобусный маршрут №Т-44 направят от ул.Акимова по ул.Мурашкинская, ул.Совнаркомовская, ул.Советская, пл.Революции, ул.Прокофьева, ул.Литвинова, метромосту, ул.Одесская, ул.Горького, пл.Горького, ул.Большая Покровская и далее - по маршруту; в обратном направлении от пл.Горького по ул.Горького, ул.Одесская, метромосту, на ул.Романова, виадук, ул.Должанская и далее - по маршруту.

Автобусные маршруты №№ 9, 52 направят от ул.Акимова по ул.Мурашкинская, ул.Совнаркомовская, ул.Советская, ул.Романова, метромосту, ул.Одесская, ул.Горького, пл.Горького, ул.Малая Покровская, Похвалинскому съезду, Нижневолжской набережной и далее - по маршрутам; в обратном направлении от Нижневолжской набережной по ул.Черниговская, Похвалинскому съезду, ул.Малая Ямская, ул.Горького, ул.Одесская, метромосту, ул.Романова, на виадук, ул.Должанская и далее - по маршрутам.

Автобусный маршрут №19 направят от ул.Прокофьева по ул.Литвинова, метромосту, ул.Одесская, ул.Горького, пл.Горького, ул.Малая Покровская, Похвалинскому съезду, Нижневолжской набережной и далее - по маршруту; в обратном направлении от Нижневолжской набережной по ул.Черниговская, Похвалинскому съезду на ул.Малая Ямская, ул.Горького, ул.Одесская, метромост, ул.Луначарского, пл.Революции и далее - по маршруту.

Автобусный маршрут №Т-7 направят от ул.Акимова по ул.Мурашкинская, ул.Совнаркомовская, ул.Советская, ул.Романова, метромосту, ул.Одесская, ул.Малая Покровская, Похвалинскому съезду, Нижневолжской набережной и далее - по маршруту; в обратном направлении от Нижневолжской набережной по ул.Черниговская, Похвалинскому съезду, ул.Малая Ямская, ул.Горького, ул.Одесская, метромосту, ул.Романова, на виадук, ул.Должанская и далее - по маршруту.

Автобусные маршруты №№ 41, Т-18 направят от ул.Акимова по ул.Мурашкинская, ул.Совнаркомовская, ул.Советская, ул.Романова, метромосту, ул.Одесская, ул.Горького, пл.Горького, ул.Большая Покровская, пл.Лядова и далее - по маршрутам; в обратном направлении от пл.Горького по ул.Горького, ул.Одесская, метромосту, ул.Романова, на виадук, ул.Должанская и далее - по маршрутам.

Автобусный маршрут №Т-19 направят от Московского шоссе по Комсомольскому шоссе, пл.омсомольской, Молитовскому мосту, пр.Гагарина и далее - по маршруту; в обратном направлении - по этим же улицам.

Автобусный маршрут №Т-57 направят от Московского шоссе по Комсомольскому шоссе, пл.Комсомольской, Молитовскому мосту, пл.Лядова, ул.Белинского и далее - по маршруту; в обратном направлении - по этим же улицам.

Автобусный маршрут №Т-47 направят от Московского шоссе по Комсомольскому шоссе, пл.Комсомольской, Молитовскому мосту, Окскому съезду, пл.Лядова, ул.Белинского до пл.Свободы; в обратном направлении - по этим же улицам.

Автобусный маршрут №Т-34 направят от ул.Ванеева (с заездом на пл.Свободы) по ул.Белинского, пл.Лядова, Окскому съезду, пл.Комсомольской, ул.Июльских дней, ул.Литвинова, ул.Прокофьева, пл.Революции, ул.Советская, пл.Ленина до Стрелки; в обратном направлении от Стрелки через пл.Ленина, ул.Советская, пл.Революции, ул.Прокофьева, ул.Долгополова, пр.Ленина, пл.Комсомольской, Окскому съезду, пл.Лядова, ул.Белинского, ул.Ванеева (с заездом на пл.Свободы) и далее - по маршруту.

Часть автобусных маршрутов будет организована до Стрелки с остановочным павильоном "Стрелка" у Нижегородской ярмарки: №20 (от Аэропорта), №Т-42 (от ул.Космическая), №Т-117 (от ТЦ "Мончегорский"), №Т-37 (от станции Петряевка), №Т-23 (от ул.Дружаева).

Автобусные маршруты №№ 3, Т-6, Т-21, Т-72 направят от тоннеля Московского вокзала через виадук, по ул.Должанская, ул.Мурашкинская, ул.Совнаркомовская, ул.Советская, пл.Ленина до Стрелки; в обратном направлении от Стрелки через пл. Ленина, по ул.Советская, через виадук, Московское шоссе и далее - по маршрутам. Автобусный маршрут №4 будет проходить от деревни Афонино до ул.Черниговская.

В верхней части города будут введены две дополнительные остановки - на ул.Малая Ямская (в направлении ул.Горького) у дома №3 для автобусных маршрутов, следующих через метромост в направлении нижней части, на ул.Горького (в направлении пл.Горького) у дома №59 для автобусных маршрутов, следующих через метромост в направлении верхней части.

Кроме того, МП "Нижегородэлектротранс" увеличит количество подвижного состава на трамвайных маршрутах №1 (с 10 до 12 единиц), №21 (с 15 до 17 единиц) и №27 (с 11 до 13 единиц).


Источник: НТА.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...