Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

аэропорты России Новые аэропорты Московского авиаузла (МАУ)


semmggu
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Под Москвой построят транзитный аэропорт
Новый международный аэропорт появится на северо-западе столицы. От него можно будет добраться на «Сапсане» за час до Москвы и за три — до Петербурга.
На трассе Москва–Питер может появиться крупный международный аэропорт. Такой вариант расположения хаба был предложен НИИ аэронавигации на февральском заседании рабочей группы по развитию Московского авиаузла (МАУ). Об этом рассказал «Известиям» первый замглавы дирекции Московского транспортного узла Виктор Еремин. От нового аэропорта можно будет добраться на «Сапсане» за час до Москвы и за три — до Петербурга.
Как пояснил Виктор Еремин, по предварительным прогнозам, аэропорты Домодедово, Шереметьево и Внуково к 2025 году будут обслуживать 120 млн человек в год и выйдут на свою максимальную мощность. В связи с этим необходимо построить новый крупный международный аэропорт в Московской области. Процедура выбора места для него начнется после 1 июля, когда консорциум компаний, создающий модель развития МАУ, представит окончательные результаты работы. Напомним, тендер на разработку модели в декабре 2012 года выиграла юридическая компания Vegas Lex. В качестве соисполнителей авиационным консалтингом занимается Lufthansa Consulting, аэронавигацией — ФГУП «Государственный НИИ аэронавигации», финансами — Первая инфраструктурная компания InfraONE.
На сегодняшний день эксперты озвучили несколько вариантов размещения аэропорта.
— Свои площадки предлагают аэропорты Ермолино, Раменское, Клин-5, — рассказал Виктор Ермолин. — В то же время ГосНИИ аэронавигации считает оптимальным вариантом новую площадку, расположенную в 80–120 км к северо-западу от Москвы.
— Строить крупный аэропорт близко к Москве неприемлемо, — рассказал «Известиям» директор ГосНИИ аэронавигации Сергей Пятко. — В этом случае его развитие будет сильно ограничено, потому что ему будут мешать уже существующие аэропорты.
По словам Пятко, главная проблема Московского авиаузла — большое количество пересекающихся потоков прилетающих и вылетающих воздушных судов и ведомственные ограничения: над объектами Минобороны, силовых структур, Министерства промышленности и торговли образуются зоны, полеты в которых запрещены или ограничены. Именно поэтому, по словам Пятко, площадка аэропорта Раменское и других близко расположенных к столице аэродромов не подходят для масштабного строительства. Между тем новый аэропорт должен оттянуть на себя почти половину пассажиропотоков, которые будут проходить через Московский регион.
— Он должен строиться с большим запасом на будущее и иметь возможность пропускать через себя не менее 100 млн пассажиров в год, — говорит Сергей Пятко.
Как отметил в феврале на совещании рабочей группы по разработке модели развития МАУ советник министра транспорта РФ Александр Юрчик (протокол есть в распоряжении «Известий»), одна из основных целей — борьба МАУ за международный транзит. С этой точки зрения размещение аэропорта в отдалении от столицы, по словам Сергея Пятко, также является логичным.
По мнению Пятко, наиболее удобным местом для нового хаба может оказаться площадка, расположенная недалеко от автомобильной и железной дороги из Москвы в Петербург.
— На «Сапсане» оттуда можно будет за час добраться до Москвы и за три — до Петербурга. Это не много, учитывая, что из аэропорта можно будет улететь в любую точку мира, — отметил он.
Как рассказал Виктор Еремин, не исключено, что пассажиропотоки, с которыми не справляется Домодедово, Шереметьево и Внуково, возьмут на себя несколько площадок.
— Сейчас Ермолино хочет забрать из Московского авиаузла, в первую очередь из Внуково, чартерные рейсы, чтобы сделать их удобными для пассажиров, — говорит Еремин. — В таком случае людям не придется вылетать ранним утром или поздним вечером из-за плотного графика аэропортов. Жителям Центральной России не придется приезжать в Москву, чтобы попасть в аэропорт, ехать нужно будет сразу в Ермолино. На первом этапе Ермолино хочет привлекать 7 млн пассажиров в год. Возможно, этот аэропорт будет развиваться именно в этом ключе, а крупный хаб будет построен в другой точке. Он должен быть способен пропускать несколько десятков пассажиров в год, чтобы следующему поколению не пришлось строить все новые и новые площадки.
Замначальника управления по взаимодействию с федеральными транспортными системами минтранса Московской области Леонид Журенков назвал идею строительства крупного хаба в Подмосковье здравой.
— Очевидно, что это логичный шаг, потому что небо над Москвой перегружено, — сказал Журенков.
Экс-глава Авиационного центра Московской области Антон Филатов считает, что для москвичей было бы удобнее, если бы путь до аэропорта не превышал 80 км.
— Если аэродром будет находиться в 120 км, а пассажир едет на общественном транспорте, ему придется потратить на дорогу лишний час, — отметил Антон Филатов. По его словам, строительство аэропорта категории В с полосой 180 м обойдется в сумму не менее 3 млрд рублей.
— Скорее всего, строительство будет вестись в рамках частно-государственного партнерства, — сказал Филатов. — Инвесторы построят терминалы, ангары, вокзальную инфраструктуру, строительство взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек должно взять на себя государство.

Источник: Известия.

Имхо, если до аэропорта нужно на Сапсане ехать, так уж лучше через Пулково или Стригино летать, или в Брянске построить московский аэропорт. Изменено пользователем semmggu
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 года спустя...
Дмитрий Медведев посетил международный аэропорт в Жуковском
Председатель Правительства осмотрел новый пассажирский терминал, ему также был представлен план развития аэропорта. Кроме того, в присутствии главы Правительства был подписан ряд соглашений о сотрудничестве между ОАО «РАМПОРТ АЭРО» и российскими и зарубежными авиакомпаниями, в частности в сфере оказания аэропортовых и аэродромных услуг.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...

В блоге kronos. Взгляд через объектив опубликована новая запись.

 

Первый пассажирский рейс в "Жуковском"

 

http://andrey-kronos.ru/photo/blog/zhukovskiy/zhukovskiy_title.jpg

 

Аэропорт "Жуковский", открывшийся на территории ЛИИ им. Громова так и не стал 4-м московским аэропортом - юридически это аэропорт Московской области. Сегодня "Жуковский" отправил и...

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 лет спустя...

 Отдельной  темы по Жуковскому нет, но последнее сообщение как раз о нём, ну, поехали...

 Имел несчастье прилететь туда в пятницу из Будапешта. Было настолько больно, что решил излить свои впечатления здесь.

 Итак, садимся. Крутая, длинная полоса, небольшой А320Нео проходит её на выкате почти не тормозя. Заруливаем на перрон. Конечно же, никаких тебе джет-бриджей. Подъезжает автобус. Cobus? Не слышали. Старый убитый ЛиАЗ из конца 90-х с вдребезг затертыми сиденьями. Наверное, на нём солдат возят снег чистить лопатами между рейсами. Терминал.. По сути это наспех отреставрированный старый ангар. На входе дежурит несчастный солдатик типичного замызганного вида в полевой робе. 10 кабинок на таможне, проходили долго. Эдакой вишенкой на торте выглядят приветственные надписи на колоннах: таджикский, узбекский, грузинский, а вот для скромного welcome места не нашлось.

 Сразу за таможней целая одна багажная лента. Между ней и коридорами нашлось место для аж одного дьюти-фри, до отказа забитого водкой.

 Подруга в багажной зоне зашла в туалет. Говорит, лучше бы она этого не делала 🤢

 Выходим в общий зал. На табло рейсы: Ашхабад, Алма-ата, Душанбе... Про контингент не будем, мы ж не расисты. Но впечатления добавляет.

 Ну, полетов 10 в сутки это чудо обслуживает...

 А в следующей части этого рассказа речь пойдет про доступность, и каково это - добираться из этого оплота Российской авиации туда, где люди живут

 Выходим из здания. Территория отгрызена у (бывшего) ЛИИ, находится очень далеко от остальных улиц, буквально "посередине ничего". Из транспорта два минибаса: до Котельников и до пл. Отдых. Время уже порядка 6 вечера, добираться на пересадках как-то не тянет. Особенно памятуя контингент рязанского направления вечером (имел честь). Пробую вызвать такси. Комфорт и Комфорт+ отказываются ехать (В АЭРОПОРТ!!!), бизнес не доступен в принципе. Остаётся "Подмосковье". Минут через 10 нас таки сызволили подобрать и мы поехали под бодрое "Ай-Аман-моя-Арман"... Кое-как продрались по узким улицам г. Жуковский, который, надо сказать, производит весьма гнетущее впечатление. С одной стороны колючая проволока, с другой - какие-то промышленные развалины в темноте. Наш путь лежит на север, но единственный переезд через Рязанское направление находится в районе Удельной. Две полосы: одна туда и одна обратно. Доехали до переезда и встали. Минут на 40. Привет МЦД-3! 😞

В итоге до дома добирались 2 часа!!! Я померил грубо расстояние отрезками по карте, получилось 31 км.

 Не знаю, есть ли у аэропортов звёзды, я бы поставил Жуковскому 0.3 звезды за качество обслуживания и общее впечатление. Я представил себя иностранцем, который впервые прилетел в Россию и увидел ЭТО... Стыдно!

 

 Подводя итоги, хочется спросить: зачем убили Быково? Да, он ьыл маленький, старенький,не было возможности расширения и удлинения ВПП... Это всё можно было бы принять, если бы не одно "но": Жуковский по всем параметрам хуже. У Быково было лучше расположение, он ближе к ЖД, более прямые подьезды, там было нормальное пассажирское здание. Большая ВПП нужна большим самолётам, а "три семёрки" в исправном состоянии, здравом уме и твердой памяти всё равно в Жуке никто не посадит; пассажиров хватит, чтобы заткнуть этот ржавый гараж на несколько часов. То, что там реально летает, вполне могло летать из Быково.

 Я, конечно, понимаю, что кто-то таким способом решил привлечь дополнительные средства для содержания огромного комплекса Жуковского. И тут я скажу крамольную вещь. Может стоило просто посмотреть правде в глаза, и сказать что ЛИИ Громова нам больше не нужен? Раз он при таких масштабах не может на себя заработать при использовании по прямому назначению? Я всё понимаю, история, гордость, и всё такое; но давайте себе честно признаемся: у нас нет собственной авиации в таких масштабах, которые требуют такого института. Раз в 5 лет какую-нибудь Сушку в единственном экземпляре вполне можно облетать на Чкаловском, там и озеро классное есть, куда не жалко падать. Ну или на аэродроме того завода, где её собрали. Бурана у нас тоже никогда уже не будет. Москва - город офисов и арт-пространств, у нас не делают самолётов в принципе, это грустно, но это горькая правда. Не надо насиловать труп, его надо просто зарыть. Можно целый город построить взамен старого Жуковского, даже железную дорогу к нему можно подвести, местность позволяет. Ну или ещё одно клёвое арт-пространство.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

15 часов назад, Sonic_Amiga сказал:

По сути это наспех отреставрированный старый ангар.

Это новый ангар. 🙂

15 часов назад, Sonic_Amiga сказал:

Подводя итоги, хочется спросить: зачем убили Быково? Да, он ьыл маленький, старенький,не было возможности расширения и удлинения ВПП...

Вот поэтому и убили: ни сесть, ни взлететь. Разве что в окна многоэтажек.

15 часов назад, Sonic_Amiga сказал:

Я, конечно, понимаю, что кто-то таким способом решил привлечь дополнительные средства для содержания огромного комплекса Жуковского.

Неправильно понимаете, аэропорт к ЛИИ никакого отношения не имеет.

15 часов назад, Sonic_Amiga сказал:

Я всё понимаю, история, гордость, и всё такое; но давайте себе честно признаемся: у нас нет собственной авиации в таких масштабах, которые требуют такого института. Раз в 5 лет какую-нибудь Сушку в единственном экземпляре вполне можно облетать на Чкаловском, там и озеро классное есть, куда не жалко падать.

Вы где-то проспали последние 20 лет и пропустили всё развитие российской авиации. Хотя, казалось бы, можно было просто хотя бы этот форум почитать. В Жуковском почти каждый день что-то летает и что-то облётывают.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...