Шатун

А ещё можно уйти к Говорово и дальше внутрь МКАДа вдоль СЗХ до Молодёжной. И забрать участок Молодёжная-Пятницкое шоссе. Вот и готовое полукольцо Митино-Бутово. И Русичи на такой линии прекрасно дорабатывают свой срок службы. АПЛ же уводится в Сколково.

Я сторонник диаметрализации всего (или хотя бы большей части) дальнего пригорода. Довозить пассажиров дальняка до тупика в центре города, перегружая пересадочные узлы старых центральных участков линий метро, видится мне большой глупостью, создающей проблемы точек напряжения на ровном месте. К тому же напряжение это нелинейное: пришла электричка из дальнего пригорода, и все 11 вагонов пассажиров прутся в метро. А вот транзитное движение через всю Москву в противоположный конец области позволяет распределить пассажиропоток более равномерно, в ряде случаев вообще без использования метрополитена. Поэтому МЦД-маршруты видятся мне усилением диаметрального движения, чем-то вроде зонных оборотов. Но основной трафик должны составлять транизтные дальнопригородные поезда, как на D1 и D2. Киевское плечо D4 - исключение, так как вокзал оказался вне диаметра и без вилки к нему тут не обойтись (хотя и здесь считаю возможным продление части диаметральных поездов за Апрелевку), Горьковское же обрубать по вокзалу - скорее вредительство, так как через вокзал и так проходят все поезда. Аналогично и с D3, если бы не припоны Окт ж.д. Всё же ж.д. - не метро, и в этом её преимущество. Больше вариантивность маршрутов. А понимание МЦД как изолированной системы движение ближнепригородных поездов - путь к примитивизации.

У меня вопрос возник. Видел сегодня на D4 ЭД4м-0273, явно только что покрашенную, на морду даже номер не успели нанести. Окрашена очень аккуратно, точно не вениками. Шрифт номеров на вагонах похож на МЛРЗшный, но приписка "Жел-дор" очень маленькая (все это - наклейки, а не трафарет). Собственно, вопрос, это в ТЧ-4 так красить научились или все же на завод гульнула машина? Ранее видел отдельные вагоны, покрашенные так же хорошо, в разных составах.

Чисто диаметральные маршруты не имеют общего оборота с пригородом, ЭП2ДМ ещё ни разу дальше Жел-дора не ездили (как и по Киевскому ходу дальше Апрелевки). Появление Иволг на D4 позволит начать обновление депо Железнодорожная, например передачей "беляшей" и ранних ЭП2Д из Апрелевки, которые будут замещаться Иволгами для диаметра и ЭП2ДМ для пригорода. Хотя, могут и сразу ЭП2ДМ в Жел-дор дать, в Раму вон тоже сейчас новье приходит, а до прихода ЦППК депо было на сопоставимом с ТЧ-4 уровне культуры обслуживания ПС.

Так ломаются, как ни странно, не желдоровские вёдра, а апрелевские Стандарты+.

Вот не понимаю я этих стенаний по вокзалу. Во-первых, Москва давно нуждается в децентрализации и полицентричности, что и претворяется в жизнь при помощи БКЛ, МЦК, МЦД, новых радиусов метро. Совершенно необязательно (и даже вредно) привозить электричку из Нары в тупик Киевского вокзала, гораздо лучше распределить её пассажиров по всему диаметру. Да, вы потеряте один вокзал, но приобрете шесть вокзалов (!), пересадки на БКЛ и МЦК, беспересадочный доступ к восточной части города. Диаметр получается чудесный, да и вообще объединённое Киевско-Горьковское направление. Чем больше вариативность у транспортной системы, тем лучше, не будет узких мест. Надеюсь, склейка дальних электричек Киевки и Горьковки останется с нами навсегда, как это есть на Д1 и Д2. Это гораздо эффективнее отдельных радиусов (представьте если бы линии метро тоже все заканчивались в центре города, неудобно и глупо). И хорошо бы продлить киевское плечо за Апрелевку - жители Нары имеют право беспересадочно попадать на диаметр не меньше, чем жители Орехово-Зуево. Конечно, мне кажется было бы логчиным поменять хвосты у Д1 и Д4 - восточная Горьковка логически соединяется в западным Белорусским направлением, а северный "савок" - с юго-западной Киевкой. Но это уже эстетство. То, что получилось тоже отлично. Ну а разговоры про путающихся в новых названиях пассажиров - если человек идиот, то это надолго. И это не должно тормозить развитие транспортной системы.

Это точная информация? Я то как раз очень жду склеивания дальнего пригорода Горьковки и Киевки и не вижу никаких препятствий для этого. Может уже есть проект расписания?

Подумалось, что, конечно, СЛ получается очень странной линией. Что её ждёт в перспективе? Нелепое продление в Бутово, третье депо (разумеется, восьмивагонное) при неизменно семивагонном Северном. ПС в итоге будет наполовину современным, Москва, со всей своей вместимостью, сквозным проходом, частыми и широкими дверями, кондиционерами, наполовину - устаревшим, Русичи первой модификации. То есть пропускная способность становится крайне рваной - то "густо" в Москве, то "пусто" в Русиче. Ну или наоборот, смотря что принимает за "густо"и и "пусто". И эта ситуация консервируется на долгие годы. Но если взглянуть на дальнюю перспективу, то линию будет "штормить" и впредь. Русичи придётся списать через 15-17 лет, когда черкизовская Москва отработает лишь половину срока. Получается, чток списанию Русичей Северное получит новые составы, в то время, как Черкизово останется на "старой" Москве. В итоге ряд волюнтаристских решений приведёт к длительным проблемам на СЛ, неизбежную эксплуатацию двух принципиально различных типов ПС, а в периоды замены - трёх или более типов. Рваная пропускная способность, различная длина составов на постоянной основе. Как предлагаю решить этот вопрос? Конечно, понимаю, что это всего лишь мысли вслух, едва ли департамент транспорта к этому прислушается, но всё же хочу поделиться. Необходим достаточно сложный размен ПС в ММ, целью которого станет оптимизация используемых на ряде линий типов ПС и унификация, в том числе и по возрасту составов, чтобы самый старый поезд на линии разделяли от самого нового не более пяти-шести лет. То есть срок обновления ПС наступил бы для всего парка примерно в одно и то же время. Всего имеем 64 Русича.1 и 43 Русича.4. Все Русичи.4 логично собрать в одном депо, предлагаю Митино - там как раз 41 маршрут, депо заточено под данный ПС. Оставшиеся Русичи.1 собираем на СЛ, 40 штук в Северном, 24 в Черкизово. Из Черкизово передаём Москву в Новогиреево (31 состав) и Солнцево (4 состава). Из Новогиреево передаём 31 поезд (Ока) в Измайлово, добавив 4 самых старых Оки из Солнцево. Не хватает 11 поездов в Черкизово, в котором, напомню Русичи.1 с АПЛ. Тут 2 варианта: либо передать 11 самых старых Ок из Варшавского, которые возместить Оками поновее из Солнцева, куда в свою очередь дать ещё Москвы из Свиблово, либо Русичи.4 из Митино, тогда 11 Ок идут уже в Митино по той же схеме. В итоге имеем: СЛ - Русичи.1 (Северное) и Русичи.1 + 11 ранних Ок (в семивагонном исполнении) или Русичей.4 (Черкизово/Столбово). АПЛ - Русичи.4 (Митино) и раняя Ока (Измайлово). СТЛ - Ока. СолЛ - Ока и Москва (всех модификаций). КалЛ - Москва-2019. Но нужно наступить на горло пиар-политике мэрии и отказаться от восьмого вагона на СЛ (который изначально не был столь необходим, как на той же АПЛ, но там технически невозможен переход на 8-вагонники). Ещё из минусов - получится много неиспользуемых промежутков Оки. Но это резерв, их можно было бы раскидать по Владыкино, Варшавскому, Солнцево и Измайлово. Зато получаем унификацию, увеличение пропускной способности АПЛ и сопоставимый возраст парков - на СЛ обновление ПС в 2035-2039, на АПЛ - в 2039-2045, на СТЛ - в 2044-2046.

Да, их так уже на заводе окрашивать будут. Неужели и надписи "ЭТО МОСКВА 2020" на заводе будут лепить? В 2021 это уже как-то нелепо. Неудачное само название. Пока не поздно, можно было бы изменить его, например, на "Москва 2.0", вроде и намёк на то, что поезд появился в 20-м году есть, и подчеркивается, что это поезд следующего по сравнению с "обычной" Москвой поколения. Или другой вариант - назвать поезд "Пресня". Старый московский топоним и отсылка к депо, которое первым стало эксплуатировать данный ПС.

На ПП съезды с АПЛ на СолЛ и с СолЛ на АПЛ в сторону Солнцево и Киевской соответственно. Без перестройки тоннелей поехать из Митино на Савеловскую никак не выйдет. Есть другое предложение. Встраиваем съезд на перегоне Смоленская-Арбатская ФЛ, обрезаем ФЛ по Арбатской с организацией наземного перехода на Арбатскую АПЛ, а соответственно - и на БиЛ с Боровицкой. Александровский сад временно закрываем для пассажиров, запад АПЛ крутим через перекрестник на перегоне Александровский сад-Арбатская. Такой вариант предполагает только встраивания съезда на двухпутном перегоне для оборота филевских составов, что достаточно экономично.

На мой взгляд, нелогичными выглядят названия СЛ и ЗЛ, так как нарушен принцип двойного названия диаметров, по которому можно понять направление линии. С ЗЛ все достаточно просто - нужно вернуть историческое название Горьковская, а линии - не менее историческое Горьковско-Замоскворецкая. К тому же пересадочный узел получится логичным, три станции названные в честь писателей, все это вблизи бульваров и "Известий". С Сокольнической посложнее, имена большевистски деятелей (Кирова и Фрунзе) понравятся не всем. Но я бы предложил название "Университетско-Русаковская. Оно и звучит, и обозначает вектор, и имеет глубокие исторические смыслы - шахта номер 1,с которой началась история московского метро, находилась именно на Русаковской улице. Там же расположен один из шедевров конструктивизма - Клуб Русакова. Мне кажется, линии первой очереди это название бы очень пошло.

Не единственная, АПЛ еще.

Любой каприз за ВАШИ деньги. Ну было бы неплохо, если НАШИ деньги бы шли на решение глубинных проблем города, а не тратились только на его показную обёртку. К слову сказать, Русичи окупились уже? Знаю, ММ предприятие дотационное. Но являясь государственным предприятием социального значения, наверное в качестве прибыли можно попробывать рассмотреть не только показатели самого метрополитена. Ввод в строй новой недвижимости в зонах доступности АПЛ, увеличение оборотов Крокус-сити и иных торговых площадок, рост экономики Москвы за последние 10-12 лет в целом так или иначе имеет в своей структуре компонент транспортной услуги, оказанной метрополитеном и конкретно АПЛ с Русичами, эксплуатируемыми на ней. Та же недвижимость гораздо больше стоит, если имеет транспортную доступность. С каждой сделки идёт налог + НДС + налог на прибыль + выплаты в пенсионный фонд за сотрудников компании-застройщика и многое-многое ещё. Поэтому если рассматривать город как единую систему, то метрополитен окупает свои дотации, а значит окупаются и Русичи. И при цене порядка 60 млн за вагон, те 24 млрд, во сколько обошлись около 80-ти Русичей на АПЛ вполне вероятно уже давно вернулись в бюджет в виде налогов. Твоё-то мнение я знаю Мне хочется услышать мнение тов. Шатуна ? Основная проблема Русичей - невозможность увеличить пропускную способность линии ни одним из способов - ни увеличением числа вагонов в составе, ни повышением парности, т.к. малодверные .1 вынуждены дольше стоять на станциях. А повышать пропускную способность АПЛ надо и как можно скорее, в условиях отказа от ЦУ КСЛ до неопределённого времени, вероятного ввода РАЛ в качестве подвозного аппендикса к Строгино, реновации, под которую подпадает множество пятиэтажек в районах, тяготеющих к АПЛ (не секрет, что на их месте будет строиться высоэтажное жильё, т.е. повышаться население реновируемых районов), крайне туманных перспектив продления СЛ на восток, в виду всего этого нагрузка на АПЛ в ближашие годы будет только увеличиваться. Ну и, конечно, стандартный список недостатков особенностей 740-х: крайне неэффективная система вентиляции (был пост у А. Попова с измерением концентрации углекислого газа в вагонах ММ, хуже всех в этом плане оказались именно Русичи), сильная поперечная раскачка в районе узла сочленения и повышенная шумность из-за вибраций в этом узле, меньшая пассажировместимость по сравнения с Номерными/Окой/Московойй из-за сильно суженного к крыше кузова, неудачная компоновка салона с большими площадками возле дверей, из-за чего пассажиры скапливаются именно там, при относительно свободной серидине салона. Это всё именно конструктивные просчёты, которые нельзя исправить модернизацией вагонов. Если что, я не метрофанат, и как "сущность" Русичи мне даже симпатичны, приятны внутри (в те редкие моменты, когда полупустые), не отталкивают снаружи. Когда то, в 2005-2006 очень радовался их появлению на ФЛ и АПЛ. Но быть может это и хорошо, что спустя 12-13 лет они кажутся устаревшими и, самое главное, неэффективными, значит мы знаем, что бывает лучше, значит уровень жизни в Москве вырос, раз изменилось и наше понимание того, каким должен быть вагон метро?...

Так объединимся же в коалицию!

Нет. Вагоны куплены за государевы деньги. Пока срок не подойдёт, списать их никто не сможет. Ваш документ может запретить выпуск на линии, но вагоны должны будут стоять в депо, занимая сотню с лишним канав. Вообще было бы неплохо ММ обзавестись собственной базой запаса, где-нибудь в Новой Москве или в районе Руднёво. По сути нужна лишь большая площадь земли, парковые пути (можно даже без контактного рельса) и однопутная ССВ с ближайшей линией. Никаких цехов возводить не надо. Зато решится проблема нехватки полезного места в эксплуатационных депо. Проблема Русичей, конечно, будет висеть ещё долго. Но ошибки следует признавать и исправлять, а не делать вид, что получившееся и было задумано, в ущерб качеству обслуживания пассажиров и условий труда эксплуатационников. Поэтому строительство базы запаса с негласным прицелом под освобождение от работы под сотню составов Русич не кажется столь абсурдной.