IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Регламент раздела

Регламент раздела
Уважаемые форумчане!

Этот раздел предназначен для обсуждения и размещения новостей, связанных с метрополитеном Екатеринбурга. Большая просьба к форумчанам обращать особое внимание на следующие требования Правил и традиции форума:

1. Уважительно относитесь к другим собеседникам, в том числе и к тем, кто имеет противоположную точку зрения, не используйте контркультурные выражения (так называемый «язык падонкафф»), а уж тем более нецензурные выражения, в том числе и завуалированные любыми символами.

2. При размещении статей и новостей выделяйте цитируемый текст тегом «news», который есть в панели инструментов слева от окна ввода сообщения. Это позволяет мгновенно определить, где кончается ваш авторский текст (если он есть) и начинается текст заметки/статьи. Не выкладывайте по возможности больших статей (от 50 строк), старайтесь цитировать в них только то, что напрямую относится к обсуждаемой теме. Не забывайте ставить ссылку на источник новости с помощью тега «source».

3. Желательно не выкладывать картинки объёмом более 200 Кб: не все форумчане имеют быстрый и безлимитный доступ в Интернет. У кого-то дорогой трафик, кто-то ещё вынужден пользоваться модемом.

4. Не используйте в своих сообщениях красный цвет, так как он зарезервирован для служебных сообщений модераторов как наиболее яркий и резко бросающийся в глаза.

С уважением,
модератор Олег

4 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Пресса о метро Екатеринбурга, С самых первых дней
Спирт
7.3.2012, 20:41
Сообщение ]]>#1]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



В далёких семидесятых началась разработка проектов, а затем - и строительство метрополитена в Екатеринбурге, тогда ещё Свердловске.
В данной теме опубликованы некоторые статьи из газет, в которых освещено, как стоилось то метро, которое сегодня состоит из 8 действующих станций и ожидает открытие 9-й станции «Чкаловской». После этого можно будет говорить, что строительство первой в Екатеринбурге линии метро завершено. Гигантскую работу по переведению статей из печатного в электронный вид проделали участники проекта http://ekbmetro.narod.ru. Честь и хвала им за это! Именно с этого ресурса взято большинство статей, опубликованных здесь.
Совсем недавно (28.12.2011) был открыт последний пусковой участок первой линии «Уральская». Я считаю данную тему уместно посвятить этому эпохальному для Екатеринбурга событию.

Открыть в полном размере (1600x1200; 965,13 килобайт)
На фотографии - мемориальная плита, установленная около южного вестибюля станции "Уральская"

Открыть в полном размере (800x600; 223,66 килобайт)
На фотографии - памятный знак, установленный в честь начала строительства метрополитена, расположен около станции "Уральская".

--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
7.3.2012, 20:42
Сообщение ]]>#2]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



Оглавление:
Свердловское метро, день первый.
Уралмаш-Центр-Юг.
Это - метро.
Загорится буква "М".
Метро, станция "Космос".
Под ногами - 400 миллионов... лет.
Станции получают имена.
На раскачку времени нет.
Куда манит "хозяйка" ?
Читатель продолжает разговор. Поездка до станции "Цирк"
Метро: неотложные задачи
Сквозь лед и воду.
Дело не терпит спешки
Имени рыцаря революции
Свердловское метро начинается
Быть свердловскому метро!
Следующая станция - "Свердловская"
Подземные дали метро
Начало второй очереди
За год до пуска
Архитектура станций свердловского метрополитена
Тринадцатый метрополитен страны. Этапы строительства.
Метро: когда зажигать "зеленый"?
Станции в интерьере
На круги своя, или Почему отложен пуск метрополитена в Свердловске
О чем трудовой спор
Пуск отложен
Рабочая поправка к парадному рапорту. Почему откладывается пуск свердловского метро
Объекты без "ключа"
Поехали
Длиннее линия - длиннее рубль
Метро продолжается
Станция «Уральская» - скорость залихватская…
Сияла станция огнями
Если вы не бывали в "подземке"
Метро - подземные проблемы. "Площадь 1905 года" - следующая
Наша боль и радость Так говорят метрополитеновцы о пуске станции "Площадь 1905 года".
Еще две станции метро будут пущены в четвертом квартале
Очень трудный километр
Осеннее преображение
Спасибо за метро!
Очень нужный транспорт и престижная работа
Подземка себя оправдывает
Борис Ельцин посетил свое детище – Екатеринбургский Метрополитен
А в метро вот что: сбойка!
Подземный "скалогрыз"
Первые метры "Вирта"
Причалил "Вирт" к "Геологической"
Машины - сталь, а люди - золото
Метро! Как много в этом звуке...
Живое дело без "живых" денег
"А остальное - дело техники", или В страну высоких технологий
Пассажиров будет больше. А денег?
Пройти под улицей 8 Марта...
Первые метры "Вирта"
"Деревянная нога" Метростроя
Трамвайный кондуктор - друг метро?
Решили ждать до третьего июня
Угасание метростроя
Деньги подземелья
И началась распродажа...
Так жить нельзя! И строить - тоже
Следующая станция - конечная?..
Подземке быть нельзя не строить
Двадцать лет спустя
Поворотный момент. Поводы для оптимизма
Специалисты администрации города и ОАО "Свердловскметрострой" заканчивают согласование графика финального этапа работ на пусковом комплексе екатеринбургского метрополитена - станции метро "Геологическая"
Под нашей улицей праздник.
Умно и хитро устроено метро
Сообщение о положении дел на строящемся участке метро
Сначала подземный переход – потом станция метро
Еще немного денег - и будет "Геологическая". А побольше – «Бажовская» и «Чкаловская».

--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:26
Сообщение ]]>#3]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



В.Ветлугин, "Уральский рабочий", 16 ноября 1974 г.

Свердловское метро, день первый.

Вчера на стрелку городского пруда у стадиона "Динамо" пришла самоходная буровая установка. В десять часов утра буровой мастер Николай Андрианов, его помощник Петр Брагин под руководством начальника изыскательской партии Игоря Сабурова начали забуривать разведочную скважину, которая станет первой страницей в истории создания Свердловского метрополитена.

К этому событию работники уральского треста инженерно-строительных изысканий готовились заранее - первая скважина! Поэтому-то на буровой площадке начали вчера свой рабочий день главный инженер треста В.М.Власов, главный специалист производственного отдела А.И.Клементьев, главный специалист по буровым работам А.П.Коц, отсняли на фото- и кинопленку это событие для истории работники треста Л.П.Израйлева и К.А.Дзигар.

В ближайшие дни будут забурены еще три скважины, в том числе и на противоположной стороне пруда по набережной Рабочей молодежи. Именно этот участок под руслом городского пруда будет самым сложным при строительстве первой очереди "Центр - Уралмаш".

Впереди десятки таких скважин, после чего изыскатели выдадут отчет-заключение по трассе. Опираясь на эти данные, проектировщики выберут оптимальный вариант трассы метро.

Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:27
Сообщение ]]>#4]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



Р.Колескин, "Вечерний Свердловск", 30 ноября 1974 г.

Уралмаш-Центр-Юг.

На вопросы нашего корреспондента отвечает заместитель председателя Свердловского горисполкома В.П.Букин.

- Владимир Петрович, "Вечерний Свердловск" несколько дней назад сообщал о том, что в нашем городе работала группа специалистов столичного института "Метрогипротранс" во главе с директором этого учреждения А. С. Луговцовым. Какова была цель их приезда?

- В утвержденной комплексной схеме развития городского транспорта, как известно, признана необходимость строительства в Свердловске метро. И вот уже в проекте плана капитального строительства на 1975 год нам выделяется на проектирование метро 300 тысяч рублей. Словом, на повестку дня ставятся практические вопросы. Их мы и рассматривали совместно со специалистами "Метрогипротранса". В будущем году должно быть составлено технико-экономическое обоснование трасс метро (ТЭО). Цель ТЭО - ответить на ряд очень важных вопросов.

Надо решить, куда вести трассы, и где расположить станции с тем, чтобы наиболее рационально разгрузить наземный городской транспорт и максимально поглотить пассажирский поток. Необходимо найти и место для депо поездов метро, а оно непременно должно находиться рядом с железнодорожными путями Министерства Путей Сообщения с тем, чтобы удобней было доставлять в депо вагоны метро, отвозить их на ремонт и т. д.

- Итак, работа началась. Какова в настоящее время роль свердловчан в строительстве метро?

- Отдел архитектуры горисполкома, "Свердловскгражданпроект" и "Гипрокоммундортранс" должны как можно быстрее и лучше подготовить исходные данные для технико-экономического обоснования и передать их столичным проектировщикам. От названных организаций во многом зависят успех работы москвичей и сроки разработки ТЭО. Нам бы хотелось уже в 1976 году приступить к работе над технико-экономическим проектом. Ответственная задача поручена тресту УралТИСИЗ, который поведет инженерно-геологические изыскания, определит участки глубокого и мелкого заложения трассы метро. Есть договоренность с "Метрогипротрансом", чтобы в ноябре УралТИСИЗ получил из Москвы задание и уже в этом году приступил к изысканиям. В дальнейшем роль свердловчан в возведении метро будет все больше возрастать. Понадобится участие промышленных предприятий, например, в изготовлении специальной оснастки для метростроевцев. Промышленность стройматериалов должна будет обеспечить стройку гранитом и мрамором для отделки станций.

- Что можно сказать о первой очереди метро?

- В комплексной схеме развития городского транспорта длина трассы первой очереди метро составляет около 14 километров. Но это, конечно, предварительная цифра, более точную назовет ТЭО. Как уже сообщал "Вечерний Свердловск", эта трасса соединит Уралмаш, центр и юг. Что касается Уралмаша и центра - это понятно. Тут комментариев не требуется. А вот что скрывается под словом "юг", сейчас пока сказать нельзя. Возможно, трасса пойдет в сторону Уктусского аэропорта, а возможно - в сторону района новой застройки на юго-западе. Точные расчеты ТЭО покажут, какой маршрут наиболее рационален для нашего города.

- Как видно, на данном этапе будущее свердловского метро во многом зависит от "Метрогипротранса". Каковы, на ваш взгляд, Владимир Петрович, перспективы сотрудничества свердловчан и москвичей в этом очень важном для нашего города деле?

- Во время пребывания специалистов "Метрогипротранса" в Свердловске состоялись беседы с ними в горисполкоме, а затем и в горкоме КПСС. Была намечена программа действий, определены ближайшие задачи. С удовлетворением могу отметить, что москвичи с пониманием относятся к нашим пожеланиям и хотят помочь свердловчанам в быстрейшем проектировании и строительстве метро. Под таким лозунгом, если так можно выразиться, и прошли все рабочие совещания.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:28
Сообщение ]]>#5]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



Т.Курашова, "Вечерний Свердловск", Декабрь 1977 г.

Это - метро.

Однажды под Новый год, а будет это наступающий двухтысячно какой-то, газетчики, отыскивая любопытные события, несомненно, вспомнят, как однажды под Новый год была решена судьба свердловского метро. А случилось это в канун 1978-го.

В том далеком двухтысячно каком-то году метро станет столь же привычным транспортом, как, скажем, сейчас трамвай, и свердловчане вряд ли будут представлять свою жизнь без подземного скорохода. А пока... пока нынче один из немногих знающих метро - главный специалист гидрогеологического отдела треста "УралТИСИЗ" А.И.Клементьев. Этот отдел начинал изыскательские работы для технико-экономического обоснования, и сейчас будет возглавлять изыскания для технического проектирования первой очереди свердловского метрополитена, проектировать который будет "Харьковметропроект".

Будет проектировать... И, тем не менее, мы отправимся на голубом экспрессе в эти декабрьские дни уходящего семьдесят седьмого года.

...Светящуюся букву "М" видно издалека. Здесь, между улицами Циолковского и Щорса, рядом с автовокзалом - первая станция свердловского метро. Первой она будет до тех пор, пока третьей очередью метрополитен не соединит жилой массив Елизавета с районом Калиновским. По широкой лестнице спускаемся вниз, еще минута, и вот уже вагоны метрополитена стремительно уносятся вперед. Вдоль улицы 8 Марта несется наш поезд. Полтора километра преодолели минуты за три, а то и меньше, и снова в путь до станции Куйбышева. Расположенная между цирком и универсамом, она отличается от двух предыдущих - эта станция глубокого заложения. Бесшумный эскалатор поднимает и опускает пассажиров.

А мы отправляемся к площади имени 1905 года. Здесь оживленнее, эскалаторы без устали текут вверх - вниз, доставляя пассажиров. Одна из центральных станций, она станет одной из самых нарядных. Гранит, мрамор, чеканка - трудно пока сказать, что украсит ее. Студенты Свердловского архитектурного института в своих работах предложили интересное оформление станций свердловского метро. Но каким бы оно ни станет, будет достойно города камня, города металла. Здесь линию метро "Север - Юг" пересечет другая: район ВИЗа - озеро Шарташ.

А поезд мчится дальше, пересекая улицы 9 Января, Антона Валека, под набережной и прямо под дно городского пруда. Станция "Космос" находится под самым стадионом "Динамо", ее лестницы выведут к киноконцертному залу, гостинице "Турист", на стадион. Две минуты потребуется, чтобы доехать до железнодорожного вокзала.

- Вот тут, под улицей Быкова, мы наткнулись на мрамор, - вспоминает результаты изыскания Анатолий Иванович. - Великолепный белый и зеленоватый, мрамора такого цвета я и не встречал. А вообще трасса сюрпризов не принесла - сланцы, порфирит, рухляк - выветренные породы, рассыпающиеся в руках. Старые Уральские горы.

Анатолий Иванович не успел договорить, как поезд останавливается на станции "Вокзал", самой шумной, самой многолюдной, принимающей два потока - от железнодорожного вокзала и от нового автовокзала, построенного рядом.

И мы едем дальше, под путевым хозяйством железной дороги, под проспектом Космонавтов. Пожалуй, это самый длинный перегон.

Следующая станция - "Калининская". Видимо, находящийся поблизости машиностроительный завод имени Калинина дал ей такое название. У кинотеатра "Заря" новая остановка - "Машиностроителей". И снова вагоны, мягко покачиваясь, летят вперед, теперь уже до конечной станции "Проспект Космонавтов". Это рядом с поселком Веер.

Весь путь занял чуть больше двадцати минут. Сколько километров проехали? Да всего одиннадцать.

- Не может быть, - усомнился даже Анатолий Иванович, - так мало?

Конечно, мало. Для сравнения: трамвай № 5, маршрут которого приблизительно такой же, проходит по улицам города 25,5 километра, а в пути находится почти 50 минут. Длина маршрута троллейбуса № 5 "ЦПКиО - Коммунистическая" составляет 32 километра, время в пути - почти час. Трасса метрополитена выбрана рационально.

50 лет назад, когда решался вопрос о свердловском трамвае, доказывалось, что появление этого вида транспорта сэкономит свердловчанам, которых в то время было 130 тысяч, 700 тысяч рабочих дней. Сколько же нынешним свердловчанам сэкономит такого дорогого и вечно недостающего времени быстрое метро!..
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:29
Сообщение ]]>#6]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



М.Тубман, инженер, "Вечерний Свердловск", 1978 г.

Загорится буква "М".

Свердловчане давно ждут метрополитен. В редакцию газеты "Вечерний Свердловск" приходят письма от отдельных читателей и от целых коллективов, в которых спрашивается: когда же начнут его строить, какие намечаются маршруты и многое другое, связанное с будущим Свердловским метро.

Строительство метрополитена - дело весьма сложное, трудоемкое и требующее больших материальных затрат (один километр подземной дороги стоит примерно 13-15 миллионов рублей). Основанием для строительства метро является наличие мощных пассажирских потоков. То, что "потоки" у нас есть, не вызывает сомнения, но их требуется подтвердить документально. В основу же такой документации положена статистическая отчетность о количестве продаваемых билетов на городском транспорте. Выходит, чем больше безбилетников на транспорте, тем дольше задерживается начало строительства.

Для разработки первоначальной документации намечены три направления: Уралмаш - Юг, Уральский политехнический институт - ВИЗ, станция Аппаратная - Юго-Запад. Подготовка ее была поручена Харьковскому филиалу московского института "Метрогипротранс".

Были проведены изыскания пород, пробурено свыше 180 скважин. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) уже прошло экспертизу в Министерстве путей сообщения СССР и Министерстве транспортного строительства СССР. В нынешнем году ТЭО должно пройти еще две экспертизы: в Госплане и в Госстрое Союза. При положительном результате начнется работа над техническим проектом первой очереди Свердловского метрополитена.

Первая очередь - это участок от проспекта Космонавтов до автовокзала. Девять станций метро будут обслуживать около 400 тысяч пассажиров в сутки, или 37 тысяч пассажиров в час в одном направлении.

Первая станция разместится на пересечении улицы Индустрии и проспекта Космонавтов. Она неглубокого заложения и потому будет сначала строиться открытым способом, а затем перекрыта. На пересечении улицы Машиностроителей и проспекта Космонавтов разместится вторая станция, тоже неглубоко. Далее следуют станции: "Калининская", "Вокзальная", "Космос", "Площадь 1905 года", "Цирк", "Большакова" и "Щорса".

Станции глубокого заложения "Калининская", "Вокзальная", "Космос", "Площадь 1905 года" и "Цирк" будут иметь по два эскалатора, остальные - лестничные выходы. Строительство метро в условиях уральской геологической структуры - дело сложное, особенно это касается тоннелей и станций. Так, строительство станции "Космос" будет проходить в наиболее тяжелых условиях. Это и наносные породы, и большая насыщенность их водой из-за близости пруда и ряд других трудностей. Не меньшие трудности, но иного характера, ожидаются и на строительстве станции "Площадь 1905 года". Здесь, например, обнаружены породы высокой твердости (габброиды) 9-11 категорий.

Все тоннели будут выполняться закрытым способом. Работа будет огромнейшая. Особенно много хлопот доставит проходка под прудом. Придется применять кессоны или замораживание. Весьма вероятно, что потребуется временно спускать воду (глубина пруда порядка 6 метров).

Станции будут иметь просторные вестибюли, подземные перроны и путевые залы. Отделка станций будет выполнена по проектам свердловских архитекторов, с использованием уральского мрамора, гранита, габбро и других долговечных материалов. Металл и всю электроаппаратуру поставят наши уральские заводы.

Депо метрополитена намечается в районе улицы Артинской в Горнозаводском поселке.

Еще до полного окончания первой очереди метро начнет действовать так называемый пусковой участок от Площади 1905 года до улицы Машиностроителей. После завершения первой очереди предполагается продлить линию метро до Уктуса. Туда же перенесут с автостанции стоянку всех автобусных маршрутов сысертского направления. А автобусы, идущие на Кедровку, Верхнюю Пышму, СУГРЭС, будут подходить не к вокзалу, а к станции метро "Проспект Космонавтов".

Для строительства метрополитена будет организован трест "Свердловскметрострой". Большую роль в ускорении строительства может сыграть шефская помощь свердловчан.

Технический проект Свердловского метрополитена должен быть закончен в течение нынешней пятилетки, одновременно начнется подготовка технической документации для второй очереди метро.
Взято с сайта

--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:30
Сообщение ]]>#7]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



В.Ветлугин, "Вечерний Свердловск", Январь 1978 г.

Метро, станция "Космос".

Начался новый этап в проектировании Свердловского метрополитена.

Вчера три самоходных буровых установки выстроились вдоль южной трибуны стадиона "Динамо". Смены буровых мастеров В.Б.Федотова, Н.П.Андрианова и В.А.Кузнецова из Уральского треста инженерно-строительных изысканий начали обычный трудовой день.

Многих прохожих привлекал плакат на буровой Николая Андрианова: "Свердловский метрополитен. Станция "Космос". Январь 1978 г."

Да, действительно изыскатели первыми начали своеобразную "закладку" первой станции первой очереди метро "улица Щорса - Проспект Космонавтов".

По прошлогодним заключениям изыскателей, проектировщики выбрали оптимальные варианты трасс метро, по данным же начатого бурения будет разработан технический проект первой очереди. Этой основной стадией проектирования уже в апреле вплотную займутся проектировщики Харьковского филиала Московского института "Метрогипротранс". До начала июля специалисты будут работать над первым участком "Площадь имени 1905 года - Проспект Космонавтов" (район поселка Веер), а потом приступят к проектированию линий и станций от центра города до улицы Щорса.

У всех буровиков за плечами уже сотни погонных метров - десятки разведочных скважин, связанных со Свердловским метрополитеном. Кстати; Николай Андрианов забуривал первую разведочную скважину здесь же, на стрелке городского пруда 15 ноября 1974 года.

- Вон, - показывает он рукой, - где обсадная труба с заглушкой в земле виднеется - и была самая первая!

Николай Андрианов добросовестный, опытный буровой мастер, знает и любит технику. После школы по комсомольской путевке работал на нефтяных месторождениях Сибири, в Оренбургской области, в Качканаре, да разве все перечислишь?..

Приятно еще оказать, что непосредственное участие в сложной и кропотливой работе принимает и коллектив Свердловского машиностроительного завода имени Воровского. Ведь именно их буровые установки. СБУД-150ЗИВ позволили "заглянуть" изыскателям в глубины, где в будущем пойдут голубые электропоезда, оденутся мрамором и другими уральскими камнями просторные подземные дворцы.
Взято с сайта



--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:31
Сообщение ]]>#8]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



Э.Якубовский, 21 июля 1978 г.

Под ногами - 400 миллионов... лет.

Многие свердловчане обратили внимание на буровую установку, что "прописалась" на проспекте Космонавтов возле здания "Химчистки". Такие же машины бурили скважины по всему городу - на трассе будущего метрополитена. Два-три дня, и готово. А эта стоит уже три недели...

Один из лучших бурильщиков УралТИСИЗа О. Чирков внимательно осматривает инструмент и недовольно качает головой. Его можно понять - три недели на одном месте! Но если посмотреть в документы, все станет ясно - черным по белому записано, что породы здесь одиннадцатой категории. Стоит уточнить для читателя, что специалисты насчитывают "по буримости" 12 категорий. Здесь одиннадцатая. Алмазным инструментом проходят за час работы 5-10 сантиметров, тогда как в среднем за смену раньше было 12-20 метров!

- Здесь попались нам ороговикованныс порфириты, - говорит главный специалист изыскательского отдела треста А..И. Клементьев. - Одиннадцатая категория, но встречаются участки и высшей, двенадцатой. Крепка уральская порода!

Работники Уральского треста инженерно-строительных изысканий ведут работы на трассе первой очереди будущего метрополитена. Ряд скважин пробурен и в тех местах, по которым предполагается проложить в будущем вторую и третью очереди. Эти работы позволили попутно как бы заглянуть в недра под нашим городом, уточнить, на чем же стоит Свердловск.

Мы сами знаем, что каменный "фундамент" города неоднороден. Можно выйти из здания, в котором печатается наша газета, перейти через проспект Ленина и отшагать два десятка метров по улице Красноармейской. По правой руке сразу за зданием Института метрологии есть выходы серпентинитов. Нет горожанина, который бы не знал мелкозернистого шарташского гранита (им отделан цоколь здания музкомедии), на Уктусских горах всем бросаются в глаза темно-серые, с буроватой корочкой дуниты...

Итак, что под нами? О порфиритах мы уже говорили. В нескольких метрах от них другая скважина прошла по кварциту. Гранит бывает самый разный: от ломающегося в руках, выветренного - на улице Шаумяна (геологи зовут его дресвой), до прочнейшего - у Шарташа и на Юго-Западе (в районе улиц Чкалова и Волгоградской).

Есть под городом красивый белый мрамор - под улицами Быкова и Испанских Рабочих. На проспекте Космонавтов в керне из скважин попались крупные кристаллы пирита. Узкой полосой от Балтыма до Уктусских гор тянется габбро - скважина его вскрыла на пересечении улиц Московской и Большакова. Повсеместно коренные породы прорезаны кварцевыми и кальцитовыми прожилками. Особенно широко распространены на территории города метаморфические сланцы.

Не сразу природа создала эти породы и минералы. Порфириты и мраморы геологи относят к силурийской эпохе, дуниты на Уктусе, кварциты и сланцы у Шарташа - к ордовику, это даже древнее силура. Гранитные массивы Шарташа и Верх-Исетского района относятся к верхнему палеозою. Но ведь геологи не просто определили эпоху - они назвали и годы.

Мы позвонили в Уральскую комплексную съемочную экспедицию и попросили ее главного геолога К. К. Золоева рассказать о возрасте пород, на которых стоит наш город.

- Поздний ордовик - это примерно 500-440 миллионов лет, - сказал он. - Силурийская эпоха - более 400 миллионов лет. Верхний палеозой - 350-240 миллионов лет...

Вот так. Идешь по городу, нечаянно заденешь ногой камень, а ему 400 миллионов лет!
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:32
Сообщение ]]>#9]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



М. Тубман, инженер, 5 сентября 1978 г.

Станции получают имена.

В Свердловском горкоме КПСС под председательством первого секретаря горкома В. М Манюхина состоялось очередное заседание штаба по проектированию и строительству метрополитена. Рассматривались три вопроса: наименование станций первой очереди метрополитена, о выборе площадки под производственную базу "Метростроя", об организации движения транспорта на проспекте Космонавтов в период строительства метро на этом участке.

Докладывали по первому вопросу главный инженер главного архитектурно-планировочного управления города Е.А.Кудрявцева, по второму - директор института ПромстройНИИпроект В.П.Воропаев и по третьему вопросу - директор института "Свердловскгражданпроект" И.Д.Штучкин.

Постановка первого вопроса еще до начала строительства вызвана тем, что проектирование архитектурного оформления станций должно быть не случайным, а увязано с их наименованием. Предложений по этому поводу было немало. Они обсуждались представителями многих свердловских организаций. При этом руководствовались тем, чтобы наименования были лаконичными, не случайными, а были бы связаны с историей Свердловска и с именами известных людей нашей эпохи. Предложения были рассмотрены исполкомом городского Совета народных депутатов.

Свердловчанам, конечно, небезынтересно знать наименования станций метро на трассе первой очереди. Она пройдет с севера на юг в зонах проспекта Космонавтов, железнодорожного вокзала, киноконцертного театра "Космос", затем под городским прудом к площади 1905 года, отсюда в зону цирка и далее пересечет улицы Куйбышева, Большакова и Щорса.

На этом участке будет девять станций со следующими наименованиями: 1-я - "Проспект Космонавтов", на пересечении улицы Ильича и проспекта Космонавтов; 2-я - "Орджоникидзевская", на пересечении улицы Машиностроителей и проспекта Космонавтов; 3-я - "Калининская", на пересечении улицы Фронтовых Бригад и проспекта Космонавтов; 4-я - "Свердловская", у железнодорожного вокзала; 5-я - "Дзержинская", у киноконцертного театра "Космос"; 6-я - "Площадь 1905 года"; 7-я - "Куйбышевская", на пересечении улиц 8 Марта и Куйбышева; 8-я - "Бажовская", на пересечении улиц 8 Марта и Большакова и 9-я - "Чкаловская", у автовокзала.

Первые две - станции неглубокого заложения. Они будут строиться открытым методом. Для этого потребуется временно вынести из зоны строительства автобусный, трамвайный и другие виды транспорта. Указанная операция требует специальной проектной разработки.

Станции "Калининская", "Свердловская", "Дзержинская". "Площадь 1905 года" и "Куйбышевская" - сооружения глубокого заложения и будут снабжены эскалаторами. Остальные станции будут иметь лестничные выходы.

Первая очередь метрополитена, по сравнению с двумя последующими, будет представлять собой более напряженный маршрут, обслуживающий примерно 400 тысяч пассажиров в сутки. Его провозная способность определяется в 37 тысяч пассажиров в час в одном направлении.

Пробуренные скважины инженерных изысканий, в основном, подтверждают имевшиеся ранее сведения о сложности геологической структуры. Это и наносные породы с большой насыщенностью водой, это и породы высокой твердости. Таким образом, - строительство метрополитена будет проходить в сложных условиях и потребует немалых усилий и средств.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:33
Сообщение ]]>#10]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



А.Федоров, 29 ноября 1978 г.

На раскачку времени нет.

Сколько населения в Свердловске? На этот вопрос наиболее точный ответ даст Всесоюзная перепись населения, которая начнется 17 января 1979 года. Но уже сегодня этот вопрос волнует тех, кто занимается проектированием и будущим строительством Свердловского метрополитена. Заложить уже сейчас в проект наиболее точные цифры по росту населения к 1990-2010 году - значит избежать многих ошибок при возведении первой, второй и третьей очередей метро.

- К сожалению, в Свердловске нет института, который бы занимался этой проблемой, - говорил на очередном заседании городского партийного штаба по проектированию и подготовке к строительству метрополитена директор института "Свердловскгражданпроект" И. Д. Штучкин. - Мы попытались ответить на этот вопрос, так как институту "Харьковметропроект" эти данные необходимы в самое ближайшее время. По нашим подсчетам, к 2010 году население Свердловска вырастет до двух миллионов, к 1990-му - один миллион 400-500 тысяч человек. Исходя из этих данных, будет вестись строительство станций, будет задано направление наземному транспорту. Конечно, сложно сегодня с точностью дать прогноз, сколько населения будет проживать в городе в 2010 году, но думается, потом появится возможность регулировать движение пассажиропотоков с помощью определенного количества поездов, разумных интервалов их движения.

В начале 1981 года планируется начать строительство первой очереди метрополитена. Казалось бы, времени для подготовки еще достаточно, но на заседании штаба первый секретарь Свердловского горкома КПСС В. М. Манюхин отметил, что на "раскачку" времени уже нет. Пора различных "согласований" прошла, сейчас надо действовать.

Ведь даже строительство таких небольших объектов, как подземные переходы на пересечении улицы Восточной с проспектом Ленина, на Свердлова - Челюскинцев, доказало, насколько непросто возводить объекты в насыщенных транспортом районах города. Метрополитен же и пойдет, как правило, по таким районам. Поэтому уже назрела необходимость создать схему движения транспорта на период строительства метро. Где-то придется перенести трамвайные, троллейбусные линии, изменить движение автобусов. Все это нужно предвидеть заранее.

- Чтобы выполнить весь этот объем работ, - говорил И.Д.Штучкин, - необходимо найти заказчика. Мы же пока реально его не видим.

Для того чтобы приступить к строительству метрополитена, необходима прочная производственная база. О том, как идет разработка такой базы, рассказал на заседании штаба директор института "ПромстройНИИпроект" В.П.Воропаев.

- К февралю 1979 года институт подготовит развернутое технико-экономическое обоснование строительства базы. К сентябрю будут готовы рабочие чертежи. Сдерживают же нас три проблемы. Все еще не отведены земельные участки под базу, не готово архитектурно-планировочное задание, не подписаны договоры на предстоящую работу. Вопросы эти в ближайшие дни надо решить.

С каждым месяцем все конкретнее становятся задачи перед теми, кто проектирует и будет строить Свердловский метрополитен. Действительно, пришла пора действовать.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:34
Сообщение ]]>#11]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



Е. Коржик, Н. Кудряшова, И. Шик, студентки филологического факультета УрГУ, 1979 г.

Куда манит "хозяйка" ?

Всем нам, конечно, хочется, чтобы свердловский метрополитен был самобытным, оригинальным, как и весь наш неповторимый, прекрасный край. Именно чувством горячей любви к родному городу продиктованы выступления читателей, посвященные проблемам метро и опубликованные в "Вечернем Свердловске".

Однако далеко не с каждым предложением можно согласиться. Так, В. Печенкин предлагает создать, например, "станцию "Хозяйка Медной горы", оформленную в виде пещеры, в глубь которой манит пассажиров сама героиня бажовских сказов; или другую - "Детская радость", где малолетние пассажиры могли бы встречаться с героями любимых сказок.

Все это, конечно, хорошо бы сделать, но почему в метро? Ведь в Свердловске есть геологический и краеведческий музеи, есть Дворец пионеров и парки. Пусть свердловчане и гости нашего города знакомятся там с богатствами уральских недр, историей нашего края, пусть в парках и на детских площадках детишки встречаются с героями любимых сказок.

Что касается метро, то это прежде всего вид городского транспорта, и назначение его -- быстро и комфортабельно перевозить пассажиров из одного конца города в другой. Разумеется, станции должны быть оформлены со вкусом, но превращать их в музеи или мемориалы просто не имеет смысла. Разве подходят для этого шум и сутолока метро?

Не менее важный вопрос - названия станций. На первый взгляд, очень заманчиво предложение Н.Чудинова дать одной из станций название на выбор: "Денежкин Камень", "Шунут", "Шарташ", "Таватуй". Но представьте себе, что для того, чтобы попасть к оперному театру, вам нужно сойти на "Шунуте", а к автовокзалу выйти со станции "Денежкин Камень" или "Таватуй".

Гораздо легче иметь дело с названиями, которые несут в себе информацию о местонахождении станции. Кстати, именно по такому принципу создаются названия остановок всех других видов общественного транспорта. А ведь в метро необходимость в информативности названия еще более возрастает: только название вам укажет, в какую именно часть города вы попали, поскольку из вагона метро нельзя этого определить, как, скажем, в трамвае или автобусе.

Станция метро просто не имеет права на "свободное" название, как, к примеру, кафе или кинотеатр. Именно информативными прежде всего являются названия станций метро Москвы, Ленинграда, Киева. Вспомните: "Библиотека им. Ленина", "Университет", "Дзержинская", "Арбатская", "Площадь Свердлова"; Ленинградские - "Петроградская", "Гостиный двор", "Невский проспект", "Площадь Александра Невского"; киевский "Крещатик" и т. д. Как видно, "адресность" названия не мешает им отражать специфику города.

Вспомним ленинградскую станцию метро "Площадь Мужества". Во-первых, сразу понятно, куда привез нас поезд метро, а, во-вторых, строгий интерьер станции в белых и темно-серых тонах, единственным украшением (и одновременно освещением) которого являются декоративные факелы, зажженные как бы в честь великого подвига мужества ленинградцев, навсегда остается в памяти. Вот очень хороший пример удачного сочетания информативности и самобытности. Именно к этому и должны, с нашей точки зрения, стремиться создатели свердловского метрополитена.

В заключение хочется возразить Н.Чудинову, предлагающему назвать наш метрополитен Уральским. Ведь наше метро будет действовать лишь в пределах города, а не всего Урала. Нельзя в данном случае ставить рядом метро и, скажем, университет или политехнический институт, наречение которых уральскими полностью мотивировано.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:35
Сообщение ]]>#12]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



Предположительно 1979 г., автор статьи А. Федоров

Читатель продолжает разговор. Поездка до станции "Цирк"

Несколько лет назад в нашей газете была напечатана корреспонденция под названием "Внимание: станция "Космос". Уже тогда автор пытался представить, каким станет наше Свердловское метро. Теперь же проектирование метрополитена вступило в такую стадию, когда вопрос о названиях станций, об их оформлении становится насущной задачей дня. Не случайно так много свердловчан откликнулось на выступление читателя Л. Печенкина, который предложил обсудить названия будущих станций, на страницах газеты. Инженер Н. Чудинов, пенсионеры Е. Григорьев, Н. Семенов, другие читатели поддержали идею Л. Печенкина, хотя многие из них высказали серьезные замечания в адрес его публикации. И вот в редакцию пришли новые письма-отклики на выступление газеты "Каким я вижу наше метро" и подборку "Свое, уральское".

"Для того чтобы Свердловское метро чем-то отличалось от других, полностью поддерживаю мнение Н. Чудинова назвать одну из станций "Денежкин камень", - пишет нам читатель А. Шипицин. - Метро же полностью назвать "Малахитовый лабиринт". Художникам и архитекторам, мне кажется, нужно выдержать внешнюю и внутреннюю отделку станций в стиле уральских сказов".

"Названия станций метро, - высказывает другую точку зрения Е. Чембарцева. - кроме того, что могут быть поэтичными, в первую очередь должны быть конкретными. К примеру, если мы в Орджоникидзевском районе назовем станцию "УЗТМ", это будет коротко и емко. Ведь марку "УЗТМ" знает весь мир. Но вот называть станцию около железнодорожного вокзала "Свердловск" совсем ни к чему. Железнодорожный вокзал "Свердловск", гостиница того же названия - сами свердловчане не разберутся, что к чему. По-моему, самое лучшее название просто "Вокзал". Обязательно необходима у нас станция под названием "Бажов", ведь сколько в нашем городе замечательных мест, связанных с этим дорогим для нас именем. Использовать при оформлении метрополитена уральские темы - это действительно необходимо. Не забывать при этом и современную тему: строительство и становление "Уралмаша", рост города, его современные кварталы. Мне кажется, что разговор о названиях станций лучше всего закончить ко Дню города.

Читатель Н. Федорчук тоже считает, что затеян полезный разговор. Он высказывает ряд интересных мыслей. "Возникает ощущение, - пишет Федорчук, - что некоторые авторы, желая оригинальничать, отрываются от "грешной земли". Ведь названия станций должны служить прежде всего для ориентировки в городе. Ну что может сказать пассажиру название "Хозяйка Медной горы" или "Денежкин камень"? Не надо таких ребусов человеку".

Что же касается оформления, читатель предлагает на станции перед вокзалом, которая фактически станет "воротами" города, отобразить основные вехи из истории Свердловска. "Не надо забывать и детей, - пишет Н. Федорчук. - Для этого, конечно, не обязательно называть одну из станций, к примеру, "Детская радость". У нас есть цирк. А что может быть радостней для детей, чем поездка на станцию "Цирк". Важно оформить ее соответственно".

Как видим, разные мнения высказывают наши читатели о названиях, и оформлении будущих станций метрополитена. Не всегда с ними можно согласиться. Скажут свое слово и специалисты, но, думается, многие предложения наших читателей заслуживают пристального к ним внимания.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:36
Сообщение ]]>#13]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



В. Александров., 1979 г.

Метро: неотложные задачи

Вчера под председательством первого секретаря горкома КПСС В. М. Манюхина состоялось очередное заседание городского партийного штаба по проектированию и подготовке к строительству метрополитена в Свердловске. На нем утверждены места расположения стройплощадок первой очереди строительства подземки от станции "Проспект Космонавтов" до станции "Чкаловская". Вопрос этот совсем не так прост, как может показаться со стороны.

Перед проектировщиками стояла задача найти наиболее удобные для строителей и достаточные по размерам пункты, сохранив в то же время привычные схемы движения наземного транспорта и, по возможности, коммунальные сооружения города. И нужно признать, что в значительной степени им удалось найти оптимальные решения.

Так, трамвайное движение придется перекрывать только на улице 8 Марта в районе будущих станций метро "Бажовская" и "Чкаловская" с переносом рельсовых путей на улицу Шейнкмана. Снос жилья - вынужденный - запланирован при строительстве станций "Бажовская", "Куйбышевская", "Площадь 1905 года" и "Свердловская". В основном это неблагоустроенные одно- и двухэтажные дома старой постройки. Перенос инженерных коммуникаций в более или менее крупных масштабах потребуется на первых километрах метрополитена - при сооружении станций "Проспект Космонавтов", "Орджоникидзевская", "Калининская". Следует еще отметить, что важнейшие и наиболее трудоемкие проходческие операции намечено вести подземным способом.

Изыскательские работы на трассе метро идут с опережением, проектные - в соответствии с графиком. Срок выдачи, технического проекта - первый квартал 1980 года. Начало строительства - в 1981 году. Кроме прокладки самой подземной магистрали, строителям придется соорудить базу "Метростроя", инженерный корпус, бытовой стационарный комбинат, профилакторий и пионерский лагерь для нужд самих метростроевцев и их детей.

В постановление городского штаба включен пункт, обязывающий институт "УралпромстройНИИпроект" обеспечить выдачу рабочих чертежей первой очереди строительной базы метро к сентябрю на 1,5 миллиона рублей и к 20 декабря на три миллиона рублей. "Метрострой", как положено, начинается с заботы о его базе.

Но непосредственное отношение к нему имеет также сооружение нынче двух подземных переходов - на улицах Свердлова-Жданова и К.Либкнехта-Шевченко. Они расположатся в тесном соседстве с трассой метро, и здесь строители в определенной мере приобретут опыт проходческих работ. На строительство этих переходов "Свердловскгражданстрою" выделено полмиллиона рублей. За истекшие шесть месяцев не было освоено ни рубля. Такое отношение к срочному заданию вызывает невольную тревогу. Хочется верить, однако, что коллектив одного из лучших в Свердловске трестов сумеет поправить положение.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:37
Сообщение ]]>#14]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



Э.Якубовский, январь 1979 года

Сквозь лед и воду.

Мы подошли к машине в самый ответственный момент. Мастер О. Г. Чирков, быстро двигая рычаги, поднимает буровой снаряд. Он состоит из свинченных между собой штанг (каждая 4,5 метра длиной) и колонковой трубы. Вот на снегу распростерлась одна штанга, вторая, третья...

Теперь из скважины поднята колонковая труба. Ее поставили наклонно, мастер молотком слегка ударил по металлу, и в короб посыпались столбики керна.

Их аккуратно собирают и складывают в специальные ящики, разделенные перегородками на длинные отсеки. Позже геологи внимательно осмотрят эти образцы, а пока мы просто подержали один "столбик" в руке и вернули его на место. Внешне - ничего особенного, обыкновенный зеленый серпентинит, если не считать того, что керн взят со дна городского пруда...

Многие свердловчане уже видели четыре буровые установки, выехавшие в конце прошлой недели прямо на лед. Это работники Уральского треста инженерно-строительных изысканий ведут дополнительное бурение скважин на трассе будущего метрополитена.

- В прошлую зиму мы тоже бурили на городском пруду, - говорит начальник изыскательского отдела Б. П. Молчанов. - Тогда по оси будущей трассы метро сделали 12 основных скважин. Предполагалось - и об этом писала ваша газета, - что в районе пруда трасса будет неглубокого заложения. И ее станут строить прямо с поверхности, отведя воду в сторону.

Но вот теперь специалисты института "Харьковметропроект" решили посмотреть и другой вариант - на глубокое заложение. Это позволит "проходить" пруд под землей. Поэтому понадобились скважины не на 22-24 метра, как ранее, а более чем на десять метров глубже. К сегодняшнему дню на заданную глубину вышли две скважины. Новинок особых нет - те же серпентиниты, что и ближе к поверхности.

Ну, может быть, это и очень хорошо, что новинок нет. И что порода под прудом не принесла каких-либо неожиданностей. Но вот бурение со льда - это ведь не каждодневная работа. Не мешает ли вода?

- Толщина льда под ногами - примерно 50 сантиметров, - рассказывает начальник партии А. И. Сабанцев. -- Потом два-три метра воды и ил. Ниже лежат серпентиниты, которые вы видели. А вода, конечно же, мешает. Только не та вода, что подо льдом, а та, что на льду.

Вообще-то лед на городском пруду не толстый. Для того, чтобы наростить его, сгребали снег и, только дождавшись больших холодов, вывели машины на пруд. Судя по всему, масса снега давит на лед, и вода из скважин в буквальном смысле фонтанирует, чем очень затрудняет работу.

Но несмотря на это, работа идет с опережением графика. Две скважины уже готовы.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:38
Сообщение ]]>#15]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



И. Водонос, 05 сентября 1979 г.

Дело не терпит спешки

Под председательством первого секретаря Свердловского обкома КПСС Б. Н. Ельцина состоялось заседание секретариата обкома партии, посвященное вопросам проектирования и подготовки к строительству Свердловского метрополитена.

Как подготовить и начать строительство, снабдив его всем необходимым, как при этом обеспечить нормальное функционирование городских транспортных магистралей, тепловых и электрических сетей и коммуникаций, как лучше оформить семь будущих станций первой очереди - все эти вопросы были в центре внимания участников заседания.

Начальник главного архитектурно-планировочного управления Свердловского горисполкома, главный архитектор города Г. И. Белянкин подробно рассказал о тех соображениях, которыми руководствовались коллективы пяти свердловских институтов при проектировании будущих станций.

Много одобрительных откликов вызвал, к примеру, проект станции "Площадь 1905 года". Пилоны из красного мрамора, светильники из полированной латуни - эти детали оформления придают станции строгий и торжественный вид. В перспективе предложено установить на станции скульптурную группу на революционную тему.

А вот три варианта оформления станции "Бажовская" вызвали немало замечаний. Конечно, проектанты постарались использовать при разработке этих вариантов конструктивные элементы из зеленого и белого мрамора, родонита, напоминающие творения уральских мастеровых-умельцев, главных героев произведений П. П. Бажова. Однако обилие дорогих материалов вызвало у многих участников заседания сомнения в реальности осуществления такого проекта.

Не получил одобрения и проект станции "Свердловская", которая будет расположена возле железнодорожного вокзала. Архитекторы задумали выполнить ее в виде системы арок, которые должны символизировать ворота города. Участники заседания отметили, что для Свердловска с его ярко выраженными революционными, боевыми и трудовыми традициями можно и нужно найти более характерный вариант оформления станции, которая будет встречать многочисленных гостей города. Вообще после детального обсуждения представленных проектов решено дать еще месяц на их доработку, с тем, чтобы при максимальной экономии материалов привести оформление будущих станций в соответствие с их названиями. А через месяц, после окончательного утверждения проектов, появится возможность определить точную стоимость каждой станции для включения в общую смету технического проекта. Проектантам рекомендовано шире использовать в ходе работы чугунное литье, чеканку.

Много внимания было уделено и организации движения транспорта на время строительства. Сама по себе непростая, эта проблема осложняется еще и необходимостью выноса с будущей трассы метро сетей и коммуникаций, хозяевами которых выступают различные предприятия и организации. Их действия необходимо направить и скоординировать в городском масштабе.

Каждая стройка, а тем более такая грандиозная по объему и сложности технических решений должна иметь достаточную производственную базу. Проект базы "Свердметростроя" также был обсужден на заседания. Ее сооружение начнется в районе Ново-Свердловской ТЭЦ. А чтобы прошло строительство базы ритмично и в намеченные сроки, предстоит в ближайшее время решить проблему его снабжения металлоконструкциями.

Заканчивая обсуждение того или иного вопроса, участники совещания не раз подчеркивали: подобные объекты мы начинаем строить не каждый год. И возводим метро не на год-два, а на долгие десятилетия. В этом деле особенно ценно старое правило: семь раз отмерь - один отрежь!
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:39
Сообщение ]]>#16]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



В.Ардаев, 06 ноября 1979 г.

Имени рыцаря революции

На планшете, обтянутом ватманом, под белым сводом - уходящие в перспективу стены из серого мрамора. В глубине, на торцевой стене, барельеф. Каждому знакомые по портретам черты. В камне воплощенный образ рыцаря революции Феликса Эдмундовича Дзержинского.

Это - эскиз интерьера станции Свердловского метрополитена "Дзержинская" (которая будет находиться возле кинотеатра "Космос"), выполненный архитектором института "Уралгипротранс" Спартаком Зиганшиным.

- Три месяца я работаю над этим заданием, - рассказывает Спартак Узбекович. - И ни на минуту меня не покидает ощущение того, что я прикоснулся к чему-то очень важному и значительному, святому для каждого из нас.

Эти чувства архитектора вполне понятны. Ведь прежде, чем приступить к созданию эскиза, он изучил все, что сумел найти о "железном Феликсе", постарался уловить то главное, что составляло облик этого несгибаемого революционера, чтобы потом найти средства воплощения этих черт в архитектурных образах. Станция метро, носящая имя Дзержинского, должна быть "Дзержинской" не только по названию.

- Много пришлось переделывать, изменять, начинать сначала, - говорит он, - но своей первой, основной идее я не изменяю. Решил: главное - простота и строгость, а вместе c тем неброская торжественность. Неподкупная чистота помыслов, святость идеалов вместе с самоотреченностью, подлинным аскетизмом - вот что, на мой взгляд, прежде всего составляет облик рыцаря революции.

Первоначальный вариант интерьера был таким: по каждой из двух путевых (то есть параллельных рельсам) стен бежит красная металлическая полоса, на которой чеканкой выбито название станции. У глухой торцевой стены - бюст Феликса Эдмундовича...

Однако такое решение не устраивало автора эскиза: не хватало той самой строгой торжественности, о которой он так много думал. Снова долгие недели раздумий, мысли, выраженные в десятках набросков...

Пол станции выполнен на рисунке из строгого серого гранита, стены - из такого же серого мрамора. И на фоне всей этой аскетичной простоты группами выстроились в строгом ритме, постепенно подводящем к скульптуре, пилоны - наполовину выступающие из стен "полуколонны" из красного гранита.

- Нарисовал и почувствовал: то, что надо. Пилоны эти, как солдаты в скорбном строю, - говорит Спартак Узбекович.

Не исчезла с рисунка и металлическая красная полоса, она как бы связывает группу пилонов - "солдат" в один, общий строй.

Совсем, казалось бы, неожиданно новое решение позволило внести в эскиз еще одну, очень существенную деталь. Интерьер каждой станции не возникает только из фантазии архитектора, он задается как ее "именем" - названием, так и техническим решением проектировщиков. По их разработкам станция "Дзержинская" должна иметь полукруглый свод. И сколько ни бился Зиганшин, изыскивая вид светильника, который бы сохранял чистоту свода, - ничего не получалось. Любой из них, укрепленный на потолке, разрушал его белизну, терялась целостность, воплощение чистоты помыслов, по самому большому счету высокой нравственности героя революции, которую Спартак Узбековнч старался выразить. Когда же на рисунке появились пилоны, стало ясно: источники света должны быть скрытыми, спрятанными за их верхние части. Свод остается нетронутым, а свет, струящийся из-за пилонов, еще больше подчеркивает, выделяет их строгую торжественность.

- Сегодня разработку интерьеров станции Свердловского метрополитена ведут пять разных институтов, - рассказы главный художник города Свердловска: Г. В. Мазаев, - сотрудники "Свердловскгражданпроекта" под руководством главного архитектора института В.Г.Кусенко готовят эскизы интерьеров станций "Свердловская" (на улице Я.М.Свердлова) и "Площадь 1905 года". Студентам и преподавателям Свердловского архитектурного института поручено найти решение внутренней части станции "Бажовская". Естественно, ее облик должен отразить все богатство и колорит уральской земли, воспетой знаменитым сказочником, сделать, наш метрополитен неповторимым, не похожим на все другие подземные артерии мира.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:40
Сообщение ]]>#17]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



Э. Панфилов, 24 августа 1980 г.

Свердловское метро начинается

Свердловское метро... Как волнует любого уральца эта фраза! Как порой мы завидуем, если не москвичам и ленинградцам, так горожанам Ташкента или Тбилиси, Баку или Харькова.

Несколько лет тому назад мы увидели в Свердловске первые изыскательские грузовики с буровыми установками и с нетерпением ждали, когда же оно будет начинаться, наше метро.

И вот буквально несколько дней назад начала вершиться история первой на Урале подземной магистрали. По соседству со старым железнодорожным вокзалом вынуты первые кубометры грунта возле будущей станции метро "Свердловская". На строительной площадке, огороженной аккуратными щитами с буквой "М", каждая деталь воспринимается как-то особо, значительно: и ждущее своего срока шахтное оборудование, установленное на чистом асфальте, и тюбинги - броня подземных тоннелей, и деловито подставляющие кузова под ковш экскаватора "КамАЗы" и "Магирусы", и, конечно же, люди, многих из которых мы еще не знаем, но имена которых безусловно будут вписаны в славную историю рабочего Урала. На первый взгляд, они мало чем отличаются от других строителей. Но если повнимательней приглядеться, поговорить с ними, то обнаружишь в них черты строителя особого рода. Они четко осознают, что они строят.

Прежде всего отметим хороший ритм стройки. Вчера, к примеру, на новый подъездной путь была уложена подушка из щебня, а сегодня здесь уже асфальт. Еще вчера расчищалась площадка под будущий административно-бытовой комбинат для 250 метростроевцев, а сегодня котлован почти готов.

Вот они первые, кто начинает Свердловское метро. Старший инспектор дирекции "Метростроя" Виталий Жученко. Окончил в 1978 году Свердловский горный институт. Еще студентом увлекся метро, практику проходил в Ленинграде, по метро защитил дипломную работу. Сегодня наш земляк - один из руководителей стройки.

Прораб Марс Юнусов тоже молод. Он - один из командиров, в чьем распоряжении современная техника, и хоть пока еще небольшой, но уже отлично зарекомендовавший себя коллектив механизаторов. Это и машинист экскаватора, депутат Березовского горсовета Владимир Иванович Смышляев, и водители самосвалов Иван Дмитриев, Михаил Чучалин из треста "Уралэнергострой", опытные специалисты, рабочие люди с уральской закалкой.

Их еще совсем немного. Но около 50 свердловчан-проходчиков уже стажируются, набираются опыта в Ереване у местных метростроевцев. Приедут помогать нам строить метро и горьковчане, где завершаются предпусковые работы первого метро в Поволжье.

Включились в стройку крупные строительные организации: тоннельный отряд № 20 "Горметростроя", "Уралэнергострой", строительное управление № 4 "Свердловскгражданстроя".

...Рядом с котлованом небольшая площадка, ограниченная деревянными колышками.

- Вот здесь, - говорит Виталий Жученко, - будет пробиваться первая шахта глубиной около 40 метров для станции метро "Свердловская".

- И когда начнутся работы?

- Буквально на днях.

И рядом с колышками - штабеля тюбингов. Кто-то из крановщиков, видимо, при разгрузке выложил из них кольцо, из каких будет рождаться тоннель, по которому мчать подземному экспрессу. Как хочется заглянуть в будущее!

Наблюдательный свердловчанин обратил внимание на земляные работы в районе проспекта Космонавтов, улицы Ильича и киноконцертного театра "Космос". Сейчас в этих местах идет выноска коммуникаций с будущей трассы подземной магистрали. А суждено здесь быть станциям "Проспект Космонавтов" и "Дзержинская".

Мы долго ждали этого. И сегодня можно увидеть, как начинается первое на Урале в метро.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:41
Сообщение ]]>#18]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



С.Рябов, В.Ветлугин, 29 августа 1980 г.

Быть свердловскому метро!

Да, теперь уже ни у кого нет сомнений: Свердловскому метро быть! Вчера экскаваторщик треста "Строймеханизация" № 2 Н.В.Савкин вынул первый ковш грунта из рабочего ствола будущей станции "Свердловская". Когда мощный КамАЗ мел под грузом, водитель машины лауреат Государственной премии СССР В.И.Потапов махнул экскаваторщику в окошко: "Поехали!" Рев мотора потонул в аплодисментах многих сотен собравшихся...

...А перед тем, как произойти этому знаменательному событию в жизни свердловчан, да и всех уральцев, на месте закладки станции состоялся торжественный митинг. На нем присутствовали первый секретарь обкома КПСС Б.Н.Ельцин, председатель исполкома областного Совета народных депутатов А.А.Мехренцев, секретари и члены бюро обкома и Свердловского горкома КПСС, представители общественных организаций. Открывая многолюдный митинг, первый секретарь Свердловского горкома КПСС В. М. Манюхин сказал:

- Мы сегодня приступаем к строительству первой очереди первого на Урале метрополитена. При прокладке подземной магистрали нужно будет разработать и вывезти один миллион 600 тысяч кубометров грунта и проложить пути протяженностью почти двенадцать километров. Знаем, будут трудности, неудачи, но свердловчане уверены, что чаще всего строителям трассы будут сопутствовать успех и удача. Станции первой очереди - "Орджоникидзевская", "Космонавтов", "Калининская", "Свердловская", "Дзержинская" и "Площади 1905 года" должны быть сданы в срок и с высоким качеством!

Затем перед собравшимися выступили машинист экскаватора Н.В.Савкин, управляющий Уральским трестом инженерно-строительных изысканий К.Г.Пшеничников, первый секретарь Свердловского горкома комсомола В.Г.Селиверстов.

А вот еще один незабываемый момент. Гремит оркестр, и к площадке, на которой под белым покрывалом на постаменте из уральского гранита стоит символическая разлапистая буква "М", подходит группа. Бригадир проходчиков свердловского участка тоннельного отряда № 20 управления "Горметрострой" Александр Козманов, главный инженер проекта "Харьковметропроект" В. И. Герасимов и председатель Свердловского горисполкома В. В. Гудков снимают покрывало. И снова - аплодисменты, улыбки, цветы: метровая "М" как бы олицетворяет решение одной из сложных социальных проблем в жизни свердловчан - проблемы внутригородского пассажирского транспорта...

Заключить этот рассказ нам бы хотелось двумя небольшими интервью, которые мы взяли перед митингом у экскаваторщика Н. В. Савкина и бригадира водителей В.И.Потапова. И Николай Васильевич, и Валентин Иванович на один и тот же вопрос, какие чувства они сейчас испытывают, не сговариваясь, ответили:

- Чувство гордости. Потому что стройка - для людей, для каждого из нас с вами.
Взято с сайта



--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:42
Сообщение ]]>#19]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



М. Тубман, инженер, 05 июня 1981 года

Следующая станция - "Свердловская"

Проблема Свердловской подземной дороги давно уже интересует и общественность города, и специалистов. В начале семидесятых годов началось проектирование метро, а в 1980-м - его строительство.

Для разработки начальной проектной документации были определены три направления: Уралмаш - Юг, Уральский политехнический институт - ВИЗ, станция Аппаратная - Юго-Запад. Они рассматривались проектным институтом "Харьковметропроект". Общая протяженность всех трех линий метрополитена составит свыше сорока километров. Строительство метро - дело сложное, трудоемкое, требующее больших материальных затрат.

Работа будет вестись поэтапно. Первая очередь метро протяженностью свыше одиннадцати километров включает девять станций. У каждой - свой неповторимый облик, отражающий революционное прошлое, трудовые дела и современную жизнь уральцев, природу и историю родного края. Над созданием интерьеров станций работал целый ряд проектных институтов. Для каждой было представлено несколько вариантов, которые рассматривались архитектурно-художественным советом города, партийными и советскими организациями. Наиболее удачные стали основой для разработки рабочих чертежей.

Первая очередь метро включает в себя участок со станциями "Проспект Космонавтов", "Орджоникидзевская", "Калининская", "Свердловская", "Дзержинская"; "Площадь 1905 года", "Куйбышевская", "Бажовская" и "Чкаловская".

Станции "Калининская", "Свердловская", "Дзержинская", "Площадь 1905 года" и "Куйбышевская" - глубокого заложения. Каждая ив них будет снабжена двумя эскалаторными входами и выходами. Остальные - неглубокого заложения, в них пассажиры будут спускаться по лестницам. Ряд станций в дальнейшем соединится с подземными переходами.

А теперь попробуем совершить небольшое путешествие в не столь отдаленное будущее. Начнем его со станции "Проспект Космонавтов", которая находится на пересечении улицы Ильича и проспекта Космонавтов. Входим в вестибюль, где разместились разменные и кассовые автоматы и спускаемся по лестнице на платформу. Просторный зал залит мягким светом. Его плоские перекрытия поддерживаются цилиндрическими колоннами. Красивый мозаичный пол. Стены облицованы мрамором, на них рельефными металлическими буквами выведено название станции. По обе стороны зала, за колоннами, расположены перроны.

...Не успели переброситься несколькими словами, как поезд плавно подкатил к следующей станции - "Орджоникидзевской", которая расположена вблизи перекрестка улицы Машиностроителей и проспекта Космонавтов. Сразу же привлекает внимание рельефный арочный потолок, в котором "спрятаны" светильники. Стены облицованы мрамором, пол также выложен этим камнем. Интерьеры обеих станций разрабатывались "Харьковметропроектом" под руководством главных архитекторов В. А. Спивачка и П. Г. Чечельницкого.

Впереди - станция "Калининская". Ее художественный образ связан с памятью о М. И. Калинине - выдающемся деятеле революции и Советского государства. Здесь много отраженного света, что объясняется выбранными облицовочными материалами. Так, колонны покрыты профилированной нержавеющей сталью, стены - штампованной сталью с эмалью, полы из полированных гранитных плит. Интерьер станции разработан группой сотрудников института "Уралгипротранс" - архитекторами В. Р. Рабиновичем, С. У. Зиганшиным и С. А. Симкиным.

Следующая станция - "Свердловская". Она расположена неподалеку от железнодорожного вокзала. Облик зала с множеством каменных арок, символизирующих ворота большого индустриального города, разработан авторским коллективом института "Свердловскгражданпроект" (главный архитектор проекта В. И. Ершова, архитекторы В. Ф. Двойников и С. А. Луканин). Интерьер станции строг и лаконичен. На стенах барельефы, отражающие трудовую деятельность и творческую жизнь свердловчан.

Далее следует станция "Дзержинская". Здесь светлая облицовка стен чередуется с вертикальными четырехгранными полуколоннами из красного полированного гранита. На торцевой стене - декоративное панно, посвященное революционной деятельности Ф. Э. Дзержинского. Полированными гранитными плитами с латунными полосками между ними выложен пол. В нем отражаются и группы цилиндрических ячеек со светильниками, и чередующиеся цвета стен.

Следующий пункт нашей поездки - станция "Площадь 1905 года", к которой мы подъезжаем по тоннелю, проложенному под городским прудом. Когда поезд выходит из тоннеля, глазам открывается интересное зрелище. Своды трехпролетного зала станции удерживаются массивными порталами, облицованными красным полированным гранитом. В среднем пролете размещены медные светильники отраженного света. Интерьер дополняется светильниками, напоминающими факелы. Стены облицованы белым мрамором, на них рельефными буквами выведено название станции. Здесь же размещены рельефные художественные композиции, отражающие события революции !905 года на Урале. Оформление станции предложено В. Г. Заславским, В. Г. Кусенко, В. Д. Деминцевым и В. А. Трефиловым из института "Свердловскгражданпроект".

Проехав по следующему участку линии метро, мы попадаем на станцию "Куйбышевская". Надземная ее часть находится на пересечении улиц Куйбышева и 8 Марта, имеет выходы к Цирку и Свердловскому Институту Народного Хозяйства. Перронный односводчатый зал имеет своеобразные ритмичные складки, которые в сочетании с освещением создают впечатление большой высоты. Пол платформы выложен полированными гранитными плитами трех цветов. На торцевой стене - барельеф В. В. Куйбышева.

А вот и станция "Бажовская". Она расположена на углу улиц 8 Марта и Большакова. Основа ее архитектурной композиции - колоннада и большие "зеркала". Колонны облицованы мрамором, а "зеркала" обрамлены бутовым камнем. Пол из серого полированного гранита. Оформление перекликается с произведениями П. П. Бажова, в которых воспета красота Урала и его люди. Оно было предложено Свердловским архитектурным институтом.

И, наконец, мы на станции "Чкаловская", замыкающей линию первой очереди метрополитена. Она находится возле автовокзала, здание и подземные помещения выполнены из сборных конструкций институтом "Промстройниипроект".
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Спирт
8.3.2012, 19:43
Сообщение ]]>#20]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 695
Регистрация: 23.5.2010
Из: Екатеринбург

Альбомы |
Награды



В.Бессонов, "Вечерний Свердловск" от 31 декабря 1985 года

Подземные дали метро

19 апреля, накануне 115-й годовщины со дня рождения В. И. Ленина, досрочно выполнив взятые социалистические обязательства, бригада проходчиков, возглавляемая коммунистом Юрием Алексеевичем Барбашиным, завершила проходку 906-метрового перегонного тоннеля, соединившего станции метро "Калининская" и "Орджоникидзевская". Сбойка перегонного тоннеля со станцией произведена с ювелирной точностью. На шестом участке состоялся торжественный митинг.

Предновогоднее интервью дает начальник управления "Свердловскметрострой" Н.Г.Федосов.

- Как видно, сбойка тоннеля со станцией метро "Орджоникидзевская" - лишь одно звено в большой цепи событий...

- Да, 1985 год был для свердловских метростроевцев богатым на памятные события. Следуя хронологической последовательности, отмечу, что 1 июня стал днем рождения нашей организации - управления строительством "Свердловскметрострой". Оно пользуется правами строительно-монтажного треста и подчиняется "Главтоннельметрострою", находящемуся в Москве.

Летом этого года была организована еще одна строительно-монтажная единица - тоннельный отряд № 36, а также подсобные, вспомогательные организации.

В октябре бюро Свердловского обкома КПСС приняло постановление о строительстве пускового участка (протяженностью 8180 метров, шесть станций) Свердловского метрополитена и определило срок его ввода в эксплуатацию - 7 ноября 1989 года. К 72-й годовщине Великого Октября свердловчане должны получать самый комфортабельный, безопасный вид транспорта - метрополитен.

Свердловские метростроевцы делают все возможное, чтобы приблизить это желанное событие. Заметно выросла в этом году скорость проходки подземных трасс. Наиболее рекордной она была на шестом участке, возглавляемом Валерием Дмитриевичем Мороховым. Так, в сентябре в левом перегонном тоннеле, пробиваемом от станции метро "Калининская" к "Орджоникидзевской", за месяц было пройдено 107 погонных метров. Еще выше намечается выработка здесь в зтом месяце - 120 погонных метров. В декабре будет достигнута месячная рекордная скорость проходки и в целом по управлению - около 450 погонных метров.

- Пожалуйста, коротко о положении дел на первом пусковом участке первой очереди.

- Работы в настоящее время ведутся по всей трассе, в шестнадцати забоях. Социалистическое обязательство, принятое в начале года, - пройти 2900 погонных метров тоннелей - выполнено, а всего с начала строительства метро пройдено под землей около пяти километров выработок. Завершены работы по возведению вестибюлей и платформы станции "Проспект Космонавтов", в ноябре начата обратная засыпка станции грунтом. В декабре началось сооружение станционных тоннелей на станциях "Свердловская" и "Площадь 1905 года".

- Свердловчане пристально следят за делами метростроевцев, радуются успехам и очень интересуются их планами на новый, 1986 год.

- Задачи громадные: предстоит выполнить объем работ, в полтора раза превышающий объемы минувшего года. Закончим проходку левого перегонного тоннеля от станции "Калининская" до "Орджоникидзевской". В новом году в основном завершим монтаж строительных конструкций этих станций и начнем отделочные работы на станции "Проспект Космонавтов". Их будут вести бригады "Союзметроспецстроя" из Москвы. Полным ходом развернутся работы по сооружению непосредственно станций "Площадь 1905 года", "Дзержинская", "Свердловская". Силами треста "Свердловсктрансстрой" будет продолжено строительство электродепо, а трест "Свердловскгражданстрой" начнет сооружать инженерный корпус, где разместится "мозг" метрополитена.

- Каков будет трудовой подарок метростроевцев XXVII съезду партии?

- В дни работы партийного форума свердловские метростроевцы обязались произвести сбойку перегонного тоннеля между станцией "Свердловская" и рабочим стволом № 10.

- Что бы вы пожелали участникам строительства метро в наступающем году?

- Пусть будет им трудовая удача, успеха им в выполнении планов и обязательств.
Взято с сайта


--------------------
Идут поезда под землёй
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

4 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 16.2.2019, 14:10

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100